PALUBA
November 11, 2019, 09:35:31 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na flushroyal75@gmail.com
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 [3] 4 5 6 7 8 ... 149   Go Down
  Print  
Author Topic: Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost  (Read 292620 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 247



« Reply #30 on: April 10, 2011, 09:29:22 pm »


 E svaka čast. Kod nas se ove sezone niko nije utrgao da prenosi trke.
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 271



« Reply #31 on: April 10, 2011, 10:00:54 pm »

Kod nas se sve pred par dana nije znalo tko će prenosit. Nakon što je HRT odustao u igri je bila Arena, ali je na kraju pobjedu odnila mreža regionalnih, županijskih i gradskih TV postaja.

Nije auto, al je autobus i to hrvatski sa inozemnim djelovima.

MODEL ZORA

Hrvatskih ruku djelo: Počela je i službena prodaja Crobusa!

Nakon prvog hrvatskog električnog automobila XD, stiže i domaći autobus. Njegova serijska proizvodnja trebala bi krenuti u svibnju, a potencijalnih kupaca već ima, ponajviše iz Austrije, Njemačke, Egipta i Italije

Ovoga tjedna počela je službena prodaja Crobusa, autobusa koji se diči krilaticom iz naslova - hrvatskih ruku djelo - te koji se najavljuje kao prvi hrvatski autobus.


* cro_bus1.jpg (247.4 KB. 800x533 - viewed 173 times.)

Što su, međutim, samo djelomično točne činjenice. Naime, Crobus se sastavlja u Hrvatskoj, u pogonima tvornice u Sesvetskom Kraljevcu koja je u vlasništvu Auto Zubaka, no dijelovi stižu sa svih strana svijeta - sjedala su iz Njemačke, oplate iz Italije, stakla iz Finske, motor iz Švedske... No, naravno ima tu i dijelova i opreme koji se proizvode upravu u Hrvatskoj.

- Htjeli smo koristiti stakla hrvatskih proizvođača, ali ona su bila tri puta skuplja nego ova koja su na autobusu - napomenuli su iz Crobusa uz dodatak da je “autobus hrvatski po ideji, projektu, nadogradnji i radnoj snazi”.

Drugi dio priče koji se odnosi na definiciju prvi hrvatski autobus također može izazvati polemike. Jer oni koji su bolje upućeni u ovu “problematiku” ističu da je prva tvornica autobusa u Hrvatskoj bila Juriša još u 1930. godini, pa potom Autokaroserija Zagreb (1948) iz koje je nastao TAZ preseljenjem u zagrebačku Dubravu. Tamo su se proizvodili modeli autobusa pod imenom Dubrava 14 i Dubrava 15 (na platformi Mercedesove šasije) još za vrijeme bivše države, ali su bili produkt “hrvatske pameti”. Neki će, pak, reći kako je prvi pravi hrvatski autobus Eurobus AV120 koji se proizvodio od 1993. do 2001. u istoj tvornici.

Zora - jutarnje svjetlo

Kako god, Crobus će imati etiketu Made in Croatia, a međugradski autobus visoke klase spreman je za pohod na domaće i inozemno tržište. Gdje će se hrvati s konkurentima kao što su Mercedes (Setra), Volvo, MAN (Neoplan)... Autobusi se proizvode na temelju šasije švedske Scanije, no konstrukcija je plod rada hrvatskih inženjera koji su s ovim projektom krenuli prije tri godine.

- Mogli smo preuzeti licencu od Scanije i imati gotov proizvod, no odlučili smo se na drugu opciju i razvijati vlastiti dizajn. Naš autobus sadrži najmodernija tehnička rješenja i po mišljenju stručnjaka pripada najvišoj klasi i sad imamo svoj prepoznatljiv proizvod - naglašava Pavo Zubak.

Za sada je, u nultoj seriji, proizvedeno desetak Crobusa čiji prvi model nosi naziv Zora. Inspiracija je staroslavenska mitologija u kojoj je Zora bila božica donositeljica jutarnjeg svjetla.

- Sa serijskom proizvodnjom krećemo u svibnju i plan je proizvoditi oko 350 autobusa godišnje, ovisno o modelima. Potencijalnih kupaca već imamo, ponajviše iz Austrije, Njemačke, Egipta i Italije.

U Crobusu vjeruju kako će Zora biti konkurentna na tržištu, ne samo izgledom već i kvalitetom, komforom, tehnološkim rješenjima i, onim, najvažnijim - cijenom.

