PALUBA
March 28, 2024, 11:49:21 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Pravilnik foruma PALUBAinfo
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 [61] 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 ... 167   Go Down
  Print  
Author Topic: Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost  (Read 584274 times)
 
0 Members and 2 Guests are viewing this topic.
motorista 57 klasa
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 074


Да ли ћемо још коме сметати зато што смо своји?


« Reply #900 on: February 02, 2015, 03:33:44 pm »

Mi u toj katastrofi nažalost živimo.
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #901 on: February 02, 2015, 11:26:54 pm »

Mene više ništa ne čudi.
Logged
Kuzma®
Počasni administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 542



« Reply #902 on: February 02, 2015, 11:28:01 pm »

Mene bi cudilo kada bi se dogodilo nesto lepo.
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #903 on: February 04, 2015, 11:10:29 am »

Francuska: Dragoceni automobili posle pola veka na aukciji
Beta   04.02.2015.

Najređi bugatiji, hispano-suize, delaheji, maseratiji, ferariji, ukupno 60 uspavanih lepotica od 1930-ih do 1970-ih biće prodato u petak u Parizu, a ljubitelji automobilizma širom sveta mesecima očekuju ovu aukciju.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Procenjeni na ukupno 16 miliona evra, legendarni automobili su otkriveni septembra 2014. na jednom imanju u zapadnoj Francuskoj. Neki su bili prekriveni čaršavima ili zatrpani gomilama starih novina, neki pod debelom prašinom i prljavštinom, neki obavijeni bršljanom, a iz kabina nekih je rastao korov. Jedinstvenu zbirku strastveno je napravio Rože Bajon koji je umro 2000. godine. Bavio se prevozom robe, a želeo je da sačuva predratne automobile i da na svom imanju od tri hektara otvori muzej.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

"Bio je prvorazredni kolekcionar. Želeo je da njegov muzej bude proslava genijalnosti automobila. U Francuskoj, i širom Evrope, kupovao je čuvene modele", rekao je za AFP Matje Lamur, direktor aukcijske kuće "Arkurial Motorkars". "Rože Baijon je zaista spasao mnogo čudesnih automobila", dodao je on.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Preokret sudbine je srušio san preduzetnika, a njegova kolekcija je, kao porodična tajna, decenijama ostala nepoznata. Nedavna smrt njegovog sina navela je naslednike da se obrate kući "Arkurial". "Kada smo čuli da je u toj kolekciji i ferari 250 Kalifornija, jedan od najlepših kabrioleta druge polovini 20. veka, bilo nam je teško da poverujemo. Svi ti ferariji su popisani, zna se gde je svaki od njih, i izgledalo je nemoguće da postoji još jedan", rekao je Matje Lamur. "Kada smo došli na imanje, išli smo od jednog iznenađenja do drugog, kroz pomoćne zgrade i napolju, pod ciradama okačenim na motke. Bilo je nestvarno, pravi šok", rekao je on o "vrhunskoj kolekciji, pravom blagu". Bilo je to kao "ući u Tutankamonovu grobnicu".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Neki od automobila su u očajnom stanju. Predstoji im obimna rekonstrukcija, ali neki koji ih kupe u petak mogu odabrati da ih konzerviraju baš takve, u tom stanju, kao svedočenstvo jedne epohe, kao skulpture, napisao je proteklog vikenda "Magazin Mond".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Stručnjaci su "automobilskim gralom" nazvali jedan legendarni talbot Lago T26 iz 1948. i taj ferari 250 Kalifornija iz 1961. koji idu na aukciju. Jedan od samo tri u svetu preostala maseratija A6G Gran Sport iz 1956. takođe će biti prodat. Kao i ferari 250 Kalifornija koji je nekada pripadao francuskom glumcu Alenu Delonu, a iskopan je iz gomile starih novina koja ga je potpuno pokrivala. "Procenjen na devet do 12 miliona evra, taj kabriolet je dizajnirao Pininfarina i izgrađena su svega 52 automobila tog modela, a za ovaj istoričari nisu ni znali", kaže kuća "Arkurial".



Izvor: www.vesti.mojauto.rs


* 548109_rogerbailloncollectionbarnfind100493707h_ff.jpg (38.07 KB, 470x314 - viewed 94 times.)

* 548103_rogerbailloncollectionbarnfind100493699h_ff.jpg (38.31 KB, 470x313 - viewed 99 times.)

