PALUBA
June 18, 2019, 12:43:54 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
Glavni pokrovitelj foruma Paluba
kompanija
Protexi Group System
http://www.protexigroup.co.rs/
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 [4] 5   Go Down
  Print  
Author Topic: Projekt uspostavljanja hidroavionskih veza na Jadranu  (Read 35452 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 910



« Reply #45 on: August 11, 2015, 09:31:30 am »

Bozesacuvaj, pa ovo je ispred dalmacija vina, usrid porta, bit ce ih svugdi.  Roll Eyes

poz.
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #46 on: August 11, 2015, 01:56:07 pm »

Bozesacuvaj, pa ovo je ispred dalmacija vina, usrid porta, bit ce ih svugdi.  Roll Eyes

poz.

Juće i jutros sam gledao sljetanje ispred Grdaske luke (smjer istok - zapad). Bilo je dosta brodica, tako da će, barem dok je sezona,pilot  morat jako pazit pri sljetanju i poljetanju. (poznavajući naše ljude  - "ma ko će meni govorit di ću plovit...")
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 910



« Reply #47 on: August 11, 2015, 02:15:24 pm »

Duje kako je usao u porat, na svoj pogon ili ga je vukla neka brodica?

poz.
Logged
Jester
Prijatelj foruma
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 662



« Reply #48 on: December 19, 2015, 12:50:00 pm »

Split - Pula  pilot

Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #49 on: February 06, 2016, 06:10:28 am »

Duje kako je usao u porat, na svoj pogon ili ga je vukla neka brodica?

poz.

Tek sada vidim pitanje. Avion na svoj pogon ulazi i izlazi iz luke.
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #50 on: February 06, 2016, 06:12:47 am »

Vir: "Slobodna Dalmacija" Split
http://slobodnadalmacija.hr/default.aspx
05.02.2016.

Niti sat vremena leta

Split hidroavionskom linijom povezan i s Pescarom

Kompanija European Coastal Airlines (ECA) danas je svojoj mreži gradova koje povezuje hidroavionima uvrstila i drugu luku u Italiji, nakon Ancone započeli su i letovi do Pescare.

Za manje od sat vremena stiže se iz splitske trajekte luke na aerodrom u Pescari, i to u tjednom rasporedu od po tri leta u ovom dijelu godine (utorkom, četvrtkom i subotom), dok se za ljetne mjesece planiraju svakodnevni letovi.

Ovom prigodom danas je u Pescari priređen doček prvog leta “European Coastal Airlinesa", a Klaus Dieter Martin direktor ove tvrtke, složio se s Camillom D'Alessandrom, savjetnikom za transport Regije Abruzzo, kako će turisti, ali i poduzetnici s obe strane Jadrana imati koristi od od razvoja ovog projekta.

Promotivne cijene povratnih karata su u prodaji po cijeni od 999 kuna.

Ivan Kaštelan


* Luka Split.jpg (40.24 KB, 680x453 - viewed 158 times.)
Logged
Jester
Prijatelj foruma
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 662



« Reply #51 on: June 23, 2016, 08:59:55 am »

Zasada su uspostavljena sljedeća pristaništa/veze

- Split - Gradska Luka /pomoćni vez Uvala Poljud
- Divulje/Resnik
- Korčula - Vela Luka
- Korčula - Korčula
- Korčula - Lumbarda
- Lastovo - Ubli
- Vis - Vis
- Hvar - Hvar
- Hvar - Jelsa
- Rab
- Zadar
- Dubrovnik
- Rijeka
- Pula
- Mali Lošinj
- Zagreb
- Ancona
- Pescara

Par fotografija iz Gradske Luke Split ;


* 1.JPG (619.64 KB. 1229x768 - viewed 125 times.)


* 2.JPG (613.68 KB. 1229x768 - viewed 127 times.)


* 3.JPG (621.41 KB. 1229x768 - viewed 130 times.)


* 4.JPG (630.34 KB. 1229x768 - viewed 121 times.)


* 5.JPG (655.55 KB. 1154x768 - viewed 137 times.)


* 6.jpg (892.8 KB. 1209x768 - viewed 136 times.)


* 7.JPG (862.85 KB. 1154x768 - viewed 136 times.)


