PALUBA
October 26, 2021, 09:36:41 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News:
Glavni pokrovitelj foruma Paluba
kompanija
Protexi Group System
http://www.protexigroup.co.rs/
 
   Home   Help Login Register  
Za eventualne probleme prilikom registracije, obratite se na e-mail adresu broker824@gmail.com ili webmaster@paluba.info Na forumu PalubaInfo novoregistrovane članove odobravamo ručno, to može potrajati najviše do 24 h.
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 152 153 154 155 156 [157] 158   Go Down
  Print  
Author Topic: Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost  (Read 411019 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2340 on: September 07, 2021, 12:47:35 pm »

Rast prodaje polovnjaka za trećinu
AUTO Autor: N1 Beograd 07. sep. 2021

Od januara do juna 2021. godine u Srbiji je prvi put registrovano, odnosno prodato 34 odsto više polovnih automobila u poređenju sa istim vremenskim periodom prethodne godine, pokazuju rezultati analize tržišta automobila koju je sproveo sajt Polovni automobili. U odnosu na prvu polovinu 2019. godine rast prodaje polovnjaka bio je šest odsto.

Nakon pada prodaje vozila u 2020. godini, uzrokovanog pandemijom koronavirusa, tržište polovnih automobila u prvih šest meseci tekuće godine doživelo je značajan oporavak, ocenjuje sajt Polovni automobili. Prema analizi koju je sproveo sajt Polovni automobili na osnovu podataka prikupljenih u saradnji sa kompanijom CUBE Team, prodaja polovnih automobila u prvoj polovini 2021. godine je očekivano nadmašila prodaju u istom periodu 2020. godine kada je na snazi bilo vanredno stanje, ali prodaja je, kako se ističe, zabeležila i rast u odnosu na period pre pandemije.

U prvoj polovini ove godine zabeležen je rast prodaje prvi put registrovanih polovnih automobila od šest odsto u odnosu na prvih šest meseci 2019. Kada je reč o novim automobilima, sajt Polovni automobili ocenjuje da je primetan i oporavak tog tržišta, nakon drastičnog pada prodaje od 21 odsto u 2020. godini.

- Tako je prva polovina ove godine ipak donela rast prodaje novih vozila od 32 odsto u odnosu na isti period prošle godine obeležen pandemijom virusa kovid-19. Ipak, prodaja novih automobila u tekućoj godini još uvek nije dostigla njihovu prodaju u periodu pre pandemije, već je za skoro 10 odsto manja - navodi sajt.

Šta se najviše tražilo

Na prvom mestu liste najprodavanijih brendova polovnjaka našao se nemački folksvagen.

„Nakon folksvagena, brenda koji čini čak 20 odsto svih prvi put registrovanih polovnjaka u Srbiji u tekućoj godini, drugo mesto zauzeo je opel, zatim pežo, pa audi i reno“, navodi se u analizi sajta. Kada je reč o modelima polovnih automobila, kupci su se najčešće odlučili za folksvagen golf, folksvagen pasat, fijat punto, folksvagen polo, opel astru, opel korsu, audi A4, Reno klio, sitroen C3 i BMW serije 3. I ove godine najviše su se kupovali polovnjaci između 2005. i 2008. godišta.

Novi automobili

Kupci novih automobila imaju drugačiji odabir po pitanju samog brenda i modela, navodi sajt Polovni automobili.

„Ono što je folksvagen za polovnjaka, čini se da je to za novi automobil škoda, koju je takođe kupilo 20 odsto kupaca novih automobila. Slede fijat, tojota, kia i reno“, navodi sajt.

Najprodavanijih 10 modela novih vozila su fiat 500L, škoda fabija, škoda oktavija, fijat tipo, kia sportage, škoda superb, dačija sandero, hjundai tukson, tojota korola i reno klio.

Izvor: www.n1info.com
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2341 on: September 18, 2021, 08:00:59 am »

I „ležeći policajci“ postaju pametniji: Reaguju samo ako vozite brzo
AUTO Autor: Index.hr 13. sep. 2021

Klasični "ležeći policajci“ bi mogli uskoro odu u istoriju, barem kada su u pitanju bogate evropske zemlje.

Klasični usporivači saobraćaja su jednaki za sve, i one koji voze brzo i one koji se vuku po putu. Jedina razlika je u tome što proporcionalno brzini trpi konstrukcija podvozja vozila. Međutim, postoje i neka daleko rafiniranija rešenja. Među njih spadaju i usporivači koji reagiraju samo na one koji voze prebrzo. Nakon što nadzorna kamera snimi prebrzog vozača aktivira se „ležeći policajac“ i spušta se nekoliko centimetara kako bi formirao mali ivičnjak – dovoljno da ga vozač i putnici u vozilu i te kako osete, piše Index.hr.

Ako vozač vozi propisanom brzinom kolovoz ostaje ravan, komfor u vožnji nije narušen, a ni oslanjanje vozila nije izloženo udarcima.



