PALUBA
March 29, 2024, 02:20:34 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Pravilnik foruma PALUBAinfo
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4   Go Down
  Print  
Author Topic: Poljoprivredni avion Piper PA-25-235 Pawnne B  (Read 46792 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« on: February 13, 2011, 10:05:59 pm »

Jedan od najmnogrobojnijih poljoprivrednih aviona u SFRJ je bio i


Piper PA-25-235 Pawnne B


   Piper Pa-25 Pawnee je konstruisan u Pipers Vero Beach Development Center (razvojnom centru firme Pajper) kao specijalizovani poljoprivredni avion za rasturanje čvrstih i tečnih hemijskih sredstava. Posebna pažnja je posvećena bezbednosti pilota u skladu sa preporukama Crash Injury Research odeljenja Cornell Medical College. Tako je, na primer, pilot smešten dosta visoko, u kabini, da bi mu se obezbedila dobra preglednost tokom leta, uključujući i onu unazad, tokom niskog leta. Ugrađeni su izuzetno jaki pojasevi za vezivanje i uprtači, kao i specijalni štitnik postavljen iznad instrument table da spreči da pilot udari glavom u instrumente pri ozbiljnom prinudnom sletanju.
   Prednji deo trupa konstruisan je tako da ublaži udar kabine pri običnim udesima na malim brzinama, uobičajenim pri radu u poljoprivredi, kako bi kabina sa pilotom ostala uglavnom neoštećena. Svi teški predmeti ili tereti su ispred kabine. Metalni patos je 10" (254 mm) iznad donje konture trupa aviona, u cilju dodatne bezbednosti u relativno lakom udesu.
   Proizvedene su tri verzije Pawnee-ja:
   PA-25-150 Pawnee. Prva verzija, opremljena sa motorom 150 hp Lycoming O-320. FAA sertifikat je dobio 20.maja 1959.g. Proizvodnja završena.
   PA-25-235 Pawnee. Usavršena verzija sa motorom 235 hp Lycoming O-540. FAA sertifikat dobio 4.marta 1962.g. Prvi serijski primerak je poleteo 6.aprila 1962.g. Proizvodnja završena.
   PA-25-235 Pawnee B. Sadašnja verzija, sa nekoliko poboljšanja u odnosu na prethodne. Poboljšan je prostor za smeštaj hemikalija, uvećanjem kapaciteta, modifikovana je venturijeva cev  da povećava zahvat uređaja i poboljšan raspored instrumenata.
   Prvih pet serijskih Pawnee-ja su isporučeni avgusta 1959.g. Proizvodnja je povećana do nivoa od jednog aviona dnevno, da bi danas dostigla 1,5 avion dnevno. Ukupno je proizvedeno, do 1.januara 1965.g., 1835 primeraka. Za sve to vreme imali su samo 6 fatalnih udesa.
   Namena: Jednosedi poljoprivredni avion.
   Krila: Niskokrilac sa poduprtim krilima. Krila zasnovana na krilima Super Cub-a. Strujolike Vee upornice sa svake strane trupa, sa dodatnim kratkim pomoćnim upornicama. Krila imaju aeroprofil  USA 35B (modifed). Vitkost krila 7,15. Konstantna tetiva od 1,60 m. Odnos debljine i tetive 12%. Ugao dijedra 70. Napadni ugao 10 18' na srednjoj aerodinamičkoj tetivi. Krila, krilca i zakrilca su od aluminijuma i presvučena platnom. Nema trimera.
   Trup: Osnovna konstrukcija je od varenih čeličnih cevi sa platnenom pokrivkom, izuzev zamenjive donje metalne oplate.
   Repne površine: žicom zategnuta konstrukcija od čeličnih cevi sa platnenom pokrivkom. Horizontalni stabilizator sa stalnim napadnim uglom. Bez trimera. Kabl od vrha kabine do vrha krmila pravca za sečenje žica i kablova.
   Stajni trap: Neuvlačeći stajni trap, sa repnim točkom. Piper Hydrasorb amortizeri. Glavni točak ima dvostrani Vees and poluosovinu pričvršćenu pomoću šarnira sa donjim delom trupa, tačno na centralnoj osi. Cleveland 40-61 glavni točak, sa gumama dimenzija 8.00x6 pritiska od 1,76 kg/cm2. Cleveland tip 30-41 hidrauličke kočnice. Scott 8" (20 cm) upravljivi repni točak, sa gumom sa pritiskom od 3,52 kg/cm2.
   Motor: Jedan šestocilindrični bokser motor vazduhom hlađeni, smanjene snage od 235 KS Lycoming O-540-B2B5. Dvokraka metalna elisa McCauley IA200/FA84 sa fiksnim korakom, prečnika 2,13 m. Rezervoar za gorivo je od staklo-plastike (glass-fibre) i nalazi se u trupu iza vatro-otpornog zida. Kapacitete rezervoara je 40 US gallons (151,4 litra). Rezervoar za ulje ima kapacitet od 3 US gallons (11,4 litra).
   Kabina: Pilot je smešten u specijalno ojačanoj zatvorenoj kabini, sa konstrukcijom od čeličnih cevi. Sekač kablova je ugrađen na sredini vetrobrana. Kombinovana prozor-vrata sa svake strane, okačena su dole. Sedište je modifikovano Apache tipa. Kabina se greje i ventilira. Pomoćno sedište  može biti ugrađeno u prostoru za hemikalije za transport mehaničara ili punioca.
   Elektronika i oprema: Predviđena elektronika obuhvata VHF transceiver Piper PTR-1 i Omni. Avion je opremljen i svetlima za sletanje, navigaciju, obrtnim svetlosnim farom i električnom zaštitom. Prostor za hemikalije, postavljen ispred kabine i približno u težištu aviona, izrađen je od poliestera ojačanog staklo-plastikom, potpuno je imun na koroziju. Zapremina mu je 0,59 m3 (21 cu ft) ili 568 litara (150 US gallons) sa kapacitetom do 544 kg granula. Sistem za prskanje tečnim hemikalijama upotrebljava sličnu 1" (25,4 mm) Simplex centrifugalnu pumpu kao i na avionu PA-18-A. Uređaj venturi za rasipanje granula daje efektivnu širinu zahvata do 18,3 m. Promena od granula na tečnost i vice versa traje 10 minuta.

