PALUBA
May 20, 2019, 01:53:32 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jedan broj, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5 6 ... 32   Go Down
  Print  
Author Topic: Škverska kronika  (Read 164568 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 007



« on: January 30, 2011, 07:03:55 pm »

Pokrećem ovu rubriku, u okviru vijesti iz Hrvatske, u kojoj ću pratiti aktivnosti u splitskom škveru, ponajprije potpisivanja ugovora, porinuća, isporuke, a u nadi kako će ih biti i ubuduće.
Za početak malo o strukturi poduzeća:


* brodosplit_logo.jpg (18.6 KB. 553x472 - viewed 240 times.)

BRODOGRAĐEVNA INDUSTRIJA SPLIT d.d.

- BRODOSPLIT - BRODOGRADILIŠTE d.o.o.
  - BRODOSPLIT - TVORNICA DIZEL MOTORA d.o.o.
  - BRODOSPLIT - ANTIKOROZIVNA ZAŠTITA d.o.o.
  - BRODOSPLIT - ARMATURE d.o.o.
  - BRODOSPLIT - NEMETALNA OPREMA d.o.o.
  - BRODOSPLIT - DIZALICE d.o.o.
  - BRODOSPLIT - METALNA OPREMA I KONSTRUKCIJE d.o.o.
  - BRODOSPLIT - PLOVIDBA d.o.o.
  - BRODOSPLIT - IZOLACIJE d.o.o.

- BRODOSPLIT - BRODOGRADILIŠTE SPECIJALNIH OBJEKATA d.o.o.

- BRODOSPLIT - METALOPREMA d.o.o. (* u stečaju)

-------------------------------------------------------

...a sad krenimo i s vijestima - najskuplji brod ikad građen u nekom hrvatskom brodogradilištu...

Porinuće novogradnje 468 (Ro-pax)

''Malo kumstvo'' pripalo je Maji Regjo, direktorici Službe nabave splitskog brodogradilišta, a blagoslov brodu dao je fra Miljenko Vrabec iz Apostolata mora.

Porinuću su nazočili brojni predstavnici naručitelja, partneri u gradnji, predstavnici Grada Splita, Splitsko-dalmatinske županije i HRM-a, te francuski veleposlanik u RH Jérôme Pasquier.

- Ovaj značajan brod je dokaz znanja i stručnosti zaposlenika Brodosplita. On je potvrda da se u splitskom brodogradilištu mogu konstruirati i izgraditi najsloženiji i najzahtjevniji projekti. Prepoznali su to i naši partneri iz Francuske – SNC Naval. Zahvaljujem im što su nam ukazali povjerenje i odlučili brod graditi upravo u Brodosplitu – kazao je u svom govoru na porinuću predsjednik Uprave Brodosplita Srđan Kovač.
- Uvjeren sam kako ćemo izgradnju uspješno i kvalitetno dovesti do kraja i da će brod koji ćemo danas porinuti u more, ploviti na ponos svojih vlasnika i graditelja – zaključio je Kovač, poželjevši brodu mirno more i uspješne plovidbe.

Ro-pax je sofisticiran i tehnički zahtjevan brod za izgradnju i predstavlja novost u poslovanju Brodosplita. Prvi je to ro-pax koji se gradi po novoustanovljenim propisima SOLAS 2009. i u skladu sa Stockholm agreementom čime su osigurani najviši standardi stabiliteta, sigurnosti života na moru i zaštite okoliša, te po propisima BUREAU VERITAS 2008. s najvišim stupnjem komfor-klase. Njegova ugovorena cijena čini ga najskupljim brodom građenim u nekom hrvatskom brodogradilištu.


* Nov.468 IV.jpg (66.44 KB. 600x450 - viewed 446 times.)

O Novogradnji 468

Dužina ro-paxa je 180 m, širina 30,50 m, a visina do gornje palube 15,80 m, dok je ukupne visine 36.8 metara. Korisne je nosivosti 11.300 tona. Na svojih dvanaest Paluba moći će prevesti 750 putnika smještenih u 200 kabina, a opsluživat će ga 56 članova posade u 56 kabina. Kapacitet garažnog prostora ro-paxa je 200 osobnih i 230 teretnih vozila. Pokretat će ga četiri motora Wartsila tipa 8L 46FM-CR ukupne snage 38 400 kw što će mu omogućiti razvijanje brzine od 24 čvora. U slučaju kvara jednog od dvaju parova motora, brod s drugim nastavlja sigurnu plovidbu.

