PALUBA
September 21, 2019, 06:17:34 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na flushroyal75@gmail.com
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4   Go Down
  Print  
Author Topic: Yak-40 u JRV  (Read 27754 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
pacman69
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 184



« on: March 07, 2011, 10:53:33 pm »

Evo jedne fotografije iz moje kolekcije: Yak-40 (71504) batajničke "DC eskadrile" prevozi delegaciju predvođenu generalom Potočarem u Švicarsku 14.05.1979.
Fotografija je snimljena u 09:35h iz trećeg Mirage-a IIIR koji su pratili Jak.


* Yak iznad Švicarske.JPG (149.2 KB, 999x750 - viewed 298 times.)
Logged
dexy
Prijatelj foruma
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 804



« Reply #1 on: March 31, 2011, 08:45:17 pm »

Malopre nađoh značku istog aviona:


* Jak-40.jpg (182.27 KB. 800x600 - viewed 473 times.)

Logged
ZuluDelta
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 193


« Reply #2 on: April 01, 2011, 09:40:53 pm »

Mora se priznati lijep i pouzdan  avion   


* 71501.jpg (248.59 KB. 1141x780 - viewed 770 times.)

Logged
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 202


« Reply #3 on: April 01, 2011, 10:07:01 pm »

Dajte, malo opišite taj avion!
Logged
pacman69
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 184



« Reply #4 on: April 02, 2011, 12:29:15 am »

Jakovljev Jak-40

Podaci:
Opis:   јеdnоkrilni putnički аviоn, mеtаlnе kоnstrukciје, sа uvlаčivim "tricikl" stајnim trаpоm;
Pogonska grupa:   Tri mоtоrа  Ivčenko AI-25 turbofan, potiska 14.7 kN
Naoružanje:    -
Performanse: mаksimаlnа brzinа 550km/h, dоlеt sa punim opterećenjem 1.800km, plаfоn 8.000m;
Dimenzije:   rаzmаh krilа 25,0m, dužinа 20,36m, visinа 6,50m, pоvršinа krilа 70,0m2;
Mase:   prazan 9.400 kg, pоlеtnа 16.100 kg.
Kapacitet: 2 člana posade, 32 putnika (podatak za Jak-40 četvrte serije)

Jak-40 razvijen je da bi zamijenio Aeroflotove Li-2, Il-12, Il-14 i An-2 u putničkom prometu tadašnjeg SSSR na kratkim i srednjim destinacijama. Naglasak je stavljen i na mogućnost operiranja meteo uvjetima ICAO kategorije II i, po mogućnosti, sa aerodroma klase 5 (s neasfaltiranim pistama kraćim od 700 m).
Prvi od pet prototipa (CCCP-1966) poletio je 21.10.1966. godine. Serijska proizvodnja počinje 1967.
Navodno su češki piloti na njima srušili 12 različitih rekorda za ovu klasu zrakoplova.
U tvornici u Saratovu od 1967-1982. godine  proizvedeno je 1011 primjeraka u četiri serije. Od tog broja izvezeno je 130 zrakoplova (Jak-40EC) u 18 zemalja između kojih i u tadašnju Jugoslaviju (6 primjeraka). Od 1971. godine Jak-40 ulaze u sastav 675. mtrae poznate i kao “DC eskadrila” na a. Batajnica. Osim za prijevoz VIP putnika služili su i za  ispitivanja “specijalne” namjene kao npr. mogućnost  brze prerade u bombardera (!) ili opremanje elektronskom izvidničkom opremom Aries-A/Smart Guard (tzv. Yugo-AWACS)…

Prema fotografijama čini se da su 71501-503 bili Jak-40 druge serije, 71504-506 treće odnosno četvrte proizvodne serije.

Reg.br.   tv/br.    Isporučen   Primjedba
71501    9120717    1971      YU-AKS,Skystar Exspress
71502    9120817    1971     YU-AKP,Skystar Exspress
71503    9222020    1972     YU-AKT, kalibracijski avion
71504    9231323    1972    YU-AKU
71505    9630849    1976    YU-AKV, kalibracijski avion
71506    9731255    1977     Jak-40EI, YU-AKW,Skystar Exspress
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #5 on: April 02, 2011, 01:02:15 am »

Možda će nekom biti interesantan podatak kada su upisani u registar civilnih aviona
AKP 10. 11. 1993 (br. reg. 1660)
AKS 18. 06. 1992 (br. reg. 1659)
AKT 27. 07. 1992 (br. reg. 1662)
AKV 27. 07. 1992 (br. reg. 1663)
 Skrećem pažnju da nije štamparska greška da AKP premda ima br. reg. 1660 bude upisan tek 10. 11. 1993. tj skoro godinu i po dana posle AKS koji ima br. reg. 1659.
Zašto je to razlog ne znam.
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #6 on: April 02, 2011, 01:20:04 am »

Još nešto, kada su upisani u civlni registar YU-AKP i AKS su predati JAT-u a YU-AKT i AKV Saveznoj upravi za kontrolu letenja (SUKL) za kalibraciju kao što je naveo pacman69.
Logged
bojanSDK1
Stručni saradnik OMJ
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 364


« Reply #7 on: April 02, 2011, 07:16:49 am »


Avioni 503 i 505 su korisceni od Kontrole letenja /SUCVP, SUKL/ jos od pocetka 1980-tih, tada bez civilnih oznaka. Oni su zamenili avion C-47, 71288 koriscen u te svrhe.

