WHAT IF F-20 1:72 Hasegawa

[dragan_mig31]

Izvinite sto je sve na Makedonskome ali stvarno nemam vreme da ovo prevodim.

cela prica je izmisljotina kako i sama maketa i kamflaza.


текст : Игор Божиновски

ИСТОРИЈА НА БОРБЕНИОТ АВИОН F-20 ВО МАКЕДОНСКОТО ВОЕНО ВОЗДУХОПЛОВСТВО

Распадот на Социјалистичка Федеративна Република Југославија го дочека југословенското воено воздухопловство и противоздушна одбрана (RV i PVO) во фаза на суштинска структурна трансформација и премин од источна на техника од западно производство, особено во сегментот на млазната ловечка и повеќенаменска фикснокрилна авијација. Имајќи го во предвид цивилизираниот и конструктивен приод на политичките раководства на Републиките и Сојузните Автономни Покраини кои до 1991 година ја сочинуваа СФР Југославија, самиот процес на дезинтеграција одеше брзо и ефикасно. Имено, за разлика од крвавата дезинтеграција на Чехословачка, процесот на раздружување на СФР Југославија беше изведен мирно и цивилизирано при што предмет на делба, меѓудругото, беше и целокупниот имот на југословенските вооружени сили попознати под името Југословенска Народна Армија (JNA). За тој специфичен сегмент на делба беше донесена политичка одлука секој конститутивен елемент на југословенската федерација да го задржи во трајна сопственост целокупниот недвижен имот на ЈНА кој ќе го затекне на сопствена територија на 1 Јуни 1991 година. Во однос на движниот имот беше договорена комплексна формула на поделба помеѓу конститутивните сегменти на СФР Југославија, а врз основа на нивните реални потреби и тогашните безбедносни проценки на југословенските и републичките служби за безбедност за евентуалната идна безбедносна загрозеност на секоја Република по напуштањето на југословенската федерација. Како резултат на ваквиот процес, на Република Македонија, меѓудругото, од движниот имот на ЈНА и беа отстапени 30 лесни едномоторни борбени авиони Northrop F-20 Tigershark, што претставуваше само дел од вкупно 180 нови авиони F-20 кои Југославија ги купи од САД во периодот 1984-1988 година.

Пакетот борбени авиони F-20 и беа свечено предадени на Република Македонија на воениот аеродром Петровец, крај Скопје, на 10 јуни 1991 година во присуство на претседателите на шестте веќе независни поранешни југословенски републики. Се работеше за летала кои до 1 јуни 1991 година служеа во состав на 123. и 130. ловечка авијациска ескадрила на 83. ловечко авијациски полк на југословенското воено воздухопловство, а кои до распадот на Југославија постојано базираа на воениот аеродром Слатина, близу Приштина, на територијата на српската автономна покраина Косово. Како резултат на исклучително квалитетниот логистички систем на ЈНА, на новоформираното македонско воено воздухопловство му беа предадени 28 потполно оперативни борбени авиони F-20 и две летала од истиот тип кои беа приземјени поради проблеми со моторите. Проблемот со тие два авиони беше решен на тој начин што Република Босна и Херцеговина превзеде обврска да ги ремонтира четирите мотори во сопствениот Воено Ремонтен Завод "Орел" во Бијелина. Па така, на прославата на првата годишнина на македонското воено воздухопловство, на 10 јуни 1992 година, Република Македонија располагаше со 30 потполно оперативни авиони F-20 базирани - на северната платформа од воениот аеродром Петровец базираше 101. борбен авијациски сквадрон опремен со 12 борбени авиони F-20 додека матична единица на дополнителни 12 авиони од истиот тип беше 102. борбен авијациски сквадрон кој како матична база го користеше воениот дел од сеопфатно модернизираниот аеродром во Охрид. Дополнителни 6 авиони F-20 и беа доделени на елитната Единица за конверзија, напредна обука и тестирање кој базираше на јужната платформа од воениот аеродром Петровец.

Како резултат на блиските односи на Република Македонија и на поранешните југословенски републики со САД, македонската флота борбени авиони F-20 задржа високо ниво на оперативност во текот на деведесетите години на минатото столетие иако како резултат на непрекинатата интензивна употреба беа загубени три авиони F-20, два од составот на 102. борбен авијациски сквадрон и еден од составот на 101. борбен авијациски сквадрон. Покрај редовното учество во воените маневри на НАТО, македонската флота борбени авиони F-20 низ неколку ротации зеде активно учество и во операциите за обезбедување на зоните за забрането летање над поранешна Чехословачка и над северен Ирак, при што беа користени воздухопловните бази Сзолнок, во Унгарија, и Инџирлик, во Република Турција. Интензивниот прогрес на македонската економија во периодот 1992-1996 година во пакет со полноправното членство во НАТО и ЕУ како и силните политичко-воени односи на Македонија со САД, Турција и Израел го отворија патот за модернизација на македонските борбени авиони F-20 во капацитетите на израелската компанија Israel Aircraft Industry, а во тесна соработка со американскиот и турскиот воено-индустриски комплекс. За модернизација беа селектирани 17 авиони (сите 11 на 101. борбен авијациски сквадрон и 6 на Единицата за конверзија, напредна обука и тестирање). Модернизацијата вредна 375 милиони долари започна во месец Март 1998 година и беше во целост успешно комплетирана во месец Август 2000 година.