* 548105_rogerbailloncollectionbarnfind100493703h_ff.jpg (44.6 KB, 470x313 - viewed 108 times.)

* 548106_rogerbailloncollectionbarnfind100493704h_ff.jpg (41.21 KB, 470x314 - viewed 112 times.)

* 548107_rogerbailloncollectionbarnfind100493705h_ff.jpg (48.08 KB, 470x314 - viewed 102 times.)
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #904 on: February 08, 2015, 09:50:34 am »

Novi lanci za sneg.



Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #905 on: February 08, 2015, 11:01:23 am »

Postoje i "čarape"



Ali ovo mi se čini nekako najbolje




Ima tko iskustva sa tim? Ja imam lance u kolima, ali jih nikad nisam stavljao gore. Međutim na služnenim 4x4 više puta me izvukle iz "problema". Pogotovo iz blata.


Logged
Kuzma®
Počasni administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 542



« Reply #906 on: February 08, 2015, 11:14:07 am »

Vec sam imao priliku da malo ispratim pricu ovim novim sredstvima za povecanje trakcije. Nisam imao licno iskustvo sa njima ali sam gledao neke testove po internetu i na TV.
Daleko su bolji i jednostavniji za montiranje od klasicnih lanaca, njihov najveciu problem je razlika u ceni u odnosu na lance. U nekim slucajevima ide i do 10 puta. To je bar u Srbiji ogranicavajuci faktor za mnoge da kupe nesto ovako. Osim toga pitanje je  koliko se to ulaganje isplati. Ja za 20 godina vozackog iskustva jos nikada nisam postavio lance na auto koji sam vozio. Jednostavno nije bilo potrebe za tim.
Logged
motorista 57 klasa
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 074


Да ли ћемо још коме сметати зато што смо своји?


« Reply #907 on: February 09, 2015, 09:42:31 pm »

Uvek postoji drug na drumu:
http://www.kobajagrande.com/najsmesniji-video-klipovi/stakojda
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #908 on: February 11, 2015, 09:41:11 pm »

Policijska vozila u Dubaiju.

Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #909 on: February 12, 2015, 09:51:34 pm »

Da li bismo ga voleli da je izgledao ovako?
M.I.   12.02.2015.

Kako bi izgledala automobilska industrija današnjice da je jedan od najuticajnijih automobila svih vremena napravljen po uzoru na zanimljiv prototip sa kliznim vratima? Odgovor na ovo pitanje nikada nećemo znati, ali slika prototipa Folksvagen "golfa" sa kliznim vratima koja su odbačena za proizvodnju 1973. godine nam svakako pruža prostora za maštanje.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako nema previše informacija koje bi objasnile ovaj prototip, zna se da ga je razvila firma koja je Folksvagenu dobavljala šarke i vrata "Lunke & Son". Iako su prednosti kliznih vrata velike - od potpunog pristupa kabini, lakšeg izlaska i ulaska na uskim parking mestima, ali i veće šanse za priklještene prste, ni dan danas nema previše modela malih automobila koji koriste ovu tehnologiju.

Izvor: wwwvesti.mojauto.rs


* 572159_golfschiebetuer01_ff.jpg (28.76 KB, 470x272 - viewed 116 times.)
Logged
motorista 57 klasa
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 074


Да ли ћемо још коме сметати зато што смо своји?


« Reply #910 on: February 18, 2015, 09:48:15 am »

40 godina od afričke avanture Zastave 101

Koliko vozača Zastave 101 i ljubitelja automobilizma danas uopšte zna šta je to "Ekspedicija Zastava 101: Kragujevac – Kilimandžaro"? Odgovor je - malo.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Izvor: Autoblog.rs
Tekst: Novica Marković (Zastava 101 klub)
Foto: Mioljub Jelesijević, Milan Rakočević

Prošlo je četiri decenije od "Ekspedicija Zastava 101: Kragujevac – Kilimandžaro", a čini se da je naša javnost u potpunosti zaboravila na ovu, u svoje vreme, neverovatnu avanturu.

Ipak, zahvaljujući entuzijazmu ljubitelja nekada popularnog "stojadina", poslednjih godina poraslo je interesovanje za Zastavinu afričku ekspediciju iz 1975. godine.

