PALUBA
March 28, 2024, 10:25:34 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Ovde možete pogledati te poručiti knjigu "Ešalon" jedan od autora je srpski podoficir i naš global moderator Kubovac
"Istorija razvoja sovjetskih i ruskih radara, komandno-informacionih sistema i sistema automatizacije"
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 [27] 28 29 30 31 32 33 34 35 36   Go Down
  Print  
Author Topic: Republic Aviation F-84 Thunderjet  (Read 238260 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
m-hobby
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 106


« Reply #390 on: April 14, 2018, 02:58:08 pm »

Pazljivo sam pogledao originalni sken fotografije a koja je objavljena u monografiji o 117. lap.
Stvarno ne vidi se najbolje americki serial pa moze da se stekne utisak da pise 52-9319.
Zapravo broj je 52-8319 (nas 10532) koji je primljen avgusta 1953.
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #391 on: April 14, 2018, 03:03:50 pm »

Znaš li možda koja su još dva Tanderdžeta, sem 10678, iskorištena kao mete za ispitivanje kasetne bombe BL755 u avgustu 1977?
Logged
ZuluDelta
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 202


« Reply #392 on: April 14, 2018, 06:41:52 pm »

Milane  volim da si se aktivnije uključio, neznam ,ti imaš original ovo je sken iz tvoje i Bojanove knjige,moguće, no ima u ovom spisku što da bi mogao što uraditi,ima još jedna fotografija koja me upućuje na ovaj serijal,tvoje  mišljenje?

Pozdrav ZD

51-11089 Republic F-84G-26-RE Thunderjet…………….10623



* 23.jpg (148.63 KB, 1456x1080 - viewed 208 times.)
Logged
markobe
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 222


« Reply #393 on: April 15, 2018, 02:29:45 pm »

Drago mi je vidjeti da je ova tema živnula u posljednje vrijeme. Hvala kolegi m-hobby-ju na podacima iz vojne evidencije.

Ovo bi trebali biti c/n-ovi za te avione :

10501....52-2936     c/n 3050-1855B
10502....52-2994     c/n 3050-1913B
10503....52-2913     c/n 3050-1832B
10504....52-2948     c/n 3050-1867B
10505....52-2962     c/n 3050-1881B
10506....52-2937     c/n 3050-1856B
10507....52-2963     c/n 3050-1882B
10508....51-16743   c/n 2842-1803B
10509....51-16751   c/n 2842-1811B
10510....52-2926     c/n 3050-1845B

10532....52-8319     c/n 3250-2144B
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #394 on: April 15, 2018, 07:45:51 pm »

Hvala puno Marko!

Logged
markobe
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 222


« Reply #395 on: April 15, 2018, 08:10:26 pm »

Nema na čemu. Drago mi je ako mogu barem malo pridonijeti ovoj temi.  Smiley
Logged
markobe
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 222


« Reply #396 on: April 16, 2018, 01:25:40 am »

Još jedan F-84G :

10642....52-2910     c/n 3050-1829B
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #397 on: April 16, 2018, 07:49:43 am »

 
Logged
ZuluDelta
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 202


« Reply #398 on: April 18, 2018, 11:19:24 pm »



10501      52-2936   (3050-1855B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10502      52-2994   (3050-1913B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10503      52-2913   (3050-1832B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10504      52-2948   (3050-1867B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10505      52-2962   (3050-1881B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10506      52-2937   (3050-1856B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10507      52-2963   (3050-1882B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10508      51-16743   (2842-1803B)  Republic F-84G-26-RE Thunderjet
10509      51-16751   (2842-1811B)  Republic F-84G-26-RE Thunderjet
10510      52-2926   (3050-1845B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10525      52-2939   (3050-1858B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10530      52-8435   (3350-2260B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10531      52-8447   (3350-2272B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10532      52-8319   (3250-2144B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10534      52-8365   (3350-2190B)  Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10570      51-1138   (3235-1761B)  Republic F-84G-26-RE Thunderjet
10585      51-11126   (2141-1579B)  Republic F-84G-26-RE Thunderjet
10589      51-10792   (2542-1245B)  Republic F-84G-21-RE Thunderjet
10603      52-3227   nemam       Republic F-84G-25-RE Thunderjet
10608      52-3201   nemam       Republic F-84G-25-RE Thunderjet
10616      51-01159   (3235-1782)    Republic F-84G-15-RE Thunderjet
10622      51-16687   (2842-1747B)    Republic F-84G-26-RE Thunderjet
10623      51-11089   (2141-1542B)    Republic F-84G-26-RE Thunderjet
10642      52-2910   (3050-1829B)    Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10674      52-3088   (3150-2007B)    Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10676      52-3181   (3150-2100B)    Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10677      52-8331   (3250-2156B)    Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10686      52-3192   (3150-2111B)    Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10697      51-16659   (2842-1719B)    Republic F-84G-26-RE Thunderjet
10703      52-8421   (3350-2246B)    Republic F-84G-31-RE Thunderjet
10712      51-11016   (2141-1469B)    Republic F-84G-26-RE Thunderjet
10725      51-10729   (2542-1182B)    Republic F-84G-16-RE Thunderjet



Toliko  od mene za sad, ima tu nekih ispravki  koje su bile pomeni krivo zavedene, naročito  msn –c/n ,
Tu sam za svaki argumentirani demat,posebno molim Milana i Bojana da bace oko.

