PALUBA
April 23, 2019, 11:53:36 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno
Pravilnik za postovanje vesti
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3   Go Down
  Print  
Author Topic: Poljoprivredni avion Z-37 Čmelak  (Read 14491 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #15 on: February 17, 2011, 11:08:12 pm »

Blagodarim
 
Logged
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 687


« Reply #16 on: February 18, 2011, 12:11:29 am »

Je li TNT ti to mene z...š, more popunjavaj tu tabelu i spremaj se da popunjavamo Ponije oni su mnogo komplikovaniji.
Ajd sad u zdravlje da popunimo sve i vojne i civilne avione.
 
Ma jok. Sve podatke koje imam delim sa vama. Ajmo na posao da sredimo sve avione.
Logged
vojo
mornar
*
Offline Offline

Posts: 34


« Reply #17 on: February 18, 2011, 03:23:23 pm »

Što se tiče c/n nalazio sam i jednu i drugu verziju u zvaničnim dokumentima pa ostavite obe verzije samo stavite iznad prvog c/n stavite zvezdicu i navedite dole ispod objašnjenje da se u dokumentima javljaju obe verzije.

Koliko ja znam Česi su kod Čmelaka koristili 'batch number-serial number sistem' tj. avioni se proizvode u serijama (batches) i unutar serije u nekoliko komada, tako da avion c/n 04-03 je treći avion iz četvrte serije.
Po tom sistemu nikad iz c/n-a se nikad ne zna koliko je aviona proizvedeno sveukupno, posebno ako se unutar serije ne proizvede isti broj aviona (u jednoj seriji na pr 10, a u drugoj 20 komada) ....

Vojo
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #18 on: February 18, 2011, 06:01:52 pm »

Tačno Vojo ali se u našim zvaničnim dokumentima obično daje spojeno i bez prve nule pa sam zato predložio da se da i jedna i druga verzija.
 
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #19 on: March 21, 2011, 12:20:53 am »

YU-BDT Zlin 37, (c/n 02-25), (br. reg. 637), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna žpoletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, rashodovan 1973.

YU-BDU Zlin 37, (c/n 02-19), (br. reg. 638), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 24. 01. 1979.

YU-BDV Zlin 37, (c/n 02-13), (br. reg. 639), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac,

YU-BDW Zlin 37, (c/n 02-06), (br.reg. 640), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 01. 02. 1981.

YU-BDX Zlin 37, (br. reg. 641), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, pošto je doživeo udes 1969. (nema ga u izvodu za tu godinu) avion je bez važeće plovidbenosti u 1970. i 1971. godini, rashodovan 1972.

YU-BDY Zlin 37, (c/n 03-03), (br. reg. 642), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 01. 12. 1986.

YU-BDZ Zlin 37, (c/n 03-01), (br. reg. 643), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 06. 03. 1986.

YU-BEA Zlin 37, (c/n ), (br. reg. 644), motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj prva plovidbena dozvola 1967, sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac. Rashodovan 1969.

YU-BEB Zlin 37, (c/n 03-06), (br. reg. 645), motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac,

YU-BEC Zlin 37, (c/n 03-07), motor M-462 RF od 315 KS, prva plovidbena dozvola 1967, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac,

YU-BEN Zlin 37, (c/-n ), (br. reg. 658), motor M-462 RF od 315 KS, premda ga ima u Izvodu od 31. 12. 1967. g. prvu plovidbenu dozvolu je dobio februara 1968, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Agromakedonija Skoplje, domicil Skoplje, od 1969. u Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, nije imao plovidbenu dozvolu 1971, plovidben 1972 i sledećih godina, Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 10. 01. 1985, nije bio plovidben 31. 12. 1986.

YU-BEO Zlin 37, (c/n 04-20), motor M-462 RF od 315 KS, premda ga ima u Izvodu od 31. 12. 1967. g. prvu plovidbenu dozvolu je dobio februara 1968, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Agromakedonija Skoplje, domicil Skoplje, od 1969. u Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, doživeo udes 1968. godine zbog čega ga nema te i sledeće godine u izvodima, ponovo se javlja u izvodu za 1970. godine ali ni te godine nije bio u plovidbenim stanju kao ni 1971, plovidben 1972 i sledećih godina,

YU-BEP Zlin 37, (c/n 04-21), motor M-462 RF od 315 KS, premda ga ima u Izvodu od 31. 12. 1967. g. prvu plovidbenu dozvolu je dobio februara 1968, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Agromakedonija Skoplje, domicil Skoplje, od 1969. u Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, nema ga u izvodu za 1969. ali se ponovo javlja u Izvodu za 1970. Nije imao plovidbenu dozvolu 1971. Plovidben 1972 i sledećih godina,

YU-BFD Zlin 37, (c/n 06-01), (br. reg. 715), premda se javlja u iz 1968 nije imao plovidbenu dozvolu koju je dobio tek 1969, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Agromakedonija Skopje, domicil Skopje, od 1969. u Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, Nije imao plovidbenu dozvolu 1971. Plovidben 1972. i sledećih godina, Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 28. 01. 1986.

