PALUBA
July 21, 2019, 07:31:18 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno
Pravilnik za postovanje vesti
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 94 95 96 97 98 [99]   Go Down
  Print  
Author Topic: MiG-21  (Read 454676 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Perun
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 830


« Reply #1470 on: June 01, 2019, 09:19:48 am »


* tumblr_pgo33rHu9E1u0l55ro1_1280.jpg (247.97 KB. 1127x800 - viewed 25 times.)

Logged
goodyone
mornar
*
Offline Offline

Posts: 2


« Reply #1471 on: June 03, 2019, 04:19:51 pm »

Nakon zaustavljanja.
Nadam se da autor neće zameriti. Ovo je napisao jedan od učesnika ovog događaja.

21.02.2006 navršava 21 godina od

Valjci na vrlo, vrlo, vrlo maloj visini

Priština, 21.02.1985. Noćno letenje, školski krug. U drugoj kabini major Enes Masić.
Ko je letio na L-ovima, zna kako se lete ŠK, bez dodira, produžavanje na 1m sa punim gasom, bez forsaža. Sve smo to odradili, počinje zadnji krug. Izmedju 3. i 4. zaokreta sve po normama. Avion NL-12, broj 913. Izlazak iz 4. zaokreta po normama za sletanje. Izvlačim far za sletanje. Osvetljava negde ispod aviona. Pista osvetljena sa tri prožektora (veliki reflektori na kamionima koji osvetljavaju početak piste). U jednom momentu, reflektor osvetli snjeg i led, sve kao da osvetliš ogledalo. Nemožeš više ocjenit visinu, bliži far prelečemo niže nego po proračunu. Vučem palicu, kako bi zadržao visinu, onaj sa startne viće zadrži visinu, ali 7t mase i dalje nastavlja prema zemlji. Na L-ovima nepisano pravilo, ulazak u pistu na jedan metar, slobodna pilotska procena. E, u tom letu sigurno neću moći poštovati to pravilo, bit ću nešto niži i krači, ali još uvijek bezbedan. Brzina preko 300km/č. Kad je zajeb, onda je zajeb. Niko nije računao, da je baza, kad je čistila pistu snjeg nagurala u predpolje. Visina snjega bila je oko 1m, pa tako sa točkovima kačim taj nagurani snjeg jedno 25-30m pre početka piste. Kasnije izmereno, probijao sam se točkovima kroz snjeg 24m, a u tom momentu ono pravilo: pametniji popušta. Lomi se desni amortizer, pravim skok na pistu, avion se zanosi u desno. Da se slomio i odpao amortizer sa točkom, nisam ni znao. Prvo što sam pomislio, bilo je, da mi pukla desna guma. Dajem palicu u levo, kako bi izravnao položaj aviona, ali inercija skretanja u desno je prevelika. Već vidim bočne sijalice piste u nosu aviona, znam da izlečem sa staze. Nema više spasa od izletanja, kupiram (ugasim) motor, probleme mi u tom momentu pravi kašika na gasu, ali uspijevam. Šta se dalje dešavalo, nije u mom mozgu. Samo se sećam zadnja dva udara, udarac u krilo i svaljivanje aviona na ledja. Prva pomisao, isključi generator , akumulator i gorivne pumpe. U taj momenat, čujem u slušalicama: 50-ti jesi li van staze-zove me toranj. Kratko odgovaram: jesam, al smo na ledjima, isključujem se. Ovo -isključujem se-, nije snimljeno, pregorjela radiostanica. Tek tad isključujem akumulator i generator. Sad imam vremena da pogledam okolo, puklo mi staklo na kabini, snjeg u faci, noge gore- glava dole. Skidam masku i poćinjem da zovem Enesa. Zovem ga jedno tri puta, ali otpozadi tišina. Kako se ne mogu okrenuti, vezan sam gurtnama, iste otkopčavam i udaram kacigom u staklo (slomljeno) kabine i snjeg.. Konačno javlja se i Enes. Pita me po zdravlju i nek javim na toranj situaciju. Odgovaram da sam dobro, tj. živ, da je toranj već obavešten. Nekako se malo okrenem i zapazim, kako se iz aviona vali dim. Nije da je panika, ali to napomenem i Enesu. Pokušavam, da