PALUBA
May 27, 2019, 06:45:30 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije unesite ispravnu e-mail adresu jer na toj adresi dobijate mail za aktivaciju Vašeg naloga. Proverite obavezno i neželjenu poštu...
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4 5 6   Go Down
  Print  
Author Topic: Antonov An-2  (Read 30749 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 161



« Reply #15 on: February 24, 2011, 11:37:58 am »


* Nis_open_03.jpg (94.65 KB. 700x432 - viewed 470 times.)

Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 161



« Reply #16 on: February 24, 2011, 12:47:12 pm »


* antonov-cenej-serbia.jpg (218.64 KB. 1024x711 - viewed 461 times.)

Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 161



« Reply #17 on: February 24, 2011, 01:36:21 pm »


* PhotoAvia..jpg (19.19 KB. 191x142 - viewed 753 times.)

* AN2 kokpit.jpg (11.45 KB. 259x194 - viewed 746 times.)

* AN 2 crtež spreda.jpg (62.76 KB. 1023x540 - viewed 358 times.)

* Skok AN 2.jpg (76.19 KB. 1023x766 - viewed 361 times.)

* yu-bpo i yu-bpc.jpg (37.27 KB. 640x480 - viewed 358 times.)

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 23 839



« Reply #18 on: March 07, 2011, 10:22:02 am »

Sa www.airliners.net


* 2011-03-07_101609.jpg (207.66 KB. 1022x779 - viewed 179 times.)



* 2011-03-07_101638.jpg (132.29 KB. 1026x780 - viewed 169 times.)



* 2011-03-07_101653.jpg (177.08 KB. 1024x779 - viewed 196 times.)



* 2011-03-07_101708.jpg (183.06 KB. 1023x776 - viewed 218 times.)






Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 23 839



« Reply #19 on: March 07, 2011, 10:24:07 am »

Još neke sa iste adrese ....


* 2011-03-07_101723.jpg (111.91 KB. 1024x778 - viewed 183 times.)



* 2011-03-07_101757.jpg (154.8 KB. 1022x778 - viewed 212 times.)



* 2011-03-07_101813.jpg (191.63 KB. 1024x781 - viewed 185 times.)



* 2011-03-07_101832.jpg (197.54 KB. 1024x779 - viewed 129 times.)



* 2011-03-07_101850.jpg (167.35 KB. 1026x782 - viewed 191 times.)

Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 23 839



« Reply #20 on: March 07, 2011, 05:15:19 pm »

Izvor: www.aircraft-planet.com



* 03 Antonov An 2.JPG (271.72 KB. 1024x768 - viewed 236 times.)



* 05 Antonov An 2.JPG (232.55 KB. 1024x768 - viewed 358 times.)



* 06 Antonov An 2.JPG (233.54 KB. 1024x768 - viewed 181 times.)

Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #21 on: March 17, 2011, 10:37:14 pm »

Vrlo je teško civilne avione dati u tabeli kako se mogu dati vojni avioni zato predlažemo da civilne avione dajemo na sledeći način. Ako nemate ništa protiv sve naše civilne avione bi sređivali na ovaj način koji omogućuje lako dodavanje, ispravljanje a i proširivanje (uz sva moguća objašnjenja). Sve primedbe su dobrodošle kao i saradnja

Napomena c/n koji je boldovan potvrđen je u zvaničnom registru aviona. Sve što je u italiku nije sigurno.