Nemački grad Hanau instalirao je nove usporivače saobraćaja, a ranije su već postavljeni u nekim švedskim gradovima (Karlstadt, Uppsala, Malmö…), na Islandu i u Norveškoj, izveštava HAK Revija. Poznati su i rezultati. U Švedskoj je sistem aktiviran početkom septembra 2020. i tog meseca „ležeći policajac“ je aktiviralo 7.5 % vozača u smeru juga, a samo 4.5% u smeru severa. Već u decembru udeo vozila koja su ga aktivirala bio je tek 5% u jednom i 4% u drugom smeru, čime je potvrđena opravdanost instalacije ovakvog sistema.

Izvor: www.nova.rs
Logged
Dreadnought
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 52 480



« Reply #2342 on: September 19, 2021, 08:03:33 am »



Manjak čipova uništava auto-industriju


Nakon nekoliko meseci blagog oporavka prodaja automobila u Evropi se smanjuje zbog nedostatka čipova, te se više ne može meriti ni s prošlogodišnjim pandemijskim rezultatima.

Registracije novih automobila pale su 18 odsto u avgustu i 24 odsto u julu u odnosu na prošlogodišnji nivo, saopštilo je industrijsko udruženje ACEA.

Prodaja je sada porasla za samo 13 procenata u prvih osam meseci 2021. godine, ali treba uzeti u obzir da je 2020. cela Evropa bila „zatvorena“ od proleća do leta i da saloni gotovo da nisu radili.

Svi su se nadali da će 2021. biti godina oporavka i snažnog uzleta, ali to se ne dešava, a razlog je jednostavan – automobilsku proizvodnju uništava globalna nestašica čipova. Kraj se ne vidi, piše Revija HAK. Zato proizvođači automobila sada daju prioritet svojim najunosnijim modelima, jer je broj vozila koja mogu proizvesti ograničen.

Brojke u julu i avgustu su najgore u dva meseca od kraja ekonomske krize u evrozoni 2013. godine.

Pad je bio veliki, a najveća evropska tržišta automobila – Nemačka, Francuska, Velika Britanija, Italija i Španija su sva zabeležila dvocifrene padove svakog meseca, prenosi „Biz lajf“.

Među najvećim proizvođačima automobila, evropska prodaja pala je prošlog meseca 14 odsto za Be-Ve grupu, 29 odsto za „Stelantis“ i 23 odsto za „Reno“ prošlog meseca. Registracije su pale za 38 odsto za „Dajmler“ i 18 odsto za „Be-Em-Ve“.


izvor
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2343 on: September 22, 2021, 02:01:03 pm »

Понедељак, 20.09.2021.

Под истрагом 30 милиона возила у Америци због ваздушних јастука

Амерички истражитељи из области безбедности у саобраћају отворили су нову истрагу којом је обухваћено 30 милиона возила различитих произвођача аутомобила због потенцијално неисправних „Такатиних” ваздушних јастука.

Наиме, америчка Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (NHTSA) покренула је у петак инжењерску анализу којом је обухваћено око 30 милиона аутомобила у САД произведених у периоду од 2001. до 2019. године, преноси агенција Ројтерс која је имала увид у један владин документ. Произвођачи аутомобила били су упозорени на могућност покретања истраге која још увек није јавна.

У нову истрагу су укључена возила следећих произвођача - Хонда Мотор, Форд Мотор, Тојота Мотор, Џенерал Моторс, Нисан, Субару, Тесла, Ферари, Мазда, Дајмлер, БМW Крајслер, Порше, Јагуар Ланд Ровер (у власнишатву Тата Моторса) и други. Током последње деценије, више од 67 милиона ваздушних јастука јапанске компаније „Таката” повучено је у САД, а више од 100 милиона у целом свету, услед дефекта који може да изазове њихово претерано надувавање, доводећи до експлозије и распрскавања металних шрапнела ка возачу и путницима у возилу, преноси Танјуг.

Izvor: www.politika.rs
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2344 on: September 25, 2021, 09:29:06 pm »

Drobnjak: Putarine neće poskupeti
BIZNIS Autor: Tanjug 25. sep. 2021

Putarine neće poskupeti, izjavio je danas direktor Javnog preduzeća "Putevi Srbije" Zoran Drobnjak.

Drobnjak je za TV Prva rekao da se za prvih devet meseci ove godine beleži povećanje protoka saobraćaja kroz Srbiju za više od deset odsto u odnosu na 2019. godinu. Kada je reč o deonici Preljina-Požega, Drobnjak je ukazao da su postojali problemi sa izvođačem.

„Trebalo je da bolje rade u martu, aprilu i maju. Gledamo da se to završi do kraja marta sledeće godine“, rekao je Drobnjak. On je istakao da dosta toga ne zavisi samo od radnika, već su bitni i vremenski uslovi.

„U zimskom periodu ne može da se radi asfalt“, podsetio je Drobnjak i ponovio da ova deonica nije laka, budući da ima dosta mostova i nasipa. On je dodao da će se, kada se ova deonica završi, brže stizati od Beograda do Čačka, ali i od Čačka do Požege, Zlatibora…

Izvor: www.nova.rs
Logged
Kuzma®
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 981



« Reply #2345 on: September 26, 2021, 11:58:40 am »

Drobnjak: Putarine neće poskupeti
BIZNIS Autor: Tanjug 25. sep. 2021

Putarine neće poskupeti, izjavio je danas direktor Javnog preduzeća "Putevi Srbije" Zoran Drobnjak.

