Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost

[torpedo011]

Десет иљада за бактерију? Много је куме.

Пази још једну ствар - нико не говори да са овим аутом не можеш даље од Горњег Милановца. Има наводно 230 км домет. У пракси тај домет је мањи јер фабрика увек лаже па чак и када се ради о колима на бактерије. Још луђа ствар је то што је домет на отвореном путу мањи него у граду јер што ауто брже иде, више троши бактерију. Код возила са СУС мотором је обрнуто: ако идеш брже (70, 80, 90 км/ч) трошиш мање него да идеш 20 или 30 на сат јер су СУС мотори пројектовани тако да се најбоље хладе и раде при тим брзинама док и граду гутају више горива. Парадокс код електричних возила је да најмање троше у граду, што због спорије вожње, што због рекуперације приликом кочења и вожње низбрдо, која је скоро па одсутна приликом вожње на отвореном путу.

За 19.000,00 евра може да се купи шкода октавија или голф 8. Може да се купи неки други ауто у фул опреми. Може да се узме добар полован ауто више категорије са мало пређених километара.

Оно што Алвировић не говори својим гледаоцима јесте да чак и да купе ово, неће имати где да пуне. То мора да седи сатима на пуњачу. Где ти је пуњач? Ко нема своју гаражу са пуњачем, не може да вози ово свакодневно. У Београду има пуњач у гаражи на Обилићевом венцу и на излазу из града код Бубањ потока. Можда постоји још неко место, али то је све смешно јер тај ауто мора сатима да буде укључен у струју да би био напуњен.

И сад када би 10% народа прешло на ово, не би могло да вози нити би држава могла да нађе решење за пуњење ових возила. Физички је немогуће.

Ја полако долазим до закључка да је циљ да нас принуде да одустанемо од аутомобила јер са оваквом технологијом и оваквим возилима неће бити могуће да сви имамо кола, а нарочито не људи који живе у градовима. Потреба је гаража и дугачак период пуњења, а то не могу сви себи да приуште нити да организују.

[lovac]

Ovo je planirano da bude nekakav međukorak između klasičnih automobila i nekih budućih automobila, međutim, ubeđen sam da je to ćorsokak. Ne samo u SR već i u razvijenim zemljama.
Realno gledano automobili na baterije nemaju perspektivu - zbog ograničenih kapaciteta baterija, mreže za punjenje tih baterija.... i još mnogo toga.

I što je najvažnije: svaki automobil troši energiju dok se vozi. Ta energija se mora negde proizvesti. Da li će se to desiti u samom motoru - izgaranjem nafte, ili u nekoj električnoj centrali, izgaranjem uglja, sasvim je svejedno. Okolina se zagađuje!
Okolina se zagađuje veoma proizvodnjom i reciklažom akumulatora!

Logičan zaključak: električni automobili su ćorsokak, prelazno rešenje, ili kako god - sve dok se ne proizvede motor koji će trošiti gorivo koje ne zagađuje okolinu!

[MOTORISTA]

уторак, 25.05.2021.

Српски туристи неће плаћати путарине у Северној Македонији од 15. јуна

СКОПЉЕ - Туристи из Србије у Северној Македонији ће од 15. јуна до 15. августа бити ослобођени плаћања путарине, одлучила је данас ;влада у Скопљу.Како се наводи у саопштењу, Министарство финансија је задужено да на рачун владе пребаци 172 милиона денара за набавку 200.000 „М-смарт картица” за бесплатну путарину за возила туриста Србије који ће током лета транзитирати „Кородором 10”.

Те електронске картице возила српских туриста ће добијати на Граничном прелазу „Табановце” приликом уласка у Северну Македонију, а за њихову расподелу је задужено Министарство унутрашњих послова. Премијер и министри у влади Северне Македоније су раније најавили да ће бити донета одлука да српски туристи од 15. јуна до 15. августа буду ослобеђени плаћања пуитарине у знак захвалности за антиковид вакцине које је Београд поклонио Скопљу, преноси Бета.