Како резултат на модернизацијата, во македонските авиони F-20 беа вградени нови мотори со подобрени перформанси и економичност во работењето, а воедно беше инсталиран и нов повеќемоден радар и современа придружна авионика која овозможи трансформација на леталата во вистински повеќенаменски платформи со можност за користење на современи наведувани воздух-воздух и воздух-земја средства како и на системи за електронско војување. По комплетирањето на модернизацијата, 101. борбен авијациски сквадрон повторно располагаше со 12 борбени авиони додека 5 модернизирани Ф-20 останаа во служба на Единицата за конверзија, напредна обука и тестирање. Истовремено, во пресрет на претстојното воведување на нов едномоторен млазен борбен авион во состав на македонското воено воздухопловство, сите авиони од составот на 102. борбен авијациски сквадрон беа подложени на генерална ревизија и лимитирана модернизација во тесна соработка на производителот на леталата со овластените регионални воздухопловно ремонтни заводи "Змај", "Мома Станојловиќ" и "Георги Бенковски".

Негативниот развој на политичко-безбедносната ситуација на Балканот во текот на 2001 година резултираше со употреба на македонските борбени авионите F-20 во операции против нелегитимните пара-воени формации кои се појавија на територијата на Република Македонија. Додека 101. борбен авијациски сквадрон беше многу успешно искористен за прецизно дејство против бунтовниците и нивните кампови на територијата на Македонија, како и на територијата на српската провинција Косово и во соседна Албанија, авионите од 102. борбен авијациски сквадрон беа екслкузивно користени за патролирање и заштита на националниот воздушен простор од натрапничките провокации на албанско воено воздухопловство. Во еден од многуте воздушни инциденти, еден македонски F-20 над Маврови Анови со ракета AIM-9 Sidewinder собори еден албански борбени авион од типот Chengdu F-7A т.е. кинеска копија на советскиот едномоторен ловец МиГ-21Ф-13 а уште еден со топ во блиска воздушна борба.Пилотот на Албанскиот миг-21 кој беше соборен со ракета погина на лице место а другиот пилот успешно се катапултираше и по 24 часа и беше предаден на албанската Влада која се обврза да ја прекине праксата да го прекине нарушувањето на воздушниот простор на Република Македонија. Според воените аналитичари, поразот на албанските пара-воени формации во голем дел се должи на исклучително ефикасното употреба и дејство на македонските борбени авиони F-20.

Македонската флота борбени авиони F-20 се очекува да остане оперативна во состав на македонското воено воздухопловтсво најдоцна до 2025 година. Иницијално, околу 2015 година се очекува авионите F-20 од составот на 102. борбен авијациски сквадрон да бидат повлечени од употреба и заменети со нови повеќенаменски борбени авиони Lockheed Martin F-16C/D Block 52+. Како резултат на значително подобрените односи со соседна Албанија, воено-политичкото раководство на Република Македонија ја разгледува можноста 8 авиони F-20 да му бидат донирани на албанското воено воздухопловство а преостанатите два да бидат задржани во земјата како како музејски експонати. Во овие два авиони се вбројува и авионот кој е носител на 2те единствени воздушни победи во историјата на македонското воено воздухопловтсво и на Република Македонија. Од друга страна, авионите F-20 од составот на 101. борбен авијациски сквадрон и Единицата за конверзија, напредна обука и тестирање ќе останат оперативни до 2025 година до кога би требало да бидат заменети со повеќенаменски борбени авиони F-16E/F Block 60.

[trpe grozni]

Kada budem imao malo vremena, uradicu prevod ovog teksta.

Aj da uradim ono sto sam rekao.

