PALUBA
March 28, 2024, 01:58:35 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite i neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi ste našli svoj aktivacioni link te aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Cuaudron Renault C 448 Goeland  (Read 8912 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« on: February 12, 2011, 03:16:07 pm »

Cuaudron Renault C 448 Goeland
Francuska


Avion Spartan YU-SAP, pa dva člana posade i pet putnika, srušio se 15.jula 1936.godine, tri minute po poletanju se Ljubljanskog aerodroma. zbog toga je tokom te godine nabavljen jedan nov avion tipa De Haviland Dragon Rapid po ceni od l,252.064 dinara. Osim toga Aero-put je bio sklopio ugovor sa firmom Societe Anonyme des Avions Cuaudr on - Yssy les Moulineaux, koja mu je izdala pod zakup, uz cenu od 20.000 fr. mesečno, svoj avion tipa Goeland SA motorima Renault Bengali.

Pošto avioni tipa Potez koji SU u službi društva od njegovog osnivanja ne odgovaraju više uslovima modernog saobraćaja i pošto dva aviona tipa Spartan, malih brzina i ograničenog kapaciteta i l avion tipa Dragon-Rapid ne bi bili u mogućnosti da izvrše ni mali deo pre¬dviđenog programa za 1937. godinu to je uprava Aeroputa bila prinuđe¬na da pristupi odlučnoj obnovi društvenog letećeg parka.

U tom ciljui Uprava je izvršila brižljivo ispitivanje i studije modernih aviona koji će najbolje odgovarati društvenim potrebama.

Posle pažljivog i svestranog ispitivanja svih tipova saobraća¬jnih aparata, Uprava je odlučila, u punoj saglasnosti sa štabom vazduhoplovstva, koji prema ugovoru odobrava izbor saobraćajnih aeroplana, da izvrši nabavku 2 aviona Lockheed Elektra sa motorima Pratt-Whitney-Wasp 2x450 ks, sa lo putničkih i 2 pilotska mesta, po ceni od 55.000 dolara po komadu i 2 aviona Caudron Goeland snabdeveni mo¬torima Renault Bengali 2x240 sa 7 putničkih mesta i 2 pilotska po ceni od 375.000 fr. po komadu.

Ugovori su potpisani i prve uplate izvršene.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Aparati će biti izliferovani Društvu u toku meseca aprila i maja (1937. godine moja napomena).

Društvo za vazdušni saobraćaj "Aeroput" A.D. u 1936.god. - Program rada za 1937.godinu /Iz izveštaja Upravnog odbora društva "Aeroput" za IX zbor akcionara koji je održan 11.aprila 1937.godine/. Godišnak JV, Beograd 1937.godine, str. 55/5

Aeroput je dobio dva Kodrona C.448 koja su dobila oznake YU-SAT (c/ns 7506/3) i YU-SAU (c/ns 7507/4). Ovi avioni su pre isporuke imali francuske oznake F-APKT i F-APKU.


* kodron.jpg (159.5 KB, 1240x457 - viewed 451 times.)
« Last Edit: February 15, 2011, 05:59:13 pm by dreadnought » Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #1 on: February 15, 2011, 06:18:06 pm »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Goeland_Silh.jpg (101.25 KB, 775x962 - viewed 431 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #2 on: March 18, 2011, 08:14:12 am »

Kodron YU-SAT na zemunskom aerodromu, po okupaciji 1941. Primetne su provizorne nemačke oznake.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* CaudronC449YU-SAT,april 1941.jpg (137.81 KB, 675x372 - viewed 472 times.)
Logged
Topola
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 684



« Reply #3 on: September 12, 2011, 10:21:42 pm »

Kodron YU-SAT na zemunskom aerodromu, po okupaciji 1941. Primetne su provizorne nemačke oznake.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

...и кад је напокон добио нову боју и праве ознаке:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* 013.jpg (199.76 KB, 695x650 - viewed 353 times.)
Logged
rotring
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 555


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #4 on: September 12, 2011, 10:27:23 pm »

Tradicionalno moje pitanje i u slicnim temama:
Zna li im se sudbina?
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #5 on: March 11, 2012, 08:05:24 pm »

Aeroputov Kodron. Ispred aviona mešoviti sastav vojnog i civilnog vazduhoplovnog osoblja.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* aeroput_cuaudron C 448 goeland.jpg (101.35 KB, 943x609 - viewed 360 times.)
Logged
ssekir75
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 194


« Reply #6 on: March 12, 2012, 12:17:00 am »

znaimljiva krila... lice na dakotina
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #7 on: March 12, 2018, 05:01:25 pm »


Avion nije naš, ali je snimljeno kod nas. Ukoliko se dobro sećam od kada sam dobio podatak, snimljeno je prilkom posete predsednika FAI princa Bibeska (George Valentin Bibescu).