Јавно предузеће за државне путеве треба да обезбеде сукцесивну испоруку картица за бесплатну путарину српским туристима, а након што се оконча тај пројекат и да, у случају нека средства преостану, их врати у државни буџет.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

четвртак, 10.06.2021.
Маријана Авакумовић

„Фијату 500-Л” одбројани дани

„Фијат” ће до краја ове деценије потпуно прећи на производњу електричних аутомобила, најавио је протеклог викенда извршни директор Оливије Франсоа, поводом дана заштите животне средине. Ово значи да су крагујевачком „фијату 500-Л” одбројани дани, јер за четири године почињу да избацују класичне аутомобиле из производње.

– Истражујемо подручје одрживе мобилности. Ово је наш највећи пројекат. Између 2025. и 2030. наша линија производа ће постепено постајати само електрична. То ће бити радикална промена за „Фијат” – навео је Франсоа у саопштењу.

„Фијат” је иначе прошлог пролећа у Торину почео да производи нови, потпуно електрични аутомобил такозвани „фијат њу 500”. То  је само почетак њихове револуције ка нултој емисији штетних гасова. Из компанија је саопштено да желе да коришћење електричних возила омогуће већем броју људи и да је део њиховог плана унапређење инфраструктуре пуњача и допринос побољшању квалитета ваздуха. Пјетро Горлије, извршни директор групације „Фијат Крајслер аутомобили”, послао је прошле јесени писмо запосленима у којем их обавештава да после модернизације италијанске фабрике „Мирафјори” на ред долази погон у Пољској. Такође је најавио будући развој у фабрикама у Србији и Турској. И то се догодило уочи спајања са „Пежоом”.

Мада када је почетком године настала заједничка компанија „Стелантис”, Карлос Таварес, председник нове групације, навео је нешто слично. Он је казао да ће до краја ове године на нивоу групације имати 39 електричних возила, а од 2025. за сваки модел аутомобила развијаће и електричну варијанту. Тада је нагласио да се очекује више „Фијатових” модела, да радна места нису угрожена и да неће затварати фабрике. Што се тиче крагујевачке, накнадно је потврђено да не планирају да измештају производњу. А нема ни логике јер је једна од најсавременијих „Фијатових” фабрика.

„Стелантис” би до септембра или најкасније октобра требало да представи инвестиционе планове за сваку фабрику која послује у оквиру групације. Очекује се да ће на јесен обавестити и Владу Србије, која је са 33 одсто удела сувласник крагујевачке фабрике аутомобила, какви су јој планови за постројење у Шумадији. Као што је „Политика” већ писала сви се надају да ће бити покренут нови модел аутомобила, и то у другој половини следеће године. За то је потребно око милијарду евра и незванично се спекулисало да је наводно влади предлагано да учествује у финансирању покретања новог модела. Судећи према најновијим плановима групације, вероватно ће бити електрични аутомобили.

Саша Ђорђевић, председник синдиката „Фијата”, потврдио је недавно за наш лист да чекају да буде завршен стратешки план за компанију. Он не сумња да новог модела неће бити, само је питање када ће бити покренут. „Фијат” је последњи у низу брендова који је решио да постане потпуно електрични у складу са све строжим регулативама. Поједине државе попут Велике Британије су већ најавиле забрану продаје аутомобила које покрећу мотори са унутрашњим сагоревањем. На острву тај закон ступа на снагу 2030. године.

Izvor: www.politika.rs

[torpedo011]

Кад смо већ код аутомобила на струју, шта бисте пре изабрали?

[MOTORISTA]

понедељак, 14.06.2021.

Возачи из Србије од поноћи добијају картице за бесплатну путарину кроз Македонију

СКОПЉЕ – Путници из Србије који у Северну Македонију долазе аутомобилом од поноћи ће на Граничном прелазу „Табановце” добијати картицу са 760 денара за плаћање путарине у оба смера на аутопуту „Пријатељство” од „Табановца” до „Богородице”, на граници Грчке.

„После поноћи 15. јуна започеће подела 'м-смарт' картица српским туристима који прелазе ГП 'Табановце' и транзитирају по Коридору 10. Те картице ће делити Министарство унутрашњих послова”, речено је агенцији Бета у Влади Северне Македоније.

