Tenk T-54/55

[StefanK]

Initial lubrication of the gearbox? That does not exist. The T-54/55 gearbox is like any car. Fill in the oil and you're done. No extra pumps or anything like that.

Motor se u ovakvim situacijama vazdušno može startovati

In the East German army, compressed air starting was the primary method. Electric was the emergency method. When things got tight, you could use both methods at the same time. Then it often worked.

[micha]

   Očigledno imaš problem sa elektrikom. Prvo treba proveriti akumulatore i njihovu vezu (u pitanju je mešovita veza tj. dva i dva su vezani redno, a onda takve dve grupe od po dva akumulatora koji sada prave 24 tj.26 V paralelno da bi se povećao kapacitet). Pretpostavljam da su ispravni i napunjeni. Zatim treba proveriti osigurače i to glavne na tabli iznad same niše za smeštaj akumulatora na kutiji za priključenje kablova za spoljni start. Potom treba proveriti  osugurače na tabli vozača koja se otvara sa desne strane. Neispravne osigurače zameniti odgovarajućim. Kada je sve provereno i pravilno povezano pritiskom na pečurku prekidača mase desno od sedišta vozača priključiti napajanje na tenk. Proveriti napon na voltampermetru pritiskom dugmeta ,,V pritisni'' gde treba da se očita napon od bar 22 volta da bi mogao da se električno startuje motor. Ukoliko je napon 12V znači da su pogrešno povezani akumulatori i ponvezati ih po šemi. Ukoliko nema napona tj. 0 V proveriti glavni osigurač od žice od 250A na glavnoj tabli osigurača i prekidač mase .

    Nakon dobijanja napona na instrumentu uključiti električnu uljnu pumpu pomoću prekidača na tabli . Treba da se čuje njeno zujanje a manometar pritiska ulja u motoru (maslo) treba da se pokrene . Pumpom u više srednje dugih  (do 20 sec) uključenje postiči pritisak oko 2 bara nakon čega su ležajevi podmazani i može se pristupiti startovanju motora. Ukoliko se ne čuje zujanje pumpe proveriti njen osigurač na tabli vozača ili sam prekidač kojim se uključuje a ako ni tada ne radi treba proveriti el. uljnu pumpu koja je na motoru. Ukoliko pumpa radi (zuji) ali se ne podiže pritisak ulja ili se ne podiže dovoljno proveriti nivo ulja u motoru i dosuti ga ako treba. Ako ima ulja proveriti manometar ili ga zameniti.

   Ako električno podmazivanje radi može se pristupiti startovanju motora bilo el. bilo vazduhom. Slavinu prebaciti na unutrašnje rezervoare i ako je temperatura ispod 5 stepeni C uključiti grejač što je tema za sebe i ostaviti ga da radi uz nadzor dok ne postigne temp. vode i ulja oko 20 C. Tek sada se može startovati.

   Kao što vidite potrebno je dosta radnji i uslova da bi se pokrenuo tenkovski motor. Posebno je teško ako nije skoro pokretan i stajao nekonzervisan što u mnogome smanjuje šanse za uspeh iz prve iako je ovaj tenk i njegov motor šampion u robusnosti i izdržljivosti u uslovima nikakvog održavanja. Ako imaš i dalje problema pošalji mi na mail pa ću pokušati da ti pomognem a da ne davimo ostale na forumu.

[StefanK]

Just to avoid a possible misunderstanding. Even if you should start with compressed air in any case, engine oil must be primed before starting. Micha actually said everything else correctly.

[dark-bullet]

Pročitao sam ovo: "u pitanju je mešovita veza tj. dva i dva su vezani redno, a onda takve dve grupe od po dva akumulatora koji sada prave 24 tj.26 V paralelno da bi se povećao kapacitet" i onda pomislio na nešto iz  osnova elektrotehnike. Jedno od pravila govori o tome kada su dve tačke strujnog kola na istom potencialu, tada ih je dozvoljeno spojiti. Te dve tačke u gornjem slučaju su tačke "na pola puta" tj. na potencialu od 12 V (od zemlje). Ako bismo te dve tačke spojili, tada umesto "dva i dva redno, pa onda dve grupe paralelno" dobijamo "dva i dva paralelno, pa onda te dve grupe redno", što je, dakle, električki identično, jer te dve tačke na 12V ne samo da moraju biti na istom potencialu dok nema opterećenja, nego i tokom rada, pa i za vreme najvećih opterećenja, npr. prilikom startovanja motora elektropokretačem.

