PALUBA
July 04, 2020, 04:11:04 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Upozorenje za sve članove
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Avion za početno školovanje pilota tipa 211  (Read 6441 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« on: September 19, 2010, 09:12:01 pm »



Avion za početno školovanje pilota tipa 211


   Jedan  od najvećih problema JRV neposredno po završetku Drugog svetskog rata bio je nedovoljan broj školovanih pilota. Da bi se dobio dovoljan broj pilota bilo je neophodno organizovati njihovo školovanje u zemlji. Pošto se u našem vazduhoplovstvu nisu slagali sa načinom školovanja u sovjetskom RV odlučeno je da se usvoji sistem školovanja kao u vazduhoplovstvu Kraljevine Jugoslavije. Takvom načinu školovanja nisu odgovarali sovjetski školski avioni PO-2 i UT-2. Britanski Tajger Motovi i američki Harvardi jesu ali je njih bilo apsolutno nedovoljno (prvih 20 a drugih 11 aparata). Zbog toga je odlučeno da se razviju domaći školski avioni za osnovnu i prelaznu obuku.
   Da bi se razrešile sve ove dileme studijsko odeljenje pri Komandi RV je sredinom 1946. godine formiralo posebnu radnu grupu (koja je kasnije ušla u sastav VTI) za razradu taktičko-tehničkih uslova za celu porodicu novih aviona.
   Za projektovanje ovih aviona Komanda RV je raspisala 1946. godine interni konkurs na kome su, pored naših konstruktorskih grupa imali pravo da učestvuju i konstruktori iz Bugarske. Inače, bilo je odlučeno da se projektuju avioni sledećih kategorija: turističko-sportski avion za potrebe VSJ (sa motorom od 44,2 kW), avion za osnovnu obuku vojnih pilota (sa motorom od najpre 107 kW a kasnije od 118 kW), avion za prelaznu obuku za jednomotorne lovačke avione (sa motorom snage 330 kW pri zemlji) i prelazno-borbeni dvomotorni avion sa dva motora od po 330 kW za preobuku pilota za bombardersku avijaciju.
   Kao rezultat konkursa za kategoriju aviona za osnovnu obuku vojnih pilota pojavila su se tri aviona: Aero 2B, 211 i LAZ-7. Posle svestranog ispitivanja pobedio je avion Aero 2B koji su projektovali inžinjeri Boris Cijan i Đorđe Petrović.
   Načelni projekat aviona 211 je, kako smo već naveli, izrađen u okviru konkursa TKV2 br.1940/46. Projekat je izradila Konstruktorska grupa br.1 VI, načelu sa konstruktorima inžinjerom Slobodanom Zrnićem i majorom Svetozarom Popovićem. Prototip je sagradilo preduzeće Ikarus. Prvi let je obavljen 15. oktobra 1947. godine. Pri ispitivanju avion je naleteo 8 časova i 10 minuta. Sledeće, 1948. godine avion je uveden u naoružanje JRV i do 1951. godine, kada je predat VSJ-u, imao je još 100 časova naleta. Dalji razvoj predstavlja avion tipa 231, koji je u stvari varijanta sa zatvorenom kabinom za kurirsku službu.
   Avion 211 je bio dvosedi niskokrilac. Trup, krilo i repne površine su bile mešovite konstrukcije. Trup aviona je bio od zavarenih čeličnih cevi, pokriven platnom a krila i repne površine drvene konstrukcije pokrivene lepenkom. Imao je duple komande i neuvlačivi stajni trap. Linijski, vazduhom hlađeni motor Valter Minor 6-III (Walter Minor 6-III) je imao snagu pri poletanju od 160 KS (118 kW) pri 2500 o/min. Benzin od 78 oktana. Elisa je bila drvena nepromenljivog (fiksnog) koraka.
   Prilikom ispitivanja u VOC-u avion je pokazao sledeće karakteristike:
Sedište je bilo nepomično i suviše visoko, te je pilot bio jače izložen struji vazduha. Voženje na zemlji i održavanje pravca je bilo normalno a kočenje otežano.
   U poletanju avion je imao tendeciju kretanja u desno što se lako paralisalo komandom za pravac. U letu avion je na svim komandama bio mekan, ali normalno osteljiv. U zaokretima, kako blagim tako i oštrim, avion je lepo ležao. Pri gubitku brzine avion se svaljivao na krilo i obarao na glavu, ali pri dobivenoj brzini sam se ispravljao. U svim akrobacijama avion se ponašao normalno i nije zahtevao nikakvo izuzetno komandovanje. Avion sletao pravilno i lako održavao pravac, ali je imao jače izraženi obrtni momenat elise pri oduzimanju ili dodavanju gasa što se lako kompenziralo komandom pravca