Poseban je i po svojim manevarskim sposobnostima – zahvaljujući dvama pramčanim propelerima moći će svladati bočni vjetar od 40 čvorova, a zahvaljujući dvama bočnim stabilizatorima mirno ploviti pri brzini od 21-og čvora kod stanja mora 5. Također, ima dva krmena propelera s promjenljivim usponom što mu osigurava velike manevarske mogućnosti uz uštedu goriva, mirnu plovidbu, minimalni radijus pri okretanju.

Brod se gradi pod francuskom zastavom što zahtjeva i primjenu francuskih nacionalnih propisa – najstrožih u Europi, a gradnju uz suradnju s brodovlasnikom i brodogradilištem Brodosplit nadzire klasifikacijsko društvo Bureau Veritas. Rok isporuke je sredina 2011. godine.

Osobna karta: Projekt ro-pax

Izvor: Brodosplit

« Last Edit: December 17, 2011, 06:23:18 pm by leut » Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 007



« Reply #1 on: January 30, 2011, 07:10:56 pm »

BRODOSPLIT - SPLIT

25.01.2011.

Porinuće novogradnje 465 (P-MAX)

''Malo kumstvo'' pripalo je gđi. Anki Matozan iz Radionice čišćenja splitskog brodogradilišta, a brod je blagoslovio fra Miljenko Vrabec iz Apostolata mora.


* NOV.465.jpg (60.52 KB. 600x450 - viewed 442 times.)

O Novogradnji 465

Novogradnja 465 četvrti je iz P-MAX programa od četiri broda koje je splitsko brodogradilište ugovorilo za švedskog naručitelja u ovoj seriji. Tanker oznake P-MAX duljine 182,99 m, širine 40 m, visine 17,90 m i nosivosti 65.061 tone pokretat će dva motora MAN-B&W tipa 6S46 MC-C od 7860 kW kod 129 okr/min, izgrađena u Brodosplitovoj Tvornici diesel motora, što mu omogućava razvijanje brzine od 14,5 čvorova.

P-MAX koncept, razvijen u suradnji Brodosplita i švedske kompanije, odnosi se na brodove namijenjene prijevozu sirove nafte i naftnih prerađevina s neograničenom međunarodnom plovidbom. P-MAX omogućava brodu da, zahvaljujući svojoj konstrukciji, ponese i 30% više tereta od standardnih tankera uz minimalne dodatne troškove i najviši stupanj sigurnosti.

Brodovi koji nose oznaku MAX širi su od ostalih brodova u toj klasi, ali s istom dubinom gaza, dvije odvojene i međusobno izolirane strojarnice, dva motora s odvojenim dovodom goriva te dva propelera i kormila, kako bi mogli ukrcati puno više tereta bez gubljenja brzine i manevarskih sposobnosti.

Osobna karta: http://www.brodosplit.hr/Portals/17/OSOBNA%20KARTA%20465.pdf

Izvor: Brodosplit

« Last Edit: December 16, 2014, 10:11:06 am by leut » Logged
Boro Prodanic
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 712


« Reply #2 on: January 30, 2011, 07:14:33 pm »

Svaka čast za temu Leute!
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 007



« Reply #3 on: January 30, 2011, 07:30:17 pm »

28.01.2011.

Imenovanje novogradnje 469 – ''Orange star''

Riječ je o “orange juice carrieru“, brodu namijenjenom prijevozu rashlađenoga svježeg voćnog soka. Kuma broda, prvoga te namjene građenog u splitskom brodogradilištu, je Josette Claire Pavešić. Blagoslov brodu dao je fra Miljenko Vrabec iz Apostolata mora.

Novogradnja 469 je jedinstveni projekt u hrvatskoj brodogradnji, budući da su se tako sofisticirani tipovi plovila dosad gradili isključivo u Norveškoj. Brod se gradi prema projektu razvijenom u Brodosplitu, a njegova cijena iznosom pokriva troškove izgradnje bez državnih subvencija.