Pored autora ovog teksta, izvorne informacije o vožnji do Kilimandžara pružili su ljudi koji su odigrali ključne uloge u "KK" ekspediciji na osnovu čijih svedočenja je rekonstruisana čitava priča: prof. dr Milan Rakočević - idejni tvorac ekspedicije, Branko Baletić - režiser filma ''Kragujevac – Kilimandžaro'' i Miodrag Barlov – mehaničar Zastave.
Inicijatori
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prof. dr Milan Rakočević je u svojoj mladosti bio veliki automobilista. Više je voleo da bude suvozač nego vozač u reli sportu. Bio je stalni suvozač asa jugoslovenskog auto-moto sporta Bate Nađa.

Te 1975. odlučio je da Crvenoj Zastavi predloži maestralan poduhvat: Ekspediciju Kragujevac – Kilimandžaro koju je osmislio dok je pešačio pustinjama Afrike, a u tehničkoj pripremi mu je pomogao Branimir Perić – Džo, naš šampion reli sporta.

Kada je Zastava prihvatila izazov, sledeći posao bio je pronalazak sponzora. Međutim, poziv su odmah prihvatili ''Modriča'', ''Tigar'', fabrika konzervirane hrane iz Sombora i mnoge druge male fabrike.

Dragan Drakulić, tadašnji direktor komercijale Crvene Zastave uvideo je da je predlog o ekspediciji idealna prilika za promociju najboljeg modela jugoslovneske auto-industrije, ali i šansa da se "stojadin" isproba u eksploataciji pod neuobičajenim klimatskim uslovima.

Ekspediciju je podržao i tadašnji direktor Zavoda Crvena Zastava, Prvoslav Raković.
Polazak

Nakon prigodne svečanosti, ekspedicija je 14. februara 1975. krenula na put dužine preko 11.000 kilometara, koji je vodio kroz bespuća Nubijske pustinje, savana, kamenjara, trnovitih predela i močvara.
Učesnici


Automobili:

- 5 novih, crvenih Zastava 101, 4 sa ukrasnim nalepnicama, bez zadnjih sedišta i jedna u punom fabričkom sjaju – sa nadimkom "salonac", kako su ga članovi ekspedicije nazvali.

U motorima se nalazilo ulje Optima Modriča, a gume je obezbedio Tigar iz Pirota.

Posade:

- Branimir Perić Džo - vođa ekspedicije
- Ginka Milinković – pomoćnik organizatora
- Milan Rakočevic – organizator ekspedicije
- Slobodan Nikolić i Miodrag Barlov – automehanicari iz Zastave
- Joža Vlahović – novinar "Vjesnika" iz Zagreba
- Bratislav Grbić – kamerman
- Branko Baletić – reditelj
- Dušan Sekulić – novinar "Ilustrovane politike"
- Mioljub Jelesijević – fotoreporter
- Bogdan Šekler – pisac knjige o ekspediciji Kragujevac-Kilimandžaro ("Džambo Afriko"), zvanični lekar ekspedicije, novinar "Večernjih novosti" i "Borbe"
Maršruta
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Učesnike ekspedicije put je vodio kroz nekoliko zemalja Evrope i Afrike: Grčku, Egipat, Sudan, Keniju, Ugandu i Tanzaniju.
O automobilima

Zastave 101 koje su krenule na ekspediciju bile su potpuno nove, sa linije za francusko tržište što znači da su višestruko proverene pre silaska sa same proizvodne trake.

Sedišta su bila specijalno tapacirana u kombinaciji vinil–štof na sedalnom delu kako bi se umanjile nelagodnosti vrelih sedišta na visokim, pustinjskim temperaturama. Primenjeni su eksperimentalni delovi kao što su uljni pred-filter vazduha i utege prednjeg trapa – poznate pod nazivom "sanke".

Vešti automehaničari Zastave, Nikolić i Barlov, tokom cele ekspedicije vodili su računa o dobrom stanju "stojadina" uz krajnji zaključak da je Zastava 101 zaista, za svoje vreme, bio izdržljiv i pouzdan automobil.


Ni jedan Stojadin nije se pregrejao bez obzira na visoku turažu pod kojom su voženi po pesku (ako brzina padne ispod 120 km/h, Zastave 101 su se znale ukopati u pesak do patosa).