Prevod

Tekst: Igor Bozinovski

ISTPRIJA BORBENOG AVIONA F-20 U MAKEDONSKOM RATNOM VAZDUHOPLOVSTVU

Raspad Socijalisticke Federativne Republike Jugoslavije, Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdusna odbrana je docekala u fazi sustinske strukturalne transformacije, i prelaza sa istocne tehnike na zapadno proizvodstvo, narocito u segmentu mlazne lovacke i visenamenske avijacije. Imajuci u vidu civiliziran i konstruktivni prilaz republika i saveznih autonomnih pokraina, koje su do 1991 godine saconjavali SFR Jugoslaviju, sam proces dezintegracije je isao brzo i efikasno. Imeno, za razliku od krvave dezintegracije Cehoslovacke, proces razdruzivanja SFR JUgoslavije je izveden mirno i civilizirano, pri cemu predmet deobe izmedju osalog, je bila i celokupna imovina jugoslovenskih oruzanih snaga, poznatih pod imenom Jugoslovenska Narodna Armija (JNA). U tom specificnom segmentu je bila donesena politicka odluka da svaki konstituivni element jugoslovenske federacije, zadrzi u trajno vlasnistvo celokupni nepodvizni imovina koji je zatecena na sopstvenoj teritoriji 1 Juna 1991 godine. U odnosu na pokretnu imovinu, bila je dogovorena kompleksna formulacija za deobu izmedju konstituivnih elemenata SFR Jugoslavije, a na osnovu realnih potreba i tadasnje bezbednosne ugrozenosti svake republike posle napustanja Jugoslovenske federacije. Kao rezultat ovog procesa, Republici Makedoniji su, izmedju ostalog, od podvizne imovine JNA odstupljena 30 lakih jednomotornih bombardera Northrop F-20 Tigershark, stop je pretstavljao jedan deo od ukupno 180 novih aviona koje je Jugoslavija kupila od SAD u periodu od 1984-88 godine.

Paket borbenih aviona F-20, svecano su bili predani Republici Makedoniji na vojnom aerodromu "Petrovec" kod Skoplja 10 Juna 1991 godine, u prsustvu precednika svih sest sada vec nezavisnih bivsih jugoslovenskih republika. Radilo se o letilicama koje su do 1 juna 1991 godine, sluzbovali u sastavu 123 i 130 lovacke avijaciske eskadrile 83 lovackog avijaciskog puka jugoslovenskog ratnog vazduhoplovstva, a koji su do raspada Jugoslavije bili postojano bazirani na vojnom aerodromu Slatina, blizu Pristine, na teritoriji Srpeske Autonomne Pokraine Kosovo.
Kao rezultat iskljucivo kvalitetnog lodistickog sistema u JNA, novoformiranom ratnom vazduhoplovstvu Republike Makedonije, bili su mu predati 28 potpuno operativnih aviona F-20, kao i dva aviona istog tipa koji su bili prizemljeni zbog problema sa motorom. Problem sa ove dve letilice je bio resen tako sto je Republika Bosna i Hercegovina preuzela obavezu da remontira cetiri motora u Vojnom Remontnom Zavodu "Orao" u Bjeljini. Tako na proslavi prve godisnjice Makedonskog ratnog vazduhoplovstva, 10 Juna 1992 godine, Republika Makedonija je na raspolaganju imala 30 potpuno operativnih aviona F-20, baziranih - na severnoj platformi vojnog aerodroma Petrovec bazirao se 101 borbeni avijaciski skvadron opremljen sa 12 borbenih aviona F-20, dok je maticna jedinica jos 12 aviona istog tipa bila 102 borbeni avijaciski skvadron, koji je kao bazu koristio vojni deo sveobuhvatno modernizovanog aerodroma u Ohrid-u.  Ostalih sest aviona su bili dodeljeni elitnoj jedinici za konverzije, naprednu obuku i testiranje, koja se bazirala na juznoj platformi vojnog aerodroma Petrovec.

Kao rezultat bliskih odnosa i saradnje Republike Makedonije i ostalih republika bivse Jugoslavije sa SAD-om, makedonska flota borbenih aviona F-20 je zadrzala visoki nivo operativosti u toku devedesetih godina proslog stoleca, iako kao rezultat neprekinate intenzivne aktivnosti, bila su izgubljena tri aviona F-20, dva iz sastava 102 borbenog avijaciskog skvadrona, i jedan iz 101 borbenog avijaciskog skvadrona. Pored redovnog ucesca na vojnim manevrima NATO pakta, Makedonska flota borbenih aviona F-20, kroz nekoliko rotacija je uzela ucesce u obezbedjivanju zona zabranjenog letenja iznad bivse Cehoslovacke i iznad severnog Irak-a, pri cemu su bile koriscene vazduhoplovne baze Szolnok u Madjarskoj i Indzirlik u Republici Turskoj.
Intenzivni progres makedonske ekonomije u periodu 1992-96 sa punopravnim clanstvom u NATO paktu, kao i jaki vojno-politicki odnosi sa SAD, Turskom i Izrelom, otvorili su put modernizacije makedonskih F-20 borbenih aviona u kapacitetima Israel Aircraft Industry u tesnoj saradnji sa americkim i turskim vojno-tehnickim kompleksom. Za modernizovanje su bila izabrana 17 aviona (svih 11 101 borbenog avijaciskog skvadrona i 6 aviona jedinice za konverzaciju, naprednu obuku i testiranje). Modernizacija u vrednosti od 375 miliona dolara je zapocela u martu mesecu 1998 gocine i uspesno je zavrsena do avgusta 2000 godine.

