Na forumu PalubaInfo novoregistrovane članove odobravamo ručno, što može potrajati do 24 h

Dorand AR1 A2

<< < (5/5)

kosta1961:
Pokušavajući preko slika da ustanovim koji je koji Dorand primetio sam i da označavane nije isto na svim avionima.

Na ovoim slikama  je oznaka na repu napisana kao AR I,pa ispod ostalo ,kao što piše na svim francuskim avionima.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Onda iznaka AR ,a ispod TYPE I
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ista takva za Dorand 2 ,AR ispd TYPE II
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

kosta1961:
Još po nešto za bolje razumevanje ovih aviona.

Iako je avion nazvan Dorand AR,sam Dorand  nije učestvovao u njegovoj konstrukciji i izradi,sem što je dao specifikacije.Dorand je u to vreme bio šef Section Technique de l'Aeronautique. Tražio fabriku koja bi napravila avion sa vučnom elisom na izvidjačkim avionima,jer se pokazalo da Farmani sa elisom pozadi ne mogu uspešno da se odbrane od lovaca.Prvo se obratio Farmanu,ali je ovaj odbio da menja konstrukciju.Zato je AR konstuisao inž.cap. Georges Lepere.Njegova namena je bila kao avion za izvidjanje.

Postoji više verzija kako je dobio oznaku A.R.
Po jednoj ,fabrika Renault je napravila motor pa je onda 'Avion Renault' ili “Avant Renault.",jer je fabrika insistirala da svaki avion koji ima njihov motor mora unazivu imati slovo R.Medjutim vojna avijacija to nije htela da prihvati.Po dugoj  , ime je navodno nastalo od “Avion de Reconnaissance."Možda je ovo i u redu jer su avioni imali oznaku A.R.1 ili A.R.2 bez obzira da li imaju Renault ili Lorraine motore.

Prvi avioni iz serije su imali motore Renault 8G od 160ks.,a kasnije je imao motore  Renault 8Gd/Gdx  od 190k.s.(osmocilndrični V kofiguracije)  i   Lorraine 8A.(osmocilndrični V kofiguracije)   od 240k.s. Prvi AR1(ili A.R.Type 1) je imao izduvnu granu iznad motora pa pilot nije dobro video napred.Kasnije,sa drugim motorima  izduvne grane idu sa strane,pa je pilot bolje video.Njegov pogled na gore je bio ograničen jer je sedeo ispod gornjeg krila,a za sletanje je imao dva mala prozora u podu kabine.U drugoj kabini su na nekim avionima bili otvori za kameru.Izmedju pilota i posmatrača je bio prostor za bombe.Mogao je da nosi četiri bombe(jedna iznad druge) od 120mm.Pilot je mogao da puca sa mitraljezom Vickers  7,7mm  fiksiranim na desnoj strani trupa,a osmatrač je imao jedan ili dva mitraljeza Lewis na obrtnom postolju.

Na prvim je radijator bio ispod motora,a kasnije je postavljen ispod trupa a iznad donjeg krila.Hladnjak kod AR2 je bio na gornjem krilu.Krila su bila jednaka,a trup je bio izmedju krila spojen upornicama.Donje krilo je imalo blagi V oblik,gornje ne,krilaca su bila samo na gornjem krilu.Krajevi krila su bili zaobljeni na AR2.Rep je bio bez profila i kormila su bila pravougaone.Druga verzija se od prve najviše razlikovala po motorima koji su bili znatno snažniji.Razlika je i u položaju hladnjaka,ali ne uvek Dužina aviona je bila nešto različita,u zavisnosti od ugradjenog motora.Bila je još jedna varijanta A.R.1 D2 trainer koji je imao motor Renault 12d. AR1 koje su koristili Talijani u noćnom bombardovanju su imali svetla u kabini i reflektore kod stajnog trapa .Ovaj avion je nosio i 120 metalnih strelica.