По одлуци владе, путницима из Србије је намењено 200.000 „напуњених” електронских „м-смарт” картица за плаћање путарине у предстојећој летњој сезони, од 15. јуна до 15. августа. Право на коришћење те картице ће имати сви држављани Србије који аутомобилом путују по Северној Македонији по „Коридору 10”, на којем су наплатна места опремљене за коришћење електронског система плаћања.

Даваће се по једна картица по аутомобилу приликом уласка на Граничном прелазу „Табановце”, што ће контролисати Министарству унутрашњих послова и Јавно предузеће за државне путеве. Картице остају у трајном власништву држављана Србије који ће моће да их допуњавају преко система „е-кард”, са најмање 300 денара, за следећи улазак у Северну Македонију.

„Ово је гест захвалности Републици Србији и српским грађанима који су увек добродошли да одмор проведу у Северној Македонији”, истичу у Влади Северне Македоније агенцији Бета.

Тих 200.000 „м-смарт” картица за електронско плаћање путарине Владу у Скопљу ће, са израдом и уплаћеном сумом, укупно коштати 172 милиона денара (око 2,8 милиона евра). Процена о броју потребних картица за српске туристе у летњој сезони направљена је на основу података из 2019. године, када је регистрован највећи број страних возила која су прошла кроз Северну Македонију.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Od naredne godine u automobilima u EU obavezna crna kutija
Tanjug 21.06.2021.

Od iduće godine u svim novim automobilima u EU biće obavezna crna kutija, a od 2024. imaće je i sva vozila koja se prvi put registruju.

Crna kutija je uređaj koji bi trebalo da otkrije do najsitnijeg detalja sve što se događalo u sekundama pre saobraćajne nesreće. Takozvana crna kutija beleži čak 41 podatak koji pomaže u veštačenju, preneo je hrvatski portal Index.hr.

"Da dobijemo informaciju o brzini kretanja vozila pet sekundi pre sudara, o načinu ponašanja vozača, je li kočio, je li imao manipulacije kolom upravljača i u kojem procentu, koliki je bio broj okretaja vozila itd", objasnio je za HRT Željko Šarić iz Laboratorije za saobraćajno-tehnička veštačenja Fakulteta saobraćajne nauke.

Iako mnogi ne znaju, crna kutija u autoindustriji nije novost, neka nova vozila je već imaju. Najčešće se nalazi između vozačevog i suvozačevog sedišta u modulu vazdušnog jastuka.

Izvor. www.blic.rs

[MOTORISTA]

NALED: Prenos vlasništva polovnih automobila urediti po jednošalterskom principu
BIZNIS Autor: Beta 02. jul. 2021

Nacionalna alijansa za lokalni ekonomski razvoj (NALED) predložila je da se prenos vlasništva i registracija polovnih automobila obavlja na jednom mestu, po jednošalterskom principu.

Predlog NALED-a je, kako se navodi u biltenu te organizacije, da se svi poslovi obavljaju u servisu za tehnički pregled.

„Prodavac i kupac bi morali lično da dođu i prilože kupoprodajni ugovor, a nakon provera kupac bi u servisu podneo zahtev za promenu vlasništva“, navodi se u biltenu.

Direktorka za regulatornu reformu u NALED-u Jelena Bojović rekla je da bi servis preko platforme eDozvole podneo zahtev policijskoj upravi za izradu saobraćajne dozvole i registarskih tablica, nakon čega bi ih kupac preuzeo. bPostojeća procedura započinje overom ugovora kod beležnika, potom podnošenjem zahteva za obračun poreza pred Poreskom upravom, a nakon plaćanja kupac i prodavac odlaze u MUP. Preporuka NALED-a je da se praksa overe potpisa kod notara ukine i smanji jedan korak u proceduri jer se time ne postiže dodatna pravna sigurnost. Kako se navodi, overa ne postoji u 11 od 16 posmatranih evropskih zemalja među kojima su Nemačka, Holandija, Austrija, Mađarska, Hrvatska, Slovenija…

Overa potpisa kod beležnika, kako je navela Bojović, ne služi za proveru sadržaja kupoprodajnog ugovora, već se njome utvrđuju samo identiteti potpisnika, zbog čega ne postoji potreba za daljom overom, osim što bi ukidanje ovog koraka značajno olakšalo kupoprodaju polovnog vozila, a stranke bi se rešile nepotrebnog troška od 1.440 dinara. Dodala je da bi se izuzetak napravio ukoliko ugovor potpisuju gluvoneme osobe i lica sa posebnim potrebama i u tim situacijama bi bila zadržana overa kod javnog beležnika, u cilju njihove zaštite.

