PALUBA
May 22, 2019, 09:46:07 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 10 11 12 13 14 [15] 16 17 18 19 20 ... 38   Go Down
  Print  
Author Topic: Izgradnja Obalnog ophodnog broda za Obalnu stražu RH (HRM)  (Read 128246 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
zpetrov9
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 844



« Reply #210 on: January 29, 2015, 07:55:38 am »

A dali se zna što će biti s postojećim patrolnim-ophodnim brodovima serije Mirna? Kada dođu ovi novi u službu, dali će se postojeći otpisati
ili će i dalje opstati? HRM je rekao da treba pet novih, ali dali im je to dovoljno? Postojeći brodovi nisu još "za baciti" i ako su im glavni
motori već stari, u pogonu su od početka osamdesetih.

Što je bolje uraditi, naručiti još novih ili zadržati još neko vrijeme i postojeće?

Pitanja nisu direktno vezana za izgradnju novih ali ipak idu uz njih. Bilo bi zanimljivo čuti o tome stručno mišljenje Palubara.

Mislim da to još nije definitivno odlučeno u HRM-u. Znam da je u te Mirne bilo dosta uloženo i da su one sada dobri i usudio bih se reči
pouzdani brodovi koji bi trebali još neko vrijeme odrađivati svoje zadaće, jer novi OOB-i i kada dođu će između ostaloga trebati da odrade
porođajne muke. Točno je da su motori stari, ali se još uvijek mogu održavati i uz dobro održavanje bi mogli potrajati još 5 do 10 godina.

Za ostale karakteristike brodova te serije nisam ekspert ali vjerujem da ima dosta posjetitelja ovog foruma koji o tome mogu nešto reči,
svakako daleko kvalificiranije nego što to mogu ja.
Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 17 258


« Reply #211 on: January 29, 2015, 08:55:05 pm »

Улазни параметри за оцену броја бродова су: ризици (опасности у контексту штете коју могу произвести), људство (потребно за осплуживање), одржавање, финасирање = број бродова (или већ било чега).
Logged
pp5d6 posejdon
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 467


« Reply #212 on: January 29, 2015, 10:13:00 pm »

A dali se zna što će biti s postojećim patrolnim-ophodnim brodovima serije Mirna? Kada dođu ovi novi u službu, dali će se postojeći otpisati
ili će i dalje opstati? HRM je rekao da treba pet novih, ali dali im je to dovoljno? Postojeći brodovi nisu još "za baciti" i ako su im glavni
motori već stari, u pogonu su od početka osamdesetih.

Što je bolje uraditi, naručiti još novih ili zadržati još neko vrijeme i postojeće?

Pitanja nisu direktno vezana za izgradnju novih ali ipak idu uz njih. Bilo bi zanimljivo čuti o tome stručno mišljenje Palubara.

Ostat će  u službi do izgradnje svih 10 OOB 42.

O projektu Mirna/Šolta klase;
Taj projekt je od samog početka projekta bio opterećenodređenim nerazumnim ograničenjima i zahtjevima, koje je postavio taktički nositelj. Da bi se smanjila nabavna cijena broda, ograničila se njegova duljina, što je prouzročilo nepovoljni hidrodinamički odnos u području brzina doplova te nerazmjerno visok otpor broda. To je osjetno smanjilo daljinu doplova i povećavalo ukupne životne troškove broda u ophodnoj službi.

 Izbor motora je pokazao krupne nedostatke, od kojih su najznačajniji: loše riješeno
prednabijanje koje je rezultiralo slabim radom na nižim režimima, velika težina motora koja
je povećala istisninu broda i time mu smanjila brzinu, a nedostaci u podmazivanju i hlađenju
nisu dozvoljavali korištenje maksimalne snage motora.
Tehničke značajke postojećih ophodnih brodova odgovarali su taktičko-tehničkim
zahtjevima ratne mornarice bivše države.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 911



« Reply #213 on: January 30, 2015, 10:02:24 am »

Cini mi se da je Zpetrov9 pisao o tome kako su rjeseni problemi sa motorima, ne mogu sad naci gdje.

poz.
Logged
zpetrov9
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 844



« Reply #214 on: January 30, 2015, 10:27:46 am »

Cini mi se da je Zpetrov9 pisao o tome kako su rjeseni problemi sa motorima, ne mogu sad naci gdje.

poz.