razmah krilam11,02
dužina preko svegam7,50
visina preko svegam2,18
razmah repnih horizontalacam2,90
širina traga točkovam2,13
razmak između prednjih i zadnjeg točkam5,52
ukupna površina krilam217,0
ukupna površina krilacam21,78
zakrilca na izlanoj ivici - ukupnom20,78
vertikalni stabilizatorm20,35
krmilo pravcam20,64
horizontalni stabilizatorm21,21
kormilo visinem21,27
masa praznog aviona sa uređajem za prskanje tečnih hemikalijakg675
maksimalna poletna i sletna masakg1315
maksimalno specifično opterećenje krilakg/m277,15
maksimalno specifično opterećenje motorakg/hp5,58
Perfomanse pri maksimalnoj poletnoj masi
maksimalna horizontalna brzina na površini morakm/h177
maksimalna dozvoljena brzina u obrušavanjukm/h251
maksimalna krstareća brzina (pri 75% snage motora)km/h161
brzina stoliranja leta, flaps downkm/h98
brzina penjanja na površini moram/min192
operativni vrhunac letam3960
dužina poletanjam245
dužina sletanjam260
dužina poletanja do visine od 15 mm418
dužina sletanja sa visine od 15 mm412
dolet (75% snage) sa maksimalnom količinom gorivakm480


Po našim propisima koji su važili 1977. godine avioni PA-25-235 nisu smeli da imaju masu veću od 2900 funti (1315 kg). Gorivo je moralo da bude od 80-87 oktana minimum. Maksimalni kapacitet hemijskog rezervoara 150 US galona.
« Last Edit: April 20, 2011, 12:53:18 am by leut, Reason: sređena tablica » Logged
Hrundi
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 736



« Reply #1 on: February 13, 2011, 11:20:17 pm »


PA-235 na Bovcu. U šlepu je Vuk-T

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* PA235.jpg (154.9 KB, 640x480 - viewed 441 times.)

* PA235a.jpg (165.63 KB, 640x480 - viewed 456 times.)

* PA235b.jpg (83.42 KB, 640x480 - viewed 434 times.)

* PA235c.jpg (36.99 KB, 640x480 - viewed 423 times.)
Logged
Hrundi
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 736



« Reply #2 on: February 13, 2011, 11:23:07 pm »

Isto, samo je u šlepu Blanik

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* PA235BL.jpg (189.36 KB, 640x480 - viewed 396 times.)