YU-BAN An-2, (c/n 117014 ili 117047314), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1962, PIK “Bratstvo Jedinstvo” Bečej, domicil Bečej do 1968, od tada registrovan na 3 sedišta, JAT Privredna avijacija, domicil Beograd, otpisan 1974

YU-BAR An-2, motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1962, Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje otpisan 1965 ili 1966

YU-BAX An-2 (c/n 1G31-24 ili 117347317), (br. reg. 475), izrađen 1963, motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1963, Poslovni savez za mehanizaciju u hemizaciju poljoprivrede sreza Pančevo, preregistrovan 01. 08. 1968, od 1968. godine JAT Privredna avijacija, domicil Beograd; maksimalni broj sedišta 14, Privredna avijacija JAT-a Beograd, domicil Beograd, (Izvod od 31. 12. 1990. g.), bio plovan do 12. 04. 1986

YU-BAY An-2 (c/n 1G31-27 ili 117347314), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1963, vlasnik Poslovni savez za mehanizaciju u hemizaciju poljoprivrede sreza Pančevo, domicil Pančevo, od 1968. godine JAT Privredna avijacija, domicil Beograd, otpisan 1974.  

YU-BBJ An-2R, (c/n 1G49-30), od 29. jula 1964 do 4. avgust 1964. bio privremeno registrovan kao SP-ANL (1) vlasništvo WSK Miele, motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1964, vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, verovatno otpisan 1969 godine.

YU-BBM An-2R, (c/n 1G51-23 ili 2600805), (br. reg. 531), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1964, vlasnik Agro avio servis Osijek, domicil Osijek. Maksimalni broj sedišta 14, Privredna avijacija Osijek, domicil Osijek, plovidben do 23. decembra 1988. godine, (Izvod od 31. 12. 1990. g.).

YU-BBN An-2R, (c/n 1G51-26), (br. reg. 532), od 13. do 31. oktobra 1964. bio privremeno registrovan kao SP-ANI, vlasništvo WSK Mielec, motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1964, vlasnik Agro avio servis Osijek, domicil Osijek. Maksimalni broj sedišta 14, Privredna avijacija Osijek, domicil Osijek, plovidben do 18. maja 1990. godine, (Izvod od 31. 12. 1990. g.), oštećen 15. septembra 1991. u vazdušnom napadu na Varaždin, verovatno isečen.

YU-BBO An-2R, (c/n 1G51-27), od 13. do 31. oktobra 1964. bio privremeno registrovan kao SP-ANL, vlasništvo WSK Mielec, motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1964, vlasnik Agro avio servis Osijek, domicil Osijek.

YU-BBP An-2R, (c/n 1G51-28), od 13. do 31. oktobra 1964. bio privremeno registrovan kao SP-ANN, vlasništvo WSK Milec, motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1964, vlasnik Agro avio servis Osijek, domicil Osijek.
« Last Edit: March 20, 2011, 04:41:37 pm by trpe grozni » Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #22 on: March 18, 2011, 01:19:27 am »

Tipologija je data po registru.


YU-BCC An-2M (c/n 600310) motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1966 ili 1967., vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje.

YU-BCE An-2M, (c/n 500404 ili 600404), (reg. br. 574), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, СССР-16662, prva plovidbena dozvola 18. 04. 1966., vlasnik JAT Privredna avijacija Beograd, domicil Beograd, plovidbena dozvola do 17. 03. 1076, bio na spisku 31. 12. 1990.

YU-BCF An-2M (c/n 600405), (br. reg. 575), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1966., vlasnik JAT Privredna avijacija Beograd, domicil Beograd plovidbena dozvola do 16. 03. 1976, bio na spisku 31. 12. 1990.

YU-BCH An-2M, (c/n 600401), (br. reg. 577), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1966., vlasnik Zavod za mehanizaciju poljoprivrede Novi Sad, domicil Novi Sad, preregistrovan 02. 02. 1968, od 1968. vlasnik JAT Privredna avijacija, domicil Beograd, plovidbena dozvola do 01. 02. 1976, bio na spisku 31. 12. 1990.

YU-BCJ An-2M, (c/n 600407), (br. reg. 579), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1966., vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, 31. 12. 1990. vlasnik SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje, domicil Skoplje.