NALED je predložio i da se plaćanje poreza na prenos apsolutnih prava ukine, osim kod polovnih vozila iz uvoza ili makar automatizuje kako bi njegov obračun bio jednostavniji i brži, da bi se službenici Poreske uprave rasteretili tog posla, a kupoprodaja brže završavala. Automatski obračun poreza ne bi se radio prema kataloškoj ili kupoprodajnoj ceni vozila kao sada već prema tri jasna i predvidiva parametra: kubikaži, snazi motora i starosti vozila, a plaćanje bi se obavljalo u servisu. Kada se ne menjaju tablice, MUP-u je prema sadašnjoj proceduri potrebno dostaviti četiri dokumenta i uplatnice za tri takse u ukupnom iznosu od 1.640 dinara.

„Procedura se komplikuje ako prodavac i kupac nisu iz istog mesta pa je potrebna zamena tablica. Raste broj potrebnih dokumenata, kao i visina pratećih troškova za takse na najmanje 12.500 dinara. Bez odlaska u MUP, bio bi eliminisan i treći nepotrebni korak u ovoj proceduri“, navodi se u predlogu.

Kao naredni korak u pravcu optimizacije kupovine i registracije polovnih vozila, NALED preporučuje otvaranje elektronske usluge na portalu Kancelarije za IT i eUpravu i mogućnost onlajn registracije, prijave i uplate poreza. NALED-ovo istraživanje je pokazalo da kupac i prodavac automobila po sadašnjoj proceduri treba da izdvoje deset sati za prikupljanje dokumentacije i obiđu četiri šaltera, a ako se istovremeno i registruje automobil procedura može potrajati do 15 dana.

Izvor: www.n1info.com

[MOTORISTA]

петак, 02.07.2021.

Видео уместо фотографија на техничком прегледу

Са техничких прегледа од 6. јула неће бити враћана возила са ситним оштећенима а уместо фотографисања биће видео снимање тока техничког прегледа што не би требало да изазове посебне гужве.

Саопштењем о режиму техничког прегледа огласили су се МУП и Агенција за безбедност саобраћаја пошто, како се наводи, возачима последњих дана стижу различите (дез)информације о томе како ће изгледати технички преглед возила од 6. јула ове године.

„Захваљујући изменама Правилника о подели моторних и прикључних возила, мало је вероватно да ће значајнији број возила бити неисправан због издувних гасова”, наводи се у саопштењу.

Саопштено је и да се не може очекивати да ће контролори враћати возила са техничког због најмањих огреботина.

„МУП је у претходном периоду у више наврата наглашавао да ситна оштећења на возилу нису разлог да се возило оцени као неисправно. Контролори техничког прегледа који знају свој посао никада нису ни правили проблем ако на лимарији постоје огреботине или је стакло на светлосним групама напрсло”, наводи се у саопштењу.

Од 6. јула сви технички прегледи биће обавезни да снимају комплетан ток вршења техничког прегледа и чувају видео снимке.

„То наравно неће ништа променити када је у питању оцена исправности 'спољашњости' возила, јер се на снимку не види ништа више него што се види на фотографији возила”, наводи се у саопштењу и додаје да се возила већ три године фотографишу на техничким прегледима. Истиче се да ће видео снимање представљати проблем само за техничке прегледе чији су контролори до сада само фотографисали возила на линији, али их нису и прегледали.

„Такви контролори немају довољно искуства у вршењу техничког прегледа, тако да им вероватно неће бити довољно минимално прописаних 30 минута да прегледају возило по свим ставкама”, оцењено је. Додаје се да ће такви контролори у детаље техничког прегледа моћи да се упуте преко елабората који садржи редослед радних операција на радним местима.

МУП и Агенција наводе и да су без основа прогнозе да ће се на технички преглед чекати недељама или да возачи неће моћи да стигну на ред да изврше технички преглед. Наводе да је у Србији око 500 техничких прегледа у складу са новим правилником, док је јос толико у процесу за добијање новог решења, и моћи ће да раде све док службена лица утврде да ли испуњавају прописане услове.