* PA235BL1.jpg (147.8 KB, 640x480 - viewed 208 times.)
Logged
Hrundi
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 736



« Reply #3 on: February 13, 2011, 11:26:38 pm »


I konačno LAK-17A u zaprezi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* PA2351.jpg (183.61 KB, 640x480 - viewed 262 times.)

* PA2352.jpg (73.51 KB, 640x480 - viewed 234 times.)

* PA2353.jpg (115.63 KB, 640x480 - viewed 202 times.)
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #4 on: February 16, 2011, 10:21:35 pm »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Piper Pa-25-235.gif (20.38 KB, 1746x858 - viewed 379 times.)
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #5 on: February 16, 2011, 11:28:15 pm »

 Koliko se sećam  aero klub "Žarko Zrenjanin" je imao 6 komada.
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #6 on: February 16, 2011, 11:40:21 pm »

Pajper poniji su mnogo prelazili iz ruke u ruku, tj menjali vlasnike. Nemam sređene podatke oko preprodaje tek ih sređujem
za sada od zrenjanskih sam sredio za 4
YU-BBB ex Pan Adria Zagreb plovidbena dozvola od 1964. godine
YU-BCW ex Vazduhoplovni savez Srbije
YU-BDH od počezka zrenjaninski
YU-BER takođe od početka zrenjaninski
Logged
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 689


« Reply #7 on: February 17, 2011, 12:23:55 pm »

O ovom avionu imam samo ovo:

Oznaka pri prijemuEvidenciski brojVlasnikNova oznakaPlovidbena dozvola
YU-BBAc/n 25-2403Pan AdrijaYU-BKH1964
YU-BBBc/n 25-2424AK Zrenjanin ex Pan Adrija1964
YU-BBCc/n 25-2437Pan Adrija9A-BBC1964
YU-BBVc/n 25-2896
YU-BBWc/n 25-2936
YU-BCA
YU-BCB
YU-BCWc/n 25-3848AK Zrenjanin ex VS Srbije
YU-BDBc/n 25-3178prodat HA-MJC
YU-BDHc/n 25-3876AK Zrenjanin9A-DSB–Hrvatski fond za privatizaciju Republike Hrvatske
YU-BDIc/n 25-3756
YU-BDJc/n 25-3260AK Portorož9A-BDJ
YU-BDPc/n 25-3152
YU-BEMAK Novi Sad
YU-BERAK Zrenjanin
YU-BEYAK Novi Sad
YU-BFXc/n 25-2590
YU-BFYc/n 25-2592
YU-BGRc/n 25-2206
YU-BIC[
YU-BIOc/n 25-7305523
YU-BIPc/n 25-7305524
YU-BIRc/n 25-7305525
YU-BISc/n 25-73055269A-BIS
YU-BITc/n 25-7305527YU-BLF
YU-BIUc/n 25-73055479A-BIU
YU-BJHAK Zrenjanin
YU-BKHc/n 25-2403HA-MJB
YU-BLE
YU-BLFc/n 7305527ex YU-BIT nova 9A-BLF
YU-BOKc/n 25-2908ex N71102 prodat HA-MJA
Pozdrav.

« Last Edit: February 20, 2011, 07:02:33 pm by trpe grozni » Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #8 on: February 17, 2011, 05:08:37 pm »

Dobrovoljac koji se javi da popunjava ovu tabelu neka uzme ovu tabelu koju je dao TNT kao osnovu a mi ćemo da je dalje da je popunjavamo.
Prva tri Ponija su dobila plovidbenu dozvolu 1964. godine bili su Pan Adrijini BBA, BBB i BBC.
Logged
trpe grozni
Stručni saradnik - KoV
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 208



« Reply #9 on: February 17, 2011, 05:50:27 pm »

Tabela sredjena, za dalju popunu, slobodno javi te se. Smiley
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #10 on: February 17, 2011, 11:07:23 pm »

