MiGac
desetar
 Offline
Posts: 140
|
 |
« on: February 04, 2011, 10:16:32 pm » |
|
Malo o ovome avionu, rijetka ptica koja je vrijedna spomena. Kupljena su 2 primjerka koja su aktivno ispitivana u tadasnjem VOC-u (Vazduhoplovno Opitni Centar), a stecena iskustva su kasnije upotrebljena u razvoju domacih borbenih aviona. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Prihvаtivši idејu sоvјеtskоg kоnstruktоrа Јаkоvljеvа о lаkоm lоvcu visоkih pеrfоrmаnsi, еnglеski inžеnjеr Tеdi Pitеr (Teddy Petter) prојеktоvао је оvај аviоn pоd оznаkоm Fо 141, čiјi је prоtоtip pоlеtео 18. maja 1955. godine, а prvi sеriјski grаđеn аviоn 26. mаја 1956. godine. Dоk еnglеskо RV niје pоkаzаlо intеrеs zа оvај аviоn, tо su učinilе Finskа i Indiја, оd kојih је оvа drugа sеptеmbrа 1956. оtkupilа licеncu zа prоizvоdnju аviоnа i mоtоrа. Vrhunаc uspеhа indiјskih Nеtоvа dеsiо sе 1965. godine u vаzdušnim bоrbаmа iznаd Kаšmirа u rаtu sа Pаkistаnоm. Dо 1973. godine, kаdа је prоizvоdnjа ugаšеnа, ukupnо је nаprаvljеnо nеštо mаnjе оd 300 Nеtоvа, аli је indiјskа fаbrikа аviоnа HАL 1969. godine, pоčеlа rаd nа mоdеrnizоvаnој vаriјаnti pоd imеnоm Еdžеt (Ajeet) i sopstvenim snagama proizveli još 175 aviona. Indijci su na svojoj verziji poboljšali avioniku, motor i gorivnu sistemu, pa je u periodu od 1975. do 1982. godine, izgrađeno još 80 primeraka. Takođe su razvijali i dvosedu vrijantu, a njena proizvodnja je trajala do 1987. godine. U indijskom ratnom vazduhoplovstvu se zadržao do 1991. godine, a ukupno je bilo osam eskadrila opremljeno sa ovim avionom. Dva lovca ovog tipa su Jugoslovenskom ratnom vazduhoplovstvu isporučeni u junu i julu 1958. godine, sa ciljem provere mogućnosti njegove primene kod nas i eventualne licencne proizvodnje. Oba primеrkа su ispitаnа u VОC-u, pri čеmu је јеdаn аviоn rаshоdоvаn zbоg udеsа.U JRV se nalazio do 31.08.1963 godine. http://www.muzejrv.mod.gov.rs/pages_files/parter_files/partexpo/gnat_files/gnat.htmlJedan primjerak se i danas moze vidjeti u MJV-u. Drugi primjerak nakon rashoda...(ili je u pitanju primjerak koji je danas u muzeju, a ovo je snimljeno prije restauracije, nesto mi je u sjecanju ostalo da je ovo prvo...ne znam kakav je tocno udes dozivio.) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
|
« Last Edit: February 10, 2011, 07:39:47 pm by Bozo13 »
|
Logged
|
|
|
|
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender: 
Posts: 62 007
|
|
« Reply #1 on: February 04, 2011, 10:32:39 pm » |
|
Još par sličica ovog jedinstvenog aviona u naoružanju RV i PVO.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Pilotska kabina.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
MiGac
desetar
Offline
Posts: 140
|
|
« Reply #2 on: February 04, 2011, 11:10:10 pm » |
|
Tekt iz Maketorame (YU-VAM Bilten) 1986....
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
« Last Edit: February 04, 2011, 11:17:55 pm by MiGac »
|
Logged
|
|
|
|
topalovicdj
vodnik
Offline
Posts: 395
|
|
« Reply #3 on: February 10, 2011, 05:02:16 pm » |
|
moj 601 jos uvek je u sluzbi
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
pozdrav Djordje
|
|
|
« Last Edit: February 10, 2011, 05:05:55 pm by trpe grozni, Reason: Ubacena fotografija u attachment »
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #4 on: June 24, 2011, 07:58:33 am » |
|
Tekt iz Maketorame (YU-VAM Bilten) 1986....
