PALUBA
December 08, 2019, 05:45:27 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno,
Obaveštenje o dopunama pravilnika foruma
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3   Go Down
  Print  
Author Topic: "V" motori  (Read 29552 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Boro Prodanic
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 948


« on: November 21, 2010, 08:29:30 pm »

„V“ motori

„V“ ili kako se ponegde izgovara, „Vi“ motori su vrlo uobičajena konfiguracija za motore sa unutrašnjim sagorevanjem (motori SUS). Cilindri i klipovi „V“ motora raspoređeni su u dva bloka, tako da gledajući od strane kolenastog vratila čine slovo „V“. Ovakva konfiguracija smanjuje ukupnu dužinu, visinu i težinu motora u poređenju sa linijskim ili rednim motorom ekvivalentne snage. Jedna od značajnih prednosti ove vrste motora koja je korišćena kod letelica je veća preglednost zbog manje visine motora i niže težište motora.



* animacija rada 6-cilindricnog v motora.gif (150.75 KB. 320x240 - viewed 1606 times.)


* prvi v motor.jpg (38.73 KB. 460x618 - viewed 452 times.)

Godine 1896, nemački inženjer Karl Benz patentirao je svoj projekat prvog motora sa horizontalnim naspramnim klipovima, preteču „V“ i „bokser“ motora.


Ugao između dva bloka cilindara kod različitih proizvođača i izvedbi motora različit je – za različit broj cilindara neki motori pravilnije i mirnije rade ako su blokovi konstruisani pod određenim uglom, nego da su pod nekim drugim uglom. Motori sa vrlo malim uglom između blokova kombinuju neke od prednosti „V“ i rednih motora, u prvom redu kompaktnost. Međutim, kod ovakvih izvedbi postoje i određeni nedostaci. Ovakve motore razvijali su proizvođači automobila Lancia i Volkswagen Group.

Najčešće se proizvode „V“ motori sa 2, 4, 6, 8, 10,12, 16, 18, 20 i 24 cilindra. Neke konfiguracije „V“ motora su vrlo dobro izbalansirane i rade tiho i mirno, bez većih vibracija, dok druge opet rade bučnije i sa više vibracija na temeljima od ekvivalentnih rednih motora. Jedna od najuspešnijih konfiguracija je V-12, praktično dva redna motora sa po šest cilindara spojena na jedno kolenasto vratilo. Posebno velike vibracije imaju V-2, V-4, V-6, V-8 i V-10 motori pa im se ugrađuju takozvana „balanska“ vratila, ali se ipak ponegde koriste zbog kompaktnosti i veće specifične snage, odnosno mnogo povoljnijeg odnosa snaga/težina od rednih motora.

« Last Edit: November 22, 2010, 11:12:27 pm by Boro Prodanic » Logged
Boro Prodanic
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 948


« Reply #1 on: November 21, 2010, 08:49:27 pm »

Ako uzmete u razmatranje redni motor sa 6 cilindara, „bokser“ motor sa 6 cilindara i V-6 motor istih specifikacija: zapremine cilindara, istih ili sličnih ventila, istog ili sličnog usisnog i izduvnog sistema i tako dalje, rezultat će biti da sva tri motora imaju gotovo identične performanse, jer, zapremina cilindara je presudan faktor. Međutim, postojaće ipak i neke značajne razlike između navedenih motora:

-redni motor je dugačak i uzak. Ako se u malom automobilu ovakav motor ugradi poprečno u odnosu na uzdužnu osu automobila, prednja hauba može da bude vrlo „kratka“. Međutim, kod vazduhom hlađenih motora, redni motor se ponekad teže i lošije hladi, upravo zbog dužine bloka i obično jednog ulaza za rashladnu tečnost.
-„bokser“ motor je „plosnat“ i ravan, sa vrlo niskim težištem.
-„V“ motor je kompromis između „bokser“ i rednogkmotora. Grubo posmatrano ima oblik kocke.
-redni motor ima tačno polovinu od broja bregastih osovina koje ima „V“ motor (ako su bregaste osovine u glavi motora) što neznatno smanjuje težinu motora.
-Količina metala u, najčešće, livenom bloku varira od tipa do tipa motora.

Projektanti motora biraju između mnoštva mogućnosti za odabir konfiguracije motora, u zavisnosti od namene za koju se motor projektuje. Na odabir konfiguracije utiču i cena motora, raspoloživi prostor za smeštaj, položaj motora, prethodna iskustva u proizvodnji, odnos snaga/težina i tako dalje.


* v motor.jpg (17.81 KB. 220x165 - viewed 1320 times.)

Zbog toga se danas proizvodi cela lepeza vrlo različitih varijanti ovog, kao i ostalih vrsta motora.

„V“ motor se zbog male dužine i komapaktnosti vrlo često koristi za pogon motocikala:


* animacija rada gucci motora za motocikle.gif (74.05 KB. 462x410 - viewed 837 times.)


* harley davidson v motor.jpg (3.47 KB. 122x124 - viewed 1302 times.)

