Iz priloga sedma kora.
‘Brod sigurno plovi samo s motiviranom posadom’ [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Za posadu ‘Vinjerca’ nema straha.
Važnu ulogu u pomorskim nezgodama svakako imaju i sami pomorci koji zbog tehničkih problema na brodu, vlastite premorenosti ili navigacijske greške postanu “dežurni” krivci, iako se i u takvim slučajevima odgovornost može svesti na jednu ili nekoliko osoba.
No, u tom kontekstu malo tko pamti da su se tijekom protekla tri desetljeća u javnosti pojavili rezultati istraga nesreća kojima se otkrilo da je zakazala navigacijska oprema, stroj ili upravljački mehanizmi, odnosno da je dežurni časnik bio pod utjecajem alkohola, pospan ili premoren.
Da bi napravili neki novi odnos u strukturi pomorske organizacije broda i brodara, moramo prvo locirati sve potencijalne okolnosti koje dovode brod i brodara u krizne situacije koje rezultiraju pomorskim nezgodama i na taj način ugrožavaju sigurnost plovidbe i zaštitu mora od onečišćenja.
PREMORENOST
Svaki zapovjednik i menadžer u brodarskoj kompaniji ima zadaću da zajedno sa svojim timom ostvari postavljene ciljeve. U današnjem svijetu ti su ciljevi vrlo zahtjevni, o njihovu ostvarenju ovisi uspješnost poslovanja broda i uprave.
Zbog toga je vrlo važno da zapovjednik i menadžer znaju raspodijeliti zadatke članovima svog tima, dakle posadi i suradnicima, sukladno njihovim specifičnim znanjima i sposobnostima, da im osigura potrebne resurse, da im pomaže u tim izazovima, te da prati njihov učinak.
U takvim zahtjevnim okolnostima svaki član tima treba odgovorno pristupiti svome poslu, jer o tome ovisi uspjeh čitavog tima.
S obzirom da svi članovi tima nemaju jednaku razvijenu svijest o važnosti svog rada i osjećaj odgovornosti, neki pak nemaju ni dovoljno znanja, vještina ili samopouzdanja, a količina posla je sve veća i zahtjevnija, svjesniji i kompetentniji članovi tima preuzimaju na sebe više posla kako bi tim ostvario rezultate.
Njima se najčešće pridružuju zapovjednik i menadžer u odrađivanju operativnog posla i na taj način, umjesto da se bave svojim poslom, upadaju u začarani krug iz kojeg nema izlaza.
Zbog rada u operativi zanemaruju razvoj članova posade i djelatnika, te zato nikada nemaju dovoljan broj kvalitetnih ljudi. S druge strane, suočavaju se s nezadovoljstvom kvalitenih ljudi u timu koji se zbog preopterećenosti poslom odlučuju napustiti tim.
Zapovjednik i menadžer u takvim situacijama skloni su pripisati nerealne ciljeve koje je pred njih stavila kompanija, te na taj način ne uviđaju da je on odgovoran za organizaciju posla, aktivan rad s ljudima u timu, kako bi spriječio premorenost i nezadovoljstvo najboljih u timu.
Ako neki pomorac loše radi, zapovjednik će mu radije dati manje odgovoran posao umjesto da mu objasni u čemu je problem, dok će sve važnije poslove u timu odraditi osobno ili će ih dati provjerenim članovima tima.
Kvalitetni pomorci, ma koliko se trudili, ne mogu osobno nadoknaditi slab rad svojih kolega, a rukovodstvo im pritom šalje poruke u smislu, da sve čini kako bi spasio i socijalno zbrinuo loše djelatnike, na račun dobrih.
NEDOSTATAK KVALIFICIRANIH POMORACA
Odabir i ukrcaj pomoraca na brod vrlo je važan s aspekta sigurnosti plovidbe. Naime, pomorac danas mora proći vrlo zahtjevne preglede i položiti stručne ispite koje od svakog člana posade, ali i od kompanije traže međunarodne organizacije.
Više je razloga zbog kojih se predviđa da će se negativni trend nedostatka kvalitetnih i kvalificiranih pomoraca nastaviti, a kao najveći su:
- aktualno stanje na tržištu brodskog prostora
- nezainteresiranost i nemotiviranost mladih ljudi za obrazovanje u pomorstvu.
Unatoč mijenama podložnom svjetskom pomorskom tržištu, najveći razlog zabrinutosti za manjkom kvalificiranog kadra ipak je smanjenje zainteresiranosti mladih ljudi za pomoračka zvanja.
Uobičajeni svjetski standard navigacije je 60 godina života. Predviđanja su da će tijekom idućih pet do 10 godina većina starijih časnika otići u zasluženu mirovinu, tako da će drastično mali broj mlađih časnika zadati velik udarac brodarskoj industriji, jer kompanije u pravilu traže “gotove kadrove”, a to je zbog niza čimbenika nemoguće dosegnuti.
Zbog svega spomenutog mora se naći kompromis između ekoloških zahtjeva i modernizacije brodova tako da se odabere takav sustav upravljanja, koji će, ovisno o uvjetima plovidbe, moći odgovoriti i reagirati u situaciji otkaza režima rada nekih od komponenata sustava upravljanja.
Kvalitetna organizacija rada, kao baza pripreme pomorskog kadra koji se ukrcava na brod, te motiviranost, transparentna komunikacija i zadovoljstvo na poslu kao preduvjeti ekonomičnosti poslovanja, jedini su ispravni put koji vodi prema sigurnosti plovidbe.
mr. Martin Bilić / snimila Tea Cimaš / cropix
‘Održavanje flote samo je teret brodaru’Na ekonomičnost poslovanja kompanije i konkurentnost na tržištu brodskog prostora utječu mnogi čimbenici, među kojima je i održavanje broda. Zasigurno da je prihvatljivost održavanja broda vezana i uz starost plovila. Upravo je ta činjenica i dovela do nekoliko velikih brodskih havarija i s njima povezanim ekološkim incidentima. Budući da održavanje broda kompaniji stvara samo gubitke i zastoje u plovidbi, a gleda se kroz piramidu upravljačkog ustroja tvrtke koja gleda brod isključivo kroz prizmu dobiti, održavanje se ponekad zanemaruje.
Izvor :
http://www.slobodnadalmacija.hr/
