J22 Orao

[dogfight]

- J-22 Orao tokom prikaza minimanlne brzine leta sa izvućenim prredkrilcima, zakrilcima  i vazdućnim kočnicama. Potom još dve fotografije Antona Balakchieva :

 

[dogfight]

- Novi kolaž Orla 25207 :

 

[dogfight]

- J-22 Orao 25207 :

 

[proxy1969]

Lijep stroj, šteta što je imao promašenu koncepciju gradnje, mogao je biti uspješan.

[kumbor]

Jooj, pa jedva smo i ovo do kraja izneli, sa mnogo rešenja koja su i za ono vreme bila iznuđena i neoptimalna. Ipak, J-22 ne mislim da je promašen avion, daleko od toga., mada sam ja jedan od fanova Sepecat Jaguara. Mmalo ko je tada davno mislio da će taj avion biti toliko uspešan.

[Љуба]

Lijep stroj, šteta što je imao promašenu koncepciju gradnje, mogao je biti uspješan.

Констатација је постављена јавно, да би уследило питање:
"у чему се огледа та промашена концепција! - молићу вас лепо.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[rotring]

I mene zanima isto, da ne kazem...i ja cekam odgovor.

[dexy]

Ja mislim da nije problem u koncepciji, već u realizaciji projekta, zbog čega nije postigao neki uspeh, i zbog čega ima manjkavosti u odnosu na koncepcijski slične avione, poput Jaguara.

[proxy1969]

Nisam rekao da je promašen koncept letjelice već da je promašen koncept gradnje, naime J-22 Orao je zamišljen kao jurišni zrakoplov izrastao u 70-tim godinama iz kooperativnog projekta između SFRJ i Rumunjske zvanog YUROM izvorno projektiran za jedan motor veće snage, za kojega je SFRJ planirala pregovore s Velikom Britanijom i SAD-om oko dobivanja licence za izradu.
Pošto je Rumunjska tada bila članica Varšavskog pakta, zapadne sile nisu dozvolile transfer tehnologije. Stoga je projekt novog aviona morao biti redizajniran kako bi se u njemu mogli koristiti motori Rolls-Royce Viper za koje je tada SFRJ već posjedovala licencu te se ugrađivao u zrakoplove  G-2 Galeb. Zbog male snage motora, napravljenog po licenci tada već zastarjelog motora Viper Mk 622-41R, J-22 Orao nije dorastao ulozi za blisku podršku. Ti motori su bili razvijeni u ranim 50-tim godinama i bili su tehnološko nazadni, velika potrošnja goriva te niski potisak od 17,79 kN. Dobivanjem licence za motore s naknadnim izgaranjem Viper Mk 633-41 u ranim 80-tim godinama, omogućava se stvaranje nove inačice J-22(NS) nazvana Orao 2 s nešto boljim osobinama.
Tih godina se u Rumunjska nešto nećkala oko Varšavskog pakta te stoga nije bio moguć niti motor iz CCCP-a. Samim tim krajnji projekt nije zadovoljio nikoga, avion je bio pretežak, spor, avionički slabo opremljen i vrlo ograničenih borbenih sposobnosti. Stajni trap je doduše transferiran sa Sp. Jaguara, ali za razliku od originala sklon je kvarovima ponajprije iz razloga što tadašnja tehnologija SFRJ (rumunjska još manje) nije bila dorasla potrebnoj kvaliteti. IAR 93 je sredinom 90-tih od strane RZ Rumunjske ocijenjen kao incidentan avion i povučen je iz službe. Sam dizajn letjelice bio je sasvim u skladu s tadašnjim trendovima (Sp. Jaguar), ali nedostatak bitnih elemenata kao što je motor, avionika te sama kvaliteta pojedinih dijelova u konačnici rezultiralo se time da je dobar koncept dosta loše završio.
Svojedobno su sa SAD-om vođeni pregovori oko licencne proizvodnje f-5, ali je izmeđo ostalog zapelo i oko toga što je SFRJ zaobilaznim putem htjela dobiti i licencu za motore koje se namjeravalo koristiti na j-22, ali je zapelo zbog Rumunjske.

Na to sam mislio kad sam rekao promašen koncept gradnje: u sred hladnog rata kao neutralna zemlja ide se u gradnju ozbiljnog borbenog sustava u kooperaciji s zemljom Waršavskog pakta,a ima se namjeru tražiti licencu za opremu i dijelove od zemalja NATO pakta…….

[kilezr]

 Pa zar tih godina, a i kasnije "Soko" nije radio za " Boinga". Naprimer, a i ostale fabrike su radile za zahtevne kupce iz inostranstva. Nisam siguran da smo bili u tehnološkom smislu baš nedorasli kvaliteti.

[kumbor]

 Pa zar tih godina, a i kasnije "Soko" nije radio za " Boinga". Naprimer, a i ostale fabrike su radile za zahtevne kupce iz inostranstva. Nisam siguran da smo bili u tehnološkom smislu baš nedorasli kvaliteti.

Sve to stoji,a li je i činjenica da je Orao nekoliko godina imao problem sa premašenom zadanom masom mnogih delova i sklopova, pa je ceo avion bio teži za oko 300kg više nego što je trebalo. Dugo je trebalo da se to ispravi, ako je uopšte do kraja ispravljeno. Osim toga, bilo je primedbi na kvalitet mnogih delova, naročito onih iz rumunskih fabrika. Važno je da je program Orao veoma mnogo uticao na tehnološki napredak vojne i ne samo vojne industrije SFRJ.

[barbakan]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Kljun]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Jel moguce da je u pitanju tolika istovetnost dve fotografije? Ili se neko bavi zloupotrebom tudje fotografije?
 Posto ja znam za ovu, a osim zastave ne vidim drugu razliku http://dimitrijeostojic.com/blog/wp-content/uploads/2012/03/tigrovi_003-700x466.jpg

[dexy]

Zloupotreba Ostojićeve fotografije, rekao bih. Našao sam i blog na kojem je objavljena, slika se tamo vidi u većem formatu i vidi se da je "pepsi" oznaka nalepljena u Paintu ili nekom sličnom programu.

[barbakan]

ne bavim se nikakvom zloupotrebom ako ste mislili na mene sliku sam video i skinuo sa facebook profila Vojna tehnika i naoruzanje JNA i Srbije