PALUBA
October 17, 2021, 07:25:06 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno
Pravilnik za postovanje vesti
 
   Home   Help Login Register  
Za eventualne probleme prilikom registracije, obratite se na e-mail adresu broker824@gmail.com ili webmaster@paluba.info Na forumu PalubaInfo novoregistrovane članove odobravamo ručno, to može potrajati najviše do 24 h.
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2]   Go Down
  Print  
Author Topic: Tito prodao Amerikancima tajne ruskog aviona  (Read 14402 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Profesor
mornar
*
Offline Offline

Posts: 6


« Reply #15 on: April 02, 2011, 11:23:30 pm »

Upravo sam saznao za vaš i naš forum.
Vidim da ima dosta meni zanimljivih tema te ću dosta vremena provesti proučavajući teme i postove. Sudjelovat ću koliko mi dopusti vrijeme i znanje.
A sad o trenutnom postu "Tito prodao Amerikancima tajne ruskog aviona", zanima me gdje ima se za kupiti ta knjiga "Pacovska rupa koju treba držati na oku” ili već kako se zove. Najlakše bi bilo kad bi bila u .pdf ekstenziji, pa da je netko pošalje na mail.

Zahvaljujem
Logged
dexy
Prijatelj foruma
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 806



« Reply #16 on: April 03, 2011, 12:32:22 am »

Knjigu je moguće besplatno skinuti sa sajta univerziteta Severne Karoline:

http://repository.lib.ncsu.edu/ir/bitstream/1840.16/1006/1/etd.pdf
Logged
Profesor
mornar
*
Offline Offline

Posts: 6


« Reply #17 on: April 06, 2011, 04:46:22 pm »

Knjigu je moguće besplatno skinuti sa sajta univerziteta Severne Karoline:

http://repository.lib.ncsu.edu/ir/bitstream/1840.16/1006/1/etd.pdf

Skinuto. Zahvaljujem.
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 093



« Reply #18 on: November 12, 2012, 05:09:12 pm »

Apropo priče o avionu Jak-23 od pre par godina.

<iframe width="640" height="385" src="//www.youtube.com/embed/bFXAdrJoQl0?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>
Logged
VP1159
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 369


« Reply #19 on: November 12, 2012, 05:21:07 pm »

Citao, gledao, pa maketu napravio, 1/32 , Planet Models, resin.




* YAK23-Planet Models 1-32.jpg (326.18 KB, 800x644 - viewed 288 times.)
Logged
VP1159
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 369


« Reply #20 on: January 17, 2013, 10:08:28 am »

Jos jedna u nizu gluposti i novinarskih "istrazivackih" patki.

Smuti pa prospi , za siroke narodne mase i neobavestenu sirotinju raju.

Tito ( odnosno komanda RV) je samo "lizovala" USAF-u edan YAK-23 ,na par meseci, rumunskog prebega Djakonua, avion je rastavljen, odnet u USA, testiran u Wright Paterson bazi, opet rastavljen i vracen u YU a potom, u Rumuniju.

Madjarski MIG 15 koji je greskom sleteo kod nas jeste popravljen i testiran u VOCu  , ali nikada nije otisao za USA, u to vreme su Ameri vec imali svoj MIG 15 iz Koreje.
Mig 15 je uredno vracen Madjarima.

Sve ove podatke imate uredno slozene u domacoj literaturi, sa sve fotografijama, ali izgleda da je lakse i sladje skinuti besplatnu stranu knjigu nego odvojiti par stotina dinara za ozbiljna autorska dela domacih istrazivaca i clanova ovog foruma.
I saznati sve sto ste oduvek zeleli da znate o domacoj vazduhoplovnoj istoriji, a niste smeli da pitate.
Logged
vlade021
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 092



« Reply #21 on: January 17, 2013, 10:15:12 am »

Jos jedna u nizu gluposti i novinarskih "istrazivackih" patki.

Smuti pa prospi , za siroke narodne mase i neobavestenu sirotinju raju.