Kao rezultat modernizacije, na makedonskim avionima F-20 ugradjen je novi ekonomicniji motor sa poboljsanim performansama,  a ujedno je instaliran i novi vizemodni radar sa savremenom pridruznom avionikom, koja je omogucilo transformaciju ovih letilica u prave visenamenske platforme sa mogucnoscu koriscenja savremenih navodjenih vazduh-vazduh i vazduh-zemlja sretstava, kao i sistema za elektronsko ratovanje.
Posle kompletiranja modernizacije, 101 borbeni avijaciski skvadron je ponovo raspolagao sa 12 borbenih aviona, dok su 5 moderniziranih aparata otisla u  jedinicu za konverziju, naprednu obuku i testiranje.
Istovremeno u presret uvodjenja novog jednomotornog mlaznog borbenog aviona u sastav makedonskog ratnog vazduhoplovstva, svi avioni iz sastava 102 avijaciskog borbenog skvadrona su bili podlozeni generalsnoj reviziji i limitiranoj modernizaciji u tesnoj saradnji sa proizvodjacem letilica, u ovlascenim regionalnom vazduhoplovnim remontnim zavodima "Zmaj", "Moma Stanojlovic" i Gergi Benkovski".

Negativni razvoj politicko-bezbednosne situacije na Balkanu u toku 2001 godine, rezultirao je sa upotrebom makedonskih borbenih aviona F-20 u operacijama protiv nelegitimnim para-vojnim formacijama koje su se pojavile na teritoriji Republike Makedonije. Dok je 101 borbeni avijaciski skvadron veoma uspesno iskoriscen za precizno dejstvo protiv pobunjenika i njihovih kampova na teritoriji Republike Makedonije, kao i teritoriji srpske provincije Kosovo i susedne Albanije, avioni 102 borbenog skvadrona su bili ekskluzivno korisceni za patroliranje i zastitu nacionalnog vazdusnog prostora od provokacija albanskog ratnog vazduhoplovstva. U jednom od mnogih vazdusnih incidenata, jedan makedonski F-20 je iznad Mavrovi Anovi sa raketom AIM-9 Sidewinder oborio jedan albanski borbeni avion Chengdu F-7A, t.j. kinesku kopiju sovjetskog jednomotronog lovca MiG-21F-13, i jos jednog sa topom u bliskoj vazdusnoj borbi.
Polot albanskog MiG-21 koji je bio oboren raketom je poginuo na licu mesta, dok se drugi pilot uspesno katapultirao i posle 24 sati je predan albanskoj vladi, koja se obavezala da ce prekinuti praksu narusivanja vazdusnog prostora Republike Makedonije.
Prema vojnim analiticarima, za poraz albanskih para-vojnih formacija nAjvece zasluge ima izuzetno efikasna upotreba i dejstvo makedonskih borbenih aviona F-20.

Makedonska flota borbenih aviona F-20, ocekuje se da ostane operativna u sastavu makedonskog ratnog vazduhoplovstva, najkasnije do 2025 godine. Inicijalno oko 2015 godine ocekuje se da ce avioni F-20 iz sastava 102 borbenog avijaciskog skvadrona biti povuceni iz upotrebe i zamenjeni sa novim visenamenskim borbenim avionima Lockheed Martin F-16C/D Block 52+. Kao rezultat znacajno poboljsanih odnosa sa susednom Albanijom, vojnopoliticko rukovodstvo Republike Makedonije razgleda mogucnost da 8 aviona F-20 budu donirani albanskom ratnom vazduhoplovstvu, a preostala dva budu zadrzani u zemlji kao muzejski eksponati. U ova dva preostala aviona, nalazi se i avion-nosilac jedine dve vazdusne pobede u istoriji makedonskog ratnog vazduhoplovstva i Republike Makedonije.
Sa druge strane avioni F-20 iz 101 borbenog avijaciskog skvadrona i jedinice za konverziju, naprednu obuku i testiranja bice operativni do 2025 godine, kada bi trebalo da budu zamenjeni sa visenamenskim borbenim avionima F-16E/F Block 60.

[Bozo13]

Interesantna priča i odlična maketa.
Samo da je bilo te sreče, ali nečemo u politiku.

LPB