PALUBA
March 28, 2024, 08:20:24 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite i neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi ste našli svoj aktivacioni link te aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: "H" motori  (Read 3191 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 806


« on: November 24, 2010, 10:04:41 pm »

„H“ motori

„H“ konfiguracija motora SUS je jedna od neobičnijih – kod ove verzije motora cilindri sa protuhodnim klipovima su horizontalni (paralelni) jedan u odnosu na drugi, umesto da budu pod nekim uglom kao kod većine „uobičajenih“ konfiguracija. Ako „H“ motor posmatramo sa prednje strane, izgleda kao da cilindri grade latinično slovo „H“, bilo vertikalno ili horizontalno. Ovaj tip motora ponekad se naziva i „ravni“ motor (flat na engleskom jeziku, iako se ovaj izraz koristi i za bokser motore).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ovakav motor ugrađivao se na ruske ratne brodove, za pomoćne namene.

Neke kompanije kao da baš vole ovu konfiguraciju motora – tako Porsche često koristi „H“ motore za pogon svojih automobila.

Ova vrsta motora najčešće se izrađuje kao motori sa 4 ili sa 6 cilindara. Na obe strane motora nalaze se kolenasta vratila, koja se zupčanim prenosom spajaju na jednu izlaznu osovinu.

„H“ konfiguracija omogućava izradu višecilindričnog motora koji je kraći od svojih alternativa, što ponekad jeste značajna prednost, na primer za primenu u avijaciji:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Isto tako, ovakakv motor ima određene prednosti kod smeštaja u ram motocikla:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ovaj tip motora primenjivan je i kod automobila za trke. Naime, kod ovih automobila izuzetno je važno da težište bude što je niže moguće, tako da automobil može da se kreće kroz krivine većom brzinom. Kako je težište ovog motora dosta visoko, kolenasta vratila su jedno iznad drugog a izduvne cevi zahtevaju veći klirens (odstojanje između tla i najniže tačke vozila), motor osim jedne pobede i nije pokazao neke velike uspehe u vozilima koja su učestvovala u trkama sa ovim motorom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Odnos snaga/težina kod „H“ motora nije toliko dobar kao kod jednostavnijih konfiguracija koje imaju samo jedno kolenasto vratilo. Međutim, „H“ motor ima odličan mehanički balans koji je inače teško postići kod motora SUS sa 4 cilindra.

Primena „H“ motora u avijaciji

U avione su se ugrađivali sledeći „H“ motori:

- Napier Sabre H-24;
- Lycoming H 2470;
- Fairey Prince (H-16) (1939) – 1.500 KS;
- Fairey Monarch (H-24) (1939) – 2.240 KS;
- Rapier (1929) - H-16 vazdušno hlađeni vertikalni, 8,83 litara zapremine, 340 KS;
- Dagger (1934) - H-24, vazdušno hlađeni vertikalni, 16,85 litara zapremine, 890 KS, poboljšani Rapier model;
- Sabre (1938) - H-24, vodom hlađeni horizontalni, 36.7 litara 3.500 KS. Od 1944. Ugrađivan u avion Hawker Typhoon, jedan od najjačih klipnih motora koji je ikada ugrađivan u avion;
- Rolls-Royce Eagle (1944) - H-24, 46.2 litara zapremine, 3.200 KS.

Ostale primene „H“ motora

Ekipa British Racing Motors (BRM) u Formuli 1, u automobilu Lotus 43 sa H-16 motorom, koji je vozio Jim Clark osvojila je 1966. US Grand Prix. Za širu primenu u automobilima za trke ovom motoru smetalo je visoko težište, dosta velika težina i kompleksnost.

Britanski motocikl Brough Superior Golden Dream, model iz 1938. imao je H-4 motor od 1.000 cm3. Međutim proizvedeno je svega nekoliko komada 1939. godine, kada je Drugi svetski rat prekinuo daljnji razvoj i proizvodnju.

Fabrika Wooler izgradila je prototip motocikla sličnih karakteristika kao i prethodni i izložio ga na British International Motor Show u Earls Court godine 1948. i ponovo 1951. Međutim, već na sajmu 1953, H-4 motor zamenjen je četverocilindričnim „bokserom“.

Marinizirani „H“ motori

Australijska firma Olds Engineering proizvodi vanbrodske motore „H“ tipa od 3, 4, 5 i 6 KS. Nisam mogao da pronađem podatke o prodaji, odnosno o broju proizvedenih primeraka.

Upotreba slova „H“ za druge tipove motora

Fabrika Subaru proizvodi vodom hlađene 4 – cilindrične i 6 – cilindrične „bokser“ motore koje označava kao „H-4“ i „H-6“, ali ne radi se o „H“ konfiguraciji motora, već fabričkoj, trgovačkoj oznaci.


* dvotaktni dizel motor h izvedbe, proizveden u sssr.jpg (294.44 KB, 729x1163 - viewed 183 times.)

* napier sabre avionski h motor.jpg (22.98 KB, 470x313 - viewed 181 times.)

* brough superior golden dream h motor za motocikl.jpg (38.45 KB, 470x352 - viewed 201 times.)

* brm h16 motor sa 64 ventila, za formulu 1.jpg (46.6 KB, 470x368 - viewed 186 times.)

* brm h16 ugradjen u formulu 1.jpg (22.79 KB, 470x318 - viewed 207 times.)
Logged
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 313


« Reply #1 on: November 25, 2010, 09:08:16 am »

nije li tempest imao sabre motor
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.022 seconds with 22 queries.