Zahvaljujem unaprijed  ZD pilot

Logged
ZuluDelta
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 202


« Reply #399 on: April 24, 2018, 11:06:34 pm »

 Tu malo kopam tražim naše dok nebude  ima zanimljiv  video ne s ovih prostora već idemo u Tajvan

Uživajte  ZD pilot



Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #400 on: April 29, 2018, 04:17:35 pm »

Последњи узлет
6. новембра 2016.

Са првим поглављем од петнаест прича из живота пилота борбених авиона РВ и ПВО, које су имале сретан крај, невољно сам пристао да испричамо тужне и жалосне приче о губицима драгих нам другова и колега које је однела специфична и опасна летачка служба у РВ и ПВО. Испричане су приче са чудесним догађајима и поступцима пилота који су излазили неповређени из опасних ситуација на небу, доносили радост у летачке колективе, обогаћивали искуства и били пример добре обуке, присебности и хладнокрвности.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Тужна је чињеница да је летачка служба заувек однела многе, углавном младе животе, а посебно много губитака било је у ЈРВ непосредно иза Другог светског рата. Разлога за погибије пилота и других ваздухопловаца било је више. После II рата у јединицама ЈРВ коришћени су авиони металних и дрвених конструкција са клипним моторима, од којих су многи коришћени у рату. До 1948. године већина авиона били су совјетске производње, а после резолуције ИБ прешло се на авионе западног порекла, укључујући и прве млазне авионе Ф-84 Г Тандерџет и Ф-86 Е Сејбр са избацивим седиштем (катапултом). Из авиона са клипним мотором било је веома сложено спасавање употребом падобрана.Тек је трећа и четврта генерација борбених авиона достигла врхунац са опремом за спасавање и скоро стопроцентну сигурност при напуштању авиона. Да би се стекла колико толико слика о овој другој мање познатој страни летачког позива, по први пут, колико је мени познато, износимо податке о драматичности и трагичности војног летачког позива.По подацима мојих колега из удружења ПВЛПС који су и обрађивали елаборате о удесима и катастрофама у ЈРВ од 1945. до 1985. погинуло је 700 пилота и других чланова посаде, од којих је 55 пилота страдало на авиону Ф-84Г, који се до 1973. год. најдуже задржао у РВ и ПВО, пуних 20 година За последњих тридесет година било је на жалост још много страдалих ваздухопловаца у деведесетим као и почетком 21-ог века у РВ и ПВО Србије, што ће бити описано другом приликом. Све до деведесетих година прошлог века сва страдања била су у мирнодопским условима на редовној обуци и вежбама.

Зашто је овако морало бити?

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

У периоду клипне авијације на страдања пилота утицали су непоуздани ваздухоплови и сложена техника пилотирања. Као пилот РВ и ПВО често сам размишљао о причама старијих колега и закључио да је други разлог великог броја удеса и катастрофална мањкавост у избору кандидата за пилоте, посебно у почетку стварања РВ и ПВО. Да ли је седамнаестогодишњи или пилот са осамнаест година био потпуно ментално зрела личност за решавање свих ситуација у ваздуху? Од наведених бројки највећи број погинулих су управо млади пилоти. Увођењем у наоружање ловаца МИГ-21 и 29 а у ЛБА Ј-22 Орао и Г-4, знатно је смањен број настрадалих пилота, јер је крајње поједностављено напуштање авиона у критичним ситуацијама са великим процентом успешности. Школовање пилота је продужено са потпуним и савременим планом и програмом. Избор кандидата је научно потпуно поткрепљен развојем ВМИ и ВЛКЛ. Пилоти долазе у јединице са 22-23. године, као ментално зреле личности. Морам рећи још и ово. Без обзира на сва достигнућа у ратном ваздухопловству, жртава ће нажалост бити и даље због природе позива, брзине и висине на којима се одвија летачка активност. Обављајући војничке задатке борбеним ваздухопловом не можемо да не споменемо и задовољство које пружа брзина кретања, слике са висине и слобода у простору коју имају само птице. Али то је споредно у војном летачком позиву.