se izvučem iz kabine, ali otvor na kabini malo je uzak. Skidam kacigu i provlačim se iz aviona. Prvo što sam mogao primetiti je, da avion ne gori, nego se snjeg koji je dopruo do toplotnih delova motora isparava. Veliko olakšanje, pa to odmah kažem i Enesu, koji još uvjek visi na gurtnama u zadnjoj kabini. Na bravici druge kabine avion se prelomio, mogao bi ruku da gurnem kroz pukotinu, a kabina otvorena jedno 5cm. Enes me požuruje, da mu pomognem da se izvuće. Hvatam puknuto staklo da ga slomim, ali tako je debelo i jako, da odustajem. Svom težinom stanem na ram kabine i počinjem da skačem, kako bi slomio isti. Kao da sam na trampulini, ali efekta nema. Pogledam oko sebe i primetim jedan Pincgauer kako se zaustavlja na jedno 100m od olupine. Izlaze dva vojnika i posmatraju naš avion. U soju sijalica, primećuju “dim” i nema šansi da se približe. Moglo bi da pukne! Počinjem da vičem, da pridju. Nije im bilo jasno odakle sam se pojavio. Posle par poziva, polako, počeli su se približavati. Vjerujem, nije im bilo lako. Kad su došli, zajedno, sva trojica, počeli smo skakati po okviru druge kabine, dok nije pukao. Sad je i Enes mogao napustiti avion-ispuzati. Kad je stao pored mene, vidim da skakuče po jednoj nozi. Prvo pomislih, da se povredio, ali već sam prigovara, kako mu je desna čizma ostala u avionu. Zamolio je jednog vojnika, da mu je donese, ali u isti momenat se seti, da bi vojnik, koji ne poznaje kabinu, mogao stradati zbog sedišta, za koje niko nezna u kakvom je stanju. Nije bilo druge, nego da sam pogledam-opipam čizmu i izvučem je. Kako je Enes uspio u onom tumbanju premestiti desnu nogu na levu pedalu, nije mi jasno. Uglavnom, čizmu sam našao zaglavljenu ispod leve pedale. Živi i zdravi, odmaknuli smo se od aviona prema ivici piste. Enes je pre dan, dva prestao da puši, ali u tom momentu, zamolio me za cigaretu. Kako je samo povukao dim. Kaže Enes, jel, kako se ono pozdravljaju košarkaši? Udarili smo dlanovima u dlan i nasmijali se. Ubrzo je stigao i komandir eskadrile. U zgradi, pregledao nas doktor, počeo je razgovor. Posle jedno sat, dva počeo sam da drhčem, ali ne od zime. Polako počeo je da se premotava film. Oko 23.00 došao je i komandant, pa smo zajedno otišli pogledat, šta je od aviona ostalo.
Taj dan (noć), uspio sam zaspati tek negde u 5 ujutro. Drugi dan otišao sam snimiti kičmu u bolnicu. Hvala bogu, sve u komadu. Jedina povreda, koju sam zadobio, bili su tragovi gurtni na levom ramenu.
Komisija je donela zaključak, da je prvostepeni krivac za udes baza koja je nagurala snjeg u predpolje, umjesto da ga skloni negde sa strane, a drugostepeni posada, zbog nižeg prilaza. Dužina tumbanja je bila izmerena na oko 650m, sa jedno 3-5 valjka sa dodirom krila i zemlje (skračena krila i rupe u zemlji). Nikad nisam imao volju proračunati, koliko sekundi smo se “zaustavljali”.
Na VLKL dobili smo 15 dana bolovanja.
Kao posledica tog prevrtanja, nisam više mogao normalno ulaziti u pistu na 1m, nego na 5-10m. Ruka nije htjela slušati glavu, pa kad se u maju desilo, da sam pokasirao i pticu na uzletu, sam sam sebi rekao, da je dosta izazivanja, odlučio sam da predjem na helikoptere. Kao pravi starešine i drugari u tom su mi pomogli komandir eskadrile V. Bugarinović, njegov zamjenik Enes Masić, šef letačkog ppuk. Kuprešanin i komandant puka puk. M. Vučinić.
Napomena: Žao mi je, ali tako su drugi tumačili, da pilot u drugoj kabini odgovara za sve postupke pilota u prvoj kabini, pa je major Enes Masić te godine ostao bez Zlatnog letačkog znaka, koji je inaće sigurno zaslužio.

