PALUBA
September 23, 2019, 03:44:01 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno
Pravilnik za postovanje vesti
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 24 25 26 27 28 [29] 30   Go Down
  Print  
Author Topic: Republic Aviation F-84 Thunderjet  (Read 129505 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
robertino
desetar
*
Offline Offline

Posts: 120


« Reply #420 on: October 20, 2018, 03:14:59 pm »

kad smo otišli u offtopic. Pa ljudi ne kupuju knjige jer su skupu, a one gluposti što pišu one sponzoruše su po 1-2 eura, dok su one dobre preko 50 eura
Logged
t_p_
mornar
*
Offline Offline

Posts: 28


« Reply #421 on: October 20, 2018, 03:25:52 pm »

Ljudi ne kupuju knjige, jer su im draži automobili, šminkerske cipele, telefoni i pivo a knjige potraže u pdf obliku na internetu.
« Last Edit: October 24, 2018, 10:26:42 pm by Trifko » Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 26 796



« Reply #422 on: November 09, 2018, 02:26:31 pm »


Fotografija za koju nemam podatak, piloti ispred koliko mi se čini 12 thunderjeta. Možda ih ima još, ali samo se ovo vidi na fotografiji.

Pljuga, sunčanje, radio-tranzistor na klupici  Smiley



* Republic Aviation F-84 Thunderjet _JRV (1).jpg (1624.26 KB. 3860x2644 - viewed 166 times.)




* Republic Aviation F-84 Thunderjet _JRV (2).jpg (416.45 KB. 2464x1517 - viewed 65 times.)



Ima li neko ideju gde i kada bi moglo biti?

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 490



« Reply #423 on: November 09, 2018, 05:51:56 pm »

Zemunik kraj 50-ih?
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 918



« Reply #424 on: November 09, 2018, 06:05:56 pm »

Jedini orijentir je onaj hangar (?) desno.

poz.
Logged
Ales
mornar
*
Offline Offline

Posts: 29


« Reply #425 on: December 01, 2018, 06:09:32 pm »

[ Attachment ]
[ Attachment ]
[ Attachment ]
[ Attachment ]
[ Attachment ]

Strana 21 Slika 40. Desni je pilot Ivan Sajovic rodom iz Postojne. Nakon napuštanja JRV prelazi JAT-u i postade kopilot na DC-3. Nastradao je zajedno sa pilotom Ciril Križnar-om meseca juna 1968 u gradu Atak, Jemen (YAR). Za vreme građanskog rata prevozili su oružje za vojnu vladu odnosno rojaliste. Republikanci sa kim su rojalisti bili u sukobu njihov su avion oštetili prilikom jednog takvog preleta i razbio se prilikom prinudnog sletanja. Postoji jedna fotografija na Opensoaring sajtu na kojoj se vidu delovi stajnoga trapa razbijenog DC-3 i tri grobova. Iz toga može se zaključiti, da su tamo ukopani nesretni piloti. Sada, dali su stradali za vreme pada ili su ubijeni prilikom bježanja to se ne zna. Ali vidi se da su grobovi bez reda i moje mišljenje je da su ukopani tamo gdje su i streljani.
http://old.opensoaring.com/Krila_slavnih/krila_slavnih_kriznar.html
« Last Edit: December 01, 2018, 06:19:55 pm by Ales » Logged
Ales
mornar
*
Offline Offline

Posts: 29


« Reply #426 on: December 01, 2018, 07:03:12 pm »

[ Attachment ]
[ Attachment ]
[ Attachment ]
[ Attachment ]
[ Attachment ]

Strana 21 Slika 40. Desni je pilot Ivan Sajovic rodom iz Postojne. Nakon napuštanja JRV prelazi JAT-u i postade kopilot na DC-3. Nastradao je zajedno sa pilotom Ciril Križnar-om meseca juna 1968 u gradu Atak, Jemen (YAR). Za vreme građanskog rata prevozili su oružje za vojnu vladu odnosno rojaliste. Republikanci sa kim su rojalisti bili u sukobu njihov su avion oštetili prilikom jednog takvog preleta i razbio se prilikom prinudnog sletanja. Postoji jedna fotografija na Opensoaring sajtu na kojoj se vidu delovi stajnoga trapa razbijenog DC-3 i tri grobova. Iz toga može se zaključiti, da su tamo ukopani nesretni piloti. Sada, dali su stradali za vreme pada ili su ubijeni prilikom bježanja to se ne zna. Ali vidi se da su grobovi bez reda i moje mišljenje je da su ukopani tamo gdje su i streljani.
http://old.opensoaring.com/Krila_slavnih/krila_slavnih_kriznar.html
Snimak grada
www.google.com/maps/place/Ataq,+Yemen/@14.5655482,46.8151259,10726m/data=!3m1!1e3!4m13!1m7!3m6!1s0x3df07fe578d758a7:0xde6ed5b381e27e85!2sAtaq,+Yemen!3b1!8m2!3d14.5295644!4d46.8301274!3m4!1s0x3df07fe578d758a7:0xde6ed5b381e27e85!8m2!3d14.5295644!4d46.8301274
Logged
Ales
mornar
*
Offline Offline