Eksperimentalno su testirane posebne "pustinjske gume" iz Tigra – vrsta krampon gume sa povećanom izdržljivošću na jake udare i visoke temperature.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Iako je celokupna ekipa ekspedicije imala bogato iskustvo za volanom, bio je potreban veliki napor da se pobedi Nubijska pustinja.

Kada su automobili propadali u pesak, svi su morali složno da otkopavaju i da guraju "stojadine". Pustinjska oluja Habub je bila stalna pretnja koju su učesnici pobedili odlučnom vožnjom.


Ekspedicija je uspešno okončana planinarenjem i osvajanjem vrha Kilimandžara, Džilmans pointa, a članovi ekspedicije vratili su se za Beograd avionom, zahvaljujući sponzorstvu Al-Italie.

Svih pet Zastava 101 ukrcano je u voznom stanju na teretni brod u Tanzaniji i poslato za Atinu, gde su ih ponovo preuzeli članovi ekspedicije i dovezli u Kragujevac.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Jedan od "stojadina" je bio izložen na sajmu automobila u Beogradu 1975. gde su bili prisuti i svi članovi ekspedicije koje je publika pozdravila gromoglasnim aplauzom.

Automobili su zatim razdeljeni po filijalama Zastave gde su dočekali kraj svog radnog veka. Kasnije je prototip Zastave 101 iz 1969. stilizovan kao jedan od "stojadina" sa ekspedicije i kao takav se nalazi pod zaštitom države u hangaru u Kragujevcu.

Neproverene informacije govore da je svih pet motora iz vozila sačuvano u prostorijama nekadašnjeg "Zastava sporta".
Uloga Pokreta nesvrstanih
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kada ekspediciju posmatramo iz istorijskog ugla, zaključak je da je to bio poduhvat koji je nemoguće ponoviti jer je 1975. godina bila jedina godina relativno stabilne političke i bezbednosne situacije na Afričkom kontinentu.

Glavni adut koji je članove ekspedicije izvukao iz različitih nezgodnih situacija bilo je postojanje političkog saveza Nesvrstanih, u kome je naša zemlja imala značajnu ulogu, a SFRJ pasoš je otvarao različita vrata i omekšavao stavove lokalnih vlasti, pa su učesnici ekspedicije ispraćani uz pozdrave Titu.


Takođe, Energoprojekt i druge jugoslovenske firme su izvodile radove širom Afrike, tako da se ekspedicija mogla obratiti za pomoć i našim ljudima stacioniranim u Africi.

Posmatranjem celokupne ekspedicije sa aspekta modernog vremena, slobodno možemo zaključiti da sve činjenice podsećaju više na bajku nego na realan istorijski događaj.
Odjek u medijima
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ako ekspediciju posmatramo iz ugla medija, ovaj događaj je u to vreme bio izuzetno važan i široko zastupljen.

Jugoslovenski listovi koji su imali ekskluzivno pravo objavljivanja članaka i fotografija bili su: Ilustrovana politika, Novosti, Borba, Vjesnik.

Mnogi drugi su to pravo otkupljivali, a glavni medij je bio Tanjug. To je bilo vreme kada su se informacije prenosile telefonskim putem ili teleksom, a fotografije su se slale avionskom poštom.

Ekspediciju su pratili i inostrani mediji iz Evrope, a naročitu pažnju su posvetili mediji zemalja kroz koje je ekspedicija prolazila.
Knjige, film, fotografije...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ako avanturu do Kilimandžara posmatramo iz ugla fotografije, književne i filmske umetnosti, ekspedicija je izuzetno značajan poduhvat jer su napisane dve knjige: "Džambo Afriko" Bogdana Šeklera i "Putokaz za jug" Dušana Sekulića.

U režiji Branka Baletića, kroz kameru Bratislava Grbića, uz scenario Ginke Milinković i muziku Zorana Simjanovića, nastao je dokumentarni film "Ekspedicija Kragujevac – Kilimandžaro", koji je bio izgubljen dugi niz godina.

Upornost autora ovog teksta, uz saradnju Zorana Simjanovića i Branka Baletića, ali i brižljivo čuvanje od strane Milana Rakočevića rezultiralo je da se kopija filma danas nalazi pod zaštitom Jugoslovenske kinoteke, kao i Kinoteke Crne Gore.
[attachment=10]
Veliki broj fotografija, koje je Zastava kasnije koristila u svim reklamnim kampanjama, načinio je Mioljub Jelesijević.