Drobnjak je za TV Prva rekao da se za prvih devet meseci ove godine beleži povećanje protoka saobraćaja kroz Srbiju za više od deset odsto u odnosu na 2019. godinu. Kada je reč o deonici Preljina-Požega, Drobnjak je ukazao da su postojali problemi sa izvođačem.

„Trebalo je da bolje rade u martu, aprilu i maju. Gledamo da se to završi do kraja marta sledeće godine“, rekao je Drobnjak. On je istakao da dosta toga ne zavisi samo od radnika, već su bitni i vremenski uslovi.

„U zimskom periodu ne može da se radi asfalt“, podsetio je Drobnjak i ponovio da ova deonica nije laka, budući da ima dosta mostova i nasipa. On je dodao da će se, kada se ova deonica završi, brže stizati od Beograda do Čačka, ali i od Čačka do Požege, Zlatibora…

Izvor: www.nova.rs

Ovo može samo jedno da znači, poskupeće za 2-3 meseca.
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2346 on: October 02, 2021, 06:46:40 am »

Петак, 01.10.2021.
Тања Вујић

ЕУ тражи да „Фолксваген” обештети 8,5 милиона европских жртава „дизелгејта”

Немачког произвођача аутомобила превара с уграђеном еко-варалицом стиже после шест година као бумеранг

Европљани нису ништа гори од Американаца и Немаца. С тим уверењем, Дидије Рејндерс, европски комесар правде, поручио је немачком „Фолксвагену” да треба да обештети свих 8,5 милиона својих муштерија у ЕУ које су до 2015. године, купиле возила на дизел-гориво те фирме с уграђеном еко-варалицом.

Проглашен за највећи индустријски скандал свих времена, по оцени Блумберга, „дизелгејт” је разоткривен с оне стране Атлантика пре шест година. Наиме, након вишемесечног изврдавања навода Америчке агенције за заштиту животне средине, „Фолксваген” је 2017. године признао да је у више од 600.000 возила продатих на америчком тржишту уградио специјални софтвер – варалицу. Задатак прикривеног алгоритма био је да при званичној контроли емисије штетних гасова прикаже и 40 одсто ниже вредности од остварених у редовном саобраћају.

Након глобалног притиска купаца „Фолксвагенових” дизел-возила, фирма из Волфсбурга присетила се да је такву еко-варалицу уградила у чак 11 милиона аутомобила и мањих камиона продатих широм света, од којих су 8,5 милиона пазарили купци унутар ЕУ. Уследио је темељни пад вредности акција „Фолксвагена” на светским берзама, затим баснословни судски трошкови и стрмоглављивање угледа дојучерашњег глобалног ауто-џина, као и бројне истраге у Америци и Европи.

Америчко правосуђе, Агенција за заштиту потрошача у САД и тамошњи купци „фолсквагена”, „аудија”, „шкоде” најпре су пресавили табак. Да би „загладио” превару, „Фолксваген” је насамареним америчким купцима својих „еко-тровача”, појединачно исплатио између 12.000 и 44.000 долара обештећења. У међувремену, 2,4 милиона купаца „фризираних” возила „Фолксвагена” у Немачкој, дуго је трагало за правним начинима да фирму, стуб домаће привреде, приведе правосудним органима. Фирма из Волфсбурга у међувремену је на све могуће начине настојала да смањи број одштетних захтева обманутих купаца у домовини. У једном тренутку „Фолксваген” је истицао спремност да намири штету само купцима који су у тренутку набавке имали дозволу сталног боравка у Немачкој. Но, како је притисак јавности растао, „Фолксваген” је из нападачког прешао у одбрамбени став, тако да је колони од 235.000 купаца својих дизел-возила до 2015. године до сада пристао да исплати око 750 милиона евра. У просеку – између 1.350 и 6.200 евра понаособ.

Шта бива с око 8,5 милиона преосталих купаца „Фолксвагенових” дизел-возила (до 2015) штелованих да немилице загађују ваздух око себе? За сада се зна да се најмање 90.000 купаца „Фолксвагенових” возила у Великој Британији, 900.000 у Француској, 400.000 у Белгији, 150.000 у Холандији, 63.000 у Италији... квалификује за одштетни захтев код „Фолксвагена”. Надлежни холандски суд проценио је да Холанђанима који су до 2015. купили нови „фолксваген”, „ауди”, „сеат” или „шкоду” немачка фирма треба да исплати по 3.000 евра, док онима који су пре шест година набавили половно возило треба да уплати по 1.500 евра надокнаде штете. „Фолксваген” је енергично одбацио овакву пресуду.

Дидије Рејндерс признаје да најновија порука из Брисела „Фолксвагену” не представља више од „политичког притиска”. Ипак, европски комесар за правду упозорава „Фолксваген” да, ако се оглуши о све друге купце фризираних дизел-возила осим Американаца и Немаца, ризикује озбиљан „губитак репутације”.