- Splitskom je brodogradilištu ovaj brod značajna referenca za pozicioniranje na tržištu sofisticiranih brodova, kazao je Branimir Kovačić, direktor Sektora projektiranja i prodaje Brodosplit-Brodogradilišta d.o.o. Čestitavši svim radnicima brodogradilišta na dobro odrađenom poslu, Kovačić je istaknuo kako realizacija toga projekta ne bi bila moguća da švicarski partneri nisu iskazali povjerenje u splitske brodograditelje i povjerili im izgradnju m/v „Orange stara“.

- Ovaj je brod rezultat tog povjerenja i kvalitetne suradnje naših dviju tvrtki. Uvjeren sam da će ta suradnja biti prepoznata i od drugih tijekom uspješnih godina plovidbe koje su pred ovom Novogradnjom, zaključio je Kovačić.

Vazmo Pavešić, generalni direktor Atlanshipa, izrazio je zadovoljstvo proizvodom splitskih graditelja te nadu da će, kada splitsko brodogradilište uspješno prebrodi teška vremena, dobra suradnja njegove tvrtke i Brodosplita biti nastavljena.

- Vi u Splitu imate sve najveće, a sada se možete pohvaliti da ste izgradili i najveći orange juice carrier na svijetu, poručio je Pavešić škveranima.


* Nov.469II.jpg (64.44 KB. 600x397 - viewed 427 times.)

O Novogradnji 469

Duljina „orange juice carriera“, koji se gradi u klasi Bureau Veritasa, je 189,90 m, širina 32,24 m, a visina 17,10 m. Nosivost mu je 35.750 DWT, od čega korisne nosivosti 32.000 m3. Carrier je za prijevoz tereta opremljen s ukupno 14 tankova, od čega 12 ima obujam 2000 m3, a 2 su obujma 4000 m3. Pokreće ga motor tipa MAN B&W 6S50 MC-C7, što mu omogućuje razvijanje brzine od 15 čvorova. Isporuka „Orange stara“ je predviđena u veljači 2011.

Osobna karta: http://www.brodosplit.hr/Portals/17/OSOBNA%20KARTA%20NOVOGRADNJE%204692.pdf
Projekt "orange juice carrier": http://www.brodosplit.hr/Portals/17/Projekt%20Juice%20carrier.pdf

Izvor: Brodosplit


Logged
nyupnik
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 869


« Reply #4 on: January 31, 2011, 01:56:16 am »

A ima li posla za dalje?

Čujem da obrada čelika i predmontaža stoje...
Logged
Gazda
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 413



« Reply #5 on: January 31, 2011, 09:49:28 am »

A ima li posla za dalje?

Čujem da obrada čelika i predmontaža stoje...
posla za dalje bi se našlo,da država da da se potpišu ugovori.nekoliko ugovora imaju pripremljenih,ali je ugovaranje stopirano do daljnjeg.Navozi su prazni,na Ro-paxu radi oko 1000 ljudi,Juicy je skoro gotov,a od posla ima još samo opremanje zadnjeg P-maxa na vidiku.Predmontaža i obrada stoje,oni obično počinju sa radom nekoliko mjeseci prije nego što brod i dođe na navoz...šta ćeš.
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 007



« Reply #6 on: February 21, 2011, 02:43:31 pm »

17.02.2011.

Primopredaja novogradnje 469 – Juice carrier ‘’Orange Star’’

U ime naručitelja, primopredajnu dokumentaciju potpisao je Vazmo Pavešić, generalni direktor Atlanshipa, a u ime splitskog brodogradilišta Neven Jug, direktor Sektora projektiranja i prodaje Brodosplit-Brodogradilišta d.o.o.

Novogradnja 469 je jedinstveni projekt u hrvatskoj brodogradnji, budući da su se tako sofisticirani tipovi brodova dosad gradili isključivo u Norveškoj. Projekt je razvijen u Brodosplitu kojemu je ovaj brod značajna referenca za pozicioniranje na tržištu sofisticiranih brodova.

M/B „Orange Star“ je najveći dosad izgrađeni “orange juice carrier“. Brod je izgrađen bez državnih subvencija.


* Nov.-469.jpg (53.7 KB. 600x450 - viewed 403 times.)