YU-BCL An-2M, (c/n 600406), (br. reg. 581), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 26. 04. 1966., vlasnik Zavod za mehanizaciju poljoprivrede Novi Sad, domicil Novi Sad, od 1968. vlasnik JAT Privredna avijacija, domicil Beograd, plovidbena dozvola do 31. 12. 1974, bio na spisku 31. 12. 1990.

YU-BCM An-2M, (c/n 600408), (br. reg. 582), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1966 ili 1967.,  vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, 31. 12. 1990. vlasnik SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje, domicil Skoplje, plovidbena dozvola do 13. 08. 1975.

YU-BEI An-2M, (c/n 701725), (br. reg. 653), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1966 ili 1967., vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, kasnije registrovan na maksimalni broj sedišta 14, vlasništvo SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje, domicil Skoplje,  plovidben do 04. decembra 1979. godine.

YU-BEK An-2M (c/n 701726) motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1966 ili 1967., vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, otpisan verovatno 1968.

YU-BFO An-2 motor (c/n 1G99-12) AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1968., vlasnik Privredna avijacija Osijek, domicil Osijek, kasnije je preregistrovan na maksimalan broj sedišta 14, plovidben do 20. novembra 1990. godine.

YU-BFP An-2 motor (c/n 1G99-13) AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1968., vlasnik Privredna avijacija Osijek, domicil Osijek, kasnije je preregistrovan na maksimalan broj sedišta 14, plovidben do 14. decembra 1990. godine.

YU-BFR An-2 motor (c/n 1G99-14) AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1968., vlasnik Privredna avijacija Osijek, domicil Osijek, kasnije je preregistrovan na maksimalan broj sedišta 14, plovidben do 23. decembra 1988. godine.

YU-BFS An-2 motor (c/n 1G99-15) AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1968., vlasnik Privredna avijacija Osijek, domicil Osijek, kasnije je preregistrovan na maksimalan broj sedišta 14, plovidben do 14. decembra 1990. godine.

YU-BFT An-2 (c/n 1G99-16) motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1968., vlasnik Privredna avijacija Osijek, domicil Osijek, kasnije je preregistrovan na maksimalan broj sedišta 14, plovidben do 14. decembra 1990. godine.

Za ovo do sada svu odgovornost snose Deligrad i TNT24
« Last Edit: March 18, 2011, 04:54:44 pm by dreadnought » Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #23 on: March 18, 2011, 01:49:52 am »

YU-BGG An-2P, (c/n 1G111-11), (br. reg. 760), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1969, vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, kasnije preregistrovan na An-2 i maksimalni broj sedišta 14, SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje, domicil Skoplje,  plovidben do 27. oktobra 1989. godine.

YU-BGH An-2R, (c/n 1G111-12), (br. reg. 761), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1969, vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, kasnije preregistrovan na An-2 i maksimalni broj sedišta 14, SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje, domicil Skoplje,  plovidben do 11. novembra 1989. godine, Z3-BGH Aviotrans Skopje, predat BoniAir, septembra 2009. bio Peširovu bez motora sa nekim delovima skinutim za kanibalizaciju.

YU-BGI An-2R (c/n 1G111-13) motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1969, vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, otpisan između 1987. i 89. godine.

YU-BGJ An-2 (c/n 1G111-14) motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1969, vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, otpisan već 1970.

YU-BGK An-2R, (c/n 1G111-15), (br. reg. 764), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 2, maksimalna poletna masa 5500 kg, prva plovidbena dozvola 1969, vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, kasnije na preregistrovan na An-2 i maksimalni broj sedišta 14, SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje, domicil Skoplje,  plovidben do 11. novembra 1989. godine, Z3-BGD Aviotrans Skopje.

