PALUBA
July 28, 2017, 09:56:25 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno,
Obaveštenje o dopunama pravilnika foruma
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Pages:  1 ... 62 63 [64] 65 66   Go Down
  Print  
Author Topic: Tenk T-54/55  (Read 146558 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosmonaut
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 546


« Reply #945 on: May 24, 2017, 09:35:59 pm »

Македонски т-55 арачиново кафеава земја боја

[ Attachment ]
Ovo je doslo iz Bugarske koliko se sjecam?
Logged
gocemk
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 322


« Reply #946 on: May 24, 2017, 10:35:41 pm »

Македонски т-55 арачиново кафеава земја боја

[ Attachment ]
Ovo je doslo iz Bugarske koliko se sjecam?

да во 1999 год   94 парчиња
Logged
gocemk
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 322


« Reply #947 on: June 01, 2017, 08:14:46 am »

Египетски   рамзес 2 од 1988 со гусенички дел од м-60 соработка со американската фирма мислам дека беше teledyne сега  генерал динамик .Тенкот исто така поседува посилен мотор од 900 кс сили од американско потекло развивал брзина од 68 км на час вооружувањето е 105 мм топ


* Teledyne-archive-3.jpg (109.92 KB. 600x199 - viewed 39 times.)





Logged
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik OMJ
poručnik fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 4 068


Da sam nomalan, poludio bih.


« Reply #948 on: June 06, 2017, 05:29:21 am »

Na rasprodaji
http://www.kupujemprodajem.com/Nocni-nisan-RASPRODAJA-47023450-oglas.htm?filter_id=3797
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 24 105



« Reply #949 on: July 16, 2017, 07:40:04 pm »

Logged
micha
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 870


« Reply #950 on: July 18, 2017, 04:24:20 pm »




   Na ovom snimku je prikazan jedan od tri osnovna načina startovanja motora T-54/55 i to električno startovanje . Drugi način je startovanje motora pomoću vazduha i treći način kombinovano tj. istovremeno startovanje električno i vazdušno.

   Snimak nije reprezentativan i ne pokazuje pravilan način startovanja tenkovskog motora električnim putem. Osim pregleda pre upotrebe koji vrši vozač na motornom delu, neophodna je i provera napona akumulatora koja se vrši na volt-ampermetru pritiskanjem tastera V-pritisni ( V-stiskni u ovom slučaju pošto je tenk Čehoslovačke proizvodnje ). Na osnovu zvuka uljne pumpe po svemu sudeći zaključio bih su akumulatori dobri. MZ pumpa ima ulogu da pomoću električne pumpe stvori pritisak ulja kroz radilicu motora čime se izbegava tzv. suvi start motora (usled mirovanja pod težinom radilice istisne se motorno ulje i ona se direktno oslanja na osnovne ili ležeće ležajeve, bez podmazivanja, što uzrokuje njihovo habanje i može izazvati havariju). Njeno uključenje se vrši postepeno iz dva, tri puta uzastopno na kratko da se ne bi opteretio akumulator a i da bi se brže ostvario potrebni pritisak, a ne ovako krvnički odjedanput. Aktiviranje uljne pumpe tokom startovanja takođe nije pravilno i razlog je verovatno dotrajali motor ili motor dugo vremena nije radio, a što se da videti i po otežanom startu gde elektro-pokretač jedva okreće zamajac. Boce su ispod 50 bara tako da o pokušaju starta motora pomoću vazduha ovde nema govora a to dalje govori u kakvom stanju ispravnosti je dotični tenk.


   Cilj ove analize nije kritika svega što drugi rade i lična afirmacija već ukazivanje na nepravilan rad i da kod ispravnog tenka kojim  rukuje obučen vozač to izgleda nešto malo drugačije. Sada kada 55-ica ima sve manje neko ko ne zna bi gledajući ovaj amaterski snimak pomislio da ovako treba da izgleda pravilan start motora a nije baš tako. Pogotovu za desetak godina kada se više niko ne bude sećao detalja. Mene lično je ovaj snimak i zvuci pri paljenju motora koje sam čuo podsetio na neka davna vremena kada sam radio na peticama i izazvao nostalgiju.


Logged
tihi
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 135



« Reply #951 on: July 18, 2017, 04:49:36 pm »

Koja procedura... Dali je to makar uprosceno na T72 seriji tenkova?
Logged
kosmonaut
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 546


« Reply #952 on: July 18, 2017, 06:54:45 pm »

I meni je ovo fascinantno komplicirano. Sta bi se desilo da se nakon gasenja motora ne zatvori onaj ventil od boce?
Logged
micha
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 870


« Reply #953 on: July 19, 2017, 01:23:28 am »




   Ukoliko je vazdušna instalacija ispravna, što je jako retko u praksi, pritisak koji kompresor nabije tokom rada motora bi trebao da ostane u boci. Inače radi se o pritiscima do 250 Bara, za pouzdan start potrebno je min. oko 100 Bara pa vi vidite koliko zaptivanje je potrebno da bi se pritisak zadržao unutar desetine metara cevi i nekoliko ventila (uključujući i ventil na poluzi komande za čišćenje periskopa vozača, između ostalog). Zato se ventil boce zatvara po gašenju motora da bi se pritisak vazduha sačuvao za sledeći start. Ukoliko vozač zaboravi da zavrne ventil pritisak tokom noći iscuri, pa ako uz to dodamo i loše akumulatore + temperaturu ispod nule ujutru vas očekuje igranka ako ste nameravali da tenkom odete po burek.