YU-BFE Zlin 37 (c/n 05-01), kupljen 1968. i dobio registraciju ali je odmah prodat Mađarskoj, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, prodat Mađarskoj gde je registrovan kao HA-MGD, zatim je prodat u Čehoslovačku gde je registrovan OK-YJE a još kasnije OM-YJE (Aero Slovakia),

YU-BFF Zlin 37 (c/n 05-02), kupljen 1968. i dobio registraciju ali je odmah prodat Mađarskoj, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, prodat Mađarskoj gde je registrovan kao HA-MGE odakle je još kasnije prodat u Čehoslovačku gde je dobio regisrtaciju OK-YJD,

YU-BGL (c/n 08-19), (br. reg. 772), prva plovidbena dozvola 1969, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 06. 03. 1986.

YU-BGM (c/n 08-20), (br. reg 773), prva plovidbena dozvola 1969, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 14. 02. 1981.

YU-BGN (c/n 08-21), (br. reg 774), prva plovidbena dozvola 1969, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 01. 02. 1981.

YU-BHN (c/n ) (br. reg. 871), motor M-462 RF od 315 KS, javlja se u Izvodu za 1971. ali je plovidbenu dozvolu dobio 1972, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, rashodovan 1974.

YU-BHO (c/n ) (br. reg 872), javlja se u Izvodu za 1971. ali je plovidbenu dozvolu dobio 1972, motor M-462 RF od 315 KS, maksimalni broj sedišta 1, maksimalna poletna masa 1850 kg, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac,

YU-BHP (c/n 14-02), (br. reg 873), javlja se u Izvodu za 1971. ali je plovidbenu dozvolu dobio 1972, Maksimalni broj sedišta 2, Savezni vazduhoplovni centar Vršac, domicil Vršac, od 1972. škola JAT-a, domicil Vršac, od 1973. Privredna avijacija JAT-a OOUR Vršac, domicil Vršac, plovidbena dozvola do 25. 12. 1980.

Rabi Božji Deligrad i TNT24 (za sada) su jedini krivci za ovo sočinjenije
« Last Edit: March 22, 2011, 06:22:21 pm by Broker » Logged
obrad
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 91


« Reply #20 on: March 21, 2011, 08:39:24 am »

Deligrade, proveri YU-BHN i YU-BHO - izgleda da je došlo do copy-paste greške. Kod mene je YU-BHO Antonov An-2.
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #21 on: March 21, 2011, 10:43:09 am »

Obrade nemoguće u Izvodima za registar civilnih vazduhoplova za 1971, 1972, 1973 i 1974 (oni su mi pri ruci) reč je o Zlinu 37 nemoguće da se u svim Izvodima pokrade ista greška. U sledećem Izvodu iz 1980. nema ga više. Potražiću Izvode za period od 1975. do 1979. godine. Ipak smatram da je nemoguće da čak u 4 Izvoda da pogrešan tip vazduhoplova.
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #22 on: March 21, 2011, 11:48:20 am »

Naterao si me da pregledam Delovodni protokol SUCVP za 1974. godinu koji mi je pri ruci.
Te godine se YU-BHN ne pominje što je čudno jer nigde nisam mogao da nađem podatak o njegovom rashodovanju a nije sporno da je te godine rashodovan. Moraću još jednom detaljnije da pogledam. Ali zato se pominju YU-BHO i YU-BHP.
PA JAT-a je 5. januara 1974. godine zatražila produženje uverenja o plovidbenosti za avion Z-37 Čmelak YU-BHO. SUCVP je 14. februra 1974. godine produžila uverenje. Poptuno isto (sa istim datumima) ima i za YU-BHP.
Logged
obrad
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 91


« Reply #23 on: March 21, 2011, 06:45:56 pm »

Zahvaljujem se na trudu, ispravio sam kod mene. Na grešku me je naveo profil u boji koji sam skinuo ko zna gde...
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #24 on: March 21, 2011, 08:32:20 pm »

Plaćaš piće kad se sretnemo ...
 
Logged
vojo
mornar
*
Offline Offline

Posts: 34


« Reply #25 on: April 13, 2011, 06:29:08 pm »

Zahvaljujući kolegi FIlipu koji je iskopao neke stare podatke, mogu nadopuniti sudbinu jednog od Čmelaka:

YU-BEB je 7.5.1976 na preletu sa letjelišta Crvenka u Rusko selo prilikom penjanja zapeo za telefonske žice, udario u neku ogradu i pretrpio potpuni lom. Pilot je ostao nepovređen, a mehaničar koji je bio s njim je lakše ozlijeđen po glavi.
Iz teksta (informacija o udesu) se ne može zaključiti da li je avion otpisan.  Grin

Vojo
Logged
trpe grozni
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 096



« Reply #26 on: April 01, 2015, 05:32:13 am »

Na zalost, ne vidi se registracija.


* 10428693_427938864034504_1580566029337638993_n.jpg (86.31 KB. 960x720 - viewed 279 times.)


Postavio Igor Simon u FB grupi "Grupa za YU vazduhoplovnu istoriju".

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 835


« Reply #27 on: November 10, 2015, 06:22:41 pm »

Ni ovde se ne vidi registracija.

* ПОЉОПРИВРЕДНА.jpg (230.6 KB. 573x600 - viewed 279 times.)

Logged
bojadin
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 65


« Reply #28 on: September 08, 2017, 01:01:50 pm »

Jel opstao neki eksponat u Vršcu ili negde drugde ili su svi završili na otpadu?

Hvala
Logged
draggan
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 172


« Reply #29 on: September 08, 2017, 01:35:17 pm »


^

U MJV (ne u postavci,tačnije iza sa skinutim krilima) je Z-37A YU-BGL   pilot
Logged
Pages:  1 [2] 3   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.02 seconds with 25 queries.