Jedan primer „V“ motora malog ugla između blokova:


* v motor malog ugla izmedju blokova.jpg (5.24 KB. 130x118 - viewed 1267 times.)

„V“ motor koji ima ugao između blokova 900:


* v motor 90 stepeni.png (16.07 KB. 385x364 - viewed 439 times.)


Izvori: Wikipedia, How Stuff Works, razni sajtovi, nešto malo iz glave (lično iskustvo)

Logged
Boro Prodanic
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 948


« Reply #2 on: November 21, 2010, 08:53:54 pm »

Na sledećem klipu lepo se vidi kako radi "V" motor sa različitim brojem cilindara: od 2 do 12. Crvene tačkice označavaju momenat paljenja smeše u cilindrima, odnosno red paljenja:

<iframe width="640" height="385" src="//www.youtube.com/embed/5dbUGtfbF74?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Logged
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 350


« Reply #3 on: November 22, 2010, 07:07:42 pm »

Moj stari je 1967 (ili 68) godine kupio Ford taunus 16M. Taj auto je imao benzinski V motor sa 4 cilindra. Stari ga je obožavao i imao je samo reči pohvale o njemu. Prešao je sa njim preko 100 000 km bez ikakvih kvarova kada ga je prodao ....
Logged
mtu
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 282


« Reply #4 on: November 22, 2010, 10:07:40 pm »

evo deutz i mtu oba v-16


* Image0141.jpg (320.46 KB, 1600x1200 - viewed 373 times.)

* Image0149.jpg (311.11 KB, 1600x1200 - viewed 391 times.)
Logged
brodarski
Stručni saradnik - Istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 014



« Reply #5 on: November 22, 2010, 10:21:19 pm »

Lipi motorić. Moga bi poslužiti za svaku zgodu. A moga bi završiti i na M/S Bikarac.
Logged
Boro Prodanic
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 948


« Reply #6 on: November 22, 2010, 10:22:20 pm »

Hvala @mtu, dugo mi nisi pomagao. Ajde, daj koju sliku... Smiley
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 11 014



« Reply #7 on: November 22, 2010, 10:36:19 pm »

iz jednog agregata


* mtu-1.jpg (188.79 KB, 823x768 - viewed 312 times.)

* mtu-2.jpg (218.83 KB, 811x768 - viewed 343 times.)
Logged
brodarski
Stručni saradnik - Istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 014



« Reply #8 on: November 22, 2010, 10:40:51 pm »

Spada li ovaj u ovu kategoriju?


* Wartsila_s_Sulzer_ZA40S.jpg (77.3 KB, 768x421 - viewed 314 times.)
Logged
Pera
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 930



« Reply #9 on: November 22, 2010, 10:42:41 pm »

Spada li ovaj u ovu kategoriju?
Da. Na pravom mestu.
Logged
Boro Prodanic
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 948


« Reply #10 on: November 22, 2010, 10:44:01 pm »

Spada li ovaj u ovu kategoriju?

Fini primerak!
Logged
Trifko
Moderator
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 811


Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.


« Reply #11 on: November 22, 2010, 11:08:14 pm »

Evo par fotografija "MTU" mašina

* IMGP1432Medium.jpg (76.98 KB. 800x600 - viewed 337 times.)


* IMGP1433Medium.jpg (42.87 KB. 450x600 - viewed 570 times.)


* IMGP1462Medium.jpg (79.35 KB. 800x600 - viewed 535 times.)


* IMGP1411Medium.jpg (76.09 KB. 800x600 - viewed 305 times.)

Logged
Trifko
Moderator
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 811


Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.


« Reply #12 on: November 22, 2010, 11:32:34 pm »

Daimler-Benz DB 605
V12
ccm35700
hp1475
rpm2800

* DB_605.jpg (114.13 KB. 800x482 - viewed 262 times.)


* Daimler_Benz 605.jpg (77.07 KB. 551x599 - viewed 298 times.)


Daimler-Benz DB 601
V12
ccm33900
hp1360
rpm
[td2600][/td][/tr]
[/table]


* DB_601.jpg (128.11 KB. 800x599 - viewed 285 times.)


* db601.jpg (108.93 KB. 700x436 - viewed 330 times.)


Zanimljivo je da je kod ovih motora "glava motora" okrenuta na dole za razliki od klasičnih motora. Korišteni su kod Heinkel i Messerschmitt aviona.

« Last Edit: November 22, 2010, 11:38:14 pm by trifko86 » Logged
Pera
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 930



« Reply #13 on: November 22, 2010, 11:36:14 pm »

Taj motor je i posle 60+ godina tehničko čudo!
Logged
mtu
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 282


« Reply #14 on: November 23, 2010, 09:16:56 am »

Evo par fotografija "MTU" mašina
[ Attachment ]
[ Attachment ]
[ Attachment ]
[ Attachment ]
druga slika je najinteresantnija, 538 koji se ugrađivao u 401 topovnjače, i podgorku(učka) samo me interesira koja godina proizvodnje piše

prva i treća su serija 4000

zadnja slika je serija 2000
Logged
Pages:  [1] 2 3   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.021 seconds with 25 queries.