MiGac je zaboravio da nam postavi i završne dve strane teksta iz YU-VAM biltena 4/86 (jul - avgust 1986.)  Evo ih sada ... [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
|
|
Logged
|
|
|
|
obrad
desetar
Offline
Posts: 113
|
|
« Reply #5 on: June 25, 2011, 03:55:50 pm » |
|
Primerak koji je imao udes je isečen na pogodne komade koji su služili kao učilo i bili su izloženi u hodnicima VTI-a.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 62 007
|
|
« Reply #6 on: June 25, 2011, 08:48:16 pm » |
|
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #7 on: July 04, 2011, 03:04:46 pm » |
|
Evo jedna na kojoj Tito razgleda avion ...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 62 007
|
|
« Reply #8 on: August 13, 2011, 09:41:31 am » |
|
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
modly
mornar
Offline
Posts: 2
|
|
« Reply #9 on: September 06, 2011, 08:30:26 am » |
|
Evo jedna na kojoj Tito razgleda avion ...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Inače ovaj "Let za komandanta" izvršio je bojnik (major) Josip Zubek. Podnio je prijavak prije i poslije leta. Tito se raspitivao o osobinama zrakoplova. Na letu je Zubek probio i zvučni zid. Na odlasku je Tito pitao Zubeka da li mu je tlak skočio, a Zubek se snašao i rekao da ako se to i dogodilo, to je isključivo zbog Titove prisutnosti. Zubek je nagrađen zlatnim satom s titovim potpisom kao i fotografijom s osobnim titovim potpisom. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ssekir75
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 194
|
|
« Reply #10 on: September 06, 2011, 09:00:19 pm » |
|
koje je bilo objasnjenje za nenabavku ovog avionceta? mislim da bi nam poprilicno pomogla bilo nabavka, bilo licenca.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 487
|
|
« Reply #11 on: September 06, 2011, 09:30:23 pm » |
|
Avionče je bilo odlično. Problem je što je bio upravo to - avionče. Nije bilo mogućnosti za ugradnju pravog presretačkog radara, motor je bio preslab, sa malo mogućnosti forsiranja i sumnjivim perspektivama za varijantu sa forsažem (HS (RR) Orpheus). Avion je bio kritično malih dimenzija, eventualno montiranje dva Adena od 30mm često je dovodilo do gušenja motora pri paljbi,da ne govorimo o opterećenju konstrukcije pri dejstvu. Goriva je bilo vrlo malo, što je značilo i nedovoljan borbeni radijus čak i za uslove SFRJ. Sportski avion, izuzetnih performansi,ali nepogodan za lovca prve linije. Jedan od poslednjih bisera "engleske" škole avioindustrije. Uz malo pažnje i kreativne mašte može se proslediti trag od Gnata prema Jaguaru. "Jag" je inače moj omiljeni avion sedamdesetih godina , uz Mirage F-1. Licenca ne bi donela traženi tehnološki skok jer je sam avion za mlaznog lovca bio krajnje tehnološki jednostavan, iako je konstrukcija, takva kakva je, bila optimalna.
|
|
|
|
« Last Edit: September 06, 2011, 09:39:19 pm by kumbor »
|
Logged
|
|
|
|
ssekir75
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 194
|
|
« Reply #12 on: September 06, 2011, 09:37:25 pm » |
|
aj sad, sbbkbb, zar nije moglo ugraditi dva topa 20mm zbog opterecenja, a mali radijus nadoknaditi brojem aparata? sto se tice presretackog radara, kolko se ja secam da ni prve verzije mig21 nisu imale pravi presretacki radar vec radarski nisan? mislim da bi bio bolji od jastreba
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 487
|
|
« Reply #13 on: September 06, 2011, 09:53:43 pm » |
|
aj sad, sbbkbb, zar nije moglo ugraditi dva topa 20mm zbog opterecenja, a mali radijus nadoknaditi brojem aparata? sto se tice presretackog radara, kolko se ja secam da ni prve verzije mig21 nisu imale pravi presretacki radar vec radarski nisan? mislim da bi bio bolji od jastreba
Pa jastreb i nije bio lovac, već tipični laki jurišnik ograničenih mogućnosti, mada jedan od mojih ljubimaca, i znatno skromnijih mogućnosti od borbenih varijanti MB326, da ne spominjemo MB 339. Nije mi samo jasno zašto se kod jastreba ostalo na Viperu serije 530/535, umesto da se u seriji prešlo na 200kg potiska jači motor serije tada 540/545,a posle na 632/633 koji je ugrađivan i na G4. 20mm top nikako nije efikasan u vazdušnoj borbi, mada je i "Aden" top relativno skromne balistike. Što se tiče opreme, Gnat nije imao ni pravi HUD, da ne govorimo o radaru. Da bi avion bio uspešan lovac, morao je da zadovoljava potrebe RV i PVO minimum na 10-15 sledećih godina, o čemu nije bilo ni govora. Ako je ideja nekoliko desetina torpednih čamaca u jednovremenom frontalnom napadu bila razumna za RM toga vremena, za lovačku avijaciju je već tada bila bespredmetna. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
dogfight
zastavnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 1 634
|
|
« Reply #14 on: September 25, 2011, 08:09:03 pm » |
|
- Folland Gnat, crveno farban, koji i danas leti na engleskim aviomitinzima, solo ili u akro formaciji :
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