Pa o tim Pielstick VGDS motorima sam dosta pisao kako na stranicama o Patrolnim brodovima serije Mirna tako i na stranicama o Dizel
motorima. Možda je najviše rečeno na ovom linku: http://www.paluba.info/smf/index.php/topic,598.msg298902.html#msg298902 .

Ukratko motori su bili prodani za preveliku snagu (preopterećenje od 120%) što se nije moglo realno održati, došli bi do nje ali bi se
pregrijavali. Isto je trebalo riješiti sustav prednabijanja boljom optimalizacijom turbopuhala (sva tri) što je riješeno. Sada se maksimalno
koristi snaga od 100% (250 KS/cil) i to na probnom stolu i kasnije i na probnim plovidbama, a u službi se koristi nešto manja snaga osim
u specijalnim situacijama. Tako "dotjerani" motori uz nužno održavanje uredno odrađuju sve svoje zadaće.

Nadam se da novi OOB-i sa svojim propulzijskim motorima neće imati takvih problema, koji će to motori biti imam neke informacije ali ne
bih želio to napisati prije negoli ih definitivno brodograditelj ne odabere, da na nikoga ne utičem niti pozitivno niti negativno.

Ne bih detaljizirao jer bih isločio previše iz teme ove stranice.
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 010



« Reply #215 on: February 02, 2015, 12:25:08 pm »

Novoimenovani zapovjednik HRM, komodor Predrag Stipanović, najavio je da će do sredine ove godine biti položena kobilica prvog od pet obalnih ophodnih brodova.
Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 17 258


« Reply #216 on: February 02, 2015, 07:23:26 pm »

Да ли је то по плану о којем је раније говорио министар? Мени се чини да то касни.
Logged
pp5d6 posejdon
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 467


« Reply #217 on: February 02, 2015, 08:34:38 pm »

Ne kasni.
Izabrano brodogradilište ima pravo do izvjesn razine  vlastite kreacije na razradi osnovnog projekta BI koji je bio na natječaju. Znači, kako će izvesti pojedina rješenja i kreacije a koliko čujem Brodosplit se već hvali vlastitim rješenjima koja će unaprijediti projektiranu brzinu broda.

Odabir propulzijskog sustava je jedan od najvažnijih zadataka koje treba obaviti
prilikom uvođenja u službu novog obalnog ophodnog broda. Novi tip OOB-a predstavlja
značajnu investiciju za RH u pogledu projektiranja i gradnje ali prvenstveno u pogledu
troškova eksploatacije. Izrađene su stoga detaljne i opsežne studije koncepcijskih rješenja i
izvodljivosti kako bi se odredila struktura optimalnog propulzijskog postrojenja. Analizom
različitih opcija propulzijskih postrojenja koje se koriste na sličnim brodovima u svijetu te
uzimajući u obzir hrvatske specifičnosti izražene kroz različite projektne parametre, npr.
eksploatacijski scenariji i operativni režimi, dobiven je set konačnih taktičko-tehničkih
zahtjeva koji je poslužio kao temelj idejnog projekta novog obalnog ophodnog broda.
Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 17 258


« Reply #218 on: February 02, 2015, 09:06:46 pm »

Хвала на одговору.
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 010



« Reply #219 on: April 04, 2015, 09:25:07 am »

9.3.2015.

Gradnja brodova za hrvatsku obalnu stražu: Je li ministar Kotromanović pogodovao Debeljaku


MINISTAR obrane Ante Kotromanović i predsjednik Uprave brodogradilišta Brodosplit Tomislav Debeljak 2. prosinca 2014., potpisali su Ugovor o izgradnji obalnih ophodnih brodova. Riječ je o projektu izgradnje pet brodova za potrebe Obalne straže Hrvatske ratne mornarice, vrijednom 385,4 milijuna kuna.