Cijena najosnovnijeg modela je 180.000 eura, a ovisno o paketu opreme, onaj najskuplji će biti oko 220.000 eura. S obzirom na prosječnu godišnju proizvodnju od 350 primjeraka, lako je izračunati da bi Zora trebala donijeti oko 80 milijuna eura zarade. Inače, u Crobusu računaju da će 90 posto proizvodnih kapaciteta ići u izvoz

Autobusi se sklapaju isključivo od komponenti priznatih europskih i hrvatskih proizvođača. Na hrvatskom autobusu sve je provjerene kvalitete. Životni vijek jednoga takvog autobusa je 15 do 25 godina tijekom kojih obično prijeđe do milijun i pol kilometara. Crobus je međugradski autobus visoke klase, koji s 12 metara dužine ima kapacitet za 49 ili 51 putnika. Za pogon se brine Scanijev agregat.

Za sada uloženo 160 milijuna kuna

Inače, u kompletni projekt Crobusa za sada je uloženo 160 milijuna kuna, do početka sljedeće godine bit će uloženo dodatnih 60 milijuna, dok bi u 2013, kada se očekuje rad tvornice u punom kapacitetu trebala uslijediti još jedna fuinancijska injekcija od 100 milijuna kuna. Trenutačno u tvornici u Sesvetskom Kraljevcu radi oko 60 zaposlenih, s početkom serijske proizvodnje ta će se brojka popeti do 100, a jasno da će se s opsegom rada povećavati i broj radnika. Pretpostavka je kako će 2013. tamo raditi 350 zaposlenika čemu treba dodati i oko 300 kooperanata, pa će na proizvodnji hrvatskog autobusa ukupno raditi 650 radnika.


* cro_bus3.jpg (250.68 KB. 800x533 - viewed 147 times.)

TEHNIČKI PODACI

DUŽINA:12,3 m
ŠIRINA:2,5 m
VISINA:3,6 m
SJEDALA:51+1
PRTLJAŽNI PROSTOR:6 m³
ŠASIJA:Scania
MOTOR:Scania
GORIVO:diesel
KAPACITET REZERVOARA:400 litara
MJENJAČ:automatski, 8 stupnjeva, Scania
SNAGA:265 kW (360 KS)
ZAPREMINA:9290 cm³
MASA:max 18.000 kg

KONKURENCIJA

Neoplan Tourliner

Iza naziva Neoplan se zapravo skriva ugledni i veliki MAN, a ono po čemu su poznati su inovativan futuristički dizajn i tehnološka izvrsnost, zbog kojih inače gotovo redovito dobivaju i nagrade struke. U sebi ima pouzdani MAN-ov turbodizelaš od 400 konjskih snaga, a s obzirom na mogućnost dodatne opreme u interijeru (kuhinja, stolovi...) broj putničkih mjesta varira od 49 do 61, dok je veličina prtljažnog prostora na zavidnih 10 metara kubičnih. Cijena osnovnog modela kreće od 225.000 eura, dok ona potpuno opremljenog bliži se brojci 300.000.

Volvo 9500

Proizvod švedske tvornice neznatno je većih gabarita u odnosu na Crobus (12,3/2,55/3,6 m) što omogućuje i jedan red sjedala više pa se maksimalan broj putnika penje na 55. Gotovo sve najosnovnije komponente su iz vlastite radinosti, drugim riječima, kočnice, motor i mjenjač, između ostalih dijelova, imaju potpis Volva. To doduše povećava i proizvodnu i prodajnu cijenu koja se kreće od 260.000 eura za najosnovniji model na koji se još može dodati sva sila dodatne opreme. S obzirom da je riječ o Volvu ne treba sumnjati u sigurnosne standarde, a hvale se i ekološki nastrojenim 9-litarskim dizelskim motorom.

Irisbus Evadys

Ova tvornica je u biti autobusni pogon slavnog Fiata, koji je 2001. postao 100-postotni vlasnik prijašnjeg zajedničkog koncerna Fiata, Iveca i Renaulta. Stoga je, dakako, svaki autobus pogonjen agregatima razvijenima u Fiatovom tehnološkom centru, a konkretno model Evadys vozi uz pomoć 8-litarskog Iveco motora od 380 konjskih snaga. Namijenjen je za međugradska i duža turistička putovanja, pa stoga pruža i veći komfor, u njega stane 55 putnika, dok u prtljažnom prostoru ima mjesta za 8,4 kubnih metra tereta. Početna cijena je 310.000 eura.