O Novogradnji 469

Duljina „orange juice carriera“, građenog u klasi Bureau Veritasa, je 189,90 m, širina 32,24 m, a visina 17,10 m. Nosivost mu je 35.750 DWT, od čega korisne nosivosti 32.000 m3. Carrier je za prijevoz tereta opremljen s ukupno 14 tankova, od čega 12 ima obujam 2000 m3, a 2 su obujma 4000 m3. Pokreće ga motor tipa MAN B&W 6S50 MC-C7, što mu omogućuje razvijanje brzine od 15 čvorova.

Izvor: Brodosplit

Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 007



« Reply #7 on: February 21, 2011, 02:57:23 pm »

Ako Bog da, splitski navozi će opet biti zaposleni. Grčki brodovlasnik Spiros Karnessis, zadovoljan ranijom suradnjom sa škverom koji mu je izgradio 6 brodova, zainteresiran je za gradnju 4 nova sofisticirana broda. Radi se o svojevrsnom prototipu tankera za prijevoz i krcanje sirove nafte direktno sa naftnih platformi čak i po jačem moru. Uskoro se očekuje i skidanje zabrane ugovaranja novih brodova od strane EU.

--------------------------------------------------

IZGLEDNA GRADNJA NOVIH TANKERA U BRODOSPLITU

ŠKVERSKA DIZALICA Grčki brodovlasnik naručuje četiri broda!

Nakon šest godina izbivanja, na vrata “Brodosplita” ponovo je pokucao stari partner, grčki brodovlasnik Spiros Karnessis, i vlasnik brodarske kompanije “Elka Shipping”.

Delegacija velike grčke tvrtke, predvođena tehničkim direktorom, posjetila je jučer splitski škver i, kako doznajemo, izgledna je opcija da će škverani za grčkog brodovlasnika graditi i do četiri tankera za prijevoz sirove nafte, tzv. crude-oil tanker.

Delegacija je avionom doputovala izravno iz Münchena, a pregovori sa brodogradilištem primakli su se samom dovršetku ugovora.

Za dosadašnje okvire domaće brodogradnje, ali i dijela svjetske, splitsko brodogradilište gradilo bi brodove koji su po svojim tehnološkim karakteristikama prototipovi i bili bi iskorak u novo tehnološko područje.

Škverani bi za grčkog brodovlasnika, koji je nedavno potpisao novi ugovor o transportu nafte s britansko-nizozemskim naftnim divom “Shellom”, gradili tankere dužine 260 metara, s posebnim sustavima za ukrcavanje nafte.

Bili bi to brodovi koji bi na pramčanom dijelu imali ugrađene pumpe za ukrcaj sirove nafte izravno s naftnih platformi.

Osim klasičnoga pogonskog sustava, raspolagali bi s dodatnih pet manjih pomoćnih trupnih propelera na pramcu i krmi koji bi im osigurali da neovisno o stanju mora i vjetra sisaju naftu s morske platforme.

Pogonskim sustavima upravljao bi “dynamic position system”, odnosno kombinirani sustav koji amortizira vanjske kinetičke utjecaje na brod i osigurava brodu fiksnu poziciju u odnosu na platformu. Prema visoko referentnom “Clarksonu” cijena ovakvoga složenog tankera je oko stotinjak milijuna američkih dolara.

Drugim riječima, “Brodosplit” bi, ako uspije ugovoriti gradnju četiriju takvih brodova, osigurao sebi posao u vrijednosti od preko 400 milijuna dolara.

Grčkom brodograđevnome magnatu i bivšem kapetanu duge plovidbe Spirosu Karnessisu “Brodosplit” je od 2000. do 2005. godine izgradio šest zahtjevnih tankera: dva manja za obalni prijevoz nafte i četiri chemical tankera od preko 230 metara dužine.

Ukupna vrijednost te flote bila je viša od pola milijarde dolara. Bilo je to u vrijeme direktora Vinka Rosića, a suradnja se nastavila i za mandata njegova nasljednika Predraga Čudine.

Dolaskom Gorana Vukasovića 2005. godine na čelo brodogradilišta plodonosna suradnja s Karnessisom je prekinuta. Dok se novi ugovori ne potpišu, u “Brodosplitu” za sada nisu htjeli davati komentare.