Postupak definiranja što nam treba i kako to provesti nepotrebno kompliciran, netransparentan a nerijetko i na granici zakonitosti.  Je li se takvo što dogodilo u nabavi ophodnih brodova  za Obalnu stražu RH?

Brodovi se nabavljaju sredstvima iz državnog proračuna, što znači da se obvezatno primjenjuje postupak javne nabave. Struka treba definirati svojstva tih brodova, što čini Taktično-tehničkim zahtjevima( TTZ), a financijska-komercijalni aranžman određuje resorno ministarstvo u proceduri koja je podložna javnom nadzoru.

Postupak planiranja projekta ophodnih brodova započeo je prije desetak godina, izradom studija koje su pomogle pri definiranju početnih TTZ. Temeljem tih početnih TTZ MORH je s Brodarskim institutom ( BI) iz Zagreba ugovorio izradu predprojektne dokumentacije koja je omogućila, nakon višekratnih izmjena, da se dobije jasnija slika o stvarnim potrebama, kao i tehničkim značajkama tih brodova.

Ta dokumentacija postala  je temelj za izradu konačnih TTZ-a, s navedenim bitnim tehničkim zahtjevima, te je prilog zahtjevu za nabavu gradnje brodova.

Predprojekt broda, izrađen u BI, ( u stvari kompletna klasifikacijska dokumentacija) može biti osnova za natječaj, po kojoj brod može graditi tvrtka koja nema vlastiti projekt, a spremna je odgovarati za karakteristike broda navedene u projektnoj dokumentaciji.

Projekt Brodarskog instituta napravljen je bez javnog natječaja. Inzistiranje da se brod gradi isključivo prema tom projektu značilo bi da se pogoduje jednom projektnom rješenju, koje ne mora biti i optimalno. Tako koncipiran natječaj bio  je netransparentan, te je ponuđače stavio u neravnopravan položaj, što u konačnici znači da javni interes nije zaštićen.

Propisati jedan projekt kao osnovu za natječaj u svojoj je biti jednako „natječajima“ u kojima se, pri nabavci službenih automobila, prepisuju iz kataloga značajke pojedinih tipova automobila.

Smisao javnog natječaja je da se dobije najviše kvalitete za najmanje novca, jer se jedino tako štiti javni interes.

Zakon o javnoj nabavi te Uredba o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti pružaju zakonsko uporište za nuđenje izgradnje broda prema vlastitom projektu, a ne isključivo prema jednom pojedinačnom projektu (koji bi trebao biti opriložen uz dokumentaciju za nadmetanje).  Temeljno je da se definiraju Taktičko-tehnički zahtjevi, koji moraju dopustiti mogućnost da se ponudi i drugo rješenje.  Dokumentacija izrađena u Brodarskom  institutu bila je dovoljno razrađena da se mogu iz nje postaviti  dovoljno precizirani opći zahtjevi, koji  mogu rezultirati i različitim tehničkim rješenjima. Mnogobrojni su primjeri kako to rade naručitelji stranih korisnika plovila.

Članak 81. Zakona o javnoj nabavi kaže: „Stavak (2) Tehničke specifikacije moraju omogućiti jednak pristup ponuditeljima i ne smiju imati učinak stvaranja neopravdanih prepreka nadmetanju. Tehničke specifikacije moraju omogućiti podnošenje ponuda koje odražavaju različitost tehničkih rješenja.“

Stavak (4): „Ako javni naručitelj koristi mogućnost upućivanja na specifikacije iz stavke (3), točke 1. Ovog članka, on ne smije odbiti ponudu na temelju toga što ponuđena roba i usluge nisu u skladu sa specifikacijama na koje je uputio, ukoliko ponuditelj u ponudi na zadovoljavajući način javnom naručitelju, bilo kojim prikladnim sredstvom, dokaže da rješenja koja predlaže na jednako vrijedan način zadovoljavaju zahtjeve određene tehničkim specifikacijama.

Gotovo jednako glasi i tekst u Uredbi o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti (Čl.25, stavak 2. i stavak 4.)