„У Србији је регистровано око 2.500.000 возила, што значи да просечан број возила код којих се изврши технички преглед у току једног дана износи око 10.000 или 10 возила по линији техничког прегледа”, наведено је. Додаје се да линију техничког прегледа може проћи у једној смени, теоретски, 16 возила.

„У пракси је тај број нешто мањи, али свакако већи од 10 возила”, истиче се.

Да чекају на термин за технички може се догодити онима који су чекали последњи дан да изврше технички преглед.

„Баш због тога технички преглед може да се изврши 30 дана пре истека регистрационе налепнице, те власници возила имају сасвим довољно времена да закажу технички преглед”, закључује се у саопштењу МУП-а и Агенције за безбедност саобраћаја, преноси Танјуг.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Šta je doneo novi pravilnik o tehničkim pregledima: Snimanje umesto slikanja
AUTO Autor: Marija Komazec 05. jul. 2021

Do 5. jula vlasnici automobila u Srbiji, mogu registrovati svoje automobile po starom pravilniku. Novi pravilnik, koji se, prema rečima vlasnika tehničkih pregleda, odnosi više na njih, nego na građane, podrazumeva da se ubuduće umesto fotografije automobila MUP-u, za potrebe registracije automobila, šalje snimak. To bi, prema rečima upućenih, značilo da neće više moći "svašta" da prođe tehnički pregled.

„Ono što nam je sada na redu jeste primena pravilnika u oblasti dimenzija, obučenosti i uređaja, na liniji tehničkih pregleda. Ono što nam ostaje za sledeće dve godine je povezivanje u centralni informacioni sistem i onlajn sistem povezivanja kamera, koje se uvode na liniji tehničkih pregleda. Najveća novina je to što će se automobili snimati za registraciju i video će se čuvati najmanje godinu dana“ rekao je za Infobiz Vlada Marinković iz Nacionalne asocijacije tehničkih pegleda.

Kontrola izduvnih gasova i promena katalizatora na automobilima, obaveza je koja je odložena za još dve godine, a koju je veliki broj vozača očekivao.

„Moguće da je pomereno zbog toga što je prosečan starosni vek automobila u Srbiji veći od starosnog veka u Evropi. Možda je razlog i to što u prethodne tri godine, kada se to i merilo, vozači nisu reagovali. Tako da im je data još jedna šansa da posednji put prođu pregled po starim normama, da još uvek mogu da dobiju još neki vremenski period da zamene svoje katalizatore, pokušaju da promene vozilo, ili jednostavno neće proći od 6. jula 2023. godine“ rekao je Marinković.

Usporavanja i poskupljenja tehničkog pregeda, zbog ovih promena neće biti, smatra Marinković.

„Ukoliko je sve urađeno kako treba i po svim propisima, razlika u trajanju ako se snima vozilo u odnosu na slikanje, ne bi trebala da postoji. Ni u ceni takođe. Imali smo, čak, u prethodnih mesec dana veliki pritisak javnosti da svi urade registraciju barem mesec dana ranije, pa ne očekujemo ni velike gužve u narednom periodu“ smatra Marinković.

Kao bitno istakao je da bi vozači trebalo da zakazuju tehnički pregled, jer više neće biti moguće zbog smanjenja linija tehničkog pregleda otići na tehnički preged poslednji dan, kada vam to odgovara.

„U svakom slučaju ove promene smanjiće broj tehničkih pregleda. Sada imamo nešto manje od 500 tehničkih pregleda otvorenih po novim pravilima. Ostali tehnički pregledi, njih 700, predalo je molbu za otvaranje po novom pravilniku. Neki od njih neće ispunjavati neke od normi koje su zadate novim pravilnikom“ poručuje Marinković.

Izvor: www.n1info.com

[MOTORISTA]

Koji su to razlozi za novo poskupljenje tehničkih pregleda?
VIDEO Autor: Agencije 13. jul. 2021

Službe za tehnički pregled automobila u Srbiji planiraju novo poskupljenje svojih usluga, samo par meseci nakon što su već povećale cene za tri puta.