YU-BGZ An-2R, (c/n 1G115-15), (br. reg. 789), motor AŠ 62IR 1000 KS, maksimalni broj sedišta 14, maksimalna poletna masa 5250 kg, prva plovidbena dozvola 1970, vlasnik Agrohemizacija Skoplje, domicil Skoplje, kasnije preregistrovan na maksimalnu poletnu masu 5500 kg i maksimalni broj sedišta 14, SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje, domicil Skoplje,  plovidben do 27. septembra 1990. godine, Z3-BGG Aviotrans Skopje, napušten u proleće 2000. u Stenkovec Brazda, uništen od izbeglica sa Kosova, ostaci viđeni 24. juna 2006.
« Last Edit: March 20, 2011, 04:48:54 pm by trpe grozni » Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #24 on: March 18, 2011, 01:52:57 am »

Kad navodimo podatak plovidben do odnosi se samo na SFRJ.
Kod prve plovidbene dozvole mislimo na prvu plovidbenu dozvolu u Jugoslaviji a ne uopšte. Ako je imamo daćemo i nju.
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 161



« Reply #25 on: March 18, 2011, 08:43:38 am »

 Molim pojašnjenje!
 Maksimalni broj sedišta 2 ili 14  Huh?
 Zar se preklapajuća sedišta ne računaju?

* DSC09503_resize_resize.jpg (120.67 KB. 630x599 - viewed 188 times.)

« Last Edit: March 18, 2011, 08:56:28 am by kilezr » Logged
trpe grozni
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 097



« Reply #26 on: March 18, 2011, 12:22:25 pm »

Ne ako je u pitanju avion za zaprasivanje, pa su sedista ovakva ili onakva izvadjena. Wink
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #27 on: March 18, 2011, 12:55:11 pm »

Mnogo su strožiji uslovi tehničkog pregleda i ostalog ako je avion registrovan i za prevoz putnika (padobranaca i sl) nego ako se koristi samo za zaprašivanje. Bez obzira što te avione nije teško preurediti za prevoz bar padobranaca ako nisu registrovani zato ne smeju da ih prevoze.
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 161



« Reply #28 on: March 18, 2011, 11:35:26 pm »

 A evo u kakvim se sve varijantama može još naći ovaj avion.

* AN 2 JPGPopravljena2.jpg (225.4 KB. 836x1703 - viewed 291 times.)

* AN 2 JPG-plovci.jpg (72.21 KB. 1072x517 - viewed 147 times.)

* AN 2 JPG-popravljena.jpg (76.45 KB. 873x559 - viewed 149 times.)

* AN 2 JPG-popravljena3.jpg (89.97 KB. 762x865 - viewed 175 times.)

Iz knjige Ryszarda Kaczkowskog: Samolot Wielozadaniony AN 2 ( nadam se da sam dobro napisao)

Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #29 on: March 19, 2011, 03:07:33 pm »

Pošto postoji dosta nedoumica oko tipologije kod varijanti aviona An-2 evo kako stoje stvari na osnovu zvaničnih ruskih i poljskih uputa (samo one verzije koje se javljaju kod nas)

Ruske verzije
An-2T transportna za prevoz tereta (prototip 1948)
An-2TP transportno putnička 2+12 na metalnim sedištima (prototip 1949)
An-2P putnički 2+12-14 na mekim foteljama
An-2TD transportno desantni 2+12 padobranaca
An-2Sh seoskohozajinstven tj poljoprivredni do 1400 lit hemikalija
An-2M modifikovani – poljoprivredni avion specijalno konstruisan za zaprašivanje nosi do 1960 lit hemikalija, kabina predviđena za samo jednog člana posade, napravljeno samo 200 komada. Kod nas je i ova verzija registrovana za dva člana posade.

Poljski
An-2T transportni prototip (1G01-02) prvi let 23. 10. 1960
An-2TP transportno putnički 2+12 prototip 1962
An-2P putnička 2+12-14 prvi primerak (1G101-1) 1968
An-2TD transportno desantna verzija
An-2R poljoprivredna verzija od 1961. godine
Poljska verzija An-2M je hidro avion i kod nas nije korišćena.
Logged
Pages:  1 [2] 3 4 5 6   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.022 seconds with 25 queries.