Dakle, postojeći zakonski okvir nalaže da se u zahtjevu za nabavu mora, pored ovjerenih Taktičko-tehničkih zahtjeva i projekta broda, napisati i mogućnost davanje ponude s drugim projektnim rješenjima, a koja su u skladu s TTZ-om. TTZ je najrelevantniji dokument, budući da se na kraju gradnje posljednjim zapisnikom potvrđuje da su „zadovoljeni zahtjevi iz TTZ-a.“

U međuvremenu MORH proglašava projekt BI, kao vlastiti projekt, što nije sporno gledajući sa aspekta vlasništva projekta, ali je sporno to, što taj projekt nije prošao proceduru javne nabave.

Ustrajavanje na jednom projektu kao temelju za javni natječaj znači isključivanje svakog drugog ozbiljnog ponuđača.

Ministarstvo obrane Republike Hrvatske raspisalo je „Nadmetanje za provedbu pregovaračkog postupka javne nabave s prethodnom objavom“, pozivajući se na članak 11. Stavak 2. Zakona o javnoj nabavi (NN 90/11) i Uredbu o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti (NN 89/12), gdje se kao predmet nabave navodi: „Nabava obalnih ophodnih brodova (OOB), prema predprojektnoj dokumentaciji MORH-a“, te tvrtkama zainteresiranima za tu nabavu daje Dokumentaciju za nadmetanje.

Sporno je, međutim, to što se od potencijalnih ponuditelja nedvosmisleno tražio pristanak na izradu Glavnoga projekta i radioničke dokumentacije za gradnju brodova prema predprojektnoj dokumentaciji MORH-a, odobrenoj od Hrvatskog registra brodova. Tako definirani tehnički zahtjevi potpuno određuju brod kao tehničko rješenje u svim njegovim bitnim značajkama i onemogućavaju podnošenje ponuda koje bi odražavale različitost tehničkih rješenja.

To je u izravnoj suprotnosti sa Zakonom o javnoj nabavi (NN 90/11, čl. 81, st. 2 i st. 4) i Uredbom o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti (NN 89/12, čl. 28, st.2).

Opći plan iz Dokumentacije za nadmetanje prikazuje projekt OOB 39 Brodarskog instituta, koji postoji već nekoliko godina. Isti brod donedavno je bio i na internetskim stranicama Brodogradlišta Tehnomont, o čemu postoji arhivska dokumentacija i o čemu su novinari u više navrata informirali javnost. Ta činjenica potvrđuje da je projekt iz Dokumentacije za nadmetanje od prije bio poznat barem jednom gospodarskom subjektu, što znači da pristup za izradu ponuda zainteresiranim gospodarskim subjektima nije ravnopravan.

MORH je neizravno tražio da se sposobni ponuditelji u prvom krugu odreknu mogućnosti nuđenja različitih tehničkih rješenja. Naime, od potencijalnih ponuditelja se tražilo da potpišu izjave kojima prihvaćaju predprojektnu dokumentaciju odobrenu od Hrvatskog registra brodova i Opći plan kao temelj za izradu glavnog projekta i gradnje broda, nakon čega se tehnički raznolika rješenja više ne mogu nuditi. U prilog tome govori i stručno mišljenje danas sigurno najkompetentnije hrvatske institucije na području brodogradnje, Fakulteta strojarstva i brodogradnje iz Zagreba, koja pismeno potvrđuje, da predprojekt BI, odnosno tehnička dokumentacije koja sadrži opći plan broda odobren od klasifikacijskog društva (u ovom slučaju HRB) određuje brod u svim svojim značajkama, te ga je nemoguće mijenjati.!

Ovim postupkom MORH je izigrao Zakon i Uredbu na koju se poziva i svakog zainteresiranog ponuditelja koji ima namjeru predložiti različito tehničko rješenje unutar tehničke specifikacije i Taktičko-tehničkog zahtjeva stavlja u nemoguć položaj i neizravno ga diskvalificira iz Natječaja.

Tehnički zahtjevi kako ih je MORH definirao Dokumentacijom za nadmetanje potpuno određuju brod kao tehničko rješenje u svim njegovim bitnim značajkama i onemogućavaju podnošenje ponuda koje bi odražavale različitost tehničkih rješenja.  Time se izravno kršio Zakon o javnoj nabavi i Uredba o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti.