U auto kući „Kompresor“ nam pojašnjavaju da najveći problem predstavljaju sitni nedostaci, koje vlasnici automobila imaju pravo da „srede“ u roku od tri radna dana, i u novom, ovoga puta besplatnom terminu dolaze na proveru. Ovim se prosto smanjuje broj naplativih pregleda u toku dana, te su ovom odlukom servisi koji rade tehničke preglede na gubitku.

Ovo novo povećanje cena sa 3.000 na 5.000 dinara pravdaju i činjenicom da su im osiguravajuće kuće smanjile zaradu od prodatih polisa auto osiguranja sa 20 na pet odsto, objavilo je udruženje Efektiva. Kako navode, u Srbiji ima oko 1.700 registrovanih privrednih subjekata koji se bave tehničkim pregledom i/ili registracijom vozila. Prema zvaničnoj statistici, u Srbiji ima oko dva miliona registrovanih vozila, što znači da u proseku svaka od firmi može da registruje oko 1.176 vozila godišnje, ili 98 vozila mesečno.

„Ako uzmemo da je trenutna cena 3.000 dinara ili 25 evra, dolazimo do mesečne zarade od 2.450 evra. Na 98 vozila mesečno neka bude još pet evra po vozilu na ime onih pet odsto koji se dobijaju od osiguranja, to ukupnu mesečnu zaradu podiže na 2.940 evra. Da li je to dovoljno da pokrije mesečne troškove?“, pitaju u Efektivi. Kako podsećaju, novo povećanje cene se opravdava smanjivanjem provizije od osiguranja, pa se „postavlja pitanje zašto su tehnički pregledi cenu svojih usluga prvobitno povećali sa 1.000 na 3.000 dinara kad je provizija od osiguranja u tom periodu bila ista“.

„U tom istom periodu, na onih 2.450 evra zarade od pružanja usluge pregleda, dodatna zarada je bila oko 20 evra po vozilu ili nešto manje od 2.000 evra mesečno, što je ukupnu zaradu moglo povećati na gotovo 4.500 evra“, zaključuju u Efektivi.

Izvor: www.nova.rs

[MOTORISTA]

Четвртак, 22.07.2021.
Озрен Милановић

Гуме без пумпања

У плану су гуме које у себи немају ваздух и не могу да се пробуше, не губе облик, не морају да се пумпају и отпорне су на бушење. Иако се шара на њима такође троши као и на обичним гумама, овакав тип гума обезбедиће безбеднију, јефтинију и дуготрајнију вожњу возачима. То тврде стручњаци француске компаније „Мишлен” који раде и истражују прототип нове и револуционарне гуме.



Не од скора него још пре две деценије „Мишлен” је почео да ради на конструкцији „безваздушне” аутомобилске гуме коју је немогуће пробушити, а све је ближа комерцијална реализација ове идеје. „Мишлен” је у склопу пројекта пре неколико година почео серијску производњу „безваздушних” X Tweel гума, али су се оне до сада користиле на косилицама за траву и другим привредним возилима која се крећу малим брзинама, јер су при већим брзинама ове гуме превише бучне због вибрација које стварају.

У међувремену, „Мишлен” се удружио са „Џенерал моторсом” како би започео тестирање УПТИС (Unique Puncture-proof Tire System) гума које је немогуће пробушити, намењених путничким аутомобилима. Ове гуме ће се испитивати на флоти електричних возила „шевролет болт”, а резултати тестова ће помоћи инжењерима у даљем развоју и унапређењу технологије „безваздушних” аутомобилских гума.

Ако све буде текло према плану, ЏМ намерава да од 2024. почне да користи УПТИС гуме на својим путничким аутомобилима. „Безваздушне” аутомобилске гуме имају више предности у односу на конвенционалне пнеуматике, а најважнија је да не могу да се пробуше или да испусте ваздух. Уместо ваздуха под притиском у пнеуматицима ће бити флексибилни гумени композити.

Возачи неће морати да брину о притиску у пнеуматицима и да ли ће се њихов газни слој брже трошити због неодговарајућег притиска ваздуха у гуми. Осим тога, аутомобили више неће имати резервну гуму у гепеку, што ће додатно утицати на смањење броја произведених пнеуматика и самим тим смањити потрошњу енергије и загађење околине које настаје у процесу израде аутомобилских гума.

