„W“ motoriIako ova vrsta motora primenu češće nalazi u skupim sportskim motociklima i automobilima, zbog izražene sličnosti sa
„V“ motorima na osnovu kojih su i nastali, rećićemo par reči i o njima.
„W“ motor je specifična konfiguracija motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Gledajući sa strana kolenastog vratila, blokovi ove vrste motora obrazuju slovo „W“, kao što blokovi
„V“ motora obrazuju slovo „V“.
Postoje tri potpuno različite verzije ovog koncepta motora SUS: verzija sa tri bloka cilindara koja se naziva i originalnom; verzija sa četiri bloka i verzija sa dva bloka cilindara i dva kolenasta vratila:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Originalni dizajn „W“ motora sa tri blokaKlasični, odnosno prvi „W“ motori projektovani su sa tri bloka cilindara, a svi klipovi bili su spojeni na jedno kolenasto vratilo. Jedan od prvih „W“ motora bio je
Anzani-jev W-3 iz 1906, za ugradnju u motocikl:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Isti motor ugrađen je u avion
Blériot XI, kojim je
Louis Bleriot 25.07.1909. prvi put preleteo kanal La Manš.
Napier Lion je 1917. izgradio W-12 motor za potrebe avijacije. Kasnije sve više fabrika gradi ovakve motore, a snaga im se povećava do blizu 1000 kW u ranim dvadesetim godinama XX veka.
Moderni dizajn „W“ motora sa četiri blokaFabrika
Volkswagen Group izradila je prvi komercijalno upotrebljiv „W“ motor sa četiri bloka, W-12, koji je praktično nastao montažom dva VR-6 motora sa vrlo malim uglom između blokova na jedno kolenasto vratilo. Zbog ovoga se konfiguracija „W“ motora sa četiri bloka ponegde naziva i „V V“ motor, da bi se razlikovali od klasičnih „W“ motora sa tri bloka cilindara. Ovaj motor korišćen je u automobilima
Volkswagen Faeton,
Volkswagen Touareg,
Audi A8 i
Bentley Continental GT. Kasnije je
Bentley znatno modifikovao ovu konfigiraciju i opremio je sa dva turbopunjača, čime mu je znatno povećao snagu u odnosu na originalnu verziju. Ugao između parova blokova od samo 15
0 čini ovu verziju sličnom motoru V-12, posebno što ima samo dve glave cilindara i dva seta bregastih osovina.
Kasnije je
Volkswagen Group nastavila sa razvojem ovog koncepta, pa je za automobil
Bentley Hunaudières proizveden prototip motora W-16 od 465 kW. Ovaj motor kasnije je dobio četiri turbopunjača, čime mu je snaga povećana na čak 736 kW na 6.000 obrtaja u minuti, kada je 2005. ušao u proizvodnju kao pogonski agregat za
Bugatti Veyron EB16.4. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
U isto vreme, proizvođen je i W-8 motor za
Volkswagen Passat.
Glavna prednost ovog motora je njegova kompaktnost, tako da uprkos velikom broju cilindara i snazi koju proizvode, ima vrlo izraženu kompaktnost u spoljnjim dimenzijama, odnosno malu dužinu, širinu i visinu, kao i odličan odnos snaga/težina.