Posts: 29


« Reply #427 on: December 01, 2018, 08:09:57 pm »


* moje slike 1386.JPG (744.03 KB. 1600x1200 - viewed 69 times.)




[ Attachment ]

Strana 21 Slika 40. Desni je pilot Ivan Sajovic rodom iz Postojne. Nakon napuštanja JRV prelazi JAT-u i postade kopilot na DC-3. Nastradao je zajedno sa pilotom Ciril Križnar-om meseca juna 1968 u gradu Atak, Jemen (YAR). Za vreme građanskog rata prevozili su oružje za vojnu vladu odnosno rojaliste. Republikanci sa kim su rojalisti bili u sukobu njihov su avion oštetili prilikom jednog takvog preleta i razbio se prilikom prinudnog sletanja. Postoji jedna fotografija na Opensoaring sajtu na kojoj se vidu delovi stajnoga trapa razbijenog DC-3 i tri grobova. Iz toga može se zaključiti, da su tamo ukopani nesretni piloti. Sada, dali su stradali za vreme pada ili su ubijeni prilikom bježanja to se ne zna. Ali vidi se da su grobovi bez reda i moje mišljenje je da su ukopani tamo gdje su i streljani.
http://old.opensoaring.com/Krila_slavnih/krila_slavnih_kriznar.html
Snimak grada
www.google.com/maps/place/Ataq,+Yemen/@14.5655482,46.8151259,10726m/data=!3m1!1e3!4m13!1m7!3m6!1s0x3df07fe578d758a7:0xde6ed5b381e27e85!2sAtaq,+Yemen!3b1!8m2!3d14.5295644!4d46.8301274!3m4!1s0x3df07fe578d758a7:0xde6ed5b381e27e85!8m2!3d14.5295644!4d46.8301274
Evo još malo mojih snimaka 10642 F-84G. Nadam se, da vam se sviđaju.


* moje slike 1388.JPG (518.83 KB, 1200x1600 - viewed 62 times.)

* moje slike 1387.JPG (473.38 KB, 1200x1600 - viewed 66 times.)

* moje slike 1393.JPG (722.17 KB, 1600x1200 - viewed 64 times.)

* moje slike 1442.JPG (650.39 KB, 1600x1200 - viewed 65 times.)

* moje slike 1443.JPG (744.37 KB, 1600x1200 - viewed 65 times.)
Logged
m-hobby
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 84


« Reply #428 on: December 01, 2018, 08:13:18 pm »


Malo bolja slika iz 204. puka a. Batajnica sa letenja na F-84G: levo Ukmar Silvo iz 2. klase VVU a desno Ivan Sajevic iz 6. klase ŠAOA.


Po demobilizaciji 1958. Ivan Sajevic je prešao u JAT.



* 204 puk Batajnica Ukmar Silvo 2. kl i Sajevic Ivan 6. klasa.jpg (476.44 KB, 1030x1086 - viewed 152 times.)
Logged
Ales
mornar
*
Offline Offline

Posts: 29


« Reply #429 on: December 01, 2018, 08:31:15 pm »


Malo bolja slika iz 204. puka a. Batajnica sa letenja na F-84G: levo Ukmar Silvo iz 2. klase VVU a desno Ivan Sajevic iz 6. klase ŠAOA.


Po demobilizaciji 1958. Ivan Sajevic je prešao u JAT.