* 8.JPG (691.67 KB. 1154x768 - viewed 136 times.)


* 9.jpg (560.57 KB. 1154x768 - viewed 120 times.)






Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #52 on: July 26, 2016, 05:38:59 am »

Vir: "Vijesti hr"
http://www.vijesti.rtl.hr/
25.07.2016.

Šef hidroaviona: „Razmišljamo o napuštanju Hrvatske i Dubrovnika, jer nas koči birokracija“

Tvrtka European Coastal Airlines ima birokratskih problema s koncesijama za postavljanje uzletno-sletne infrastrukture na more

Tvrtka European Coastal Airlines osnovana je prije čak 16 godina, no bilo im je potrebno punih 14 godina da krenu sa zračnim operacijama. Razlog nimalo simpatičan - birokrati su godinama kočili postavljanje uzletno-sletne infrastrukture na more jer dosad u modernoj Hrvatskoj nitko nije letio hidroavionima pa legislativa nije bila spremna za takav poslovni projekt. Tako su se ECA-ini kadrovi desetljeće i pol borili kako bi administraciji dokazali da su pontonska uzletišta za hidroavione nešto sasvim normalno i sigurno, viđeno u cijelom svijetu, osim u Hrvatskoj. Iako su 2014. godine uspjeli poletjeti i povezali Split i hvarsku Jelsu, šef ECA Dieter Klaus Martin nije zadovoljan tempom kojim se razvijaju, piše Jutarnji.

-Mi danas radimo na 25 posto onoga što je bilo napisano u poslovnom planu. Umjesto da letimo s 15 zrakoplova, imamo ih četiri, a zapošljavamo 150 ljudi, iako smo planirali zapošljavati tri stotine osoba. Novac imamo, ne tražimo ničiju potporu, a jedini razlog što ne uspijevamo su lokalni moćnici, odnosno predstavnici lokalne samouprave koji nam ne dozvoljavaju rad u svojim sredinama. Treba nam i po četiri godine da dobijemo koncesiju za neku novu liniju. A sve što želimo je samo da nam dopuste postavljanje naše pontonske uzletno-sletne staze na more. To već godinama pokušavamo, ali bez uspjeha, u Zadru, Dubrovniku i na još niz turističkih destinacija po Jadranu. S druge strane, za usporedbu, mjesto u luci Ancona, koja je jedna od najprometnijih, odnosno najprometnija talijanska pomorska luka, dobili smo za manje od tri mjeseca - objašnjava Martin.
 
Kaže kako ne može razumjeti ponašanje pojedinih birokrata, pogotovo jer ECA-ine zrakoplove priželjkuju Albanija, Španjolska, Grčka i još niz pomorskih zemalja, dok u Hrvatskoj nisu dobrodošli.

Volio bi kada bi mu lokalne vlasti Zadra, Visa, Dubrovnika i svih drugih gradova na obali otvorile svoja vrata jer bi, smatra, to bilo od koristi za sve. Nedavno mu je, priča nam, stigla grupa investitora iz Dubaija. Silno ih je zanimalo koje će nove linije ECA otvoriti. Htjeli bi graditi četiri luksuzna hotela na obali, no uvjet im je da hoteli budu na lokacijama koje su zrakoplovno povezane jer njihovim “gostima ne pada na pamet satima ploviti do otoka na kojem je hotel”. To je samo jedan od načina na koji bi ECA, kaže Martin, pomogla oporavku hrvatskog gospodarstva i ojačala domaći turizam. Također, u planu je i povezivanje Dubrovnika s destinacijama u Albaniji, ali i Italijom.

U Dubrovniku, u prostornom planu Županije slijetanje hidroaviona bilo je predviđeno na području Batahovine, ali Nijemci tvrde da se tamo često ne može sletjeti zbog puhanja vjetra i ugrožavanja sigurnosti. Župan dubrovačko-neretvanski Nikola Dobroslavić kaže kako su im, iz tih razloga, pronašli novu lokaciju nedaleko od marine u Gružu, koja se trenutno gradi. Međutim, tamo je opet nastao novi problem.