U Tanzaniji je organizovano fotografisanje automobila uz poziranje manekenke Vini Kibuja koje su i za današnje pojmove svojevran primer umetničke fotografije.

Fotografije Mioljuba Jelesijevića su predstavljene u jubilarnim izdanjima Ilustrovane politike kao fotografije koje su obeležile 1975. godinu.
Epilog

Za malo koji evropski automobil može se reći da je u to vreme zagazio u siromašne, zabačene delove Afrike gde su ljudi 1975. još uvek išli nagi a mnogi od njih do tada nisu ni videli putnički auto.

Iz ugla domaće auto-industrije, ekspedicija je otvorila vrata tržišta severne Afrike za Zastavu 101, ali i za FIAT 128.

Posebno interesovanje kupaca za FIAT-om 128 zavladalo je u Egiptu gde se ovaj model sklapao od delova iz Kragujevca do 2009, a i danas je među omiljenima u Kairu.

Zanimljivo je da je "KK" ekspedicija u pojedinim mestima dočekana kao takmičarska ekipa "East African" relija jer se maršruta preklopila sa delom itinerera ovog takmičenja.

Za samu Zastavu 101, ova ekspedicija je dokaz i svedočenje o kvalitetu i izdržljivosti jugoslovenskog četvorotočkaša – preko 11.000 kilometara je prevaljeno, kroz bespuća uz minimum kvarova.

Zbog "skokova" sa peščanih dina u pustinji pukao je jedan gibanj i dve viljuške zadnjeg trapa, zbog "preletanja" suvih rečnih korita sa šiljatim kamenjem na obalama, jedan karter nije izdržao, a oštro trnje je izazivalo brojna pucanja guma na relativno kratkoj deonici.

Ipak, ni jedan kvar nije ozbiljno usporio ili zaustavio ekspediciju. Ni visoke temperature nisu bile problem za "stojadina", ali kasetofoni "Ei Niš – Tesla" gotovo su se istopili od toplote.


* 1.jpg (59.37 KB, 640x363 - viewed 92 times.)

* 2.jpg (91.69 KB, 640x338 - viewed 104 times.)

* 3.jpg (79.99 KB, 640x336 - viewed 101 times.)

* 4.jpg (148.18 KB, 640x413 - viewed 112 times.)

* 5.jpg (79.05 KB, 640x338 - viewed 128 times.)

* 6.jpg (90.38 KB, 640x336 - viewed 101 times.)

* 7.jpg (109.26 KB, 640x394 - viewed 88 times.)

* 8.jpg (78.61 KB, 640x337 - viewed 90 times.)

* 9.jpg (118.65 KB, 640x374 - viewed 98 times.)

* 10.jpg (80.67 KB, 435x400 - viewed 108 times.)
Logged
Kuzma®
Počasni administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 542



« Reply #911 on: February 27, 2015, 10:48:52 am »

Komparacija nekih prekrsaja i kazni u Srbiji

Voznja jednosmernom ulicom u suprotnom smeru ima istu tezinu kao nepravilno zalepljena registraciona nalepnica. Ista je kazna predvidjena za voznju neregistrovanog automobila. A za prekoracenje brzine preko 70 km/h u naseljenom mestu (dakle ako vozite vise od 120 km/h tamo gde je ogranicenje 50km/h) ce te dobiti gotovo istu kaznu kao i za nepravilno zalepljenu registracionu nalepnicu samo uvecanu za 2 kaznena poena i oduzimanje dozvole na 30 dana.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Untitleddgh.jpg (324.42 KB, 945x615 - viewed 89 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #912 on: March 07, 2015, 07:05:21 am »

Vir: Slobodna Dalmacija" Split
http://www.slobodnadalmacija.hr/default.aspx

MUP i dizajneri odabrali tri najbolja rješenja za registracijske pločice
 
Hrvatske registarske tablice od prvog srpnja nositi će oznaku s europskim logom, najavio je ministar unutarnjih poslova Ranko Ostojić, predstavivši tri nagrađena idejna rješenja dizajna pločica koja će biti podloga za realizaciju izvedbenog rješenja.

Planirano je da će se redizajnirane registarske tablice početi izdavati od 1. srpnja, dvije godine nakon ulaska Hrvatske u Europsku uniju, kada Hrvatska također planira aplicirati za ulazak u schengnski prostor.