Autor: Denis Krnić
Izvor: Slobodna Dalmacija
Logged
jadran2
Stručni saradnik - Istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 13 092



« Reply #8 on: February 21, 2011, 03:09:13 pm »

Drz'mo fige da bude posla.
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 007



« Reply #9 on: February 26, 2011, 03:18:53 pm »

BRODOSPLIT SPAŠEN Stiglo zeleno svjetlo EK-a, mogu se ugovarati novi poslovi!

Brodosplitov program dobio je zeleno svjetlo Europske komisije i mogu ugovarati nove poslove! Vijest koju smo doznali neslužbenim kanalima, potvrdio nam je i čelnik sindikata splitskog škvera Zvonko Šegvić. I on je kaže tu prvu dobru vijest iz Bruxellesa, nakon dvije godine neizvjesnosti, dobio posrednim kanalima jer mu na učestale pozive nije odgovarao državni tajnik u ministarstvu gospodarstva Ruđer Friganovič.

Ako prođe Brodposplit, onda prolaze i drugi programi, nedavno nam je rekao jedan visoki vladin dužnosnik i to je vjerojatno točno. Split, kao najveći, bio je test za cijelu hrvatsku brodogradnju. Do sredine ožujka proceduru ocjenjivanja proći će i programi trogirskog te kvarnerskih brodogradiliša i sada je gotovo sigurno da će i oni biti prolazni.

Splitsko brodogradilište u komunikaciji s Europskom komisijom dobilo je prioritet u odnosu na druge programe iz razloga jer su prvi ostali bez posla.
- Nama je i bilo najvažnije da se konačno skine blokada, koja bi da je potrajala još koji mjesec, škver do kraja ispraznila i od posla i od radnika. Imamo spremne ugovore za grčkog naručitelja i domaći Jadroplov, navozi će opet biti puni, a to znači i dovoljno posla za sve škverane - rekao nam je Šegvić.

Izvor: Slobodna Dalmacija
Logged
Boro Prodanic
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 712


« Reply #10 on: February 26, 2011, 03:40:51 pm »

Baš mi je drago. Inače je brodogradnja na istočnoj obali Jadrana daleko od svojih najboljih vremena, ali ovakve vesti barem daju nadu za budućnost.
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #11 on: February 26, 2011, 04:30:11 pm »

Kako javlja Radio Split, postoji mogučnost izgradje brodova i za HRM, te Ostražu (ophodni brodovi).
Ajde, neka više krene!
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 007



« Reply #12 on: March 03, 2011, 03:14:08 pm »

26.02.2011.

Premijerka Kosor u Brodosplitu, dogovoreni novi poslovi

- Za nas je ovo dan ponosa jer su prepoznani napor i znanje, a poteškoće u vezi s Brodosplitom prevladane su. Vjerujem da ćemo i za druga brodogradilišta dobiti potvrdu i da će Hrvatska ući u Europsku uniju kao država koja ima snažnu brodograđevnu industriju s kojom se možemo ponositi i koja će biti iznimno važna poluga u gospodarskom razvoju, istaknula je premijerka Kosor.

Predstavnici Brodosplita i splitske tvrtke Jadroplov, u nazočnosti premijerke, potpisali su pismo namjere na temelju kojeg će se po modelu "jedan plus jedan" za potrebe Jadroplova u splitskom brodogradilištu graditi brodovi za prijevoz rasutih tereta.

- Želja Vlade je da se u Brodosplitu grade brodovi za Hrvatsku ratnu mornaricu i Obalnu stražu i trenutačno imamo plan gradnje po modelu 'jedan plus četiri' broda i vjerujemo da se taj projekat može realizirati u splitskom brodogradilištu, kazala je Kosor.

Predsjednik Uprave Brodosplita Srđan Kovač izrazio je zadovoljstvo što je splitsko brodogradilište pokazalo zrelost i ozbiljnost i napokon došlo do cilja. Kazao je kako se nije čekalo već je vrijeme iskorišteno za pripremu određenih ugovora. - Brodosplit čeka svijetla perspektiva, ali i težak zadatak koji moramo odraditi, zaključio je Kovač.

S premijerkom Kosor u posjetu Brodosplitu su bili i ministri Božidar Kalmeta, Đuro Popijač i Davor Božinović, glavni pregovarač Hrvatske s EU Vladimir Drobnjak, predsjednica AZTN-a Olgica Spevec, te vlasnik DIV-a Tomislav Debeljak.