„Дизелгејт” је „Фолксваген” до сада коштао више од 32 милијарде евра. То највероватније није коначна финансијска цена овог индустријског скандала.

Izvor: www.politika.rs
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2347 on: October 02, 2021, 01:17:39 pm »

Popravka električnih automobila 30 odsto skuplja od standardnih vozila
BIZNIS Autor: Danilo Savić 02. okt. 2021

Polise kasko osiguranja i osiguranja auto odgovornosti za električne automobile izgledaju isto kao i polise za standardna vozila, kažu u osiguravajućim kućama. Takođe, ovim polisama obuhvaćeni su svi rizici kao i kod standardnih automobila. Ipak, cena popravke elektromobila nakon saobraćajne nezgode može biti znatno veća.

To je pokazalo i nedavno istraživanje nemačke osiguravajuće kuće Allianz, u kome se navodi da su prosečni izdaci šteta za kompletno kasko osiguranje 10 odsto veći za čisto električne automobile, a čak i 50 procenata za plug-in hibride. Ističe se da, iako električni automobili u proseku ne trpe veću štetu od automobila sa benzinskim ili dizel motorima, popravke su ipak skuplje. Nakon udesa, troškovi popravke čisto električnih automobila u proseku su veći za 30 odsto. Istraživači nesreća i bezbednosti iz Allianz Centra za tehnologiju za svoju studiju su analizirali podatke o štetama od 2018. do 2020. godine, piše Biznis.rs.

Kako za naš portal kaže Nikola Đurović, menadžer za profitabilnost i pruning osiguranja motornih vozila kompanije Generali, cena kod kasko osiguranja zavisi od niza faktora. Na primer, da li je klijent fizičko ili pravno lice, gde mu je mesto prebivališta, kolika je starost ugovarača ukoliko je fizičko lice, ali i kolika je novonabavna vrednost vozila, godina proizvodnje, namena, marka i model.

„Kod osiguranja od auto odgovornosti cenovnik je isti kao i za vozila koja nisu električna. Razlika između vozila svakako postoji, pre svega u pogonu motora, transmisiji, sklopu samog vozila, razlikuje se i domet baterije od modela do modela, što takođe utiče na cenu polise osiguranja“, objašnjava Đurović.

On navodi da su polisama obuhvaćeni svi rizici kao i kod standardnih vozila. Za kasko osiguranje to je sve od saobraćajne nezgode, požara i eksplozije (osim eksplozije nuklearne energije), preko iznenadnog termičkog ili hemijskog delovanja spolja, pada ili udara nekog predmeta (koji nije sastavni deo predmeta osiguranja), pa do pada vazdušne letelice, manifestacije ili demonstracije, zlonamernih postupaka ili obesti trećih lica, udara groma ili odrona zemljišta.

„Sama izrada polise je ista kao i kod drugih vrsta vozila, ne postoje nikakvi veći problemi, jedina razlika je kod same registracije ovih vozila koja se mora uraditi direktno preko MUP-a“, kaže Đurović.

Važno pitanje za vatrogasce, policiju i pomagače u slučaju nesreća je da li su električni automobili opasniji od vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem? Prema proceni Allianza i Nemačkog udruženja automobilske industrije (VDA), rizik od požara električnih automobila nije veći od onog kod motora sa sagorevanjem. Međutim, prema VDA, za gašenje je potrebno više vremena i više opreme kako bi se sanirao požar.

Izvor: www.nova.rs
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 851



« Reply #2348 on: October 03, 2021, 07:09:44 pm »

Не само оправка већ и набавна цена самог возила. Још кад струја поскупи, неће бити никакве погодности од тих возила.

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 851



« Reply #2349 on: October 04, 2021, 08:17:58 am »

Јутрос је на радију (или синоћ на ТВ) званично најављена енергетска криза. Сви енергенти ће да поскупе тако да ће притисак да се пређе на батерије бити још јачи.
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2350 on: October 05, 2021, 04:37:16 pm »

Znatno pogoršana situacija u Nemačkoj auto industriji
Tanjug 05.10.2021.

Poslovni sentiment među nemačkim proizvođačima automobila i njihovim dobavljačima značjano se "ohladio" u septembru, pri čemu je odgovarajući indeks, koji izračunava ekonomski institut IFO, pao sa avgustovskih 32 poena na samo 13,2 boda prošlog meseca.

U julu je ta cifra iznosila solidnih 52,9 poena, podseća se u saopštenju instituta iz Minhena dostavljenom Tanjugu.

- Najnoviji podaci pokazuju da je nemačka automobilska industrija najteže pogođena uskim grlima u snabdevanju poluproizvodima - kaže Oliver Falk, direktor Centra za industrijsku organizaciju i nove tehnologije u IFO-u.

Jedini pozitivan znak dolazi sa inostranih tržišta - očekivanja vezana za izvoz su znatno poboljšana, pri čemu je taj indikator porastao sa 17 poena u avgustu na 34,5 poena u septembru. To bi moglo da imati pozitivan uticaj na očekivanja u vezi s proizvodnjom, koja su ojačala sa 35,4 boda na 37,4 poena.