E sada pošto Enes nije zeleo da ti ovde odgovori već te je pitao licem u licem što si izvrnuo istinu ja te molim da sve što si izvrnuo i nisi ovde detaljno napisao napišeš iz prve ruke da ja ne napišem iz druge ruke jer je znam 100% čak mogu i fotografije aviona nakon udesa da postavim
Logged
goodyone
mornar
*
Offline Offline

Posts: 2


« Reply #1472 on: June 03, 2019, 04:26:59 pm »

Objasni mi molim te iz prve ruke što si izvrnuo istinu?
A kao drugo ispravi ono što nije tačno i šta si sve izvrnuo pošto si bio prisutan događaju ili bi voleo da je ja napišem iz druge ruke i priložim fotografije aviona posle udesa da ti osvežim pamćenje a znam da te je i Enes pitao zašto si izvrtao istinu u Sloveniji! pilot pilot pilot
Logged
milena braco
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 592


« Reply #1473 on: June 03, 2019, 06:12:12 pm »

 Obracas se Remihu "Rami" ili TNT?
Logged
ssekir75
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 820


« Reply #1474 on: June 03, 2019, 06:24:41 pm »

колико сам ја схватио човек је само пренео нечију причу. није био учесник догађаја.
Logged
proxy1969
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 092


« Reply #1475 on: June 06, 2019, 06:14:42 pm »

« Last Edit: June 07, 2019, 12:29:35 pm by leut, Reason: ispravljen link » Logged
dead1
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 98


« Reply #1476 on: June 11, 2019, 02:30:22 am »

Da li su Srpski MiG-21 jos u naoruzanju ili da li su povuceni?  Sto sam zadnje cuo prije godinu dana je bilo svega 2-3 MiG-21UM ispravno.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 32 844



« Reply #1477 on: June 11, 2019, 06:58:49 am »

Mislim da još uvek leti jedan bis i dva UM, ali nisam 100% siguran.
Logged
bojadin
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 68


« Reply #1478 on: June 11, 2019, 09:42:41 am »

3 dvoseda koliko sam ja ispratio. Za međukorak do 29ki.
Logged
ssekir75
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 820


« Reply #1479 on: June 11, 2019, 04:15:43 pm »

бисови више не лете, и последњем су истекли ресурси прошле године (ако се добро сећам). наводно су исправна два двоседа, с тим што је један доста дуго неактиван (2-3 године), а последњи није летео има сигурно годину дана. говорим по сећању, па изините ако грешим.
Logged
zixo
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 553


« Reply #1480 on: June 13, 2019, 12:48:21 pm »

Српски МиГ-21бис не лете од септембра 2015. године.

Данас не лете ни двоседи, последњи је летео пре годину дана.
Logged
olujnik
mornar
*
Offline Offline

Posts: 26


« Reply #1481 on: June 14, 2019, 08:25:31 pm »

jedno pitanje zna li ko kojoj je eskadrili pripadao ovaj MiG 21M sa brojem 811 na trupu


* 139754_53809534_MiG-21M L-15 22811 RV PVO SFRJ.jpg (65.44 KB, 854x405 - viewed 16 times.)
Logged
dead1
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 98


« Reply #1482 on: July 02, 2019, 06:04:48 am »

Koliko znam MiG-21M je sluzio sa 204 LAP a onda 83. LAP nakon sto je 204 LAP dobila nove MiG-21Bis.

204 LAP je imao ove jedinice opremljene sa MiG-21M izmedu 1970 - 1979-e:

126 LAE
127 LAE

Izmedu 1977 I 1979-e MiG-21M su premjesteni u 83 LAP.

83 LAP je imao:
123 LAE - koliko razumijem presao na Mig-21bis 1983-e.
130 LAE
Logged
Pages:  1 ... 94 95 96 97 98 [99]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.019 seconds with 25 queries.