Ugovor za izradu 750 A.R.1 je uradjen 24  septembra 1916g.Avion je radjen u mnogim fabrkama uključujući i Farman i Letord.Ali desilo se kao i sa drugim francuskim avionima,proizvodnja je stalno odlagana,pa iako je predvidjeno da u februaru 1917g bude 645 aviona u eskadrilama,zapravo nije napravljen i kompletiran ni jedan.Ipak polako se povećavao broj prizvedenih pa je 1 avgusta već bilo 216 isporučenih aviona,i 80 u rezervi.Na kraju je napravljeno ukupno 1435 primeraka.

Sa prvim isporučenim avionima je bilo problema.Na primer,čest problem je bio sajla za gas, čija sajla u trupu nije dobro napravljena pa se zaglavljivao. Prvih  20 je imalo neispravan hladnjak pa se motor pregrevao.U jednoj od eskadrila su se žalili da su avioni prizvedeni kod Farmana lošijeg kvaliteta i više se kvare.

Avijatičari na frontu su sa nestrpljenjem čekali na novi A.R. Iako je bio bolji , nije se pokazao značajno boljim od Farmana F 40.Učestvovali su u nekim borbama na zapadnom frontu,ali su zamenjeni početkom 1918g.Mitraljezac je na ovom avionu imao čist prostor u zadnjem delu i mogao je sa uspehom da se odbrani ili barem obeshrabri napadača.Kod F 40 je imao elisu koja mu je smetala pa je napadač bez problema prilazio avionu.Leteo je iznad fronta kao izvidjač,a posebno je bio koristan za korekturu artiljerske vatre.U nekim eskadrilama je bilo aviona za daleka izvidjanja.Svoju ulogu su odlično odradili ,ali već u leto 1917g postaju zastareli.Iako su se zadržali do kraja 1917g zamenili su ih Brege 14 i Salmson 2.Jednostavno avijacija se veoma brzo razvijala,pa su avioni brzo postajali neodgovarajući.

Nakon rata su neki pretvoreni u civilne avione i uglavnom leteli po francuskim kolonijama.

Može se negde naći i oznaka Dorand DO1.Ovo je drugi avion u kojem je učestvovao Émile Dorand.On je hteo da naprave izvidjački avion koji ima oklopnu ploču u podu kabine,tako da je posada zaštićena od vatre sa zemlje.Avion je poleteo 1913,i napravljeno je samo 13 aviona jer je imao jako loše performanse.Ipak poslužio je da se na osnovu njega napravi AR1.

Izgleda da utvrdjivanje modela aviona AR  na fotografijama veoma teško.Prvo ugradjivali su različite motore,pa kako su imali delove koji su smetali pilotu  oni su ih menjali.Prvo su im smetale izduvne grane i ulivak za hladnjak,pa su grane stavili sa strane na motoru.Zatim su ugradjivali jače motore verovatno i a AR1.Čini se da su samo na prvim primercima bili motori Renault8Gd od 160ks

Mogu se razlikovati na nekoliko načina.Pogled odozgo-po krilima AR2 ima zaobljene krajeve krila,i ima hlanjake u centroplanu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Odozdo ima razlike u stajnom trapu.Hladnjak se nalazi ispod motra na oba modela,samo ponegde se nalazi izdan donjeg krila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa strane,po auspuhu,izgleda da AR1 sa Renault motorima ima izduvnu granu na sredini iznad motora,a kod AR2 su sa strane.E,sad,AR1  sa Lorraine motroma ima auspuh sa strane i neka ispupčenja na ivicama.Ulaz u kabinu je kod AR2 nešto drugačiji.Ipak najbolje je da vidite sta piše na repu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


kosta1961:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

MOTORISTA:
Fotografija je postavljana ranije, ali je ova boljeg kvaliteta.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

MOTORISTA:
Dorand AR type I A2 No.1871/4 521. eskadrila Vertekop 1917. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Navigation

[0] Message Index

[*] Previous page

Na forumu PalubaInfo novoregistrovane članove odobravamo ručno, što može potrajati do 24 h