Pilot Ukmar Silvo 1927-1994. Evo njegov grob u LJ.
[ Attachment Invalid Or Does Not Exist ]
https://grobovi.zale.si/Home/Preview?Names=ukmar&OnlyFamus=False&Page=1&IsComplex=False&UId=57fc35db-cad9-4b4f-bd7f-e634bcfca68d
Logged
topalovicdj
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 324


« Reply #430 on: December 03, 2018, 10:53:02 pm »

[ Attachment ]
[ Attachment ]

Strana 21 Slika 40. Desni je pilot Ivan Sajovic rodom iz Postojne. Nakon napuštanja JRV prelazi JAT-u i postade kopilot na DC-3. Nastradao je zajedno sa pilotom Ciril Križnar-om meseca juna 1968 u gradu Atak, Jemen (YAR). Za vreme građanskog rata prevozili su oružje za vojnu vladu odnosno rojaliste. Republikanci sa kim su rojalisti bili u sukobu njihov su avion oštetili prilikom jednog takvog preleta i razbio se prilikom prinudnog sletanja. Postoji jedna fotografija na Opensoaring sajtu na kojoj se vidu delovi stajnoga trapa razbijenog DC-3 i tri grobova. Iz toga može se zaključiti, da su tamo ukopani nesretni piloti. Sada, dali su stradali za vreme pada ili su ubijeni prilikom bježanja to se ne zna. Ali vidi se da su grobovi bez reda i moje mišljenje je da su ukopani tamo gdje su i streljani.
http://old.opensoaring.com/Krila_slavnih/krila_slavnih_kriznar.html
Snimak grada
LINK - Google Maps
Evo još malo mojih snimaka 10642 F-84G. Nadam se, da vam se sviđaju.

naravno, fala Ales
pozdrav Djordje
« Last Edit: December 05, 2018, 01:24:59 pm by leut » Logged
Ales
mornar
*
Offline Offline

Posts: 29


« Reply #431 on: December 03, 2018, 11:14:19 pm »


Malo bolja slika iz 204. puka a. Batajnica sa letenja na F-84G: levo Ukmar Silvo iz 2. klase VVU a desno Ivan Sajevic iz 6. klase ŠAOA.

Po demobilizaciji 1958. Ivan Sajevic je prešao u JAT.

Pilot Ukmar Silvo 1927-1994. Evo njegov grob u LJ.


 https://grobovi.zale.si
 
 Za ogled samo stavite Ukmar Silvester i potražite ikonu levo gore (photo of grave).

« Last Edit: December 05, 2018, 01:26:28 pm by leut, Reason: sređen citat » Logged
Ales
mornar
*
Offline Offline

Posts: 29


« Reply #432 on: December 04, 2018, 12:57:58 am »

Последњи узлет
6. новембра 2016.

Са првим поглављем од петнаест прича из живота пилота борбених авиона РВ и ПВО, које су имале сретан крај, невољно сам пристао да испричамо тужне и жалосне приче о губицима драгих нам другова и колега које је однела специфична и опасна летачка служба у РВ и ПВО. Испричане су приче са чудесним догађајима и поступцима пилота који су излазили неповређени из опасних ситуација на небу, доносили радост у летачке колективе, обогаћивали искуства и били пример добре обуке, присебности и хладнокрвности.

[ Attachment ]

Тужна је чињеница да је летачка служба заувек однела многе, углавном младе животе, а посебно много губитака било је у ЈРВ непосредно иза Другог светског рата. Разлога за погибије пилота и других ваздухопловаца било је више. После II рата у јединицама ЈРВ коришћени су авиони металних и дрвених конструкција са клипним моторима, од којих су многи коришћени у рату. До 1948. године већина авиона били су совјетске производње, а после резолуције ИБ прешло се на авионе западног порекла, укључујући и прве млазне авионе Ф-84 Г Тандерџет и Ф-86 Е Сејбр са избацивим седиштем (катапултом). Из авиона са клипним мотором било је веома сложено спасавање употребом падобрана.Тек је трећа и четврта генерација борбених авиона достигла врхунац са опремом за спасавање и скоро стопроцентну сигурност при напуштању авиона. Да би се стекла колико толико слика о овој другој мање познатој страни летачког позива, по први пут, колико је мени познато, износимо податке о драматичности и трагичности војног летачког позива.По подацима мојих колега из удружења ПВЛПС који су и обрађивали елаборате о удесима и катастрофама у ЈРВ од 1945. до 1985. погинуло је 700 пилота и других чланова посаде, од којих је 55 пилота страдало на авиону Ф-84Г, који се до 1973. год. најдуже задржао у РВ и ПВО, пуних 20 година За последњих тридесет година било је на жалост још много страдалих ваздухопловаца у деведесетим као и почетком 21-ог века у РВ и ПВО Србије, што ће бити описано другом приликом. Све до деведесетих година прошлог века сва страдања била су у мирнодопским условима на редовној обуци и вежбама.