- Međutim, to ne sme da potisne činjenicu da neizvesnost među mnogobrojnim kupcima u Kini, zbog krize građevisnke kompanije Evergrande, opterećuje raspoloženje nemačkih proizvođača vozila koji sada u Kini proizvode više automobila nego u Nemačkoj - napominje Falk.

Situacija u Nemačkoj auto industriji ostaje kritična, kaže on i dodaje da su narudžbine pale sa 17,1 poena u avgustu na 5,3 boda u avgustu. U julu su knjige narudžbina bile na nivou od zdravih 52,5 poena. Potražnja za automobilima u Nemačkoj je potonula u septembru prvi put od maja 2020. godine, i ro na minus 15,7 bodova u odnosu na 1,7 poena prethodnog meseca. Širom lanca dobavljača, kompanije su ocenile zalihe gotovih proizvoda kao prevelike.

Izvor: www.blic.rs
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2351 on: October 06, 2021, 11:58:04 am »

Proglašeni najbolji polovni automobili godine
AUTO Autor: N1 Zagreb 04. okt. 2021

Britanska nezavisna potrošačka organizacija WhatCar dodelila je nagradu za polovni automobil godine. Iznenađujuće, francuski automobil osvojio je glavnu nagradu.

Peugeot 5008 proglašen je sveukupnim pobednikom. Ovaj model sa sedam sedišta žiri je pohvalio zbog prostranog i elegantnog interijera, impresivne prefinjenosti u voznim karakteristikama i izvrsne vrednosti za novac. Neće se svi složiti s ishodom jer francuska vozila uopšteno imaju lošu reputaciju zbog pouzdanosti. Upravo je to jedna od najvažnijih tačaka za kupce korišćenih modela koji su obično nešto stariji, već izvan garancije ili će to uskoro biti, piše HAK revija.

Tim za reviziju pohvalio je Peugeot zbog velikog raspona efikasnosti motora, zajedno sa sedam sedišta i praktičnošću. Peugeot nije samo ostvario pobedu u kategoriji velikih SUV-ova, već je postao i ukupni pobednik. Mark Pirson, urednik polovnih automobila u WhatCaru za 5008 je rekao da je uvek teška odluka proceniti toliko atraktivnih polovnih automobila i izabrati samo jednog pobednika.

„Ali, na kraju je samo jedan automobil stajao iznad ostalih, a to je bio Peugeot 5008. Dugo smo mu se divili kao novom automobilu, a sada mislimo da je on i sjajan korišćeni automobil“, smatra Pirson.

Ove godine je bilo 17 kategorija, sa pobednikom i dva viceprvaka u svakoj kategoriji kako bi ambicioznim kupcima pomogli u donošenju što informativnije odluke. Sve kategorije je ocenjivao panel stručnjaka koji je razmotrio svestrane sposobnosti, pouzdanost, vrednost i dostupnost traženih verzija, a zatim odabrao najbolje automobile u toj klasi. Ove godine nagrade su uglavnom bile u rukama BMW-a, sa ukupno četiri pobednika u kategoriji. Slede Audi i Škoda, koji su bili najuspešniji proizvođači sa po tri pobede.

Lista pobednika po kategorijama:

Polovni gradski automobil godine: Kia Picanto (2017-danas). Takođe dobri: Hyundai i10 (2014-2020) i Volkswagen Up (2012-danas).
Polovni mali automobil godine: Škoda Fabia (2015-danas). Takođe dobri: Seat Ibiza (2017-danas) i Suzuki Swift (2010-2017).
Polovni porodični automobil godine: Audi A3 (2013-2020). Takođe dobri: Škoda Octavia (2013-2020) i Volkswagen Golf (2013-2020).
Polovni poslovni automobil godine: Audi A4 (2015-danas). Takođe dobri: BMW serije 3 (2019-danas) i Volkswagen Passat (2015-danas).
Polovni luksuzni automobil godine: BMW serije 5 (2017-danas). Takođe dobri: Audi A8 (2017-danas) i Mercedes-Benz S-klasa (2014-2020).
Polovni mali SUV godine: Seat Arona (2018-danas). Takođe dobri: Audi Q2 (2016-danas) i Renault Captur (2013-2019).
Polovni porodični SUV godine: Škoda Karoq (2017-danas). Takođe dobri: Seat Ateca (2016-danas) i Volkswagen Tiguan (2016-danas).
Polovni veliki SUV godine: Peugeot 5008 (2017-danas). Takođe dobri: Audi Q5 (2018-danas) i Škoda Kodiaq (2016-danas).
Polovni luksuzni SUV godine: Audi Q7 (2015-danas). Takođe dobri: Porsche Macan (2014-danas) i Volvo XC90 (2015-danas).
Polovni monovolumen godine: Volkswagen Touran (2015-danas). Takođe dobri: Ford Galaxy (2015-danas) i Citroën Grand C4 Picasso (2014-2018).
Polovni karavan godine: Škoda Octavia (2013-2020). Takođe dobri: BMW serije 5 (2017-danas) i Volkswagen Passat (2015-danas).
Polovni mali sportski automobil godine: Ford Fiesta ST (2013-2017). Takođe dobri: BMW M135i (2012-2016) i Renault Megane RS (2018-danas).
Polovni kupe/kabriolet godine: BMW serije 4 Gran Coupé (2014-2020). Takođe dobri: Audi TT (2014-danas) i Audi A3 Cabriolet (2014-2020).
Polovni sportski automobil godine: BMW i8 (2014-2020). Takođe dobri: Porsche Cayman (2013-2016) i Mazda MX-5 (2015-danas).
Polovna sportska limuzina godine: Mercedes-AMG E63 (2017-danas). Takođe dobri: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2016-danas) i Mercedes-AMG C63 (2016-danas).
Polovni hibridni automobil godine: BMW 530e (2017-danas). Takođe dobri: Hyundai Ioniq (2017-danas) i Volkswagen Passat GTE (2015-danas).
Polovni električni automobil godine: Renault Zoe (2013-danas). Takođe dobri: Nissan Leaf (2018-danas) i Tesla Model 3 (2019-danas).