ДРАМА У МРКЛОЈ НОЋИ

Овај немио и тужан догађај десио се 23. јула 1963. године, када је живот изгубио пилот 8. пилотске класе, капетан Ранко Јанковић. Прича обилује најнебичнијим чињеницама и догађајима да ни један ваздухопловни удес није ни мало сличан овом. Детаље о овом догађај испричао је пензионисани пилот пуковник, Анђелковић Душан – Дуци у књизи као прилог монографији 8. класе одакле су коришћени подаци за ову причу.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

fghПилоти Јанковић и Анђелковић били су Јагодинци, али су се боље упознали тек у Мостару по доласку у школу официра авијације. Ово је прича о пилотском другарству, љубави и професионализму. На првом одсуству два другара су се заједно проводили по Јагодини и одлазили у оближње село где је покојни Ранко упознао Дуцијеву сестру и родитеље. По завршетку школовања Ранко се оженио Миленом, сестром свог друга Дуција, која се као учитељица запослила у селу Галовац поред аеродрома Земуник (Задар) где је Ранко био распоређен после школе у 172. лбап. Ранко и Дуци постали су зет и шурак.

Иначе 8. пилотска класа је била најбројнија класа у историји РВ и ПВО. Од 276 полазника школовање је завршило 190 пилота. Класа је позната и по тужном и неславном податку највише погинулих пилота на школовању и током службе у РВ и ПВО. Овај трагичан догађај био је веома поучан јер је донекле изазван, како се то обично каже сплетом околности и одступањем од плана, што је у авијацији врло опасно. Пилоти 172. лбап тих година били су у врхунској тренажи и постали су елитна јединица РВ и ПВО на авионима Ф-84Г Тандерџет.dasИнспекција НАТО пакта тих година је прогласила 172. лбап најбољом летачком јединицом у јужноевропском крилу. На проверу јединице имали су право по уговору којим је додељена помоћ РВ и ПВО у млазним авионима иако Југославија није била у НАТО-у.

Крајем јула пилоти овог пука су имали око 200 сати налета, а капетан Ранко око 250 сати. То је податак који указује на велики замор појединих пилота. По сећању класића, Ранко је био велики пушач, што је утицало на његову летачку кондицију. На лет код птица селица полазе само оне потпуно спремне. Неспремне остају на земљи. Наш капетан Ранко није те ноћи 23. 07.1963. год. био у плану за летење. Шта више пре подне је обавио неколико летова у склопу обуке младих пилота у јединици и отпочео да користи заслужени годишњи одмор. У вечерњим часовима стигао је позив из јединице са аеродрома, са поруком да је искрсла потреба да дође и направи пар летова ноћу са младим пилотима распоређеним у 172. лбап. Ранку није пало на памет да избегне непредвиђено оптерећење и поред сложене породичне ситуације. Жена са два мала детета спремала се за пут на одмор у завичај. У стану код Ранка био је на одмору брат са породицом који је тог поподнева требало да крене кући према Србији. Ту су били још неки Ранкови рођаци. Он се опростио од свих и отишао на аеродром одакле се више никад није вратио.

Последњи лет Ранка Јанковића започео је полетањем са а. Земуник у 23,30 часова у саставу пара на авиону Ф-84Г. Навигацијски лет са дејством на полигону Бенковац био је планиран по маршрути Задар - Иванић Град – Пула – Бенковац са слетањем на матични аеродром. Капетан Ранко био је вођа пара, а пратилац такође Јанковић, али Ратко-потпоручник.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Метео ситуација је била повољна за извршење задатка са погоршањем времена на северозападу земље после пола ноћи. Лет се до Иванић Града одвијао нормално, а онда је пратилац приметио да је вођа заћутао и да се у кабини авиона чудно умирио тј. био је непокретан. Уз све то авион вође пара наставио је лет у северозападном курсу, а требало је да заузму правац према југозападу. На упозорење пратиоца вођа није реаговао иако су пролетели Иванић Град. Командант ескадриле био је у ваздуху и пратио развој догађаја па је у једном тренутку и сам реаговао позивајући Ранка преко радио везе како би му дао упутства. Командир је пратиоцу наредио да се максимално приближи и искористи сва сигнална средства, укључујући и излазак испред вођиног авиона.asdasdasdСве је било без резултата. Ситуација се све више компликовала приближавањем аустријској граници и невремену у виду кумулонинбуса. У покушајима пратиоца да установи шта је са вођом дошло је до уласка у облаке и то је био задњи визуелни контакт између њих. Млади ппоручник Јанковић био је после тога у великој опасности пошто га је захватила јака турбуленција, без видног контакта једва је успоставио оријентацију и уз подршку командира из другог авиона извршио слетање после 3 сата и 40 минута са свим убојним средствима и са задњим капима горива.asasdАвион капетана Ранка Јанковића наставља лет у северозападном курсу носећи онеспособљеног пилота далеко од домовине у смрт. Ранков авион Ф-84Г долетео је до акустријско – швајцарске границе. Место ове необичне ваздухопловне катастрофе, са муком је после неколико дана пронашла аустријска служба трагања и спасавања код места Мурау на граници две поменуте земље.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Наша комисија за испитивање ваздухопловних удеса је констатовала да је првостепени узрок удеса ХИПОКСИЈА (недостатак кисеоника), а због тоталног уништења авиона није се могло установити због чега је до тога дошло. Сви они који су управљали авионом Ф-84Г не могу се довољно начудити чињеници да је авион без утицаја пилота летео праволинијски читавих 50 минута. Тандерџета је било тешко натримовати за дужи стабилан лет, пошто је имао резервоаре на крајевима крила чијим је пражњењем било потребно чешће тримовање. После четири године од овог случаја због ХИПОКСИЈЕ погинуо је потпоручник Косић Динко из моје 18 класе на планини Дурмитор. Ово је само једна од тужних пилотских прича којих је на жалост много било.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Посмртни остаци капетана Ранка које је Аустрија прикупила и послала, сахрањени су у Јагодини уз све предвиђене војне почасти.