Izvor: Auto klub

« Last Edit: April 10, 2011, 10:10:52 pm by leut » Logged
Boro Prodanic
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 919


« Reply #32 on: April 10, 2011, 10:18:35 pm »


Peugeot  iOn  i Mitsubishi i-MiEV su uradjeni na potpuno istim platformama imaju snagu od 64 ks 180nm obrtnog momenta i mogu da postignu 130 kmh.Punjenje baterija traje 6h i mogu da predju 130 kilometara inace pune se na 220v.


Izvinjavam se zbog kasnog uključivanja u diskusiju. Da li je poznat vek trajanja baterija - u pređenim kilometrima, broju punjenja ili vremenski rok trajanja?

Drugo što me interesuje, koliko košta zamena baterija, da ne bude po onoj "Nisi plati na mostu, platićeš na ćupriji".
Logged
Trifko
Moderator
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 811


Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.


« Reply #33 on: April 10, 2011, 11:11:18 pm »

Odlično pitanje Boro, Očekuje se da će batrija (A123 lithium iron phosphate) trajati 10+ godina  i 7000+ punjenja, a LG očekuje da će njihove  lithium-manganese spinel baterije trajati  40+ godina.

Logged
Boro Prodanic
Prijatelj foruma
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 919


« Reply #34 on: April 11, 2011, 08:05:34 am »

Odlično pitanje Boro, Očekuje se da će batrija (A123 lithium iron phosphate) trajati 10+ godina  i 7000+ punjenja, a LG očekuje da će njihove  lithium-manganese spinel baterije trajati  40+ godina.



To je odlično, vrlo dug vek trajanja.
Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 850



« Reply #35 on: April 11, 2011, 10:26:07 am »

Odlično, samo da još nađem mogučnost gledati preko jedne od tih mreža.

Inače svaka čast komentarima Mladen Jergović i Goran Dijaković!
Logged
MORNAR
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 646


« Reply #36 on: April 11, 2011, 12:16:12 pm »

Zanimljivo, da je F1 u Hrvatskoj prešla sa HTV na komercialnu mrežu a u Sloveniji sa komercialne na nacionalnu SLO2.
Logged
madmitch
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 162


« Reply #37 on: April 11, 2011, 12:28:03 pm »

Zanimljivo, da je F1 u Hrvatskoj prešla sa HTV na komercialnu mrežu a u Sloveniji sa komercialne na nacionalnu SLO2.

Bogu hvala, poslije ona dva komentatorska majmuna prošlije sezone i Alešić je balzam za uši.
Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 271



« Reply #38 on: April 11, 2011, 03:43:41 pm »

Kad već spominjemo elektromobile, evo još jednog zanimljivog projekta hrvatske autoindustrije u nastanku. Električni automobil XD proizvod je tvtrke DOK-ING poznate po proizvodnji daljinski upravljanih strojeva za razminiravanje koje koristi i američka vojska. Projekt je u završnoj fazi razvoja

DOMAĆI PROIZVOD
Objavljeno: 12.04.2010

Doking XD: Užitak, i doza ponosa (Made in Croatia)

Atraktivni trosjed na elektro pogon nudi dvostruko veću autonomiju od Smarta ED i znatno udobniju koncepciju sjedenja od Toyote IQ, a osim litij-željezo-fosfatnih baterija, sve je plod domaće pameti


* doking.jpg (162.93 KB. 652x326 - viewed 122 times.)

Točno 10 mjeseci nakon što smo objavili senzacionalnu vijest o stvaranju prvog hrvatskog auta i tek dva tjedna po završetku Ženevskog salona gdje je doživio svjetsku premijeru, dobili smo priliku po prvi put i provozati zavodljivi Doking XD. Doduše, dočekao nas je na poligonu Centra za sigurnu vožnju u Mičevcu, jer još nije registriran i ne može u promet javnim cestama, no to ni najmanje nije pokvarilo užitak, pomiješan s velikom dozom ponosa. Bila je prava čast, nakon tisuća kilometara prevaljenih na svakojakim prezentacijama, konačno sjesti za upravljač domaćeg proizvoda. Nije nam tako ni smetalo što je riječ tek o konceptnoj izvedbi, na brzinu finiširanoj kako se ne bi probili rokovi salona u Ženevi i samo djelomično osposobljenoj za vožnju.