Tito ( odnosno komanda RV) je samo "lizovala" USAF-u edan YAK-23 ,na par meseci, rumunskog prebega Djakonua, avion je rastavljen, odnet u USA, testiran u Wright Paterson bazi, opet rastavljen i vracen u YU a potom, u Rumuniju.

Madjarski MIG 15 koji je greskom sleteo kod nas jeste popravljen i testiran u VOCu  , ali nikada nije otisao za USA, u to vreme su Ameri vec imali svoj MIG 15 iz Koreje.
Mig 15 je uredno vracen Madjarima.

Sve ove podatke imate uredno slozene u domacoj literaturi, sa sve fotografijama, ali izgleda da je lakse i sladje skinuti besplatnu stranu knjigu nego odvojiti par stotina dinara za ozbiljna autorska dela domacih istrazivaca i clanova ovog foruma.
I saznati sve sto ste oduvek zeleli da znate o domacoj vazduhoplovnoj istoriji, a niste smeli da pitate.

Logged
Lemi_O2
vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 323



« Reply #22 on: January 17, 2013, 11:55:25 am »

Jos jedna u nizu gluposti i novinarskih "istrazivackih" patki.

Smuti pa prospi , za siroke narodne mase i neobavestenu sirotinju raju.

Tito ( odnosno komanda RV) je samo "lizovala" USAF-u edan YAK-23 ,na par meseci, rumunskog prebega Djakonua, avion je rastavljen, odnet u USA, testiran u Wright Paterson bazi, opet rastavljen i vracen u YU a potom, u Rumuniju.

Madjarski MIG 15 koji je greskom sleteo kod nas jeste popravljen i testiran u VOCu  , ali nikada nije otisao za USA, u to vreme su Ameri vec imali svoj MIG 15 iz Koreje.
Mig 15 je uredno vracen Madjarima.

Sve ove podatke imate uredno slozene u domacoj literaturi, sa sve fotografijama, ali izgleda da je lakse i sladje skinuti besplatnu stranu knjigu nego odvojiti par stotina dinara za ozbiljna autorska dela domacih istrazivaca i clanova ovog foruma.
I saznati sve sto ste oduvek zeleli da znate o domacoj vazduhoplovnoj istoriji, a niste smeli da pitate.

Ma, ima i u stranoj literaturi dobrih izvora, i to besplatnih, priča o Jaku iz američke perspektive:
http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2004/June%202004/0604yak.aspx
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 52 072



« Reply #23 on: November 14, 2013, 04:18:28 pm »

Iz knjige Bojana Dimitrijevića "Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo 1942-1992" - treće izdanje


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Jak-23_VOC.jpg (120.7 KB, 1010x768 - viewed 330 times.)

* Mig-15_VOC.jpg (180.28 KB, 1024x665 - viewed 331 times.)
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 093



« Reply #24 on: November 07, 2015, 07:29:27 pm »

Zanimljiva priča o tome kako su ameri ispitivali Jak-23.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Quote
Originally operated by the Romanian Air Force's 135th Jet Fighter Regiment based at Caransebes, Yak-23 (serial 35, c/n 135) aircraft was flown to Yugoslavia on 24 June 1953 by Mihail Diaconu, who requested political asylum as soon as he landed.

The jet had all its markings removed and was put trough a rigorous flight test program by the VOC (Testing and Evaluation Center), including weaponry trials (the Yak-23 had two NR-23 guns in the lower nose, 23mm caliber with 90 rounds each). Three different Yugoslav pilots, Captains Vodopivec, Prebeg and Todorovic flew 21 sorties totaling 9 hours.

Sometimes in October 1953, Yugoslavian authorities contacted the local CIA residence, offering the Yak for evaluation. The CIA, in its turn, called upon the ATIC (Air Technical Intelligence Center) at Wright-Patterson AFB, thus “Project Alpha” was born. The crated Yak was airlifted by a C-124 belonging to the 4th Troop Carrier Squadron, 62nd Troop Carrier Wing based at Larson AFB, Washington; the last leg of the mission being flown from a US base near Munich to Yugoslavia at night. Three Yugoslavian personnel accompanied the dismantled Yak to Wright-Patterson AFB, Ohio.