Avioni 501, 502 i 506 i posle dodele civilnih registracija ostali su kod RV i PVO, tacnije 675/138.trabr u Batajnici na upotrebi. Ova tri aviona izvrisli su svoje poslednje letove u periodu jun-septembar 1995.i potom su ostali prizemljeni. Naime proizvodjac je procenio osnovni vek upotrebe na 18 godina sa produzenjem jos 5 i jos 1 od tadasnje VTU GS VJ.
Avioni 501 i 502 su osteceni tokom vazdusnih napada NATO 1999.godine. Avion 506 bio je na stajanci bez sedista ili opreme u trupu. Sva tri aviona ostali su na stajanci i vodjeni u dokumentima do prodaje civilnom korisniku (cini mi se tokom 2006: zadnji koji je prevucen u VZ Moma Stanojlovic bio je AKP krajem leta te godine)

Avion 504 je imao produzeni vek upotrebe do 19.10.2004, i bio je aktivno koriscen za VIP transport, kod 677.trae. Potom je prizemljen ostao na a Batajnica.

Avion 503, je posle remonta (u Belorusiji) predat srpskom RV 2006. na koriscenje (prvi put sam ga video i slikao 28.jula te godine). U pocetku je nosio oznake Flight inspection ali nije imao civilnu registraciju. Potom, je taj natpis uklonjen. Na njemu su 24. aprila 2007 ucrtane nove oznake srpskog vazduhoplovstva, u  cemu je ucestovala i moja malenkost. To je bio drugi po redu oznaceni avion srpskim vazuhoplovnim oznakama.

Bojan

Logged
trpe grozni
Moderator
kapetan korvete
*
Online Online

Gender: Male
Posts: 6 106



« Reply #8 on: April 02, 2011, 07:23:07 am »

Evo ga u Makedoniji, na aeromitingu povodom dana VVING-a 10.06.2009 godine.


* 1.jpg (165.81 KB. 3264x2448 - viewed 425 times.)

Logged
zixo
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 553


« Reply #9 on: April 02, 2011, 10:33:20 am »

Na zalost imamo informacije da su sada oba aviona, dakle 503 i 505 prizemljeni i da je veliko pitanje da li ce ponovo leteti.

Avion 71505 sa srpskom rondelom.



* 71505 sa rondelom.jpg (397.33 KB, 1024x680 - viewed 255 times.)
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #10 on: April 02, 2011, 03:09:56 pm »

Sa avionom Jak-40 smo krenuli vrlo nespretno i pomalo navrat na nos.....
A evo zašto. U strogo poverljivom Katalogu borbenih sposobnosti aviona i helikoptera u RV i PVO (RV i PVO-223) nema uopšte zadnja dva Jak-40. I to su jedina dva avona kojih nema. Zašto.
505 je kupljen specijalno za kalibražu i samo se formalno vodio u RV i PVO premda je korišćen i za kalibražu vojnih radara. U stvari 505 je verzija specijalno konstruisana za kalibražu. 506 je verzija za elektronsko izviđanje a zašta je sve korišćen kod nas ... nek kaže neko drugi ....
Za 503 bar meni nije jasno da li je takođe pripadao verzija za kalibrisanje radara ili je za to naknadno prerađen.
Nije ništa neobično što su ovi avioni dobili civilne registracije već što su ih tako kasno dobili.
Kod 501, 502 i 506 je takođe napravljen presedan koji, koliko ja znam, ni u jednom drugom slučaju nije napravljen (bar ne posle 1947) a to je i da i ako im je civilna plovidbena dozvola istekla (93. i 94. kako kom od njih) nastave da lete sa internom vojnom dozvolom premda su imali i civilnu registraciju.
Logged
alfa
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 509



« Reply #11 on: April 02, 2011, 03:28:17 pm »

Evo dve;gde Tile više nije bio živ

* scan0003.jpg (233.61 KB. 1098x718 - viewed 440 times.)


* scan0004.jpg (268.42 KB, 1098x711 - viewed 233 times.)
Logged
obrad
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 91


« Reply #12 on: April 02, 2011, 04:31:18 pm »

Avion 71506 je do prepravke korišćen za prevoz "VIP" tj. posebno važnih osoba. Unutrašnjost nije bila kao kod putničkih, već je imao jedan kauč i nekoliko fotelja (ništa luksuzno) i frižider. Odvojeno je bilo sedište za stjuardesu, u zadnem delu salona. Imao je i povećani dolet - u krilu su bili dopunski spremnici za gorivo.
Logged
bojanSDK1
Stručni saradnik OMJ
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 364


« Reply #13 on: April 02, 2011, 06:38:19 pm »


Nema mnogo mistifikacije oko upotrebe Jak 40 u RV i PVO. Svi su primljeni tokom sedamdesetih od strane 675.mtrae, ali je samo 505 bio u startu odredjen za kalibraciju. Kao sto je napisao Obrad, 506 je bio salonac, a ostala tri su bili putnicki u raznim konfiguracijama i takvi su bili do kraja upotrebe. 506 je krajem 1980-tih pretovoren u EI verziju, kao takav ispitivan u VOC-u 1991, i koriscen kod 678. eskadrile, 138.trabr 
Civilne oznake nisu karakteristika upotrebe Jakova u RV i PVO u toku SFRJ, vec vise praksa prve polovine 1990-tih.

Sta znaci "U strogo poverljivom Katalogu borbenih sposobnosti aviona i helikoptera u RV i PVO (RV i PVO-223) nema uopšte zadnja dva Jak-40." Kakav je to storgo poverljiv katalog Deligrade?

Bojan
Logged
dexy
Prijatelj foruma
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 804



« Reply #14 on: April 02, 2011, 06:49:22 pm »

Ovaj što je namenjen za EI verziju, da nije ipak bio namenjen za ispitivanje mogućnosti pravljenja neke verzije AWACS-a?
Logged
Pages:  [1] 2 3 4   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.024 seconds with 25 queries.