* eletricni_auto1.jpg (133.39 KB. 900x600 - viewed 147 times.)

Nismo previše gunđali niti kada je Vjekoslav Majetić, vlasnik zagrebačke tvrtke Dok-ing, inače specijalizirane za izradu strojeva za razminiranje, već pri prvom žešćem prolasku kroz zavoj oštetio improvizirani ovjes. Niti nam je najmanje smetalo kad smo ulaskom u putnički prostor vidjeli da nedostaje instrumentna ploča, da nema obloga ili bilo kakve zvučne izolacija. Sve ono što bi inače popratili posprdnim primjedbama, sad je bilo dozvoljeno i odobravano. Ništa čudno. Dok-ingu treba dati šansu, jer nitko prije nije došao toliko blizu serijskoj proizvodnji automobila u Hrvatskoj. Također, riječ je o koncepciji koja svakako ima prođu na svjetskim tržištima, toliko gladnima malih, dizajnom privlačnih, praktičnih i ekološki osviještenih modela.

A koncept XD nudi sve navedeno, uz još pokoji adut. Primjerice, gotovo nevjerojatno zvuči da autonomija s jednim punjenjem litij-željezo-fosfatnih baterija, znatno stabilnijih i izdržljivijih od češće korištenih litij-ionskih, iznosi masnih 250 kilometara. Drugim riječima, bez stajanja je moguće prevaliti put od Zagreba do Zadra. Usporedi li se to s dohvatom više godina dorađivanog Smarta Electric Drive (130 km), dolazi se do rezultata koji pokazuje da Doking već sad raspolaže sa dvostruko većom autonomijom. Osim toga, niti performanse nisu ništa slabije. Kojim intenzitetom je struja u stanju katapultirati vozača uvjerili smo se čim smo pritisnuli improvizirani prekidač iza upravljača, stavili ga u poziciju za vožnju prema naprijed i pritisnuli papučicu gasa.


* eletricni_auto3.jpg (144.4 KB. 900x600 - viewed 119 times.)

Doking XD tada je gotovo bešumno, ali iznimno eksplozivno startao, usprkos limitatoru postavljenom kako konceptni primjerak ne bi završio u ogradi. Već u prvom zavoju shvatili smo da je to bio dobar potez ljudi iz Dok-inga, jer nam od pomoći tijekom manevra nije bio servo upravljača, kao ni servo kočnica. Dodatan problem stvorio je tek polovično namješten ovjes, tako da smo zavoj prošli uz grašak znoja na čelu. No, čim smo dohvatili ravnicu, XD je počeo disati punim plućima. Usprkos težini od značajnih 1100 kg, dva elektromotora smještena u prednje kotače ukupne snage 106 KS te podatni okretni moment od 360 Nm, u cijelosti dostupan već od starta, kao od šale su lansirali XD. Žestoko ubrzanje nije bilo sve što se moglo upiti iz konceptnog primjerka, kojeg tek sad očekuje fina tehnološka dorada.

Posebno oduševljava razmještaj sjedala, sposobnih ponuditi više nego udoban smještaj trojci putnika, čak i košarkaških proporcija. Središnje smješteno vozačevo sjedalo ni najmanje ne smeta putnicima straga, koji za noge imaju mjesta za bacanje. Nešto je skromniji prostor dostupan je za glave, no to će se riješiti kliznim mehanizmom, planiranim za predserijski model. Osim toga, stražnja sjedala moći će se odstraniti u potpunosti, čime će XD prema potrebi postati iskoristivi gradski dostavnjak. Usprkos dužini od tek 280 cm, Dokingov mališan tako se doima praktičnijim od Smarta, ali i Toyote IQ. Ipak, u ovom trenutku se najlakše diviti vanjskom dizajnu, kojemu nedostaju samo sitnice poput maglenki i ukrasnih plastičnih mrežica kako bi zasjao punim sjajem.

Da smo kojim slučajem mogli izaći iz kruga poligona i uputiti se na gradsku špicu, zasigurno bi privukli tisuće pogleda, ne samo zato jer je riječ o domaćem i stoga posebno zanimljivom autu. Jednostavno, Doking XD izgleda pakleno dobro... Zbog svega toga, prava je nesreća što domaći političari nemaju niti najmanje sluha za projekt. Dosad ga nisu potpomogli niti kunom, makar samo baterija nema deklaraciju Made in Croatia, a serijska proizvodnja mogla bi izravno otvoriti petstotinjak novih radnih mjesta. Tako se ponovno pokazuje da živimo u zemlji u kojoj je važnije hraniti glomazni državni aparat, nego pomagati zdrave, izvoznički orijentirane proizvode...