Izvor: www.n1info.com
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2352 on: October 08, 2021, 09:15:20 am »

Hongqi L5 – sve tajne zvaničnog vozila predsednika Kine Si Đinpinga
SVET Autor: Pavle Jakšić 08. okt. 2021

Sve o automobilu koji je u Kini dobio prednost u odnosu na etablirane svetske marke. Hongqi L5, odnosno crvena zastava, moderna je verzija koja predstavlja omaž prethodnom retro modelu ove kompanije. Predsednik Kine Si Đinping trenutno je najveći promoter ovog ogromnog vozila koje je postalo klasa za sebe.



U poseti Čenaju na svom drugom neformalnom samitu sa premijerom Indije Narendrom Modijem pre dve godine, kineski predsednik Si Đinping odlučio je da putuje u turistički grad Mamalapuram drumom umesto helikopterom, za razliku od svog kolege Modija. Si je put od 57 kilometara „preleteo“ u jednoj posebnoj vrsti „aviona“ – njegovoj drumskoj verziji, automobilu Hongqi (Hongći), koji je baš tog dana sebe izmestio na svetlost svetske pozornice, iako istorijat proizvođača ovih automobila nije od juče. To se sasvim sigurno ne bi dogodilo da ne postoji faktički nepisano pravilo po kome kineski državnici ne putuju helikopterom, već isključivo automobilom ili avionom. Čak i kada je prisustvovao multilateralnim sastancima, poput G20, predsednik Si je izbegavao upotrebu helikoptera, a da je ovo zaista praksa, potvrđivali su tokom godina i brojni kineski zvaničnici.

Si Đinping, najmoćniji lider u Kini nakon Mao Cedunga, sa izgledima da doživotno ostane na vlasti nakon ustavnog amandmana iz 2018. kojim je uklonjeno pravilo o dva predsednička mandata, uveo je praksu korišćenja „Hongkija“, slično kao što američki predsednik putuje u specijalizovanom Kadilaku po imenu „Zver“. Prvi put je Si koristio ovaj automobil tokom državne posete Novom Zelandu 2014. godine, i to dve verzije automobila Hongki L5. Ista limuzine, otporne na metke, prevozila ga je i tokom turneje po jugoistočnoj Aziji i Pacifiku aprila 2019. godine. Ovaj potez je viđen kao pokušaj da se kineska marka promoviše na međunarodnoj sceni, u skladu sa Sijevom direktivom iz 2012. po kojoj kadrovi Komunističke partije trebaju da daju prednost domaćim vozilima u odnosu na inostrane.



Na ovu odluku uticaj je sasvim sigurno imao i američki predsednički Kadilak, poznatiji kao „Beast“, „Cadillac One“, odnosno „First Car“ (sa cenom od 1.5 miliona dolara, i težinom od 9100kg u svojoj najgabaritnijoj verziji). Politiku davanju prednosti domaćem sveobuhvatno je podržavao bivši američki predsednik Donald Tramp. Ovaj kupovni lokal patriotizam velikih sila, raskošnija je regionska verzija, koja je neko vreme bila nametana u Srbiji i Hrvatskoj, pod parolom „kupujmo domaće“. Su Hao, profesor na kineskom Univerzitetu za inostrane poslove u Pekingu, rekao je tada za jedan kineski radio da će odabir Hongkija za prevoz Sija verovatno biti deo napora da se skrene pažnja na na međunarodnoj sceni na ovu kinesku kompaniju. Sa istim entuzijazmom i naporima predsednik Si nastavio je i prošle godine kada je apostrofirao imperativ ambicije jačanja nacionalnih marki automobila u Kini, priznajući da je ta grana u svetu izuzetno kompetetivna.

„Moramo da imamo jezgro i ključne tehnologije u svojim rukama, ambiciju da ojačamo naše nacionalne marke automobila, u industriji sa stalnim razvojem u digitalizaciji i automtizaciji, što je za nas izazov, ujedno i prilika“
, izjavio je tada Si. Ove opaske tada su došle u jeku sve veće kontrole kineske tehnologije od strane SAD -a i njenih saveznika, u svitanje pogoršavanja trgovinskih odnosa super sila.