На отпаду заврши чак 200 милиона гума годишње, а овај број би се значајно смањио увођењем УПТИС гума у употребу, тврде у овом произвођачу.

Више техничких детаља о структури материјала за сада није откривено, јер је то ипак тајна „Мишлена”. Безваздушне гуме монтирају се на обичне фелне и никаква посебна модификација није потребна. Иначе, компанија планира да УПТИС гуме понуди на тржишту 2024. године.

Да ли ће аутомобилска индустрија да прихвати гуме без ваздуха јер је ваздух у много чему савршен материјал за гуму, остаје да се покаже кроз време.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Четвртак, 19.08.2021.

Тојота смањује производњу за 40 одсто

ТОКИО - Тојота Мотор ће срезати производњу аутомобила у септембру за 40 посто у односу на првобитни план, саопштила је данас та компанија, последња у низу великих произвођача возила коју је критична несташица полупроводника натерала на такав корак.

Највећи светски произвођач аутомобила по обиму продаје ипак је прошао боље од ривала, пошто је направио веће залихе чипова сходно плану о континуитету пословања усвојеном након земљотреса 2011. и нуклеарне катастрофе у нуклеарки Фукушима, оцењује агенција Ројтерс. Међутим, поновни раст корона случајева широм Азије, искомпликовао је кризу с полупроводницима.

Један извршни директор Тојоте рекао је да септембарско смањење производње обухвата 15 фабрика у Јапану и иностранству, те да је планирана глобална производња компаније за тај месец смањена за око 360.000 возила. Тојотине акције су на затварању трговања биле у минусу од 4,4 посто, што је њихов највећи дневни пад од децембра 2018. године, повукавши референтни индекс Токијске берзе Никеи на седмомесечни минимум. Јапански произвођач аутомобила је раније овог месеца саопштио да се суочава са непредвидивим пословним окружењем због нових случајева ковида-19 у економијама у успону, недостатка полупроводника и растућих цена материјала.

Ова компанија је већ зауставила линије за монтажу возила у неким фабрикама у Јапану током последњих дана јула и почетком августа, али и у вијетнамској фабрици у Тахари, због раста инфекција у тој земљи због чега је набавка делова била ограничена, известио је раније пословни лист Никеи, преноси Танјуг. Ројтерс је овог месеца известио, позивајући се на упућене неименоване изворе, да је Тојота такође обуставила производњу на једној монтажној линији у Гуангџоу у Кини, у заједничкој фабрици коју води са кинеским партнером Гуангџоу Аутомобилском групом. Прошлог месеца, Тојота је и на Тајланду суспендовала производњу у три фабрике због несташице делова узроковане пандемијом.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Najmanje četvorotočkaša u poslednjih 65 godina
Novosti online 26. 08. 2021.

Proizvodnja automobila u Velikoj Britaniji pala je u julu za 37,6 odsto u odnosu na isti mesec prošle godine, što je najmanja mesečna proizvodnja u poslednjih 65 godina, pokazuju podaci Britanskog društva proizvođača i trgovaca automobilima (SMMT).

Pad je posledica pandemije kovida-19, a svaki četvrti automobil koji je u Britaniji sišao sa proizvodnih traka bio je električni ili hibridni. Prema predviđanjima SMMT-a, u Velikoj Britaniji će ove godine biti proizvedeno nešto više od milion automobila, oko 16 procenata više nego lane, a 2022. godine trebalo bi da ih bude 1,1 milion, što je manje nego 2019. kada je proizvedeno 1,3 miliona automobila.

U SMMT-u kažu da se britanski proizvođači automobila i dalje suočavaju s velikim poteškoćama, a obnovu proizvodnje otežava globalna nestašica delova i zato pozivaju vladu da izađe u susret industriji i smanji poreze.     

Izvor: www.novosti.rs

[MOTORISTA]

Ukida se zeleno trepćuće svetlo na semaforima? Ova praksa u svetu odavno ne postoji, u Srbiji stručnjaci podeljeni
Zlatko Čonkaš 06.09.2021.