[Davidzabrofsky]

Yes, the tank is easily turned on by the wind, but I like to fix the starter. And I still want to connect with you great masters. I do not want to cause trouble for anyone

[Davidzabrofsky]

Route A where the direct current goes to the starter and there is no problem. But route B the fuses and  (ВМВ-60) and (КМ-50Д)are on the way. Is it possible that these two parts are broken?

[micha]

   Ne znam šta su ti kontakti VMV-60 i KM-50D. Mislim da su to preklopnik i termostat grejača ali zasad ne mogu biti siguran dok ne proverim celu šemu.Proveriću pa javljam za par dana. U svakom slučaju, nemojte nikada startovati motor pre nego uključite el. uljnu pumpu i ona postigne 2 Bara! U svakom trenutku možete proveriti rad el.uljne pumpe dovođenjem napona na osigurač broj 12 na tabli vozača pomoću debljeg izolovanog provodnika pošto su struje 50-60A. Kada date masu i spojite 26V na ovaj osigurač uljna pumpa bi trebala da zazuji ako je ispravna i da poskoči kazaljka manometra ulja.

   Inače, dark-bullet je ukazao na moju grešku u opisu povezivanja akumulatora. Uvidom u gornju šemu, koju tada nisam imao pri ruci, vidi se da se akumulatori vezuju dva i dva paralelno, a tek nakon toga te dve grupe na red ! Dosta toga se vremenom i zaboravi nemojte zameriti.

[Davidzabrofsky]

The catalog is on this page

[micha]

   Not whole catalog. Only main elements but some parts missing.

[kukimiro]

Dvije su instrument ploče vozača i isto tako dvije el. sheme. Tenkovi proizvedeni poslije 1964. g. umjesto gumba za uključivanje PUP motora i gumba za uključivanje stlačenog zraka za pokretanje motora imaju preklopnik VMV-60. Gumb za startanje pomoću elektropokretača je pomjeren na lijevu stranu instrument ploče. KM-50D je konektor koji uključuje elektromotor PUP.

[Davidzabrofsky]

Do you have a picture of them?

[micha]

   Tačno je ovo što je kukimiro napisao. VMV-60 je prekidač kojim se uključuje pomoćna uljna pumpa PUP, a KM-50D je relej za njeno uključenje i stoji skroz desno u ćošku table vozača. TJ. kada se pogleda na slici levo sa strane.

                                                                            

[micha]

   Okretanjem prekidača MZN (VMV-60) na slici table vozača označenim brojem 12 pokreće se uljna pumpa kada je data masa. Ukoliko se ne čuje, a pod uslovom da su akumulatori dobro povezani i ima struje na tabli proveriti osigurače i rele KM-50D na slici broj 18.
    Obrtni leptir prekidač MZN ima višestruku funkciju. Kada se okrene u vertikalni položaj uključuje samo pomoćnu el. uljnu pumpu. Po otpuštanju leptir se sam vraća u početni položaj. Kada se zakrene za pun krug uključuje: uljnu pumpu, elektropneumatski ventil za start vazduhom i elektro pokretač. Na ovaj način se motor tenka startuje mešovitim načinom i vazduh i akumulatori + uljna pumpa.

[kukimiro]

Za tenkove prije 64. g [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Bozo13]

Dvije su instrument ploče vozača i isto tako dvije el. sheme. Tenkovi proizvedeni poslije 1964. g. umjesto gumba za uključivanje PUP motora i gumba za uključivanje stlačenog zraka za pokretanje motora imaju preklopnik VMV-60. Gumb za startanje pomoću elektropokretača je pomjeren na lijevu stranu instrument ploče. KM-50D je konektor koji uključuje elektromotor PUP.

To bilo isto i na polskim i na češkim i na ruskim verzijama?