-Njima osim prostora za polijetanje treba prostor gdje bi prodavali karte, vršili check in i slično. Na mjestu koje smo pronašli, postoji jedna nekretnina, ali nisu riješeni imovinsko pravni odnosi. Velika je gužva u Luci Gruž i nije lako pronaći mjesto i udovoljiti njihovim željama. Mi bismo jako voljeli kada bi oni ostali i povezivali Dubrovnik s raznim odredištima. Nadam se da će riješiti, ili mjesto za prodaju karata na našoj ponuđenoj lokaciji, ili možda pronaći kakav dogovor s vlasnicima marine – kaže Dobroslavić za Dubrovački dnevnik i dodaje:

-Pomogli smo im s koncesijama na Lastovu, Vela Luci, Lumbardi i Korčuli, ali prostor Gruža je specifičan i s velikim prometom, tako da nema previše solucija. Nadam se da će se na kraju pronaći neko dobro rješenje na obostranu korist, jer ponavljam, nama je itekako stalo da oni povezuju Dubrovnik s otocima i susjednim zemljama – zaključuje Dobroslavić.

Ostaje za vidjeti hoće li se pronaći rješenje u Gružu. ECA ima slične probleme i u drugim hrvatskim gradovima. Stoga se postavlja pitanje hoće li Hrvatska izgubiti hidroavionski promet?

-Teško je to reći, ne znam što će biti. Ali da, aktivno razmišljamo što ćemo i kako dalje učiniti. Ponavljam, ne želim odustati jer je ovo projekt u koji sam unio dobar dio svog života i u interesu mi je da ostanemo u Hrvatskoj. Borit ćemo se i nadam se da ćemo u tome uspjeti - zaključuje izvršni direktor European Coastal Airlinesa.

Maro Marušić


* 1425979923hidroavion_28.jpg (128.03 KB, 800x533 - viewed 137 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #53 on: August 13, 2016, 11:26:44 am »

Vir: "Index hr" Zagreb
http://www.index.hr/
13.08.2016.

FOTO Index otkriva opasne propuste: Zaustavite hidroavione prije nego netko pogine

 
HIDROAVIONI privatne tvrtke European Coastal Airlines koji povezuju gradove i otoke na našoj obali toliko se loše održavaju da je pitanje dana kad će se koji od njih srušiti. Kako doznaje Index, postupci na održavanju koji bi trebali biti rutinski provode se traljavo i tek toliko da se zadovolji forma, neki od vitalnih dijelova hidroaviona do te su mjere zapušteni da od korozije i utjecaja mora slabe i pucaju. Posljedično, kvarova je sve više, a sa zamjenskim dijelovima se improvizira, što je potpuno nezakonito i izuzetno opasno.

 Velikim dijelom iz tog razloga ECA u posljednje vrijeme bilježi sve više kašnjenja ili potpunih otkazivanja letova, piloti otkazuju ugovore ili križaju tjedne do isteka, no pitanje je dana kad će tehnički problemi 'iznenaditi' posadu tijekom leta i završiti tragedijom. Rezime je to informacija koje su za Index ispričali bivši i sadašnji djelatnici kompanije ECA.

"Sve je to točno. Ukoliko ih inspekcija ili Agencija za civilno zrakoplovstvo u tome ne spriječi, nesreća je samo pitanje dana. I javnost to jednostavno mora znati", dramatična je izjava jednog od bivših pilota.

A prema tvrdnji vlasnika te kompanije, Klausa Dietera Martina, ECA svakodnevno preveze oko četiri stotine putnika...

Za potrebe ovog teksta, razgovarali smo s više od dvadesetoro sugovornika, identitet svih je poznat redakciji, a riječ je o pilotima, bivšim pilotima, što s iskustvom rada u ECA, što iz drugih kompanija. Također, riječ je i o vodećim domaćim stručnjacima po pitanju civilnog i vojnog zrakoplovstva, djelatnicima Ministarstva prometa, lučkim kapetanima, profesorima na fakultetu te bivšim djelatnicima ove kompanije. Svi oni željeli su ostati anonimni, i to isključivo u strahu od sudskih tužbi koje su, poznavajući praksu vlasnika ECA, Klausa Dietera Martina, vrlo izvjesne.

Organizirani samo kod prikrivanja dokaza

Svi naši sugovornici slažu se oko toga da situaciju po pitanju održavanja kakva očito već dulje vrijeme vlada u ECA-i nisu vidjeli nikada i ni u jednoj kompaniji.