MORH je 23. travnja 2013., temeljem pozivnog natječaja pozvao sljedeće gospodarske subjekte da pristupe postupku natjecanje: Brodotrogir ; Brodosplit; Zajednica ponuditelja Uljanik-Tehnomont;Zajednica ponuditelja Radež-Montmontaža Greben; Zajednica ponuditelja NCP-Damen; zajednica ponuditelja Leda-Fasmer i Adria-mar sa zajednicom ponuditelja.

Nakon predaje natječajne dokumentacije, predstavnici MORH-a su  izvršili izvide potencijalnih lokacija gradnje /brodogradilišta/, nakon čega su eliminirani sljedeći potencijalni graditelji: Brodotrogir, Leda-Fasmer i Adria-mar .

Brodotrogir i Leda-Fasmer su odbijeni iz formalnih ali  uvjetima nadmetanja postavljenim zahtjevima.

Zanimljivo je da  razlozi zbog kojih Adria-maru i Zajednici ponuditelja nije dozvoljeno daljnje sudjelovanje u natječaju nisu bili definirani i predviđeni kao kriteriji u dokumentaciji za nadmetanje. Nakon što su Adria-mar i Zajednica ponuditelja podnijeli žalbu mjerodavnoj državnoj komisiji , MORH je u odgovoru na žalbu ponudio neke druge razloge, koji također nisu bili predviđeni dokumentacijom za nadmetanje, koje je Komisija prihvatila.Također,  Komisija je na temelju takvog  MORH-ovog obrazloženja, koje je protivno uvjetima natječaja , upravo tim novim razlozima eliminarala spomenutu Zajednicu ponuditelja. U pobijanju žalbe ne navodi se na koji način Adria-mar i Zajednica ponuditelja nisu ispunili konkretne i tražene uvjete iz natječaja i  eventualno prekršili neku konkretnu odredbu Zakona o javnoj nabavi.

U pobijenoj žalbi ne navode se nikakve konkretne činjenice, već se poziva na audit od strane predstavnika MORH-a. Međutim niti u pogledu audita ne navodi se koje konkretne uvjete nadmetanja odnosno postavljene zahtjeve iz Natječaja, Adria-mar i Zajednica ponuditelja nisu ispunili.

Tijekom audita komisija MORH-a samoinicijativno je i nezakonito proširila kriterije odabira u odnosu na one koji su definirani dokumentacijom za nadmetanje, tako što se dodatno utvrđivala viša razina sposobnosti ponuđača, kao npr.  trajanje koncesije, način predaje broda moru-porinuće, neadekvatnost prostora za gradnje ( koji je usput rečeno bio odobren i certificiran od strane HRB), itd. Vrhunac nekompetentnosti nadležnih se vidi iz odluke ministra obrane  o nedopustivosti u sudjelovanju tvrtke Adria-mar i Zajednici ponuditelja, u kojoj se navodi da  “ne može se s potpunpm sigurnošću utvrditi sposobnost odnosno nesposobnost natjecatelja”. Postavlja de pitanje, kakvi su to kriteriji za izbor ako se prema njima taj isti izbor ne može obaviti !

Ti spomenuti kriteriji koje je dodatno MORH uveo kod audita, trebali su biti navedeni u natječajnoj dokumentaciji, a obzirom da to nije bilo učinjeno, primjena tih kriterija je nezakonita, pa su Adria-mar i Zajednica ponuditelja podnjeli tužbu Upravnom sudu u Zagrebu, čiji postupak je tijeku.

U drugom krugu natječaja (koji je proveden dva puta), posao je dodjeljen Brodosplitu, koji je dao financijski najpovoljniju ponudu. Ugovor za gradnju  5 brodova potpisan je u prosincu 2104.g.

U tijeku natječaja MORH je mijenjao neke uvjete, tako da je dozvolio određene izmjene tehničkih karakteristika broda , što je uzrokovalo i izmjene u tehničkoj dokumentaciji, koju treba izraditi ugovaratelj tj. Brodosplit.