Saobraćajni stručnjaci su podeljenog mišljenja. Jedni ga podržavaju, drugi osuđuju, dok je u mnogim zemljama praksa trepćućeg zelenog svetla odavno ukinuta.

To je za "Blic" potvrdio profesor beogradskog Saobraćajnog fakulteta Nikola Čelar, koautor udžbenika "Osnove upravljanja svetlosnim signalima" koji kaže da "upotreba trepćućeg zelenog svetla nema uporište ni sa aspekta bezbednosti saobraćaja, niti sa apsekta efikasnosti".

- Saobraćajni fakultet u Beogradu radio je opsežno istraživanje koje je obuhvatilo anketiranje vozača i podatke sa terena. Rezultati ankete su pokazali da 73 odsto vozača vole trepćuće zeleno svetlo i podržavaju ga. U bilo kojoj sferi ljudske delatnosti mi volimo da imamo blagovremene informacije, pa je za vozača trepćuće zeleno svetlo ispostavilo se korisna informacija koja ih upozorava da će se uskoro pojaviti žuto svetlo i zabrana prolaska kroz raskrsnicu. Onda smo sproveli terensko istraživanje i na jednoj raskrsnici postavili kamere koje su 24 sata snimale tu lokaciju dok je uključeno trepćuće zeleno svetlo i kada je isključeno. Dobili smo slične rezultate kao mnogi istraživači u svetu, a to je da smo zabeležili manji broj prolazaka kroz crveno svetlo, ali veći broj naletanja vozila kada je trepćuće zeleno isključeno - objašnjava naš sagovornik. Ističe i da je veći procenat naletanja verovatno posledica različitog tumačenja trepćućeg zelenog svetla koje za nekoga znači da uspori i da se bezbedno zaustavi, a za drugog da ubrza i što pre prođe raskrsnicu.

- To nam je jasan signal da sa bezbednosnog aspekta nema opravdanja za primenu trepćućeg zelenog svetla jer neko čim ga vidi počne da koči, pa dobijamo veći broj naletanja bez obzira na to što trepćuće svetlo traje četiri sekunde, a žuto tri sekunde, što ostavlja dovoljno vremena vozaču da ukoliko se kreće normalnom brzinom bezopasno prođe kroz raskrsnicu - naglašava Čelar.

Što se aspekta efikasnosti saobraćaja tiče, odnosno bržeg protoka vozila kroz saobraćajnice, ni tu trepćuće zeleno svetlo nije našlo utemeljenje za primenu.

- Utvrdili smo da vozači kada nema trepćućeg zelenog svetla koriste zeleno svetlo jednu sekundu duže. Ukoliko zeleno traje 20 sekundi i ako uzmemo u obzir da je jednom vozilu potrebno oko dve sekunde da prođe raskrsnicu, u tom intervalu znači može proći 10 vozila. To je zadovoljavajuće ako se na raskrsnici pojavi 10 vozila, ali ako ih se pojavi manje ili više imamo problem. Trepćuće zeleno uspori vozače, pa ne koriste svih recimo 20 sekundi koliko traje zeleno svetlo - objašnjava Čelar uz napomenu da se zbog toga uvode i novi savremeni sistemi koji upravljaju saobraćajnom signalizacijom na osnovu gustine saobraćaja. Ti sistemi, prema njegovim rečima, više nisu toliko skupi i ugrađuju se u skoro sve nove raskrsnice. Oni na bazi broja vozila koja prilaze raskrsnici određuju dužinu trajanja zelenog ili crvenog svetla, pa se upotrebom trepćućeg zelenog svetla usporava i prelazak sa jednog sistema rada na drugi, odnosno produžava se proces skraćivanja trajanja određenog svetlosnog signala.

Opravdano je ukidanje

- Primaran razlog ukidanja trepćućeg zelenog svetla opravdano je sa svih aspekata i trebalo bi biti ukinuto uvođenjem pomenutih novih sistema. Bez obzira na to što vozači generalno vole to trepćuće zeleno svetlo jer se osećaju komfornije, i ja ga kao vozač podržavam, ali moramo biti realni jer ono nema uporište za upotrebu niti sa aspekta bezbednosti niti sa aspekta efikasnosti - rekao je profesor Nikola Čelar.

Izvor: www.blic.rs