Izvor: Brodosplit
Logged
kontraAdmiral1
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 292



« Reply #13 on: March 17, 2011, 01:06:17 am »

Evo vrlo zanimljivog teksta o povijesti splitske brodogradnje:

 Split je početkom 20. stoljeća brojio čak sedam škverova, kojima se može pribrojiti i po jedno brodogradilište u obližnjem Vranjicu i Solinu. Nema što se od brodova nije gradilo: od sitnih popravaka i remonta, gradnje ribarskih koća, jedrenjaka, do motornih jahti, jedrilica, putničkih, ratnih i patrolnih brodova. Bilo je to doba između dvaju svjetskih ratova, kada je Split od siromašnoga grada s ruba Habsburškog Carstva sazrijevao u glavnu luku Kraljevine Jugoslavije. Škverova je bilo u svim dijelovima grada: Matejuška na zapadu, Lučac na jugu, Lora i Supaval prema sjeveru i istoku; gdje god da je pogled sezao, pružale su se vizure jarbola s kalafatima.

Povijesni izvori kazuju o najstarijem brodogradilištu modernog doba, škveru “Košćina”, utemeljenom 1831. godine na Lučcu. Brodogradilište ugledne obitelji Košćina na toj lokaciji radi do 1875., kada se zbog željezničke pruge kopa prokop kroz Lučac i Manuš pa seli zapadno od Matejuške, podno Tomića stina, na mjestu gdje je danas bivši hotel “Ambasador”.

Godine 1893. podno Katalinića brijega, u gradskoj luci Dinko Ivanko gradi malu baraku budućeg škvera “Ivanko”. Nakon pet godina malog remonta škver gradi prvi jedrenjak imena “Slavni Vis”. Parobrodima je “Ivanko” bio nezaobilazni dio rute kad god je trebalo nešto popraviti. Kasnije se dokapitalizira s novim dioničarima i mijenja naziv u ''Brodogradilište D. Ivanko i drugovi''. Prvi svjetski rat smanjio je djelatnost brodogradilišta, a uložen kapital nije se mogao vraćati. Uz pomoć nekolicine splitskih privrednika, sedamnaestog ožujka 1918. utemeljeno je novo društvo za gradnju, popravak, kupnju i prodaju brodova, naziva ''Splitsko brodogradilište Jug'', u kojem Dinko Ivanko postaje tehnički poslovođa.

Godine 1922. osnovano je Pomorsko industrijsko i tehničko poduzeće “Braća Matijević”, poslije preimenovano u “Marjan”. Malo remontno brodogradilište podno tvornice cementa “Betizza” dičilo se dokom kupljenim u Trstu. Osim vlastite elektrocentrale, škver poduzetne braće imao je ljevaonicu, elektrotehničku i kovačku radionicu, a radionica za autogeno varenje bila je tehničko čudo neviđeno u onodobnom Splitu.

Brodogradilište “Pakmor” inženjera Pavla Kosičeka bilo je prestižno poput današnjih koji grade jahte. Brzi motorni i sportski čamci visoke elegancije bili su zaštitni znak škvera na zapadnom dijelu gradske luke. Zanimljivo je kako je mali “Pakmor” izrađivao i karoserije za “Fordove” kamione. Osnovano je 1923., a ugašeno 1960 godine.

Zrakoplovni as Vatroslav Bulimbašić 1930. u Lori osnovao je brodogradilište koje je gradilo maone, jedrenjake i čamce. Nijemi svjedok jednog vremena je navoz za izvlačenje brodova koji još postoji u ratnoj luci Lora. U Lori je škver imao i korčulanski brodograditelj Petar Jeričević koji je 1954. zatvoren zbog izgradnje vojne luke.

Krajem tridesetih godina prigodom gradnje dviju podmornica u francuskom brodogradilištu “Siege Social Ateliers et Chanties de la Loire” iz Nantesa, uspostavljeni su prvi kontakti oko angažiranja francuskog kapitala u jačanju brodogradnje. Prvi rezultat tih razgovora ostvario se u ožujku 1931. godine formiranjem tvrtke ''Jugoslavensko društvo za izradu i opravku brodova” sa sjedištem u Beogradu.