Usput je nužno napomenuti da Brodosplit ( kao i ostala dva brodogradilišta  koja su privatizirana i koja se nalaze u fazi restrukturiranja) dobiva mjesečnu potporu od države u iznosu od cca 30.000.000,00 kn ( trideset miliona kuna), što mu otvara mogućnost da ugovori posao izvan tržišnih okvira, jer i tako dio troškova poslovnja pokriva država kroz spomenuti program restrukturiranja.

Vrlo intersantan je podatak da je kompletan projektni tim  Brodarskog instituta koji je izradio sve studije i predprojekt broda ( klasifikacijsku dokumentaciju) u tijeku natječaja ( 2014.g.)  napustio  BI i zajedno s tvrtkom DIV  (u vlasništvu Tomislava Debeljaka) osnovao tvrtku „ Marine and energy solutions DIV d.o.o. „ , koja radi na izmjenama projekta ugovorenog broda.

Ovdje se nameće nezaobilazno pitanje, hoće li izgrađeni brod biti u skaladu s TTZ, odnosno tko će biti odgovoran za performanse ugovorenog broda: Brodraski institut kao projektant (koji je izradio predprojket ), MORH koji se nominirao kao vlasnik dokumentacije, ili  Brodosplit, graditelj koji treba izgraditi brodove prema projektu koji sada mijenja i dorađuje tvrtka Marine and energy solutions DIV.

Odgovor je jednostavan: NITKO!

Piše: Mihovil Horvat, MAXportal
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 010



« Reply #220 on: April 04, 2015, 09:28:28 am »

3.4.2015.

VIDEO: Evo kako će izgledati novi hrvatski obalni brod!


* brod_n1.jpg (84.7 KB. 940x529 - viewed 161 times.)

Autor teksta: Vanja Kranic

Planiralo se, očekivalo i odgađalo godinama, a za dva mjeseca konačno počinje izgradnja obalnog broda za Obalnu stražu!

MORH je prošle godine naručio pet brodova vrijednih 385 milijuna kuna, a N1 televizija otkriva kako će izgledati!

Brod će biti dugačak 43 metra te osam metara širok. Opremljen je topom i puškostrojnicama. Tako će izgledati hrvatski obalni ophodni brod. Seriju od pet komada naručilo je Ministarstvo obrane lani od Brodosplita.

Model se testira na zagrebačkom Brodarskom institutu, a istovremeno se naručuju materijali i očekuje izgradnja prvog broda protutipa koja bi trebala početi krajem svibnja i to rezanjem lima.

Očekuje se da prvi protutip bude ispitan i predan naručitelju krajem svibnja 2016. godine. To je ipak tri mjeseca kasnije od onog što je očekivano pri potpisivanju ugovora između Brodosplita i Ministarstva.

Nakon testiranja protutipa ostali bi se brodovi trebali brže dizati - svaki za otprilike 10 mjeseci, moguće i paralelno. Za svaki od njih bit će potrošeno oko 70 tona čelika i oko osam tona aluminija. Sve će se odvijati u splitskom brodogradilištu specijalnih objekata koje je u vojne svrhe otvoreno još 1971. Ta hala s gradnjom postaje i sigurnosna zona.

Državu to košta 385 milijna kuna, a sve bi trebalo biti gotovo i isplaćeno do 2018. godine.

Ovaj projekt najznačajnija je modernizacija Hrvatske ratne mornarice u posljednjih 20 godina, a još je važnija jer Hrvatska želi ući u Schengen. Brodove će koristiti Obalna straža koja je dosad plovila na prenamjenjenim ratnim brodovima.

Temeljne zadaće će biti borba protiv pirastva, šverca oružja, krijumčara svih vrsta, nadzor i zaštita državne granice, inspekcijski poslovi...

Oko 2020. godine u planu je dodatna modernizacija mornarice - gradnja izvanobalnog broda.

VIDEO

Izvor: N1

Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 010



« Reply #221 on: April 04, 2015, 09:41:05 am »

Izvukao sam dvije slike iz videa...


* OOB1.jpg (299.08 KB. 1921x1053 - viewed 195 times.)


* OOB_HRM.jpg (277.17 KB. 1921x1078 - viewed 159 times.)