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Trebalo bi da je Dubrovnik u pitanju, povod kongres FAI, ili sl.








* Cuaudron Renault C 448 Goeland (2).jpg (650.13 KB, 2112x1449 - viewed 123 times.)
Logged
Icey
mornar
*
Offline Offline

Posts: 47


« Reply #8 on: March 20, 2018, 03:43:57 pm »

Krivo potpisana fotografija, jer na njoj nije Caudron Goeland nego Potez 56
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 229


« Reply #9 on: November 02, 2021, 04:28:49 pm »

Da dodamo ponešto.

O ovoma avionu nema mnogo podataka,i ono što ima uglavnom je prepisano jedno od drugog.Postoji izvesna zbrka oko različitih varijanti.Verovatno se razlikuju po motorima,a ostalo je nepoznato.Iako se proizvodio jedno vreme posle 2s.r. zbog drvene konstrukcije je usuštini bio zastareo,pa je ubrzo izbačen iz upotrebe.

Ovaj avion je konstruisan 1934g. u Francuskoj kao manji putnički.On je nastao iz potrebe za brzim,ekonomičnim i konfornim putničkom avionom.Jedan od najuspešnijih aviona svog vremena.Proizveden je u velikom broju,više od bilo kog aviona u toj kategoriji.

Mogao je da primi šest putnika i dva člana posade.Imao je dva motora Renault Bengali-6 od 180 k.s.(prvi modeli) .Krila su bila drvene konstrukcije pokrivena lepenkom,trup isto,stim da je prednji deo trupa i krov kabine bio od metala.Rep je bio drvene konstrukcije presvučen lepenkom ,a komande platnom.Imao je gondole na krilima gde su bili motori i gde se uvlačio točak.Imao je vratanca koja su pokrivali nogu stajnog trapa kada je uvučen.Repni točak se nije uvlačio.Kabina je bila za šest putnika ili do 2000kg tereta ,pilot i kopilot su sedeli jedan do drugog i imali su duple komande i jedan je obavljao ulogu radio operatera.Prostor za prtljag je bio napred u nosu(vrata sa strane) i nazad izvan kabine,a toalet u zadnjem delu kabine.Prototip je poleteo 1934g.

Napravljeno je puno verzija,punički , transportni  i za vojnu avijaciju.Uglavnom su se razlikovali po motorima.U toku 2S.R.Nemci su sve Goeland ,koje su zarobili ,pretvorili u avione za transport,obuku  pilota,radista i bombardera. Navodno je zarobljeno preko 60 primeraka. Neke  od njih je uzela Lifthansa .Tokom rata je nastavljena proizvodnja do 1943g kada su saveznici bombardovali fabriku.Nemci su vršili neke izmene.Na nekima su dodati prozori na kabini za obuku bombardera i navigatora(oznaka C 445.4).Napravljena je i bolnička varijanta(C 447)  za 4 ranjenika.Vlada u Višiju je imala nekoliko ,koji su leteli po Africi,a nekoliko je prebeglo u V. Britaniju gde ih je navodno koristio De Gol.Koristili su ih i posle rata,a proizvodnja je prekinuta 1946g.Ukupno je napravljeno 1700 primeraka svih verzija.

Aeroput je posle udesa Spartana leta 1936g,koji se dogodio u sred letačke sezone,razmišljao  da li će moći sa preostalim avionima da obavi sve planirane letove te godine.Odlučeno  je  da od francuske fabrike Kodron (Société Anonyme des Avions Caudron) iznajmi po ceni od 20.000 franaka mesečno njen avion tipa Kodron 441 Geland (Caudron C.441 Goeland) sa motorima Reno (Renault Bengali 220ks). On je u Jugoslaviji  leteo sa francuskom registracijom  F-ANKX  sve do njegovog vraćanja u jesen 1936g, po isteku zakupa. Kako je ovaj avion nastao iz C 440,i bio jedan do nekoliko prototipova,u eksploataciji je pokazao brojne nedostatke.