Novoosnovano društvo kupilo je krajem ožujka 1931. godine Pomorsko-industrijsko i tehničko poduzeće ''Marjan'', i to dok, ljevaonicu i mehaničku radionicu, a 18. kolovoza 1931. godine kupljeno je i brodogradilište ''Jug'' i njegove nekretnine na Glavičinama-uvala Supaval.

Novoosnovana tvrtka izvršila je u prvoj godini poslovanja popravke na 53 parobroda, 2 jedrenjaka i 3 čamca s ukupno 35.751 tona. Već početkom 1932. godine društvo je pristupilo proširenju poslovnih površina i podizanju proizvodnih pogona. Započeta je gradnja dvaju navoza od 60 i 80 m, te nekoliko radionica. Odlukom glavne skupštine dioničara ”Jugoslavenskog društvo za izradu i opravku brodova” izvršena je izmjena naziva tvrtke , tako da od 11. kolovoza 1932. godine novi naslov glasi Brodogradilište ''Split'' A.D., te je određeno da se i sjedište društva premjesti iz Beograda u Split. Otvaranje Brodogradilišta ''Split'' izvršeno je 8. listopada 1932. godine svečanim spuštanjem popravljenog jedrenjaka ''Kozjak''. Godine 1933. izgradjena je i prva novogradnja (Novogradnja br. 1), barkasa dužine 11m s ugradjenim diesel motorom, a naručena je od Kraljevske mornarice. Svečano porinuće i primopredaja obavljeni su 7. lipnja 1933. godine.

Pod Francuzima je uvedena viša tehnologija, razvila se suvremena brodogradnja, te gradnja brodova od čelika. Investirali su velik novac, izgradili su i dva suvremena navoza, a profit se počeo javljati 1938. Gradili su brodove za Financijsku stražu, jedan remorker, potom razarače “Ljubljana” i “Zagreb” za mornaricu Kraljevine Jugoslavije i dva velika putnička broda “Sarajevo” i “Šumadija”. Split je u to vrijeme bio jedina brodograđevina industrija Jugoslavije.

Pred početak II svjetskog rata, točnije 30. srpnja 1936. započelo je u splitskom Brodogradilištu novo razdoblje koje je označilo početak suvremene brodogradnje u Splitu. Te je godine porinut u more prvi željezni brod na vlastiti parni pogon-remorker ''Konjic''. Time je započeta gradnja željeznih brodova po suvremenoj tehnologiji, čime je učinjen prijelaz sa zanatske na industrijsku brodogradnju. Na tim temeljima, poslije II svjetskog rata podignuta je moderna i u svijetu poznata Brodograđevna industrija ''Split'' - Brodosplit.

U posljednjih sedamdesetak godina brodogradilište je isporučilo više od 350 brodova s ukupnom nosivošću od preko 10 milijuna tona. 80% proizvodnje Brodosplita odnosi se na inozemne naručitelje. Mnogi od ovih brodova dobili su priznanja od uglednih međunarodnih institucija. Samo u posljednjih dvadesetak godina, deset je brodova sa splitskih navoza na listama najboljih projekata u svojim kategorijama. Autoritet kojim Brodosplit danas nastupa u međunarodnim brodograđevnim krugovima i povjerenje koje brojni klijenti poklanjaju njegovim stručnjacima rezultat su dugogodišnjeg uspješnog rada i visoke kakvoće širokog proizvodnog asortimana.

Dugogodišnje iskustvo i stručnost naših brodograditelja u gradnji sofisticiranih brodova različitih namjena - od putničkih, trgovačkih, kontejnerskih, od brodova za prijevoz nafte, tekućih i rasutih tereta, ledenica, jaružala do drugih specijalnh tipova i vojnih brodova - čine Brodosplit uspješnim i svjetski priznatim brodogradilištem.

(http://www.brodosplit.hr/Onama/Povijest/tabid/1476/Default.aspx):
Logged
kontraAdmiral1
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 292



« Reply #14 on: March 17, 2011, 01:11:02 am »

U gornjem tekstu spominje se barkasa od 11 metara s ugrađenim diesel motorom koju je naručila Kraljevske mornarice. Porinuće i primopredaja bili su obavljeni u lipnju (junu) 1933. godine.



* Barkasa.jpg (55.51 KB, 600x448 - viewed 161 times.)
Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5 6 ... 32   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.023 seconds with 25 queries.