PALUBA
June 26, 2017, 02:53:38 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jedan broj, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Potez VIII  (Read 3037 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 18 458



« on: October 25, 2010, 07:28:31 pm »

mr. Nebojša Đokić



Potez VIII

Rad na prvom turističkom avionu u svetu, Potez VIII (Henry Potez Type VIII) ili Potez 8, započet je 1919. godine u Obervilu. Potez je 1920. godine kupio od društva Blériot-SPAD napuštene hale u Argentilu (Argenteuil), u neposrednoj blizini pogona fabrike motora Lorraine-Dietrich. U Argentilu je Potez preselio projektni biro iz Obervila (Aubervilliers) čiji je novi zadatka bio konstruisanje novih prototipova za čiju izradu su bile nabavljene najnovije mašine. Konstruktor Korole (Coroller) je odmah po dolasku u Argentil dovršio konstruisanje malog turistički aeroplan Potez 8 krštenog “Zizi”. Njegovo prvo pretstavljanje u javnosti bilo je 10. oktobra 1920. godine kada ga je leteo pilot Alber Dolin (Albert Deullin) na velikoj utakmici turističkih aviona koju je organizovao aeroklub Francuske. Tokom 1920. i 1921. godine proizvedeno je oko stotinu ovih malih dvosedih turističkih aviona koji su prodavani po vrlo niskoj ceni od 8000 francuskih franaka. Potezi 8 su se tokom sledećih godina dokazali na aero relijima.


* POTEZ8.jpg (137.33 KB. 800x499 - viewed 309 times.)


Avion Potez 8 je zadobio svetski rekord 1922. godine u Parizu i Briselu sletevši na samo 19 metara. Pored toga na trci Turističkih aeroplana u Francuskoj 1924. godine pet ovih aviona stigli su prvi na cilj.

Prototip je bio opremljen četvorocilindričnim motorom Potez A4 koji je konstruisao inžinjer Menetri (Ménétrier). Mećutim, pošto se motor nije najbolje pokazao, Potezi 8 su odmah počeli da dobijaju bolje motore Anzani od 60 do 80 KS pa i Le Rhon od 80 KS. Inžinjer Delarol je 1920. godine doveden da pomaže Koroleu. Delarol je konstruisao verziju kod koje su sedišta bila jedno pored drugog. Ova verzija označena sa Potez 8RS nije doživela nikakav uspeh kao ni verzija bez motora tj jedrilica predstavljena 1922. godine u Kombegrasu (Combegrasse) od pilota Dušija (Douchy).

U 1922. godine jedan Potez 8 sa motorom Anzani od 80 KS je prodat poznatom građaninu Marseja Astruku (Astruc). Astruk poznati skijaš i motorciklista je bio i jedan od prvih pilota hidroaviona kod Anri Fabra (Henri Fabre). Astruk je zamolio Fabra da opremi njegov Potez 8 sa plovcima. Marsejski konstruktor koji je tada već radio u fabrici hidroaviona ugradio je jedan centralni plovak, robustan ali ipak i elegantan. Tako je Potez 8H postao prvi poslovni hidroavion na svetu koji je Astruk dugo leteo duž marsejske obale.
 
Tokom 1923. godine Poljska je uvezla izvestan broj ovih aviona za svoje klubove a Bugarska je kupila 4 komada. Korišćeni su i u Kini. Osim njih, Kraljevina SHS je nabavila samo jedan avion.

Jedini jugoslovenski Potez VIII (No365) uvezen je 1923. godine iz Francuske. S obzirom da je u to vreme bilo aktuelno uvođenje izviđačkih Poteza XV u Vazduhoplovstvo Kraljevine SHS, a kako je novom vazduhoplovstvu bio potreban i školski avion, fabrika "Potez" je isporukom ovog aviona htela da obezbedi posao, ali do veće nabavke nije došlo. U članku Jean-Lous Coroller-a, o jedinom jugoslovenskom avionu Potez VIII, navedeno je: "n/c 365 (version école exportée en Serbie, avec moteur Anzani 6 Ap de 70 ch)". Međutim, u vezi sa tipom motora verovatnije je reč o motoru Anzani 6 Ab. Avion No365 je nosio jedno vreme i strelaste oznake, što jasno govori o vremenu njegovog dolaska u Kraljevini SHS jer su “ševroni” korišćeni do sredine 1924. godine.

Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #1 on: October 26, 2010, 07:43:02 pm »

 pravilo

Aeroplan Potez VIII je pre svega bio turistički aparat ali je smatran i za jednog od najekonomičnijih školskih aparata.

Bio je veoma lak za upravljanje, stabilan u letu ali ipak i veoma pokretljiv, sposoban za sve vrste vazdušnih akrobacija. Zbog zlabe snage motora imao je vrlo malu potrošnju goriva. Zahvaljujući malim dimenzijama lako ga je bilo smestiti u hangar a bio je vrlo lak i jeftin za održavanje.


Motori

Aeroplan je bio snabdeven sa motorom Ancani snage 60-70 KS, sa vazdušnim hlađenjem. Pristup motoru je jednostavan a njegovo rasklapanje i sklapanje vrlo lako. Njegov opaljač je bio veoma pouzdan u radu.


Taktičko Tehnički podatci

Po zvaničnim podacima tehničke karakteristike aviona su bile sledeće: noseće površine 20 m2, razmah krila 8 m, dužina aparata 5,72 m, visina 2,5 m, sopstvena masa 317 kg, tovarna masa 180 kg, masa goriva (za 3 sata leta) 60 kg, celokupna masa kada je spreman za let 557 kg, zvanično potvr|ena brzina pri zemlji 142,400 km/čas, na visinu od 1000 metra uzdiže se za 7 minuta i 25 sekundi, na visinu od 2000 metra uzdiže se za 16 minuta i 25 sekundi, opterećenje po kvadratnom metru 27 kilograma, opterećenje po KS 7,7 kg.

Aeroplan Potez VIII, snabdeven sa motorom Anzani snage 70-80 KS, mogao je da pokreće elisu Merville ili Lumière. Motor je mogao da koristi bilo karburator Claudel bilo karburator Zénith.

Prototip je imao motor Potez A4 snage 50 KS. Dužina mu je bila 4,7 m, raspon krila 8 m a površina krila 19 m2. Poletna masa 420 kg.
« Last Edit: October 26, 2010, 07:54:05 pm by dreadnought » Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 18 458



« Reply #2 on: June 18, 2012, 05:24:11 pm »

Fotografija jedinog jugoslovenskog primerka Potez VIII (No365) aviona, objavljena u knjizi "Kraljevsko vazduhoplovstvo 1918-1944" grupe autora (Dimitrijević, Miladinović, Micevski).



* Potez VIII_No365.jpg (155.24 KB. 1001x768 - viewed 199 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 23 843



« Reply #3 on: September 22, 2012, 01:12:32 pm »


* potez8-2.jpg (30.25 KB. 450x242 - viewed 316 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 23 843



« Reply #4 on: April 25, 2015, 08:25:53 pm »


* potez viii.jpg (59.79 KB. 599x399 - viewed 74 times.)

Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.029 seconds with 32 queries.