Logged
momo PT61
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 710


ПЕНЗИОНЕР


« Reply #222 on: April 05, 2015, 03:45:29 am »

Lijepi brodovi-ako i tako dobro plove,kao što izgledaju,biće prave ''kraljice zapadnog Jadrana'',a i dobra ''promidžba'' za izvoz!
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #223 on: April 10, 2015, 07:49:08 am »

Vir: "Večernji list" Zagreb

Topove za svoje nove brodove Hrvatska će kupiti od Turske

Turski proizvođač oružja Aselsan proizvest će brodski topovski sustav vrijedan 4,2 milijuna eura


Turska će prvi put izvesti svoje novo oružje u neku državu članicu EU i NATO-a, i to baš u Hrvatsku.

Turski proizvođač oružja Aselsan proizvest će brodski topovski sustav vrijedan 4,2 milijuna eura te ga isporučiti brodogradilištu Brodosplit za opremanje hrvatskih obalnih ophodnih brodova. Aselsan je objavio da je s Brodosplitom sklopio ugovor o isporuci sofisticiranog oružja – sustava pod nazivom “SMASH”. Njime se, kaže proizvođač, upravlja iz unutrašnjosti broda, sustav ima ugrađen elektrooptički senzor za djelovanje i po danu i po noći, mogućnost automatskog praćenja mete te sposobnost vatrenog djelovanja u pokretu.

Brodosplit je u studenome na natječaju dobio posao izgradnje pet brodova Obalne straže dužine po 42 metra i vrijednih oko 50 milijuna kuna. Na potpisivanju sporazuma između MORH-a i Brodosplita u prosincu ministar obrane Ante Kotromanović istaknuo je da će se do proljeća 2016. izgraditi prvi brod za potrebe Hrvatske ratne mornarice nakon više od 20 godina. Brodovi će biti opremljeni i s dvije ručno upravljive strojnice 12,7 mm te s četiri ručna prijenosna protuzrakoplovna raketna sustava.
« Last Edit: April 10, 2015, 09:36:10 am by leut » Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 010



« Reply #224 on: April 10, 2015, 09:41:37 am »

Istina, na službenim internet stranicama tvrtke ASELSAN stoji slijedeća vijest:

Quote
Signing Agreement

4/8/2015

ASELSAN, for the need of Croatian Armed Forces, has signed an agreement regarding the Remote Controlled Stabilized Weapon Systems to be used on the naval platforms which will be built by Brodosplit Shipyard located in Croatia, valuing Euro 4.220.000,-.

Within this context, the deliveries of the systems will be made in 2018.​

Aselsan

To bi trebao biti ovaj sustav:


* 30_mmMUHAFIZ.jpg (46.05 KB. 320x230 - viewed 476 times.)


Quote
30 mm SMASH Remote Controlled Stabilized Naval Gun System

SMASH is a remotely operated stabilized weapon station fitted with 30mm Mk44 Bushmaster-II Canon.

SMASH configurations incorporate advanced features as remote operation, built-in electro-optic sensor system for autonomous operation, day and night operation, stabilized turret, automatic target tracking (detect, track and fire on the move) and ballistic computation.

SMASH System has a stabilized turret which enables the line-of-sight of the gun to be aimed at the target at all times. Due to the stabilization feature, the system can perform precise firings against stationary or moving targets while the platform is on-the-move.

System can be operated remotely by using the remote gun control unit and hence provides gunner protection against counter fire. Besides, SMASH System is capable of firing 200 rounds per minute with its dual feed 30mm automatic cannon.

As opposed to fixed sight systems used on 12.7mm STAMP and 25mm STOP systems, SMASH incorporates a seperately stabilized electroptical suit which can move in elevation and azimuth axes relative to gun. This ensures effective firing at long distances by enabling line-of-sight stay on the target at all times, even during the firing where ballistic correction is applied to the gun. The separately stabilized electroptical sight also enables surveillance and target tracking without aiming the gun to the target.

Aselsan

Logged
Pages:  1 ... 10 11 12 13 14 [15] 16 17 18 19 20 ... 38   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.023 seconds with 25 queries.