"Savršeno su organizirani samo kad je u pitanju prikivanje dokaza", bez zadrške kaže jedan od naših sugovornika s iskustvom rada u toj kompaniji. "U životu nisam vidio tako loše održavanje, a nije baš da sam bez iskustva... Događaju se nevjerojatne stvari, no nitko se ne usudi ni pisnuti." Vlasnik kompanije, kaže, svaki konstruktivan prijedlog, a kamoli kritiku ili prijavu, doživljava kao napad na sebe i ne želi ni čuti. "Kad su mu ljudi prijavljivali da mehaničari piju alkohol tijekom smjene i da je to problem, on je od njih tražio dokaze", kaže i dodaje kako mu nitko od kolega koji rade u kompanijama diljem svijeta nije vjerovao kad ih je zgroženo zvao da im prepriča kako se to radi u Hrvatskoj.

A kako se radi?

"Hidroavioni su specifični tip aviona, uz to su ovi koje koristi ECA prilično zastarjeli. Teško je pronaći tehničare koji su stručni i na tržištu zaista ima malo kvalitetnog kadra. No, pitanje je kako su ovi koji rade za ECA uopće dobili licence jer je dijelu njih znanje engleskog jako skromno, što je u njihovom poslu užas, jer je sva dokumentacija, počevši od tzv. Minimum Equipment Lista pisana na engleskom. Da ne govorimo da im je otežana i komunikacija s pilotima", kaže jedan od naših sugovornika.

No, tehničari su samo vrh ledenog brijega, odnosno najniža razina na kojoj se u ECA očito poigrava sa sigurnošću i putnika i posade. One više bitno su opasnije...

Apsurdna i opasna praksa

Sve popravke, izmjene i intervencije potpisom verificira glavni inženjer u kompaniji i to je instanca koja je u smislu održavanja ključna. Sve kompanije funkcioniraju na taj način i glavni inženjer, pojednostavljeno i slikovito rečeno, ima ulogu internog, korporativnog inspektora. Njegov potpis bi trebao jamčiti sigurnost. Međutim, kad je o ECA riječ, bivši piloti svjedoče o prilično apsurdnoj i izuzetno opasnoj praksi.

"Glavni inženjer potpisuje i pečatira maltene sve što od njega zatraži vlasnik kompanije. Genijalan je podatak da je istoga dana u gotovo isto vrijeme potpisao i verificirao dva popravka hidroaviona, jednog na otoku, drugog u skroz drugom gradu. Moguće jedino ako se teleportirao", prepričava naš izvor i dodaje kako se to u kompaniji jednostavno 'zna'. Ukratko, piloti koji su ostali raditi za ECA vrlo često ni sami ne znaju u kojem je stanju hidroavion u koji sjedaju.

"Dok sam radio za ECA, imali smo situacije da navečer predam listu kvarova, a da ujutro avion bude spreman za polazak, s uredno ovjerenom dokumentacijom. A ja znam da sve te kvarove ni teoretski nisu mogli otkloniti preko noći", kaže i dodaje kako su apsurdni nadzori hidroaviona po noći, na otvorenom i u rekordnom roku. Iz tog je razloga, kaže, od toga da lete s njim odgovorio svoje prijatelje koji su se zatekli u Hrvatskoj.

"Naravno da se bojite za svoj život. Strahujete i za putnike koji sjede iza vas. Uz sve to, još mi samo trebaju prijatelji...", kaže.

"Sjedaš u avion i nemaš pojma što se s njim događalo pet, šest, sedam....sati ranije. Znači, od mene se očekivalo da vjerujem dokumentaciji po kojoj je sve u redu, a jako dobro znam kako se ona ispunjava i verificira", prepričava drugi naš sugovornik.

Stupovi održavanja - Hrvat i Slovenac

Inače, glavni inženjer je jedan od malobrojnih Hrvata koji radi višoj poziciji u sektoru održavanja ECA. Bivši je djelatnik Ministarstva obrane, odnosno Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i prilično poznat u tim krugovima. Osim njega, u ECA sigurnosnu politiku kroji i direktor održavanja, slovenske nacionalnosti, i on bi trebao, da rekonstruiramo odnose, nadzirati glavnog inženjera. I o njima ovisi cjelokupni sustav interne inspekcije. "U normalnim kompanijama takav tip inspekcije zna trajati i po više dana, na tome radi i po desetak ljudi. U ECA sve srede u jednome danu, i to dvojica ili trojica djelatnika. To je jednostavno nemoguće", kaže naš sugovornik koji se, baš poput svojeg bivšeg kolege sjeća situacija da u kojima su hidroavioni misteriozno i preko noći bivali proglašeni sigurni za let.