Chief of the “Project Alpha” was an USAF civilian employee, named I.H. Herman. The pilot for the Yak was Captain H.E. “Tom” Collins (the same who flew a few weeks earlier for the first time on the North-Korean MiG-15 bis #2057 delivered by No Kum Sok), while Lt. Col. Fred Wolfe flew the chase plane. The ground crew chief was Ray Gardiner with two other mechanics: Stan Kulikowski and Ronnie Wilcoxin, most likely aided by the Yugoslavs flown in together with the plane.

The Flora was given removable USAF markings and serial FU-599. For those outside the program who asked, it was the Bell X-5 prototype. A total of 8 test flights were performed, with the first on 4 November and the last on 25 November 1953. After this last flight, the US markings were removed, the plane disassembled and crated for transport back to Yugoslavia. Another C-124 (tail no. 0097) from the same unit as above, flown this time by Captain Leroy D. Good was called upon to deliver the crates. Apart from the crew, 6 to 12 foreigners (almost certainly Yugoslavs) and an unidentified USAF Colonel boarded the plane at Wright Patterson. The route was the same – flying to the USAF base near Munich, than at night to Yugoslavia, where they were intercepted and led by two prop-driven fighters. Cpt. Good believes he landed at Pancevo, where the Yak and the foreigners disembarked. The C-124 took off soon after and flew to Orly, France for refueling, that being also the place where the colonel left the plane to its crew.

The ATIC summary report stated that “There is a minimum amount of equipment installed in the aircraft. ... The outstanding features of the aircraft are its takeoff, climb, and acceleration capabilities, which are excellent. ... Lack of cockpit pressurization, a 0.8 Mach No. restriction, and poor directional stability above 325 knots IAS [indicated air speed] are its major drawbacks.”

Yugoslavia had most to gain – they got the opportunity to test an aircraft which was still used as a frontline fighter by Romania and Bulgaria, two of its potential enemies. The gesture of providing it to the USA certainly paved the way for the delivery of T-33, F-84 and F-86 to the Yugoslav Air Force.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

http://captured-wings.wikia.com/wiki/FU-599


* romanian_yak_23_usa.jpg (89.04 KB, 640x391 - viewed 270 times.)

* romanian_yak_23_in_usa.jpg (83.3 KB, 640x357 - viewed 254 times.)
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 52 072



« Reply #25 on: July 08, 2021, 08:40:25 am »



Kako je rumunski JAK-23 prebačen u Dejton na ispitivanje i vraćen na Batajnicu!


Valjda u nedostatku pametnijih tema ili očekivanju da će Talibani krenuti u juriš na Kabul i sukobtii se sa obezbeđenjem Amabasade Sjedinjenih Država pojavila se priča po ko zna koji put o ispitivanju svojsetskog lovca JAK-23. Neko bi rekao ništa neobično, međutim u celoj priči potkralo se nekih nejasnoća, a posebno o tome kako je taj avion stigao u SAD na ispitivanje tačnije bazu Rajt Peterson u Ohaju ironijom sudbine poznata na Balkanu po Dejtonskom sporazumu. Ono u čemu je tviteraš pogrešio jeste da taj avion nije bio sovjetski, odnosno proizveden je bio u SSSR-u, ali je pripadao Rumunskom ratnom vazduhoplovstvu. Niti je preterano imala prste CIA, a još manje da je JAK-23 vraće sovjetske oznake.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Vreme je da se ispriča priča o pomalo zaboravljenoj temi "Operacija Alfa".

Istoriju Hladnog rata, osim skrivene diplomatije i trke u naoružanju obeležili su prebezi, zanimanje za naoružanje i vojnu operemu oba suprostavljena bloka. Posebno veliko zanimanje bilo je izraženo za avijaciju, koja se smatrala, tada za najnapredniju tehnološku granu vojne industrije. Tadašnja Jugoslavija, aktivno se uključila u ovu igru, a na prve prebege komšija gledala je kao “Dar sa neba” i mogućnost da upozna tehniku „mlaznu“ koja je pripadala istočnom bloku, a do koje nije imala pristupa.

