PALUBA
May 23, 2019, 04:40:27 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
Glavni pokrovitelj foruma Paluba
kompanija
Protexi Group System
http://www.protexigroup.co.rs/
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5 6   Go Down
  Print  
Author Topic: Antonov An-2  (Read 30661 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« on: February 19, 2011, 05:53:34 pm »

Antonov An-2


* 2705_425365590_scansione0005w.jpg (97.09 KB. 1104x741 - viewed 626 times.)


Antonov An-2 je najmasovnije korišćeni avion u privrednoj avijaciji u bivšoj Jugoslaviji. Da bi se ukratko upoznali sa ovim avionom evo jednog, već dosta starog mog teksta, ali nadam se još uvek upotrebljivog. Mnogo je važnije da kasnije popunimo tabelu sa podacima o svim našim Antonovima An-2.

Antonov An-2 je jedan od najstarijih aviona koji se danas nalazi u naoružanju u svetu. Nastao je pre više od pola veka, tačnije 1946. g., u konstruktorskom birou inž. Olega Antonova. Zamišljen je kao jeftini, višenamenski transportni i poljoprivredni avion. Prototip je poleteo 31.avgusta 1947.g. Najpre se pojavila civilna verzija a kasnije 1948.g. i vojna. Prvi let serijskog vojnog aviona je bio 1949.g. kada je i uveden u naoružanje. Od pedesetih godina, transporter An-2 je leteo u mnogim zemljama Evrope, Azije i Afrike a od šesdesetih i u zemljama Amerike. Već u to vreme je postojalo je mnogo verzija, od kojih je bila najpoznatija vojno transportna An-2T.


* 2705_68845968_An2_4_1.gif (233.3 KB. 2000x1270 - viewed 519 times.)


Nešto kasnije, 1959.g. potpisan je ugovor između sovjetske i poljske vlade o proizvodnji transportera An-2 u poljskoj fabrici WSK, pri čemu je ona postala, od 1970.g., eksluzivni proizvođač ovog aviona, isporučujući ga i Sovjetskom Savezu. Proizvodnja je započela 1960.g. i trajala je do 1992.g. U međuvremenu je serijsku proizvodnju započela i Kina (Y-5), tako da su danas gotovo svi avioni koji lete proizvedeni ili u Poljskoj ili u Kini. Matična fabrika u Kijevu je od 1948. do 1970.g. proizvela više od 5000 aviona u 16 varijanti. Poljska fabrika je do 1992.g. proizvela oko 12000 An-2 a Kineska oko 950. Poljaci su 1996.g. obnovili proizvodnju An-2. U svim evropskim država, osim Albanije, a u kojima je korišćen An-2, korišćeni su tj i danas se koriste poljski avioni. U fabrici WSK su prozivede sledeće osnovne verzije: transportno putnička An-2TP, transportno desantna An-2TD, poljoprivredna An-2R i mornarička An-2W. Postoje i druge manje važne verzije i podverzije (protivpožarna, za meteorološka istraživanja itd.). Mnoga ratna vazduhoplovstva su koristila i koriste avione An-2 za laki transport, vezu i obuku padobranaca. Vijetnamci su ovim avionima, naoružanim nevođenim raketnim zrnima 57 mm, napadali američke ratne brodove u delti Mekonga.

Veliki broj aviona An-2 je korišćeno u poljoprivrednoj avijaciji i sportskim asocijacijama u bivšoj Jugoslaviji.

Avioni An-2 su mnogo korišćeni u sukobima na tlu bivše Jugoslavije. Koristile su ga sve zaraćene strane. Odlikovao se, pre svega izuzetno malom efektivnom odraznom površinom, zbog čega ga je bilo vrlo teško pratiti radarima. Avioni AWACS su takođe imali velikih problema u praćenju ovih aviona, pogotovo kada su leteli nisko iznad zemlje.


* 2705_68845968_An2_2.gif (96.7 KB. 2000x2904 - viewed 496 times.)


An-2 je jednomotorni dvokrilac, metalne konstrukcije. Krila su obložena platnom, osim nekih delova koji su od durala. Opremljen je prilično skromnom elektronskom opremom, ali ipak može leteti i u nepovoljnim meteorološkim uslovima, danju i noću. Najviše se koriste za obuku padobranaca i u poljoprivredi.