   U takvim slučajevima se koriste pomoćni načini startovanja a to su električni preko kablova za spoljni start gde se koristi struja iz kolica sa akumulatorima za spoljni start, startnog ispravljača ili susednog tenka koji je nekako upalio. Mislite da su opcije iscrpljene? Nikako jer postoji crevo za pozajmicu vazduha sa drugog tenka ili ako su ventili na bocama ispravni mogu se prazne boce zameniti napunjenim što je Sizifov posao a koristi se kao jedini kod BTR-50 gde ide jedna boca na oklopnu brigadu i u slučaju potrebe se prebacuje na vozilo koje treba da upali pomoću vazduha. Ako su sve navedene opcije iscrpljene ne treba očajavati, još uvek imamo debelu sajlu obmotanu na bokovima tenka kojom se T-55 uvek može pošlepati drugom peticom koja je upalila, što vama sada ne izgleda kao neko revolucionarno rešenje ali pitajte nekoga ko je radio na T-34 da li je uspeo da 34-ku pošlepa drugom 34-kom. Jako teško, zbog ravnih papuča gusenice zbog čega tenk koji šlepa šeta levo- desno kao ker na lancu zbog proklizavanja sopstvenih gusenica.

   Osnovni načini paljenja motora kod T-72/M-84 su u principu isti kao kod T-55, s tim što je automatizovano paljenje grejača koji plamenom zagreva antifriz i ulje u motoru pre startovanja pri niskim temperaturama. Za startovanje sa spoljnim izvorom struje potreban je poseban trožilni kabl kojim se sinhronizuje prebacivanje režima starter/generator, dok se za šlepanje vrše posebne pripreme prebacivanjem komandi transmisije u položaj za šlepanje. Uostalom to je za temu o T-72, ovde pričamo o peticama. Dovoljno je da znate da je mnogo lakše upaliti T-55 nego T-72 u slučajevima da imate loše akumulatore na niskoj temperaturi, izgubili ste vazduh i sl. Uostalom i jednostavnija je za eksploataciju.


Logged
Bandzi
stariji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 896


« Reply #954 on: July 19, 2017, 06:51:33 am »

Osnovni način paljenja motora na T-72/M-84 je komprimovanim vazduhom. Električni start je druga opcija, kombinovani start treća, a start vučom četvrta opcija. Pozajmica vazduha ili struje sa drugog tenka su poslednje opcije. U zimskom periodu prilikom startovanja motora, najmanji pritisak u bocama mora biti 70 bar. dok leti može biti i nešto manji.

Paljenje webasto grejača nije automatizovano, već se grejač pali i gasi ručno. Prebacivanje selektora na transmisiji "SV-SG" (start vučom-start generatorom) ne zahteva posebnu pripremu.


Sve gore opisano u vezi T-55 uglavnom važi i za T-72, pa ne razumem tvrdnju da je "mnogo lakše" u vanrednim slučajevima upaliti motor T-55 nego T-72.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 24 105



« Reply #955 on: July 19, 2017, 07:08:43 am »

Mogli su i kurblu da stave za svaki slučaj. Grin

Logged
micha
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 870


« Reply #956 on: July 19, 2017, 07:47:38 am »




   Veliki je problem rukovati i opsluživati ovakve čelične grdosije i zato su konstruktori osmislili više načina za njihovo startovanje. Biti tenkista nikada nije bilo lako, ni u II sv. ratu a ni sad. I pored lasera, kompjutera, elektronike na svakom santimetru unutrašnjosti posada mora da izađe iz tenka kada on stane i zakači sajlu ili kao na slici okreće kurblu. Tu se apsolutno ništa nije promenilo.


Logged
Snowy
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 157



« Reply #957 on: July 19, 2017, 02:16:56 pm »

Pa ovaj Tiger puno manje dimi od svih Yugo tenkova. Fantastičan stroj!
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 169



« Reply #958 on: July 19, 2017, 03:43:14 pm »

Bice koristi procisceni dizel.  Grin

poz.
Logged
proxy1969
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 817


« Reply #959 on: July 19, 2017, 08:20:44 pm »

Pa ovaj Tiger puno manje dimi od svih Yugo tenkova. Fantastičan stroj!

Da nije možda benzinac?
Logged
Pages:  1 ... 62 63 [64] 65 66   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.035 seconds with 42 queries.