Taktičko tehnički podaci aviona tipa 211
(po podacima dobijenim u Vazduhoplovnom opitnom centru)

ukupna dužina aviona    m   8,87
visina aviona u liniji leta   m   3,48
razmah krila    m   10,30
površina krila    m2    16,50
masa praznog aviona    kg    685
ukupna masa u letu    kg    989
specifično opterećenje krila    kg/m2   59,3
specifično opterećenje motora    kg/kW   8,4
maksimalna brzina na površini mora    km/h   218
maksimalna brzina na visini od 1000 m    km/h   217
maksimalna brzina na visini od 4000 m    km/h   195
vreme penjanja na 1000 m        5 min 11 sek
vreme penjanja na 3000 m       19 min 37 sek
praktični vrhubac leta    m   4800
dolet     km   802

 

Avion za kurirsku službu tipa 231

Načelni projekat je izrađen u okviru konkursa TKV2 br. 1940/46. Projekat je izradila Konstruktorska grupa br.1 Vazduhoplovnog instituta, na čelu sa konstruktorima Zrnićem i Popovićem. Prototip je sagradilo preduzeće Ikarus. Avion predstavlja varijantu aviona 211 (projektovanom po istom konkursu) sa zatvorenom kabinom, predviđenu za kurirsku službu. Prototip 231 je primljen u ratno vazduhoplovstvo 1948. g. gde je korićen do 1951. g. kada je predat Vazduhoplovnom savezu Jugoslavije gde se zadržao do 1958. godine. Iste, 1948. g. izrađen je i drugi prototip pod oznakom 231-1. Prototip je od 1948. g. do 1952. g. leteo u ratnom vazduhoplovstvu pri čemu je imao nalet od 247 časa. Rashodovan je 1953. godine.
Avion tipa 231 je bio dvosedi niskokrilac. Trup, krilo i repne površine su bile mešovite konstrukcije. Trup aviona je bio od zavarenih čeličnih cevi, pokriven platnom a krila i repne površine drvene konstrukcije pokrivene lepenkom. Imao je duple komande i neuvlačivi stajni trap. Linijski, vazduhom hlađeni motor Walter Minor 6-III je imao snagu pri poletanju od 118 kW (160 KS) pri 2500 o/min. Benzin od 78 oktana. Elisa je bila drvena nepromenljivog (fiksnog) koraka.
REZULTATI POSTIGNUTI PRI ISPITIVANJU U VOC-U:
Sedište nepomično i suviše visoko, te je pilot bio jače izložen struji vazduha. Voženje na zemlji i održavanje pravca normalno. Kočenje je bilo otežano. U poletanju avion je imao tendeciju kretanja u desno što se lako paralisalo komandom za pravac. U letu avion je na svim komandama bio mekan, ali normalno osteljiv. U zaokretima, kako blagim tako i otrim, avion je lepo ležao. Pri gubitku brzine avion se svaljuje na krilo i obara glavu, ali pri dobivenoj brzini sam se ispravlja. U svim akrobacijama avion se ponašao normalno i nije zahtevao nikakvo izuzetno komandovanje. Avion je sletao pravilno i lako održavao pravac, ali je trebalo imati u vidu jače izraženi obrtni momenat elise pri oduzimanju ili dodavanju gasa što se lako kompenziralo komandom pravca.
Avion nije ušao u serijsku izradu, prema ranije donetoj odluci da se za potrebe Jugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva usvoji i pusti u serijsku izradu avion Aero-2, kao najbolji za osnovnu obuku u pilotaži.

Taktičko tehnički podaci aviona 231
(po podacima Vazduhoplovnog opitnog centra)

ukupna dužina aviona   m   8,91
visina aviona u liniji leta   m   3,38
razmah krila    m   10,27
površina krila    m2   16,95
masa praznog aviona    kg   726
ukupna masa u letu    kg   1026
specifično opterećenje krila    kg/m2   60,5
specifično opterećenje motora    kg/kW   8,7
maksimalna brzina na površini mora    km/h   227
maksimalna brzina na visini od 1000 m    km/h   221
maksimalna brzina na visini od 4000 m    km/h   192
vreme penjanja na 1000 m        6 min 00 sek
vreme penjanja na 3000 m            23 min 00 sek
praktični vrhunac leta    m   4650
dolet   km   880
dolet  staze za poletanje   m   310
dužina staze za sletanje    m   330

Logged
momo PT61
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 816


ПЕНЗИОНЕР


« Reply #1 on: September 20, 2010, 08:32:20 am »

Evo nacrt skica 231, trazim jos i za 211

* 231.jpg (530.45 KB. 2336x1632 - viewed 488 times.)