Prebezi komšija savremenom mlaznom avijacijom u Jugoslaviju zabeleženi su u periodu od 1949-1953 godine u vreme intenzivne vojne saradnje sa Sjedinjenim Državama kada je i započet tajni projekat “Alfa”.

Najveći deo sukoba sa državama i armijama Infobiroa odigrava se na granicama Jugoslavije. Granice prema severnim i istočnim susedima postale su linije fronta neobjavljenog rata, a sa komšijama koji su pripadali istom ideološkom taboru. Granični incidenti i provokacije započele su odmah po objavi Rezolucije informbiroa 1948, a intezivirani posebno kada su se zaređale povrede vazdušnog prostora Jugoslavije od mlaznih lovaca sovjetskog i ratnih vazduhoplovstava satelitskih zemalja. Jugoslovenske statistike beleže da je od jula 1948 do maja 1954 ukupno bilo 246 povrede vazdušnog prostora.

Prvi slučaj konkretne povrede mlaznih lovaca mađarskog RV zabeležen je severoistočno od Subotice 14.jula 1952. Bio je to MiG-15 koji je leteo na visini od 2.000 metara.

Jugoslavija je smatrala, da je napad sovjetske armije uz pomoć susednih zemalja veoma realan, zato je budnost bila veoma velika i ništa se nije prepuštalo slučaju. Međutim, nisu svi preleti bili provokatorski sa ciljem izazivanja sukoba, već naprotiv, zabeleženi su i oni, koji su bili izraz neslaganja pilota sa sovjetskom politikom. Sletanjem mlaznih aviona Jugoslavija je po prvi put dobila priliku da upozna sovjetske letelice sa kojim su raspolagali Mađari i Rumuni.

Prvi prebeg zabeležen je 13.marta 1952, kada je na zemunski aerodrom sleteo rumunski Henkel-111 oznake AG-58. Iz aviona su izašli politički komesar 17.bombarderskog puka, jedan stariji poručnik, pilot sa još tri čalana posade, koji su zatražili azil i izrazili neslaganje sa politikom svoje zemlje.

5. Jula, iste godine, u Jugoslaviju su preletela dva rumunska meseršmita Bf-109 evidencijskih brojeva 319 i 363, koji su pripadali 180. Lovačkom puku, sa baziranjem na aerodromu Lugoš. Avioni su se spustili nedaleko od Petrovca na Mlavi.

Za Jugoslaviju svakako, najznačajniji su bili preleti mlaznih aviona. Prvi takav prebeg zabeležen je 24. Jula 1953. Godine, kada je u Jugoslaviju sleteo rumunski mlazni lovac Jak-23 sa kojim je upravljao pilot Dijakonu Mihai. On je odmah zatražio politički azil. Zanimljivo je to, da je vest u jugoslovenskim medijima o prebegu objavljena tek 35 dana posle tog čina.

Ovaj mlaznjak odmah po sletanju i pregledu, preuzeo je Vazduhoplovni opitni entar (VOC). Piloti VOC-a u najvećoj tajnosti ispitali su letne osobine aviona JAK-23 i mađarskog MiG-15 koji je u međuvremenu takođe sleteo. Od naših pilota na avionu JAK-23 leteo je kapetan Vodopivec koji je obavio 7 letova u trajanju od 8,27 časova. U letnim ispitivanjima sovjetskih lovaca učestvovao je i kapetan Prebeg koji je leteo samo na Jaku-23 i to samo jedan let od 20 minuta. Dostupni podaci pokazuju da je na oba lovca ispitano i streljačko (topovsko) naoružanje.