Pogonsku grupu čini jedan klipni motor PZL Kalisz Asz-62 IR (po sovjetskoj licenci Švecov Aš-62) snage 736 kW. Taktičko tehničke karakteristike jedne od modifikacija verzije WSK An-2TD, po našim zvaničnim podacima, su sledeće (razlike između modifikacija su neznatne):

Posada se sastoji od 2 člana. Dužina aviona je 12,73 m, razmah gornjeg krila 18,18 m, razmah donjeg krila 14,23 m, visina na zemlji 4,20 m, visina u liniji leta 6,10 m, površina krila 71,30 m2, masa praznog aviona 3355 kg, maksimalna poletna masa 5500 kg, normalna (sa 10 padobranaca ili 1000 kg tereta i 600 kg goriva), nešto manje,  5250 kg. Dužina kabine 4,10 m, maksimalna širina kabine 1,60 m, visina kabine 1,80 m, zapremina kabine 12 m3, dimenzija vrata za teret 1,65x1,67 m.

Maksimalna brzina na 1750 m  je258 km/h (bez opterećenja) ili 240 km/h sa 10 padobranaca (ili 1000 kg tereta). Ooperativni vrhunac leta, sa 10 padobranaca je 4200 m, maksimalni dolet 1100 km (sa 10 padobranaca na visini leta od 1500 m, pri krstarećoj brzini od 175 km/h). Pri poletnoj masi od 5250 kg An-2TD ima dužinu zaleta od 178 m (travnata pista) ili 150 m (betonska pista). Pri sletnoj masi od 5000 kg dužina protrčavanja je 150 m za travnatu i 200 m za betonsku pistu. U oba slučaja reč je o standardnoj atmosferi i arodromu na površini mora. An-2 TD normalno  nosi 12 vojnika sa opremom ili 14 padobranaca (pri obuci) ili 10 padobaranaca (u borbi) ili 6 ranjenika na nosilima i sanitetskim pratiocem. Kao kargo avion nosi do 1500 kg tereta.

Naši An-2TD od opreme imaju radio stanicu R-860, radio kompas ARK-9, radio visinomer RV-UN, radio marker MRP-56P, uređaj za međurazgovor SPU-7 i žiroindukcioni kompas GIK-1.

« Last Edit: February 19, 2011, 06:46:19 pm by dreadnought » Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #1 on: February 19, 2011, 06:15:06 pm »

Bilo bi dobro da se neko ko zna da sređuje tabele javi dobrovoljno da nadalje dopunjava ovu tabelu a i da je malo sredi.
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 23 749



« Reply #2 on: February 19, 2011, 06:52:11 pm »

Jedan od naših ...

Nažalost, ne može se pročitati cela registracija. Vidi se YU, a zatim ništa ...


* AN-2.jpg (169.53 KB. 1194x599 - viewed 577 times.)



* 2011-02-19_184835.jpg (10.74 KB. 325x206 - viewed 1567 times.)

Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #3 on: February 19, 2011, 07:23:42 pm »