пуковник авијације у пензији-пилот, Драгослав Спасојевић

Izvor: www.udruzenjepvlps.org


* F-84G 10573 JRV.jpg (43.17 KB, 720x308 - viewed 181 times.)

* F-84G 10661 JRV.jpg (253.29 KB, 1122x588 - viewed 196 times.)

* Ranko Jankovic.jpg (697.43 KB, 681x979 - viewed 107 times.)

* 10644 ostatci 01.jpg (301.98 KB, 535x743 - viewed 172 times.)

* 10644 ostatci 02.png (276.21 KB, 691x417 - viewed 114 times.)

* skica.jpg (245.77 KB, 782x697 - viewed 156 times.)
Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 22 318


« Reply #401 on: April 29, 2018, 06:03:56 pm »

Занимљив прилог и опис догађаја. Чуо сам за овај догађај, али нисам знао како се то десило.
Logged
robertino
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 154


« Reply #402 on: May 01, 2018, 10:34:27 pm »

Možda nije usko vezano za temu ali imam pitanje, da li je SFRJ planirala nabavku RF-84F Thunderflash !?

Pitam jer ovdje čitam o 451Matici i spominje se 84F,
Link: http://www.airwar.ru/enc/other/s451mm.html

Hvala
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #403 on: May 09, 2018, 04:01:38 pm »

Možda nije usko vezano za temu ali imam pitanje, da li je SFRJ planirala nabavku RF-84F Thunderflash !?

Pitam jer ovdje čitam o 451Matici i spominje se 84F,
Link: http://www.airwar.ru/enc/other/s451mm.html

Hvala

I ja sam negde pročitao da je razmatrana nabavka F-84F, ali gde, to ne mogu da se setim.

Za ovu ftografiju kažu da je poslednji let aviona F-84G u RV i PVO, 20.02.1974. major Albert Vinković.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Logged
ZuluDelta
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 202


« Reply #404 on: May 10, 2018, 08:37:02 pm »

MOTORISTO ,ovaj 525 koji je u postavci MJV je zamjena  za  501 koji je predviđen da kao prvi primjerak ovog aviona bude u postavci, čak je imao zadnji prelet  iz Cerklja pilot je bio  Boris Kraublat o čemu je pisao naš uvaženi prijatelj Tomaž Perme,no avion  s brojem  501 imao je nezgodu  prilikom podizanja  nezgodno se otkačio sa dizalice  pao na desno krilo i leđa,vidljivo iz fotografije sa livade  MJV oštećen znatno  tako da je postavljen 525.
Ovo što navodiš da je  ovo zadnji let  T-jeta uopće s njegovim preletom nije točno,iz pouzdanih izvora, mehaničara  u 2 stupnju  baze u Zemuniku navodim ime čovjeka  vrhunskog mehaničara  odnedavno nažalost  preminulog Mirka Štajnera koji mi je između ostalih zanimljivosti ispričao ovo,doslovno ovim riječima:

Našao sam 2 potpuno nova  motora za F-84G ,kako je  general  Momčilo Nikić izuzetno volio letiti na tom avionu,našao sam 2 zmaja koja su  najbolja,osposobio  avione koji su letili nakon otpisa iz registra,ali nisu letovi zavođeni u knjižici ni pilotskoj ni tehničkoj.

Ovo mi vjerujte na riječ jer mi je to potvrdio i sam general  Momo Nikić ,neka to bude ekskluziva! pilot

Nažalost  nisam dobio brojeve aviona ,na moj upit ,odgovor je bio samo zar je to toliko bitno!

Moje poštovanje  ZD
Logged
Pages:  1 ... 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 [27] 28 29 30 31 32 33 34 35 36   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.05 seconds with 24 queries.