 Na moju molbu za pomoć oko Zrenjaninskih Pajpera dobio sam neke podatke od našeg člana VP1159.
 Hvala na pomoći N.
" Svi Pajperi sa liste su tip Pawne B i Pawne C Osim YU-BLJ koji je verzija Pawne D Tankovi goriva su u krilima.
 -YU-BDH Aero klub Žarko zrenjanin c/n 25-3876  1976 U Hrvatskoj od 1991 U Slavonskom Brodu Sada oznake 9A-DSB 1996 [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 -YU-BFX Aero klub Žarko Zrenjanin c/n 25-2590
 -YU-BER Aero klub Žarko Zrenjanin  1964- 1965
 -YU-BLE Aero klub Žarko Zrenjanin sada u privatnom vlasništvu( Verovatno G-din Živa Frenc)
 -YU-BBB Aero klub Žarko Zrenjanin c/n 25-2424 uvezen 1974 godine. Sada u R. Sloveniji ( od 1991, god.) S5-DBX ex N1Of; N68152; YU-BBB;      SL-DBR Proizveden 1963 godine
 -YU-BLJ Pawne D  Aero klub Žarko Zrenjanin  Prodat serviseru aviona iz Smederevske Palanke na ime izvedenih radova na ostalim avionima , sadašnja sudbina za sada Nepoznata.
 Avion YU-BFX verovatno imao udes u porti crkve u Mužlji
 Avion YU-BER izgoreo na poljoprivrednom aerodromu prilikom tankovanja goriva usled statičkog elektriciteta( Povređenih nema) Totalna šteta.
 Jedan avion je prodat u R. Sloveniju gde šlepa jedrilice Prelet izvršen aprila- maja 1991 godine.
 Avion koji je ostao u Hrvatskoj je iznajmljen privatnom licu iz Slavonskog Broda 1991 godine. Zaplenjen je i uveden u CRO registar aviona . Na ime odštete je vojska dala aero klubu jedrilicu tipa " Blanik" iz Mostara koji nema dokumentaciju tako da nije mogao boti registrovan i sada trune na aerodromu EĆKA.


* YU-BDJ or YU-BDH .jpg (296.73 KB, 1001x679 - viewed 410 times.)
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #11 on: February 17, 2011, 11:43:35 pm »

YU-BEM c/n 25-872
YU-BCA c/n 25-235 Pan Adria Na letelištu Ždralovi kod Bjelovara 22. februara 1974. godine avion je doživeo udes, prilikom koga je pretrpeo lom a pilot je lakše povređen
YU-BCB Zavod za mehanizaciju poljoprivrede Novi Sad, od 1968. aeroklub Novi Sad
YU-BEL aeroklub Novi Sad
YU-BEY c/n 25-4173 prvi vlasnik Aeroklub Subotica
YU-BIC Vazduhoplovni savez domicil Novi Sad plovidbena dozvola 1972. godine
Od YU-BIO do YU-BIU svi su Pan Adria i dobili plovidbenu dozvolu 1973. godine
YU-BJX je takođe Piper PA-25-235 za sada ništa više
YU-BKH c/n 25-2403, najpre u SAD N 6828Z, pa u Jugoslaviji YU-BBA, pa preregistrovan u YU-BKH,
YU-BLJ, AK Zrenjanin
YU-BMN c/n 25-8056006 (tako piše !!!) prvobitno N9777N, u Jugoslaviji registrovan kao YU-BMN, Privredna avijacija Zagreb, u Hravtskoj najpre registrovan kao RC-BMN pa zatim 9A-BMN da bi na kraju bio prodat u Mađarskoj gde je registrovan kao HA-MJI
YU-BOH verzija Piper 25-260D Pawnee
YU-BOI
YU-BOJ
YU-BOK verzija Piper 25-260C Pawnee, (c/n 25-2908), prvobitno N 7110Z, u Jugoslaviji registrovan kao YU-BOK, zatim je bio prodat Mađarskoj gde je dobio registraciju HA-MJ
Logged
obrad
desetar
*
Offline Offline

Posts: 113


« Reply #12 on: February 20, 2011, 04:30:46 pm »

Greška u pisanju-YU-BJH je ustvari zrenjaninski YU-BJX (25-2592, ex YU-BFY)
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #13 on: February 20, 2011, 07:58:39 pm »

Potpuno si u pravo YU-BJH je Lirdžet 25 u kome je poginuo Džemal Bjedić 1977. godine. Da samo ponovim šta sam napisao u topiku o avio službi SIV-a

Na žalost, 18. januara 1977. godine došlo je do tragičnog udesa aviona Lirdžet 25 (YU-BJH) u blizini Sarajeva u kojoj su život izgubili predsednik SIV-a Džemal Bijedić, preostali putnici kao i članovi posade.

Ljudi nemojte da preterujete sa copy past.
 
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #14 on: February 20, 2011, 08:01:07 pm »

Obrad  Nebojša (tj Deligrad)
Logged
Pages:  [1] 2 3 4   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.041 seconds with 24 queries.