Deligrad
zastavnik
 Offline
Gender: 
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
 |
« on: September 23, 2010, 10:14:00 pm » |
|
Pošto mi već dva dan internet vrlo loše radi prinuđen sam da vam predstavim par kraćih uvodnih tekstova. Z fotografije će te morati da se strpite nekog drugog dana.
Ovog puta ću početi sa predstavljanjem
Turističkim četvorosedom KB-11
Pred polazak takmičara na I etapu (Ljubljana-Zagreb) IV jugoslovenskog aero relija, izjutra 23. juna 1959. g. fabrika aviona “Branko Ivanuš“ iz Ljubljane, prikazala je prvi avion iz serije KB-11. To je bio turistički četvorosed za putnički saobraćaj, sanitetsku službu, prevoz pošte, fotografisanje, aero-vuču i prevoz padobranaca. Opremljen je uređajima za radio-vezu, radio kompasom i kompletnim električnim uređajem za noćno letenje i letenje bez spoljne vidljivosti.
Rad na avionu KB-11 je započet 1954-55. godine a njegovi konstruktori su bili Stane Grčar (glavni konstruktor), Ivan Gorenc, Mladen Kopitar, France Janezić i Anton Zemljič.
Tehnički podaci aviona su bili: razmah krila 10,6 m, dužina 8,43 m, visina 2,45 m, površina krila 14,46 m2, maksimalna brzina 230 km/h, vrhunac leta 4100 m. Na avionu je bio ugrađen motor Lajkoming od 180 KS.
|
|
|
|
« Last Edit: September 27, 2010, 06:50:33 pm by dreadnought »
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #1 on: September 27, 2010, 06:50:05 pm » |
|
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #2 on: February 09, 2011, 12:06:55 am » |
|
Zvaničan naziv fabrike Branko Ivanuš je bio Institut letalske zveze Slovenije Branko Ivanuš.
Avion KB-11 je zvanično klasifikovan kao poslovno - turistički, i bio je prdviđen za prevoz putnika, robe i bolesnika. Pored pilota imao je mesta za tri putnika sa ličnim prtljagom. Kabina je mogla da se greje i provetrava a za zaštitu od sunca imala je neutralna stakla i suncobrane. Tri sedišta su mogla da se izvade i da se nameste nosila sa ranjenikom ili teret mase do 300 kg. Bio je opremljen i za let noću i po instrumentima.
Bio je to konvencionalni niskokrilac, mešovite gradnje. Stajni trap je bio električno uvlačeći sa nosnim točkom koji je bio automatski vezan sa krmilom pravca za vožnju po zemlji. Zakrilca su omogućavala kratko poletanje i sletanje a otklanjala su se elektromotorom. Motor Lycoming je bio snage 185 KS. Projektovani dolet aviona sa rezervom od 45 minuta leta je bio oko 1000 km a autonomija leta do 5 sati. Potrošnja goriva je bila do 16 litara na 100 km.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vojo
mornar
Offline
Posts: 47
|
|
« Reply #3 on: February 09, 2011, 08:06:34 am » |
|
Zvaničan naziv fabrike Branko Ivanuš je bio Institut letalske zveze Slovenije Branko Ivanuš.
....
Da pojasnim, jedan od naziva 'tvornice' (bolje rečeno radionice) je bio LIBIS što je skraćenica za Letalski Inštitut Branko Ivanuš Slovenija, a jedno vrijeme se tvornica zvala i LETOV. KB u oznaci aviona je skraćenica za Konstruktorski Biro. Aviona KB-11 'Branko' napravljeno je ukupno 4 kom, tvornički brojevi 239-242, sa registracijama YU-CNB, YU-CNA, YU-CMZ i YU-CNC? Vojo |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #4 on: February 09, 2011, 03:30:41 pm » |
|
Pa kolega Vojo stvari stoje ovako
Tvornica ili kako ti reče radionica u početku se nazivala Institut letalske zveze Slovenije Branko Ivanuš. Negde 1962. ili 1963. godine radionica je izvučena iz Vazduhoplovnog saveza Slovenije i tada je dobila naziv Letalski Inštitut Branko Ivanuš Slovenija i zato nema više aviona sa oznakom KB već LIBIS (na primer LIBIS - 180). Imam podatak kada je tačno radionica promenila ime al treba da nađem. Nisam se trudio mnogo oko vog aviona jer ovaj topik, na moje razočarenje, nije bio mnogo posećivan (kao ni V-55).
