PALUBA
July 19, 2018, 02:39:10 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: If you are experiencing problems during registration process, please contact us on flushroyal75@gmail.com or miodrag.radojkovic@paluba.info
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 [4]   Go Down
  Print  
Author Topic: Yak-40 u JRV  (Read 21624 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
torpedo011
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 822



« Reply #45 on: April 16, 2014, 02:03:10 pm »


* poletanje.jpg (14.74 KB. 466x213 - viewed 132 times.)

Logged
torpedo011
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 822



« Reply #46 on: October 20, 2014, 10:16:16 pm »

Ево још једног јака.


* image.jpg (77.81 KB. 950x600 - viewed 187 times.)

Logged
torpedo011
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 822



« Reply #47 on: June 20, 2017, 08:11:14 pm »

Моје фотографије:

2015


* DSCN3332.JPG (334.38 KB. 1600x1200 - viewed 54 times.)



* DSCN3337.JPG (349.34 KB. 1600x1200 - viewed 51 times.)

Logged
bojadin
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 62


« Reply #48 on: September 09, 2017, 01:48:59 pm »

Jesu li i dalje 3 na Batajnici? Prodaju li se ili su ostavljeni da propadnu?
Logged
torpedo011
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 822



« Reply #49 on: October 25, 2017, 11:42:48 pm »

Један од три ЈАК-а на Слободи 2017


* DSC04245-1.jpg (470.48 KB. 1824x1216 - viewed 75 times.)



* DSC04247-1.jpg (518.84 KB. 1824x1216 - viewed 31 times.)



* DSC04267-1.jpg (575.24 KB. 1824x1216 - viewed 36 times.)


торпедо011

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 28 407



« Reply #50 on: May 12, 2018, 10:02:25 pm »


* Jak-40 71502 JRV.jpg (301.72 KB. 800x543 - viewed 28 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 28 407



« Reply #51 on: May 16, 2018, 06:48:20 am »

71506 sa ipremom za EI i PED koja se vidi ispod trupa.


* Jak-40 71506 JRV.jpg (308.1 KB. 800x543 - viewed 24 times.)

Logged
Perun
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 609


« Reply #52 on: May 17, 2018, 04:52:12 am »

71506 sa ipremom za EI i PED koja se vidi ispod trupa.

[ Attachment ]

Da li je oprema bila samo za iapitivanje ili se koriatila u redovitoj upotrebi? Koja oprema se koristila i kakve su bile mogucnosti? I kad je ovako prepravljen stavljen u upotrebu
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 28 407



« Reply #53 on: May 17, 2018, 06:14:31 am »

Što se ovog Jaka tiče, Radić u Arsenalu navodi sledeće;

Quote

AВИОНИ ЗА ЕЛЕКТРОНСКА ДЕЈСТВА

Замисао да се у наоружање ЈРВ и ПВО уведе авион за електронско извиђање (ЕИ), радио-техничко извиђање (РТИ)и аеро-фото извиђање (АФИ) анализирана је још 1980. године. Полазни захтев био је да се унутар авиона угради систем за ЕИ, а да се систем за РТИ и АФИ (камера за бочно аеро-фото снимање ЛОРАП) смести у подвеснике. У каснијој модернизацији авиона предложена је уградња домаћег ометача веза снаге 1 kV, уређаја за РТИ ВРТИО са подручје од 1 до 18 GHz, који је осамдесетих година био један од важних пројеката ВТИ-a, затим два до четири пријемника АР-777 (подручје 1-18 GHz) шведске фирме „Satt Elekttronik” или аутоматског система за РТИ СР-200 (подручје 0,5–18 GHz), америчке фирме „Сандерс” или аутоматског система Елиса, са уређајем за ауто матско узбуњивање, идентификацију и анализу радарских сигнала Dalia (подручје 0,5–18 GHz), француске фирме „Thomson-CSF”. У то време процењивало се да би у авион могла да се уграде два сета земаљских извиђачких пријемника ВУ-32 и гониометар, те да се обез беди пет радних места. Посебан услов био је да ВТИ развије нови антенски систем, стабилизаторе напона 24 V за напајање електричном енергијом и рачунар за брзо одређивање положаја откривног извора зрачења. Предложено је да се за РТИ и ометање веза земља–ваздух и ваздух–ваздух може уградити систем, који би се морао наменски развити у земљи или набавити из увоза. С обзиром на то да Јак-40 не може носити подвесни терет, одбачена је замисао да се носи подвесник за РТИ и за аеро-фото извиђање.