Zanimanje za lovac JAK-23 pokazali su i Amerikanci, koji su znali za oba prebega. Jugoslavija je SAD dala odobrenje da može i ona da sa svojim pilotima pristupi ispitivanju lovaca, a u skladu sa postignutim tajnim, međusobnim sporazumom, čiji detalji su i dalje skriveni od očiju javnosti. Za njih je nepoznanica bio Jak-23. Kada su dobili zeleno svetlo da ga ispitaju u letu, državni vrh je samo zahtevao da se operacija izvede u najstožijoj tajnosti i da veoma kratko traje, a da Sovjeti sa kojima je Jugoslavija već bila na ratnoj nozi, to nikako ne saznaju, čime bi se stvari dodatno iskomplikovale.

Avion Jak-23 Amerikanci su preuzeli 1. Novmebra 1953 i transportnim avionom C-124 Globmaster prebacili preko Nemačke u SAD. Ovim činom satrovala je operacija “Alfa”.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Pošto je avion prebačen u bazu Rajt Peterson (Wright-Patterson Air Force Base) Dejton-Ohajo (podsećanja radi u istoj bazi iz 1995. Gde su vođeni su pregovori i potpisan mirovni sporazum o prekidu građanskog raza u BiH), lovac je preuzeo Vazduhoplovno- tehnički obaveštajni centar - ATIC (Air Tehnical Inteligence Centar). Jak je u periodu od 4-25. novembra testiran, a američki piloti su na njemu izveli 8 letova.


Operacija “Alfa”

Amerikanci su u analizi Jak-23 zabeležili da letelica ima dobro ubrzanje, da je pokretljiva i da ima veliku brzinu penjanja. Po američkom mišljenju Jak-23 je bio prevaziđen avion, delom zbog opreme i naoružanja, ali zamerali su mu i na malu maksimalnu brzinu leta, kao i to, da je zaostajao za MiG-15.

Krajem novembra iste godine, Amerikanci ponovo rasklapaju jak i u najjvećoj tajnosti ga pripremaju za povratak u Jugoslaviju. Tako rastavljeni Jak ukrcan je u transportni avion C-124 Gloubmaster, koji ga je preko Minhena vratio u Jugoslaviju. Treba napomenuti i to, da piloti transportnog aviona do poslednjeg trenutka nisu znali, da je zapravo tajna destinacija Jugoslavija i kakav teret oni prevoze. Da se nešto čudno dešava, ispričao je decenijama kasnije, pilot transportne avijacije USAF Liroj Gud, koji je rekao da osoblje koje je krcalo teret u avion pričalo čudnim stranim jezikom. Tek po krcanju goriva i zauzimanja kursa prema jugu kod pilota u kabinu je ušao pukovnik avijacije inače pratilac tereta i navigatoru predao kartu sa ucrtanom rutom leta i krajnjom destinacijom aviona. Po svedočenju Liroja posle izvesnog vremena u letu Gloubmasteru pridružio se par klipnih lovaca, koje zbog noći on nije mogao da identifikuje njihove oznake. Ime aerodroma na koji su sleteli nije naveo, osim da je saznao da se nalazi u Jugoslaviji pošto je sleteo. Ubrzo posle istovara tereta Liroj je sa posadom uzleteo i dobio novi pravac - Orli - Francuska preko koga su se vratili u SAD.

Priča sa Jak-23 završila se tako, da je avion posle izvesnog vremena vraćen u Rumuniju, a tim je tajni projekat “Alfa” bio završen. Pošto reakcije Sovjeta nije bilo, očito je da nisu znali za ovaj tajni aranžaman Jugoslavije sa Amerikancima, koji decenijama je ostao jedna od najskirvenijih tajni bivše Jugoslavije.


Napomena: U izradi teksta korištena je literatura Sukobi u senci Slaviše Vlačića, list Vojska, Odbrana, Časopis Aeromagazin, Bojan Dimitrijević JNA od Staljina do NATO pakta....

A.Mlakar
izvor



* jak-23.jpg (25.79 KB, 1000x623 - viewed 1 times.)

* jak-23-1.jpg (29.55 KB, 1000x735 - viewed 1 times.)
Logged
Pages:  1 [2]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Oglasi za poslove na Jooble.org
Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.055 seconds with 22 queries.