Зашто је овако морало бити?

[ Attachment ]

У периоду клипне авијације на страдања пилота утицали су непоуздани ваздухоплови и сложена техника пилотирања. Као пилот РВ и ПВО често сам размишљао о причама старијих колега и закључио да је други разлог великог броја удеса и катастрофална мањкавост у избору кандидата за пилоте, посебно у почетку стварања РВ и ПВО. Да ли је седамнаестогодишњи или пилот са осамнаест година био потпуно ментално зрела личност за решавање свих ситуација у ваздуху? Од наведених бројки највећи број погинулих су управо млади пилоти. Увођењем у наоружање ловаца МИГ-21 и 29 а у ЛБА Ј-22 Орао и Г-4, знатно је смањен број настрадалих пилота, јер је крајње поједностављено напуштање авиона у критичним ситуацијама са великим процентом успешности. Школовање пилота је продужено са потпуним и савременим планом и програмом. Избор кандидата је научно потпуно поткрепљен развојем ВМИ и ВЛКЛ. Пилоти долазе у јединице са 22-23. године, као ментално зреле личности. Морам рећи још и ово. Без обзира на сва достигнућа у ратном ваздухопловству, жртава ће нажалост бити и даље због природе позива, брзине и висине на којима се одвија летачка активност. Обављајући војничке задатке борбеним ваздухопловом не можемо да не споменемо и задовољство које пружа брзина кретања, слике са висине и слобода у простору коју имају само птице. Али то је споредно у војном летачком позиву.

ДРАМА У МРКЛОЈ НОЋИ

Овај немио и тужан догађај десио се 23. јула 1963. године, када је живот изгубио пилот 8. пилотске класе, капетан Ранко Јанковић. Прича обилује најнебичнијим чињеницама и догађајима да ни један ваздухопловни удес није ни мало сличан овом. Детаље о овом догађај испричао је пензионисани пилот пуковник, Анђелковић Душан – Дуци у књизи као прилог монографији 8. класе одакле су коришћени подаци за ову причу.

[ Attachment ]

fghПилоти Јанковић и Анђелковић били су Јагодинци, али су се боље упознали тек у Мостару по доласку у школу официра авијације. Ово је прича о пилотском другарству, љубави и професионализму. На првом одсуству два другара су се заједно проводили по Јагодини и одлазили у оближње село где је покојни Ранко упознао Дуцијеву сестру и родитеље. По завршетку школовања Ранко се оженио Миленом, сестром свог друга Дуција, која се као учитељица запослила у селу Галовац поред аеродрома Земуник (Задар) где је Ранко био распоређен после школе у 172. лбап. Ранко и Дуци постали су зет и шурак.

Иначе 8. пилотска класа је била најбројнија класа у историји РВ и ПВО. Од 276 полазника школовање је завршило 190 пилота. Класа је позната и по тужном и неславном податку највише погинулих пилота на школовању и током службе у РВ и ПВО. Овај трагичан догађај био је веома поучан јер је донекле изазван, како се то обично каже сплетом околности и одступањем од плана, што је у авијацији врло опасно. Пилоти 172. лбап тих година били су у врхунској тренажи и постали су елитна јединица РВ и ПВО на авионима Ф-84Г Тандерџет.dasИнспекција НАТО пакта тих година је прогласила 172. лбап најбољом летачком јединицом у јужноевропском крилу. На проверу јединице имали су право по уговору којим је додељена помоћ РВ и ПВО у млазним авионима иако Југославија није била у НАТО-у.

Крајем јула пилоти овог пука су имали око 200 сати налета, а капетан Ранко око 250 сати. То је податак који указује на велики замор појединих пилота. По сећању класића, Ранко је био велики пушач, што је утицало на његову летачку кондицију. На лет код птица селица полазе само оне потпуно спремне. Неспремне остају на земљи. Наш капетан Ранко није те ноћи 23. 07.1963. год. био у плану за летење. Шта више пре подне је обавио неколико летова у склопу обуке младих пилота у јединици и отпочео да користи заслужени годишњи одмор. У вечерњим часовима стигао је позив из јединице са аеродрома, са поруком да је искрсла потреба да дође и направи пар летова ноћу са младим пилотима распоређеним у 172. лбап. Ранку није пало на памет да избегне непредвиђено оптерећење и поред сложене породичне ситуације. Жена са два мала детета спремала се за пут на одмор у завичај. У стану код Ранка био је на одмору брат са породицом који је тог поподнева требало да крене кући према Србији. Ту су били још неки Ранкови рођаци. Он се опростио од свих и отишао на аеродром одакле се више никад није вратио.