YU-BANAn-2PIK Bratstvo jedinstvo Bečej plo. doz. 1962Otpisan 1974
YU-BARAn-2Agrohemizacija Skopje plo. doz.  1962
YU-BAXAn-2PSzMiHpS*   Pančevo plo. doz.  1963Bio plovan do 12.04.1986
YU-BAYAn-2PSzMiHpS*   Pančevo plo. doz.  1963Otpisan 1974
YU-BBJAn-2Agrohemizacija Skopje plo. doz.  1964Otpisan 1969
YU-BBMAn-2Agroavio servis Osijek plo. doz.  1964
YU-BBNAn-2Agroavio servis Osijek plo. doz.  1964
YU-BBOAn-2Agroavio servis Osijek  plo. doz.  1964
YU-BBPAn-2Agroavio servis Osijek plo. doz.  1964
YU-BCCAn-2MAgrohemizacija Skoplje
YU-BCEAn-2MJAT Privredna avijacija Beogradc/n 500404Bio na spisku 31.12.1990
YU-BCFAn-2MJAT Privredna avijacija Beogradc/n 600405Bio na spisku 31.12.1990
YU-BCHAn-2MZavod za mehanizaciju poljoprivrede Novi Sadc/n 600401Bio na spisku 31.12.1990
YU-BCJAn-2MAgrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skopljec/n 600407
YU-BCLAn-2MZavod za mehanizaciju poljoprivrede Novi Sad, kasnije JAT Privredna avijacija Beogradc/n 600406
Bio na spisku 31.12.1990
YU-BCMAn-2MAgrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skopljec/n 600408Plovidbena dozvola do 13.08.1975
YU-BEIAn-2MAgrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skopljec/n 701725
YU-BEKAn-2MAgrohemizacija Skoplje, plov. doz. 1967.
YU-BFOAn-2Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968
YU-BFPAn-2Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968
YU-BFRAn-2Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968
YU-BFSAn-2Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968
YU-BFTAn-2Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968
YU-BGGAn-2PAgrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje, domicil Skopljec/n 1G11111Plovidbena dozvola do 1969
YU-BGHAn-2PAgrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skopljec/n 1G11112Plovidbena dozvola do 1969
YU-BGIAn-2PAgrohemizacija SkopljePlovidbena dozvola do 1969, otpisan izmedju 1987-89
YU-BGJAn-2 Plovidbena dozvola do 1969
YU-BGKAn-2PAgrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skopljec/n 1G11113 ?Plovidbena dozvola do 1969
YU-BGZAn-2PAgrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skopljec/n 1G11515 ?
YU-BHRAn-2PAgrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skopljec/n 1G11114
YU-BHSAn-2RPPrivredna avijacija Osijekc/n 1G13542
YU-BHTAn-2SHPrivredna avijacija Osijekc/n 1G13543
YU-BHUAn-2SHPrivredna avijacija Osijekc/n 1G13544
YU-BHVAn-2RPrivredna avijacija Osijekc/n 1G13545
YU-BHWAn-2Privredna avijacija Osijek, domicil Osijek, avion je imao lom 17. februara 1975. godine između Kneževca i Belog Manastira posle čega je brisan iz registra.
YU-BJFAn-2R(P)Agrobečej Bečej, plov. doz. 1974
YU-BJVAn-2RSOZD “Agrohemizacija” – R.O. Za serotransport Skoplje
YU-BJWAn-2R
YU-BJYAn-2RSOZD “Agrohemizacija” – R.O. Za serotransport Skoplje
YU-BJZAn-2RSOZD “Agrohemizacija” – R.O. Za serotransport Skoplje
YU-BKAAn-2RPrivredna avijacija  - OOUR Osijek
YU-BKBAn-2RPrivredna avijacija  - OOUR Osijek
YU-BKCAn-2RPrivredna avijacija  - OOUR Osijek
YU-BKDAn-2TVazduhoplovni savez Srbije, domicil Trstenik
YU-BKEAn-2TVazduhoplovni savez Jugoslavije, domicil Beograd
YU-BKFAn-2TVazduhoplovni savez Jugoslavije, domicil Beograd
YU-BKGAn-2TVazduhoplovni savez BiH, domicil Sarajevo

Napomene

*  PSzMiHpS - Poslovni savez za mehanizaciju i hemizaciju poljoprivrede sreza Pančevo
« Last Edit: March 18, 2011, 01:52:08 pm by trpe grozni » Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #4 on: February 19, 2011, 07:45:08 pm »

Dosta je za danas kada je reč o An-2. Hvala Dred, Bozo 13 i MOTORISTA a i svi ostali.
 
Logged
obrad
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 91


« Reply #5 on: February 19, 2011, 09:53:20 pm »

Pozdrav svima,
YU-BDN je Cessna 402 c/n 00100. moguće je da je dvostruka oznaka, ali u tom periodu ne bi trebalo da bude ...

Vidi sliku
http://www.transportphotos.com/air/photo/WB00034-13
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #6 on: February 19, 2011, 10:12:48 pm »

U pravu si YU-BDN je bila Cesna 402B i nabavljena je za potrebe "Preduzeća za aerodromske usluge Split", naravno iz Splita. Ja imam neku moju kompletnu listu pa sam odatle izvlačio AN-2 da ga ne bi ponovo kucao pa mi je verovatno tako promakao YU-BDN nabavljen još davne 1966. godine.
Nadam se da mi nije promakla još neka greška.
Logged
kukador
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 712

......dalje?.......nema dalje!


« Reply #7 on: February 19, 2011, 11:00:57 pm »

legenda od aviona!
posmatrao sam ga, dok je nosio padobrance......grmio je ko vrag a jedva se micao - ko da stoji na mestu.
Logged
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 687


« Reply #8 on: February 22, 2011, 11:24:27 pm »

Da se uključim sa svojim skromnim doprinosom.
Za sledeće avione imam dopune, koje se odnose uglavnom na c/n. Moji tipovi možda nisu tačni ali ja imam ovako:

YU-BANAn-2S ?c/n 117047314
YU-BAXc/n 117347317
YU-BAYc/n 117347314
YU-BBJAn-2R ?c/n 1G49-30
YU-BBMc/n 260805
YU-BBNAn-2R ?c/n 1G51-26
YU-BBOAn-2R ?c/n 1G51-27
YU-BBPAn-2R ?c/n 1G51-28
YU-BCCc/n 600310
YU-BCEc/n 500404   ? c/n 600404   Ex CCCP-16662
YU-BEKc/n 701726
YU-BFOAn-2Rc/n 1G99-12
YU-BFPAn-2Rc/n 1G99-13
YU-BFRAn-2Rc/n 1G99-14
YU-BFSAn-2Rc/n 1G99-15
YU-BFTAn-2Rc/n 1G99-16
YU-BGGAn-2Rc/n 1G11111 c/n 1G111-11
YU-BGHAn-2Rc/n 1G11112 c/n 1G111-12
YU-BGIAn-2Rc/n 1G111-13
YU-BGKAn-2Rc/n 1G11113 ? c/n 1G111-15
YU-BGZAn-2Rc/n 1G11515 ? c/n 1G115-15
YU-BHRAn-2Rc/n 1G11114 c/n 1G111-14
YU-BHSAn-2Rc/n 1G13542 c/n 1G135-42
YU-BHTAn-2Rc/n 1G13543 c/n 1G134-43
YU-BHUAn-2Rc/n 1G13544 c/n 1G135-44
YU-BHVc/n 1G13545 c/n 1G135-45
YU-BJFAn-2Rc/n 1G130-03
YU-BJVc/n 1G167-01
YU-BJYc/n 1G167-03
YU-BJZc/n 1G167-04
YU-BKAc/n 1G167-05 9A-BKA
YU-BKBc/n 1G167-06 9A-BKB
YU-BKCc/n 1G167-07 9A-BKC
YU-BKDAn-2Rc/n 1G167-14
YU-BKEAn-2Rc/n 1G167-17 Ev.br. 70301 udes 1990
YU-BKFAn-2Rc/n 1G167-27
YU-BKGAn-2Rc/n 1G167-28

 
« Last Edit: February 23, 2011, 12:21:11 am by MOTORISTA, Reason: Sređivanje tabele » Logged
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 687


« Reply #9 on: February 22, 2011, 11:26:42 pm »

Imam i ovo.
Ovi avioni su prolazili koroz YU registar:

YU-BKKAn-2Rc/n 1G167-089A-BKK
YU-BKLAn-2Rc/n 1G167-11Privredna avijacija JAT ?
YU-BKMAn-2Rc/n 1G172-49Privredna avijacija JAT ?
YU-BKMAn-2Rc/n 1G173-32ex. CCCP-40805   Privredna avijacija JAT ?
YU-BKOAn-2Rc/n 1G172-51Privredna avijacija JAT ?
YU-BLBAn-2Rc/n 1G179-07Privredna avijacija JAT ?
YU-BLCAn-2Rc/n 1G179-08Privredna avijacija JAT ?
YU-BLDAn-2Rc/n 1G160-15Ex SP-WOB Z3-BGB
YU-BMAAn-2Rc/n 1G181-469A-BMA
YU-BOAAn-2Rc/n 1G216-02
YU-BOBAn-2Rc/n 1G216-01
YU-BOCAn-2Rc/n 1G216-03PA Osijek
YU-BODAn-2Rc/n 1G218-30PA Osijek Ex CCCP-33043
YU-BOFAn-2Rc/n 1G223-569A-BOF
YU-BOGAn-2Rc/n 16214-089A-BOG
YU-BOHAn-2Rc/n 1G221-20
YU-BONAn-2Rc/n 1G221-60
YU-BOOAn-2PA Osijek
YU-BOPAn-2R/n 1G222-37PA Osijek
YU-BOTAn-2Rc/n 1G223-11Ex CCCP-40387
YU-BOUAn-2Rc/n 1G223-12Ex CCCP-40388
YU-BOWAn-2Rc/n 1G223-579A-BOW / T9-BAB
YU-BOXAn-2Rc/n 1G223-39
YU-BOYAn-2Rc/n 1G225-30PA Osijek
YU-BPAAn-2Rc/n 1G225-31
YU-BPCAn-2c/n 1G228-45AK Novi Sad
YU-BPEAn-2Rc/n 1G228-25
YU-BPJAn-2Rc/n 1G231-55
YU-BPOAn-2Rc/n 1G231-56AK Novi Sad  Ex. SP-DNC
YU-BRKAn-2RPKB Beograd ?
YU-BRLAn-2Rc/n 1G218-52PKB Beograd  Ex SP-FLD
YU-BRNAn-2Rc/n 1G229-06PKB Beograd  Ex SP-FLE
YU-BRPAn-2Rc/n 1G55-11Aerosmed, Smederevo  Ex LZ-918 / Z3-DCI