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #5 on: February 09, 2011, 03:44:10 pm » |
|
Pa kad ne poznaju ljudi ove avione. Dajte još informacija, da se sazna nešto o njima  |
|
|
|
« Last Edit: February 09, 2011, 03:55:52 pm by dreadnought »
|
Logged
|
|
|
|
trpe grozni
Stručni saradnik - KoV
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 208
|
|
« Reply #6 on: February 09, 2011, 03:46:36 pm » |
|
Da budem iskren, ja sa prvi put cuo za ovaj avion bas ovde.  |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #7 on: February 10, 2011, 02:52:45 pm » |
|
Ne znam zašto je Voja stavio znak ? iza registracija ovih aviona ali oni su imali zaista oznake kao što je on naveo
YU-CMZ plovidbena dozvola od 1962. godine
YU-CNA plovidbena dozvola od 1961. godine
YU-CNB plovidbena dozvola od 1960. godine
YU-CNC plovidbena dozvola od 1961. godine
YU-CNC je otpisan već 1963. godine a YU-CNA 1964. godine.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Miha30
desetar
Offline
Posts: 112
|
|
« Reply #8 on: February 10, 2011, 03:15:42 pm » |
|
Kasnije, u 70. i 80. godinama u LIBISU pravili su sve i svašta, ali nisu baš slovili po nekoj izuzetnoj kvaliteti.
Na buvljaku u Ljubljani još se može često pronači njihove ručne generatore.
|
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #9 on: March 02, 2011, 11:34:01 am » |
|
Dok ne nađem podatke sa ispitivanja u VOC-u evo zvaničnih fabričkih podataka.
Prvi let prototipa decembra 1959. godine a prvi serijski avion je tavršen aprila 1960. godine.
Avion je imao krila čiji je profil kod korena krila bio NACA 3415 a na krajevima USA 35B. Ukupna površina krila 14,48 m2 od čega je na elerone otpadalo 1,152 m2 a na flapsove 2,112 m2. Trup je bio drvene konstrukcije polu-monokok. Površina krmila pravca (pokretnog dela) je bila 0,66 m2 a horizontalnih repnih površina 3,26 m2. Dužina aviona 8,22 m, razmah krila 10,6 m i visina 2,45 m.
Motor Lycoming O-435-1 šestocilindrični motor sa horizontalno raspoređenim cilindrima. Vazdušno hlađeni. Dvokraka metalna elisa Hartzell HC 12-20-8D/8433-6. Gorivo je bilo raspoređeno u 4 krilna rezervoara ukupnog kapaciteta 160 litara. Kapacitet rezervoara za ulje je bio 12,2 kg.
Masa praznog, opremljenog aviona je bila 905 kg a maksimalna poletna i sletna masa 1400 kg. Maksimalna brzina je bila 265 km/h, maksimalna krstareća brzina 245 km/h a ekonomična krstareća brzina 220 km/h. Brzina padanja u kovit (tj minimalna brzina) 98,5 km/h. Brzina penjanja na površini zemlje 190 m/min. Operativni vrhunac leta 4100 m. Dužina poletne staze 220 m a kod postojanja prepreke visini 15 m bila je 400 m. Dužina sletne staze 180 m. Dolet sa maksimalnom količinom goriva i maksimalnim korisnim teretom 950 km.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vojo
mornar
Offline
Posts: 47
|
|
« Reply #10 on: March 02, 2011, 05:42:18 pm » |
|
Ne znam zašto je Voja stavio znak ? iza registracija ovih aviona ali oni su imali zaista oznake kao što je on naveo
....
Upitnik sam stavio (tj. mislio staviti) samo iza zadnje registracije (YU-CNC) jer nisam bio siguran u nju tj. vezu sa tv. brojem, ali kako sam ih listao jednog iza drugog (a ne jednog ispod drugog kako je trebalo) ispalo je da je sve pod upitnikom. Moja greška .... Hvala na pojašnjenju, još ću provjeriti podatke o sudbini tih aviona .... Vojo |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #11 on: March 02, 2011, 11:33:49 pm » |
|
Prvi fabrički probni let prototipa aviona KB-11 je obavljen 11. decembra 1959. godine. Imam komisijski izveštaj sa tog leta kao i izveštaj fabričkog probnog pilota pa ču gledati da ih sutra iskeniram i da ih postavim.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #12 on: March 30, 2011, 08:09:59 pm » |
|
Hajde da postavim ovo, nemamo nikakvu sliku.
Za Deligrada i Voju, pozdrav sa beogradskog sajma 26. avgusta 1961. godine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #13 on: April 30, 2013, 06:19:36 pm » |
|
Uvećani detalja sa jedne fotografije.
Isti avion, prilikom istog predstavljanja na Sajmu, snimljen iz drugog ugla narednog dana 27.08.1961. godine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
|
oficir neaktivne rezerve
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 294
" Drino, j.....ti ! "
|
|
« Reply #14 on: April 30, 2013, 10:53:59 pm » |
|
Osnovne crte dizajna izgledaju kao produžena i podebljana Utva 75 koja je projektovana 10-tak godina posle.
Da li je ovaj avion bio ideja vodilja za Utvu 75.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