Autor: Branimir Hitrec
Izvor: Auto klub

Logged
leut
Urednik
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 271



« Reply #39 on: April 11, 2011, 03:52:09 pm »

Predstavljen je i konceptualna "topless" verzija razvijena u suradnji s tvrtkom Lenovo Hrvatska.


* ConceptA.jpg (41.67 KB. 800x535 - viewed 95 times.)


* ConceptB.jpg (44.53 KB. 800x535 - viewed 78 times.)


* ConceptD.jpg (42.19 KB. 800x535 - viewed 85 times.)

A također i policijska verzija


* doking-policija1.jpg (63.97 KB. 652x326 - viewed 88 times.)


* DokingXD-policija1.jpg (45.75 KB. 652x326 - viewed 91 times.)

Izvadak iz intervjua Vjekoslava Slavka Majetića Auto klubu:

Quote
"Mogu vam otkriti ekskluzivnu vijest - Igor Jurić, dizajner Dokinga XD, nedavno je napravio policijsku izvedbu našeg auta na struju, a taj je projekt zainteresirao i MUP. Ako pristanu na posao Hrvatska bi već početkom 2013. mogla dobiti jedan od najljepših policijskih auta na svijetu, koji će nas definirati kao ekološko turističko odredište, a pritom će trošiti samo 15 kuna na 100 km. Ne trebam ni govoriti koliko bi nam takav ugovor financijski pomogao..."

Foto: Auto klub




Logged
madmitch
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 162


« Reply #40 on: April 11, 2011, 04:04:33 pm »

Ova policijska varianta prometala mi se sviđa.
Logged
Trifko
Moderator
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 811


Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.


« Reply #41 on: April 15, 2011, 03:00:09 pm »

Predstavljena nova verzija Rolls Royce-a MINI

Na predstojećem sajmu automobila u Shangaiju sledeće nedelje, biće predstavljen Rolls Royce Mini punog imena "Mini Inspired by Goodwood". U ograničenoj seriji od 1,000 primeraka pojaviće se na tržištu na proleće 2012.

Rolls Royceov Mini, zasnovan na Cooper S, biće dostupan isključivo u verziji sa troja vrata. Pod haubom je turbo motor od 1.6 litra sa 184KS, potrošnjom od 5.8l/100km i sa vremenom ubrzavanja od 0-100 od 7.0 sekundi.

Ovaj model je razvijen pod budnim okom dizajnerskog tima Rolls Roycea i sadrži dosta jedinstvenih stilskih odlika. Tu su ekskluzivne dijamantsko-crna ili plava metalik boja, sedamnaestoinčne alu-felne i naravno, prepoznatljivi logo. Prednji i zadnji delo vozila su isti kao i kod MINI Coopera S, sa tim što je hauba sa MINI Coopera D, bez otvora za vazduh.

Dizajnerski tim Rolls Roycea je najviše vremena proveo radeći na kabini. Posebno se pazilo na dizajn kontrol table, sedišta, pa čak i na kvake na vratima. Kontrol tabla je pokrivena crnom nappa kožom, a postava krova je od kašmira, što ga čini izuzetno elegantnim.

Standardna oprema uključuje Xenon Adaptive prednje farove, parking senzor, automatski klima uredjaj, ugradjen kompjuter i Radio MINI Visual Boost audio sistem sa Harman Kardon hi-fi zvučnicima.

Cena još uvek nije poznata, ali je sigurno da će biti znatno skuplji od standardnog Mini Cooper S modela.

Izvor: http://www.autoportal.rs


* 15118-rolls royce mini - 1.jpg (26.08 KB. 650x433 - viewed 93 times.)

* 15118-rolls royce mini - 2.jpg (23.08 KB. 650x433 - viewed 89 times.)


* 15118-rolls royce mini - 5.jpg (39.48 KB. 650x433 - viewed 100 times.)

* 15118-rolls royce mini - 3.jpg (23.23 KB. 650x433 - viewed 78 times.)