Od mene za sada toliko. Dobrovoljac za tabelu neka proceni šta će ubaciti.
« Last Edit: February 22, 2011, 11:55:04 pm by MOTORISTA, Reason: Sređivanje tabele » Logged
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 687


« Reply #10 on: February 22, 2011, 11:36:09 pm »

Zamalo da zaboravim, bila bi šteta da i 5 iz RV i PVO ne budu pomenuti:
An-2TD (T-71)
70371 - 1G171-01
70372 - 1G171-02
70373 - 1G171-03
70374 - 1G171-04
70375 - 1G222-37 ili 1G171-05 zavisi od izvora. Bilo bi dobro da to razrešimo.
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #11 on: February 22, 2011, 11:48:09 pm »

Hvala ti što si me spasao da ne moram da jurim c/n jer njih nema u registrima nego moram da ih jurim i delovodnim protokolima a to je da p..š. Jedino bih te molio da kada daješ podatke za bilo koji avion oni podaci za koje nisi sto posto (ili bar 95%) ispiši u italiku. Jer ovo što sada nas nekoliko uradimo verovatno će ostati na vjek vekova i svi drugi će prepisivati. Što se tiče tipologije neka ostane ZA SADA kako sam je dao jer sam ja ispisivao iz zvaničnih registara, premda oni nekada nisu najprecizniji kod tipologije pa nije nemoguće i da si ti u pravu - proverićemo. Međutim, moramo da se držimo zvaničnih dokumenata sve dok ne dokažemo da su netačni, to nije moj ćef već je to pravilo a ostalo nek dobrovoljac popuni sa tvojim podacima ne samo da nemam ništa protiv nego naprotiv.
 
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #12 on: February 23, 2011, 12:33:36 am »

Ipak nisu svi An-2R kao kod tebe sasvim sigurno. Recimo 4 kupljena za vazduhoplovne saveze su sasvim sigurno An-2T. Koliko sam mogao da proverim na brzinu samo prvih nekoliko aviona može da bude problematično da li su stvarno samo An-2 (do YU-BBP) kod ostalih uglavnom upis u registar odgovara podacima iz delevodnog protokola. Proveravao sam na brzinu samo one koji nisu An-2R. Ni podaci iz registra kod njih ne odgovaraju podacima za An-2R. Ali ... (nikad se ne zna - nek prespava nekoliko dana) što se tiče c/n i ostalih podataka može neko da ubaci tvoje podatke u prvu tabelu ili obrnuto kako mu je lakše ali tipologiju neka, za sada zadrži kako je kod mene.
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 161



« Reply #13 on: February 23, 2011, 10:41:59 am »

 Avioni YU-BLB i YU- BLC su bili vlasništvo Aero kluba Žarko Zrenjanin , Zrenjanin .
 Avioni YU- BKF i YU- BKE su bili u Ratnom Vazduhoplovstvu.
 Avion na slici 1.;
 372  je isto avion RV-a, serijski broj 70372/372 ; c/n 1G-17102 u JRV od 1977 otpisan na Aerodromu EČKA Juna meseca 2004 godine.
 Podaci iz knjige N. Mikluševa " AN-2 KOLT u Jugoslovenskom Ratnom Vazduhoplovstvu" izdanje 2006 god u Novom Sadu.
Nešo
« Last Edit: February 23, 2011, 12:02:48 pm by kilezr, Reason: Ispravka podataka » Logged
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 687


« Reply #14 on: February 23, 2011, 05:12:40 pm »

Hvala ti što si me spasao da ne moram da jurim c/n jer njih nema u registrima nego moram da ih jurim i delovodnim protokolima a to je da p..š. Jedino bih te molio da kada daješ podatke za bilo koji avion oni podaci za koje nisi sto posto (ili bar 95%) ispiši u italiku. Jer ovo što sada nas nekoliko uradimo verovatno će ostati na vjek vekova i svi drugi će prepisivati. Što se tiče tipologije neka ostane ZA SADA kako sam je dao jer sam ja ispisivao iz zvaničnih registara, premda oni nekada nisu najprecizniji kod tipologije pa nije nemoguće i da si ti u pravu - proverićemo. Međutim, moramo da se držimo zvaničnih dokumenata sve dok ne dokažemo da su netačni, to nije moj ćef već je to pravilo a ostalo nek dobrovoljac popuni sa tvojim podacima ne samo da nemam ništa protiv nego naprotiv.
 
OK ubuduće u šta nisam 100% siguran će biti ovako
 Grin
Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5 6   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.038 seconds with 25 queries.