Последњи лет Ранка Јанковића започео је полетањем са а. Земуник у 23,30 часова у саставу пара на авиону Ф-84Г. Навигацијски лет са дејством на полигону Бенковац био је планиран по маршрути Задар - Иванић Град – Пула – Бенковац са слетањем на матични аеродром. Капетан Ранко био је вођа пара, а пратилац такође Јанковић, али Ратко-потпоручник.

[ Attachment ]

Метео ситуација је била повољна за извршење задатка са погоршањем времена на северозападу земље после пола ноћи. Лет се до Иванић Града одвијао нормално, а онда је пратилац приметио да је вођа заћутао и да се у кабини авиона чудно умирио тј. био је непокретан. Уз све то авион вође пара наставио је лет у северозападном курсу, а требало је да заузму правац према југозападу. На упозорење пратиоца вођа није реаговао иако су пролетели Иванић Град. Командант ескадриле био је у ваздуху и пратио развој догађаја па је у једном тренутку и сам реаговао позивајући Ранка преко радио везе како би му дао упутства. Командир је пратиоцу наредио да се максимално приближи и искористи сва сигнална средства, укључујући и излазак испред вођиног авиона.asdasdasdСве је било без резултата. Ситуација се све више компликовала приближавањем аустријској граници и невремену у виду кумулонинбуса. У покушајима пратиоца да установи шта је са вођом дошло је до уласка у облаке и то је био задњи визуелни контакт између њих. Млади ппоручник Јанковић био је после тога у великој опасности пошто га је захватила јака турбуленција, без видног контакта једва је успоставио оријентацију и уз подршку командира из другог авиона извршио слетање после 3 сата и 40 минута са свим убојним средствима и са задњим капима горива.asasdАвион капетана Ранка Јанковића наставља лет у северозападном курсу носећи онеспособљеног пилота далеко од домовине у смрт. Ранков авион Ф-84Г долетео је до акустријско – швајцарске границе. Место ове необичне ваздухопловне катастрофе, са муком је после неколико дана пронашла аустријска служба трагања и спасавања код места Мурау на граници две поменуте земље.

[ Attachment ]

Наша комисија за испитивање ваздухопловних удеса је констатовала да је првостепени узрок удеса ХИПОКСИЈА (недостатак кисеоника), а због тоталног уништења авиона није се могло установити због чега је до тога дошло. Сви они који су управљали авионом Ф-84Г не могу се довољно начудити чињеници да је авион без утицаја пилота летео праволинијски читавих 50 минута. Тандерџета је било тешко натримовати за дужи стабилан лет, пошто је имао резервоаре на крајевима крила чијим је пражњењем било потребно чешће тримовање. После четири године од овог случаја због ХИПОКСИЈЕ погинуо је потпоручник Косић Динко из моје 18 класе на планини Дурмитор. Ово је само једна од тужних пилотских прича којих је на жалост много било.

[ Attachment ]

Посмртни остаци капетана Ранка које је Аустрија прикупила и послала, сахрањени су у Јагодини уз све предвиђене војне почасти.

пуковник авијације у пензији-пилот, Драгослав Спасојевић

Izvor: www.udruzenjepvlps.org
Dali si ti ovo pročitao? Imaš dva puta isto kopirano. (Isti tekst)
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 33 490



« Reply #433 on: December 04, 2018, 06:46:43 am »

Naravno da sam pročitao! Gde je kopirano dva puta?
Logged
Ales
mornar
*
Offline Offline

Posts: 29


« Reply #434 on: December 04, 2018, 09:54:59 am »

Naravno da sam pročitao! Gde je kopirano dva puta?
Od tamo: 700 pilots and other crew members, of which 55 pilots were injured the aircraft F-84G...pa na dalje. Kad dođeš opet do 700 pilots and other...

Logged
Pages:  1 ... 24 25 26 27 28 [29] 30   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.043 seconds with 25 queries.