* 15118-rolls royce mini - 4.jpg (32.79 KB. 650x433 - viewed 77 times.)

Logged
Trifko
Moderator
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 811


Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.


« Reply #42 on: April 15, 2011, 03:02:43 pm »

Evo i unutrašnjost na nivo!!!
P.S. Očekivana cijene za ovo zadovljstvo će biti 50 000€ ili 72 000$, šta drugo reći nego bezobrazno skupo.

* 15118-rolls royce mini - 6.jpg (35.76 KB. 650x433 - viewed 84 times.)

* Mini-1241111104930181600x1060.jpg (61.63 KB. 612x405 - viewed 79 times.)


* Mini-12411111049224401600x1060.jpg (54.14 KB. 612x405 - viewed 117 times.)

* Mini-12411111048305781600x1060.jpg (44.44 KB. 612x405 - viewed 89 times.)


* Mini-12411111049186271600x1060.jpg (45.99 KB. 612x405 - viewed 84 times.)

« Last Edit: April 15, 2011, 03:25:30 pm by trifko86 » Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 850



« Reply #43 on: April 15, 2011, 03:42:54 pm »

Po mom mišljenju, jedino dobar kao 3 auto u kuči za nedeljnu relaksaciju i kratke izlete u dvoje (da ne kažem za vikend izlazak u grad).
Pretvrd (kao gokard) svaku rubu se oseti na kičmi, ima tendenciju da posle 30 minuta vožnje boli kična. Imali jih na poslu, vozio tedan dana, i menjao za Toyotu Auris. Nisam jedini koga mučila kičma zbog tog gokarda. A da izgleda dobro, to izgleda, a i "osnovna" verzija je simpatična, a i vožnja je teška po ograničenjima, jer je mališan dosta živ.

LPB
Logged
Kuzma®
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 789



« Reply #44 on: April 17, 2011, 12:19:52 am »

2011 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX
Kvalifikacije - rezultati

   Pos      No      Driver      Team      Q1      Q2      Q3      Laps   
   1      1      Sebastian Vettel      RBR-Renault      1:35.674       1:34.776       1:33.706      14   
   2      4      Jenson Button      McLaren-Mercedes      1:35.924      1:34.662       1:34.421      13   
   3      3      Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes      1:36.091       1:34.486       1:34.463      11   
   4      8      Nico Rosberg      Mercedes      1:35.272       1:35.850       1:34.670      19   
   5      5      Fernando Alonso      Ferrari      1:35.389      1:35.165        1:35.119      18   
   6      6      Felipe Massa      Ferrari      1:35.478       1:35.437       1:35.145      18   
   7      19      Jaime Alguersuari      STR-Ferrari      1:36.133      1:35.563        1:36.158      16   
   8      15      Paul di Resta      Force India-Mercedes      1:35.702       1:35.858       1:36.190      17   
   9      18      Sebastien Buemi      STR-Ferrari      1:36.110       1:35.500       1:36.203      16   
   10      10      Vitaly Petrov      Renault      1:35.370       1:35.149      No time      11   
   11      14      Adrian Sutil      Force India-Mercedes      1:36.092       1:35.874            14   
   12      17      Sergio Perez      Sauber-Ferrari      1:36.046       1:36.053            16   
   13      16      Kamui Kobayashi      Sauber-Ferrari      1:36.147       1:36.236            11   
   14      7      Michael Schumacher      Mercedes      1:35.508       1:36.457            16   
   15      11      Rubens Barrichello      Williams-Cosworth      1:35.911       1:36.465            15   
   16      9      Nick Heidfeld      Renault      1:35.910      1:36.611            11   
   17      12      Pastor Maldonado      Williams-Cosworth      1:36.121       1:36.956            17   
   18      2      Mark Webber      RBR-Renault      1:36.468                  8   
   19      20      Heikki Kovalainen      Lotus-Renault      1:37.894                  7   
   20      21      Jarno Trulli      Lotus-Renault      1:38.318                  10   
   21      25      Jerome d'Ambrosio      Virgin-Cosworth      1:39.119                  8   
   22      24      Timo Glock      Virgin-Cosworth      1:39.708                  8   
   23      23      Vitantonio Liuzzi      HRT-Cosworth      1:40.212                  9   
   24      22      Narain Karthikeyan      HRT-Cosworth      1:40.445                  9   
Logged
Pages:  1 2 [3] 4 5 6 7 8 ... 149   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.032 seconds with 24 queries.