После више година проучавања разних понуда, наменски електронски системи за ЕИ и ПЕД наручени су 1985. године од италијанске фирме „Електроника („Elletronica”), једне од водећих у тој области, и што је још важније, фирме која је била вољна да послује са ванблоковском СФРЈ. Италијани су прихватили да буду технолошки партнери за два посла уговорена 1985. године – за ПЕД систем за Ј-22 „орао” и за ЕИ и ПЕД системе за Јак-40 и Ми-8. У време покретања реализације задатка, 1986. године, планирано је да се авион ев. бр. 71506 што пре пошаље на ремонт у СССР како би имао пуни међуремонтни циклус. Радови на ремонту проведени су од 30. марта до 3. јула 1987. године, али је после повратка авион враћен у 675. ескадрилу, јер нови електронски системи још нису били примљени. Коначно, авион је предат заводу јануара 1989. године. Уграђени су системи за радио извиђање и радио-техничко извиђање „смартгард” (Smart Guard) у „ариес-А”. Две антене на предњем делу су елементи система „смарт гард”, иза се налази антена навигацијског система, која је, због уградње додатне електронике, морала бити премештена на нову позицију– уназад у односу на оригиналну. Због лимита конструкције, морала се оставити у делимичном упуштеном положају. Поткрилне антене система „ариес-А” идентичне су као на систему „ариес-Ф”, уграђеном на Ми-8 – биле су то две ОМНИ антене са црним прекривачем. Jедан куриозум је да су искоришћена седишта, која су на једном Ан-26 била у употреби средином осамдесетих година, за обуку либијских навигатора и пилота у програму под шифром „Луна”.

У три лета са четири сата налета на Јак-40, проведена од 10. до 21. фебруара 1991. у организацији ВОЦ-а, проверено је како се додатни терет одржава на летне карактеристике и основне перформансе авиона. Показало се да авион у погледу стабилности и управљивости и могућности у пењању нема разлика у односу на путнички Јак-40, затим да су минималне брзине лета повећане за око 10 km/h.

Постојање летилица за ЕИ и ПЕД стриктно се скривало – на основу уговора о набавкама електронике нису се смели сликати саме летилице и прецизно антене, посебно конзоле за ЕИ и ПЕД. Зато нису сачувани снимци унутрашњег изгледа. Током 1991. године Јак-40 коришћен је за наменске задатке, најчешће с матичног аеродрома, али повремено и са аеродрома у Бихаћу. У пролеће 1992. године, када се рат проширио на Босну и Херцеговину, повећани су задаци у електронском извиђању јер су се за ЈРВ и ПВО појавили додатни безбедносни изазови– НАТО и снаге ОУН умешале су се у југословенску кризу. Током лета 1992. године разарачи и фрегате НАТО-а у Јадранском мору постали су примарни интерес на задацима праћења комуникационих канала. Са Јак-40 изведено је 128 летова са 276,45 часова налета.

Logged
Perun
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 609


« Reply #54 on: May 17, 2018, 07:00:45 am »

Hvala
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 28 407



« Reply #55 on: May 20, 2018, 03:26:26 pm »


* Jak-40 71504 JRV.jpg (297.8 KB. 800x543 - viewed 19 times.)

Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 28 407



« Reply #56 on: July 15, 2018, 06:21:23 am »


* 71504 RAF Northolt 09Nov78.jpg (228.77 KB. 1130x753 - viewed 12 times.)

Logged
Pages:  1 2 3 [4]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.022 seconds with 25 queries.