Ministar je rekao da u međuvremenu treba na temelju najužeg izbora donijeti daljnje odluke o rješenju novog izgleda pločica.

Sva tri nagrađena riješenja, koja je ocjenjivački sud odabrao između 60-ak pristiglih natječajnih radova, uz prepoznatljiv logo EU-a s nacionalnom oznakom (HR), na sebi umjesto hrvatskog grba imaju kvadratiće u bojama hrvatske zastave ili grba te bar kod.

Ocjenjivački sud za provedbu natječaja za dizajn novih pločica, u kojem su bili po dva predstavnika MUP-a i Hrvatskog dizajnerskog društva te ustanove za tehničku izradu pločica, prilikom ocjenjivanja natječajnih radova prednost je dao "kreativnim, jasno strukturiranim te profesionalno i suvremeno artikuliranim rješenjima", rekao je ministar.

Iako se ranije razmišljalo da se ukinu oznake gradova odlučeno je da će redovne registracijske oznake i dalje nositi oznaku grada, ali će građani uz nadoplatu od tristotinjak kuna moći oznaku grada zamjeniti drugim slovima.

Također vozači, primjerice iz Splita, moći će iz praktičnih razloga staviti oznaku nekog drugog grada, primjerice Zagreba.

Ministar je također najavio da će se svim gradovima, za koje to bude moguće, omogućiti uvođenje oznake njihovog područja.

Obvezu stavljanja europske registracijske tablice imat će samo vozači s novim automobilom ili novom tablicom, dok vozači s važećim tablicama nisu u toj obvezi, ali će za kretanje po Europskoj uniji morati na vozilu imati naljepnicu "HR".

Cijena nove registracijske tablice zasad nije utvrđena, ali će se nastojati da, unatoč novim elementima poput bar koda, ne odstupa značajno od dosadašnje cijene registracijske pločice, od osamdesetak kuna.

Predstavnica Hrvatskog novčarskog zavoda Marija Budimir rekla je da će cijene biti utvrđene nakon konačnog odabira izgleda pločice. Dodala je da je cilj da ne bude povećanja cijene, a ako se ono ipak dogodi iznosit će od pet do 10 posto. Prema sadašnjem cjeniku standardna tablica stoji oko 76 kuna, mijenjanje slova stoji tristo i nešto kuna, dok oko 6800 stoji postavljanje, primjerice imena.

Na prijedloge pločica s europskim logom, koje je MUP predstavio krajem 2013. obrušili su se dizajneri ocjenivši ih "katastrofom koja će Hrvatsku predstaviti kao zemlju elementarne vizualne nepismenosti". Nakon toga MUP je proveo javnu raspravu i raspisao javni natječaj za izbor novog dizajna registarskih pločica.
Logged
Trifko
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 814


Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.


« Reply #913 on: March 07, 2015, 09:35:44 pm »

Deset najbizarnijih volana u svijetu automobilizma
Lancia Orca
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Spyker Spyder
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Aston Martin Lagonda
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Maserati Boomerang
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Honda EV-STER
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Mazda MX-03
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Subaru XT
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Citroen Karin
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Citroen DS
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ford 'Wrist-Twist' steering prototype


* Lancia Orca.jpg (70.09 KB, 700x487 - viewed 100 times.)

* Spyker Spyder.jpg (64.83 KB, 700x525 - viewed 87 times.)

* Aston Martin Lagonda.jpg (47 KB, 700x393 - viewed 89 times.)

* Maserati Boomerang.png (66.75 KB, 700x517 - viewed 70 times.)

* Honda EV-STER.jpg (43.86 KB, 700x466 - viewed 70 times.)

* Mazda MX-03.jpg (38.63 KB, 700x525 - viewed 80 times.)

* Subaru XT.jpg (52.96 KB, 700x452 - viewed 79 times.)

* Citroen DS.jpg (59.88 KB, 700x525 - viewed 139 times.)

* Citroen Karin.jpg (37.95 KB, 700x407 - viewed 88 times.)
Logged
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 7 442


« Reply #914 on: March 08, 2015, 03:56:39 pm »

Ovaj volan i kompletna isntrument tabla na citroenu DS su stvarno super.
Logged
Pages:  1 ... 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 [61] 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 ... 167   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.036 seconds with 23 queries.