Istorijat

Hongki, tradicionalni ideološki simbol Komunističke partije Kine, marka je luksuznih automobila koju je 1958. godine pokrenula grupacija China First Auto Works. Ime ima jasnu simboliku – crvena zastava. Najstarija kineska marka putničkih automobila, dugo je bila službeno vozilo visokih vladinih zvaničnika i gostujućih uglednika u Kini. Mao Cedung je koristio tokom istorijske posete predsednika SAD Ričarda Niksona Kini sedamdesetih. Ali počev od devedesetih godina prošlog veka, marka je postala nepopularna jer su kineski lideri prešli na upotrebu uvoznih vozila, trenda koji je trajao sve to Sijevog govora 2012, nakog kojeg je kineski ministar inostranih poslova Vang Ži momentalno seo u Hongki H7, dajući primer ostalim članovima partije.

Hongki L5 je zvanični državni automobil Kine, koji koristi generalni sekretar Komunističke partije Si Đinping. L5 je veliki luksuzni automobil u retro stilu čiji je dizajn inspirisan modelom Hongki CA770, koji je imao pogon na Krajslerov 5.6 litarski V8 motor sa 215 konjskih snaga. Njegova proizvodnja je trajala od 1966 – 1981, a proizvedeno je samo 847 primeraka.

Inače, postoje tri varijante modela L5: za vladu, verzija za parade, a treća verzija je ona civilna.

L5 je prvi put predstavljen je 2013. godine na sajmu automobila u Šangaju, a poznat je po tome što je trenutno najskuplji automobil kineske proizvodnje koji je ikada bio dostupan za kupovinu, 5 miliona juana (800.000 dolara). Namenjen je milijarderima, biznismenima i super zvezdama koji žele da potenciraju svoju pripadnost Kini. Više nego bilo koji drugi lokalni brend Hongki je blisko povezan sa Kinom, a vlasnici su na to jako ponosni. Ovaj sedan je u ponudi trenutno isključivo u Kini, iako je izvežen u Belorusiju putem donacija, gde ga je beloruska vojska koristila kao automobil za parade, prvi put na Paradi pobede u Minsku 2015. Hongki je 2016. najavio V8 verziju L5, sa 4.0 tvin-turbo V8 motorom koji proizvodi 381 konjskih snaga sa osmostepenim automatik menjačem. Model V12 je označen kao CA7600, a verzija V8 kao CA7400. CA7400 je predstavljen 2017. godine.

Performanse

Značka sa crvenom zastavom nalazi se na prednjem braniku. Okvir je od metala, a zastava od stakla. Hongki L5 je džinovski automobil; Dužine 5,55 metara, širine nešto više od dva metra, visine 1,5 metara i međuosovinskog rastojanja od 3,4 metra. Da bismo to stavili u perspektivu: sadašnji Mercedes-Maibach S600 dugačak je 5,2 metra. L5 je takođe veoma težak, čak i civilnoj verziji bez oklopa – neverovatnih 3150 kilograma, u poređenju sa „samo“ 2390 kilograma za Mercedes.

Motor, koji ima nimalo lak zadatak da ovu težinu iznese je 6,0 litarski V12, i fali mu snaga. Izlazna snaga je 408 konjskih snaga i 550 Njutn metara. Menjač je šestostepeni, automatski menjač na sva četiri točka. Kompanija Hongki nije navela maksimalnu brzinu i ubrzanje, verovatno zato što one ne bi bile preterano reprezentativne. Potrošnja goriva je takođe misterija, ali možemo da pretpostavimo da se ovaj automobil raduje kao malo dete pumpi kda je vidi. Srećom, rezervoar za gorivo ima kapacitet od 105 litara.



Unutrašnjost je umetničko delo sa panelima od ružinog drveta i sicevima sa krem belim kožom. Centralno postavljena instrument tabla je potpuno digitalna veličine 40 centimetara, sa donjim ekranom od 20 cm osetljivim na dodir koji je multifinkcionalan, od klime do satelitske navigacije. Logo na sredini volana je zlatni suncokret. U kineskoj simbolici suncokret predstavlja dug život i sreću. Hongki simbol koristi taj simbol već neko vreme,a tu su i mali logotipi suncokreta na sredini točkova.

Zadnji deo poseduje sav luksuz koji bi Hongki i trebalo da ima, uključujući 1,1 metar prostora za noge, bež tepihe i zabavni sistem na zadnjim sedištima sa televizorom i Bouz (Bose) ozvučenjem. Zanimljivo je da je Hongki L5 takođe opremljen CD šaržerom sa šest diskova, što je prava retkost na savremenim automobilima! Prtljažnik deluje beskrajno. Dizajn zadnjih svetala je preuzet od oblika tradicionalnih kineskih fenjera. Hromirane šipke sa obe strane registarskih tablica ponovo su inspirisane modelom CA770. Iznad registarskih tablica piše Hongki, navodno rukopisom Mao Cedunga. Prednji deo je ništa manje impozantan, sa crvenom zastavom na haubi, hromiranim rešetkama, dok su retro svetla ponovo omaž modelu CA770.