Odlučili su da vrate ovaj avion,a kako su spali 1937g na dva tromotorna Spatana,jedan Dragon Rapid i dva Poteza,odlučili su se da kupe dva Codron Goelana C 499 (poslednja verzija) po ceni 375,000 francuskih franaka po avionu( možda čak 450,000).Uvodjenjen ovih savremenih aviona povećana je brzina leta ,a smanjena potrošnja goriva.

U knjizi Civilno vazduhoplovstvo kraljevine Jugoslavije(knjiga prva) Čedomir Krunić stoji da je prvi iznajmljeni C 441 jedan od četiri proizvedenih sa motorima Renault bengali  6Q-00 od 220 ks bez visinskog kompresora.Sa ovim avionom Aeroput je bio delimično zadovoljan.Na ovom avionu je trebalo uraditi - diedar krila,automatska promena koraka elise,zamena električnih vodova,uvodjenje ventilacije i grejanje u pilotsku kabinu,preuredjenje putničke kabine za sedam sedišta,zamena prozorskih stakala,bolje hladjenje ulja.


Prema dostupnim podacima avion C 441 F-ANKX  je prvo napravljen kao C 440 ,(drugi prototip) 1935g.sa motorima Bengali-6P od 180 k.s Kasnije je dobio motore Bengali-6Q-00 od 220ks. kada je iznajmljen Aeroputu. Potom je vraćen pa  su na njemu izvršene neke izmene i medju prvima dobio motore 6Q-00 i 6Q-01 od 240ks sa visinskim kopresorom.

Novembra  1937g stručna komisija Aeroputa je trebalo da ide na medjunarodnu vazduhoplovnu izložbu u Parizu.Odlučeno je da idu sa C 441 koji će da vrate.Prvo su leteli do Varšave da se upoznaju sa L-10 Elektra.Nakon toga su preleteli do Desau da se upoznaju sa avionom Ju-86 sa dizel motorima Jumo.Odatle su preleteli za Pariz.Sa avionom nisu imali nikakavih problema.Po dolasku  članovi komisije  su predali listu nedostataka koje su uočili pri korišćenju aviona.Navodno su po toj listi izvršene izmene prema tehničkim biltenima.

Caudron C 499 imao  tehnička poboljšanja i visinske kompresoru u motoru.Trebalo je da budu isporučeni u Parizu aprila i maja 1937g.ali su isporučeni - YU-SAT u aprilu,a YU-SAU krajem jula 1937g kada je letačka sezona već počela.Prema knjizi Črdomira Krunića ,avion je imao motore Bengali 6Q-02 i 6Q-03 sa vazdušnim hladjenjem.Oznaka tipa motora sa parnim brojem odnosila se na levi,a neparnim na desni motor,čije su se elise vrtele u suprotnim smerovima.Imao je metalne elise Ratier promenjivog koraka.Motori su imali visinske kompresore i na visini od 1900m razvijali snagu od 240ks.Imao je dvosedu kabinu za pilote i šest mesta u putničkoj kabini.

Kako avioni nisu imali snažne motore smatrali su da su pogodni za linije duž dolina.(za razliku od Elektre koja je zbog snažnih motora pogodna za brdovite terene).

Aeroput je 1938g imao dovoljno Elektri ,koji su bili savremeni avioni,pa su drugi slabo korišćeni.Tako su dva C 499 ponudjeni na prodaju.U medjuvremenu je ,maja 1939g YU-SAU oštećen,pa je ostao samo jedan za prodaju.Ponudjen je firmi Codron po ceni od 505.565 din.U medjuvremenu je prodajna cena narasla na 800.000 din.ali avion nije prodat jer se čekala saglasnost francuskih vlasti.

Caudron C 449 Goelan YU-SAT je izgleda proizveden kao C 448(7506.3) i imao francusku registraciju F-APKT.Nakon doterivanja na model C 499(c/n 7506.27) prodat Aeroputu aprila 1937g.Istog meseca je u Jugoslaviji dobio registraciju YU-SAT.

Caudron C 449 Goelan YU-SAU je izgleda proizveden kao C 448(7507.4) i imao francusku registraciju F-APKU.Nakon doterivanja na model C 499(c/n 7506.28) prodat Aeroputu jula 1937g.Istog meseca je u Jugoslaviji dobio registraciju YU-SAU.


Mogući izgled iznajmljnog Caudron F - ANKX
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* caudron f-ankx.jpg (53.11 KB, 980x340 - viewed 4 times.)
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.028 seconds with 24 queries.