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 33 766



« Reply #2 on: September 20, 2010, 01:57:29 pm »

A dok momo traži nacrte, evo jedne fotografije aviona tipa 211  Smiley



* 211.jpg (125.5 KB. 851x559 - viewed 431 times.)



Ono što je meni zanimljivo kod ovog aviona, jeste da sam čuo da su za njega korišteni nacrti za IK-3.

Istini za volju, rep neodoljivo podseća na IK-3.

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 33 766



« Reply #3 on: September 20, 2010, 02:23:57 pm »

A evo i fotografije aviona tipa 231 ... Da upotpunimo ovu dobru temu  Wink



* 231.jpg (129.79 KB. 977x619 - viewed 432 times.)

Logged
airsuba
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 207


WWW
« Reply #4 on: September 20, 2010, 03:57:01 pm »

Mogli bi da se načelno podvedu pod istu 'familiju' sa IK lovcima. Delili su slična rešenja jer je bio isti konstruktor.
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #5 on: September 20, 2010, 07:17:35 pm »


* 211.png (108.94 KB. 709x279 - viewed 424 times.)

Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #6 on: September 22, 2010, 05:51:09 am »


* 231 s boka.jpg (111.37 KB. 1542x582 - viewed 377 times.)

Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #7 on: September 25, 2010, 11:58:00 pm »

Evo još jedne fotografije 231

* 231jpg.jpg (185.3 KB. 1554x612 - viewed 180 times.)

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 33 766



« Reply #8 on: July 04, 2011, 12:29:27 pm »

Prototip aviona 231. U prvom planu Cijanova BC-3 (Trojka).



* 231.jpg (58.12 KB. 851x404 - viewed 153 times.)



Logged
ssekir75
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 047


« Reply #9 on: September 12, 2011, 11:30:17 pm »

Mogli bi da se načelno podvedu pod istu 'familiju' sa IK lovcima.

pa ceo zadnji deo original ik3 Smiley nego, imam jedno pitanje. u prvom pasusu prvog posta pise da jrv nije usvojilo skolovanje pilota iz sssr nego iz kraljevine jugoslavije, pa stoga polikarac i ut nisu odgovarali. moze li neko da mi kaze kakva je jedna, a kakva druga skola, i zasto to ovi avioni nisu odgovarali za obuku?
Logged
trpe grozni
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 208



« Reply #10 on: September 13, 2011, 04:40:43 pm »

Odgovarali su, samo sto kod SSSR skole islo se direktno sa Po-2 na Jak-3/9 UT, nasa skola je zahtevala jos jedan avion izmedju (barem sam ja tako shvatio. Grin )
Logged
ssekir75
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 047


« Reply #11 on: September 13, 2011, 06:43:22 pm »

ne znam, trpe Huh? citiram:

Pošto se u našem vazduhoplovstvu nisu slagali sa načinom školovanja u sovjetskom RV odlučeno je da se usvoji sistem školovanja kao u vazduhoplovstvu Kraljevine Jugoslavije. Takvom načinu školovanja nisu odgovarali sovjetski školski avioni PO-2 i UT-2. Britanski Tajger Motovi i američki Harvardi jesu ali je njih bilo apsolutno nedovoljno (prvih 20 a drugih 11 aparata). Zbog toga je odlučeno da se razviju domaći školski avioni za osnovnu i prelaznu obuku.
Logged
SHOOTER
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 782


« Reply #12 on: September 13, 2011, 08:51:33 pm »

Po tome sta sam ja dosad citao  svatio sam isto kako i Trpe. "Kraljevski" sistem edukacija pilota je bila daleko posofisticirana nego Sovjetska skola. Islo se otprilike na tri stepena obuke: bazicni, napredni i profesionalni (najvisi stepen). Nasa zamerka je bila da obuka u dva stepena skodi tehnici zbog greske pocetnika pilota a mnogo cesto su stradali i sami piloti. Sovjestko vazduhoplovstvo je moglo da "zivi" sa takvim gubicima, tehnicki i nazalost ljudski. Ali JRV nije. Zamena tehnike je isla sve teze i teze, i sa Istoka i sa Zapada. Nasi kadri u SSSR su bili izlozeni sve vise pritiska, politicki i profesionalno. 
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.031 seconds with 26 queries.