Na tržištu, Hongki L5 se takmiči sa automobilima poput Bentlija i Rols Rojsa, mada se u stvarnosti uopšte i ne takmiči, toiko je redak i jedinstven, da je stvorio klasu za sebe.

Izvor. www.n1info.com
Logged
MOTORISTA
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 54 467



« Reply #2353 on: October 10, 2021, 06:45:32 am »

Država želi da naplaćuje putarinu i na magistralnim putevima
BIZNIS Autor: Milan Marković 09. okt. 2021

Iz "Puteva Srbije" smatraju da bi se naplatom putarine kamionima teškim preko 12 tona na magistralnim putevima obezbedio dodatni novac za njihovo održavanje, jer ih najviše i uništavaju teška teretna vozila. Kamiondžije kažu - uvedite vinjete za autoputeve, pa nećemo koristiti magistralne.

„Putevi Srbije“ već nekoliko godina najavljuju mogućnost uvođenja putarina na putevima nižih kategorija za teretna vozila koja ih trenutno besplatno koriste. Sada se stiglo i do studije opravdanosti. Cilj studije je, kako se navodi u tenderskoj dokumentaciji, da pokaže isplativost uvođenja naplate putarine na ovim saobraćajnicama, za komercijalna vozila težine preko 12 tona. Očekuje se da dokument da odgovore na pitanja o opravdanosti izrade takve studije i koji sistem za naplatu putarine bi bio optimalan.

„Od uvođenja naplate putarine u Srbiji, uočeno je da veći broj teških teretnih vozila u cilju izbegavanja plaćanja putarine na autoputevima izbegava njihovo korišćenje i kao alternativne koristi puteve nižeg reda, naročitio magistralne puteve I i II reda. Ovo dovodi do pojačanog habanja tih puteva i iziskuje dodatne troškove u njihovom održavanju, a pritom i usporava saobraćaj na ovim putevima, dovodi do povećanja saobraćajnih udesa i direktno umanjuje prihod od naplate putarine na autoputevima“, kaže se u objašnjenju razloga za izradu studije.

Ibarska magistrala je prva o kojoj država razmišlja. Plan naplate putarine pravdaju time da za to postoji preporuka Svetske banke, prvenstveno kako bi se povećala bezbednost u saobraćaju. U sklopu tog projekta bismo putem video-nadzora pratili teške kamione, naplaćivali im putarinu i usmeravali ih sa magistralnih puteva, kao što je recimo Ibarska magistrala, izjavio je Zoran Drobnjak, direktor „Puteva Srbije“. Iz Udruženja transportera, smatraju da bi to bilo nerazumno i da nije dobar potez. Kako objašnjavaju u svakoj zemlji u svetu postoje alternativni pravci i niko nikoga ne može da natera da koristi neki auto-put. To su, kaže, pojedinačne odluke, čak i ako bira nebezbedan pravac i da troši više goriva.

„Mi se ne slažemo s tim. Sve zemlje u okruženju nemaju naplatu magistralnih puteva. I onako imamo velike troškove, jer nam je autoput najskuplji u regionu. Taj problem bi mogao da se reši uvođenjem vinjeta na auto-putevima. Onda prevoznici ne bi slali svoje kamione da voze magistralnim putevima“, kaže Nenad Tokalić iz Udruženja transportera.

Iz Puteva Srbije ističu da, uprkos saobraćaju na auto-putu Miloš Veliki, na Ibarskoj magistrali ima vozila i da ona nije baš tako rasterećena. Prema njihovom mišljenju, cilj je da se teretnjaci usmere na auto-puteve.

Izvor: www.nova.rs
Logged
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 7 252


« Reply #2354 on: October 10, 2021, 08:43:57 pm »

Pozdravljam i jedva čekam da se ovako nešto desi!

Živim u mestu kroz koje prolazi magistralni put. I uprkos saobraćajnim znacima na ulazu u naselje, kojem se zabranjuje saobraćaj za kamione teže od 12t, teških kamiona ima bezbroj, svakodnevno. Svi izbegavaju auto put, pa prolaze kroz naseljena mesta i pri tom najveći broj uopšte ne poštuje ni ograničenje brzine kroz naseljeno mesto.
Uopšte nije prijatan osećaj kada ti pokraj kuće svakodnevno prođe desetina kamiona natovarenih 40t, brzinom od 60 - 70 km/h. Svaki put kuća doživi manji zemljotres, a o buci da i ne govorimo.

Interesantno, policijske patrole uopšte ne reaguju (gledao sam ih bezbroj puta) na očigledne prekršaje kamiondžija.

Čitao sam o tom problemu i ranije, i prilikom analize došlo se do zaključka da osim što uništavaju putnu infrastrukturu koja nije prilagođena za teške terete, veliki problem je i buka koju teški šleperi prave kroz naseljena mesta.

Prema dosadašnjoj analizi veliki prevoznici nisu problem, već mali, koji u vlasništvu imaju nekoliko teških kamiona i čiji vlasnici izričito teraju vozače kroz alternativne puteve, da ne bi plaćali putarinu.
Logged
Pages:  1 ... 152 153 154 155 156 [157] 158   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.039 seconds with 23 queries.