kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
 Offline
Posts: 1 232
|
 |
« on: January 10, 2011, 01:33:27 pm » |
|
U Jugoslaviji su pedesete godine bile “zlatne” za vazduhoplovni sport.U mnoštvu aviona i jedrilica koje su pravili što entuzijasti,što konstrucioni biroi ,našao se i trenažno akrobatski avion SOKO-1.To je bio i prvi avion napravljen u jugoslovenskoj fabrici aviona Soko.
U to vreme je delovao mostarski aero klub,koji je okupio inženjere i letače iz tih krajeva,a koji su radili u fabrici Soko.Medju njima se rodila ideja ,1953g ,o gradnji sportskog aviona vazduhoplovnog saveza Bosne i Hercegovine.Uprava aero kluba je uskoro uvidela da ceo projekat prevazilazi amaterski rad,pa je zamolila upravni odbor fabrike da joj pomogne. Na taj način bi fabrika dobila proizvodnju kompletnog aviona .Entuzijazam koji je vladao u aeroklubu ,na izradi aviona, je prešao i na radnike fabrike.Na čelu projekta je bio maladi inženjer Hranislav Milosavljević.Gradnja aviona je počela u hali konstrukcije alata,a izgradnji su se priključili inženjeri Dragan Djurić i Desanka Kukić, tehničari Dragoslav Dimić i Ivan Jurjević.Celokupan posao je radjen dobrovoljno i van radnog vremena.
U to vreme su radjeni Jak-9 u UJak-9 ,i metalne površine na avionu S-49C , ta iskustva su primenjena na ovom avionu.Uopšte,korišćena je trenutna i najbolja tehnologija koju je koristila fabrika .Avion je radjen po uzoru na performance Jak-9.Raspoloživi motor nije pružao mnogo mogućnosti(Walter-Minor 4 od 85ks)(u monografiji Soko Vazduhoplovna industrija Mostar 1951-1981 stoji da je prvo ugradjen motor od 65ks) ,pa da bi što bolje iskoristili snagu motora , napravljena za sada prva i jedina domaća elisa promenjivog koraka.Novine u izradi su bile i flapsovi tipa” Fowler”.
Avion je napokon,posle dve godine rada,završen(utrošeno je 16000 N.Č.) ,i 12 XII 1955g. je izvršen prvi probni let.Pilot je bio Kapetan Ernest Antonić,let je trajao 26 minuta.Za vreme leta nije uvlačen stajni trap,a avion se dobro ponašao,kako na zemlji tako i u vazduhu,pohvaljena je reglaža i osetljivost komandi.Brzina pri sletanju ,bez flapsova ,je bila 105km/h.Sutradan je bio drugi let, sa uvučenim stajnim trapom,gde je postignuta brzina od 204km/h.Nakon 40min.leta nastali su problemi,desna noga stajnog trapa se nije zabravila.Pilot je to otrkrio tek kada je dodirnuo pistu,ali iskustvo je pomoglo,vešto je ispravio avion vozeći na levom točku,uspeo da ponovo poleti.Uspeo je da razvije veliku brzinu , i energičnim klizanjem zabravio je nogu i bezbedno sleteo.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Dve nedelje kasnije je izvršen i treći let,ali ovog puta sa originalnom elisom,sa promenjivim korakom.To se odmah osetilo,i pri horizontalnom letu je ostvarena brzina od 240km/h.Medjutim konstatovano je da je motor isuviše slab i da ga treba zameniti.Zbog nedovoljnog iskustva konstruktora, pomanjkana sredstava,i želje da se napravi što jeftinija letelica,avion je imao veću težinu u odnosu na osnovne norme leta.Nabavljen je jači “Djipsi Major 10” od 145ks,( u monografiji Soko Vazduhoplovna industrija Mostar 1951-1981 stoji da je ugradjen motor od 85ks)i to kod tehničke službe komande jugoslovenskog ratnog vazduhoplovstva.Izvršene su još neke iznene,postavljena je elisa sa aviona AERO-2,sistem uvlačenja točkova sa sajlom,zamenjen je hidrauličnim.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Konstruktor Hranislav Milosavljević
Za tužan kraj aviona je zaslužan u najmanju ruku čudan dogadjaj.
Doteran avion sa novim motorom je čekao dolazak komisije iz Beograda,u hangaru.Neko je zbog neznanja ili nesmotrenosti ostavio uključene kontakte,i ručicu za gas pomerenu na maskimum.Avion je dok su još mehaničari radili na njemu,sam od sebe upalio motor,i izašao iz hangara.Ubrzavao je dok nije udario krilom u ogradu.Ustanovljeno je da je polomleno desno polukrilo i elisa,i oštećena noga stajnog trapa.
Nedostatak volje i novca kao i nemogućnost da zadovolje sve konstruktorske zahteve,uslovili su prekid projekta,a avion je gurnut u hangar i zaboravljen.
Iako je tužno završio ,ovaj avion je izuzetno pomogao konstruktorima da sagledaju norme kod pojedinih konstruktorskih rešenja,razviju navike kod samostalnog rada na konstrukciji.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