"A opseg posla, po toj listi prijavljenih kvarova, jednostavno, ni fizički ni ikako nije moguće riješiti tijekom noći. Bitno je samo ovjeriti odobrenje i poslati pilote van", kaže.

Pilote ne zadržava ni plaća od par tisuća eura

Pilote nisu uspjele zadržati ni plaće koje su prilično visoke, čak i po inozemnim kriterijima, a po kojima su plaćeni i po par  tisuća eura mjesečno. Prema informacijama iz redova ECA samo u posljednjih godinu dana pod različitim izlikama raskid ugovora tražilo je desetak zaposlenih, u znatnom dijelu pilota.

"Došao sam kod vas raditi u najboljoj namjeri. Hrvatska je stvarno prekrasna zemlja. Međutim, ne baš i toliko prekrasna da bih pristao poginuti ovdje", komentirao je jedan od pilota koji je u posljednjih godinu dana raskinuo ugovor s kompanijom ECA i pronašao novi angažman daleko od Jadrana.

"Znate, u svakoj kompaniji nešto ne štima. No, ovo je jedina u kojoj ne štima – ništa. I u kojoj se toliko malo računa vodi o sigurnosti", kaže.

Već im se srušio jedan avion

A nesreća, od koje svi strahuju, čak i ne bi bila prva u kratkoj poslovnoj povijesti jedinog hrvatskog avioprijevoznika koji nudi prijevoz hidroavionima. Podsjetimo, lani u lipnju, u Resniku kod Splita srušio se zrakoplov s oznakom 9A-DLA u vlasništvu upravo te tvrtke. Prema preliminarnom izvješću Agencije za istraživanje nesreća iz 2015., lakoj amfibijskoj letjelici je za vrijeme leta otkazao motor. Posljedice, stravične: poginula su dvojica pilota, dok se treći, nakon dugotrajne kome, izborio za život, međutim, još uvijek mu je vid u potpunosti oštećen.

No, uprava kompanije ECA iz te tragedije očito nije izvukla pouku, kakvu su, recimo, izvukle američke vlasti nakon stravičnog pada hidroaviona u Miamiju 2005. godine kad je poginulo svih 20 putnika te bitno postrožila propise koji se tiču održavanja. Naprotiv, situacija je sve gora i gora, upozoravaju nas izvori.

Index je u posjedu fotografija na kojima se jasno vidi u kakvo su stanje (ne)održavanjem hidroaviona dovedeni neki od njihovih vitalnih dijelova. Na prve tri fotografije vidi se do koje mjere je korozija nagrizla sajle uz pomoć kojih se upravlja osnovnim komandama na hidroavionu te krilcima na repu. Fotografije su skandaloznije tim više što nije riječ o incidentu ili kvaru kakav se može dogoditi na bilo kojem zrakoplovu ili hidroavionu – oštećenja vidljiva na fotografijama posljedica su dugotrajnog nemara i nepropisnog održavanja, pritom i izuzetno opasna jer se radi o komandama koje moraju biti u besprijekornom stanju i jednako tako funkcionirati.

Zvuči nevjerojatno informacija iz samog ECA, a po kojem je točno taj i točno takav (u tom stanju) hidroavion svega nekoliko dana prije nego je nastala ova fotografija prošao internu inspekciju unutar kompanije.

Nevjerojatan nemar

Nevolja je tim veća što je Transportation Safety Board of Canada, vladino tijelo u zemlji iz koje su porijeklom i 'naši' hidroavioni izdala jasnu preporuku o tome kakvi upravo ti kablovi moraju biti – otporni na koroziju. Naime, u rujnu 1994. godine u Kanadi se dogodila teška nesreća ovog tipa aviona - upravo zbog korodiranog upravljačkog kabla. Poginule su tri osobe, a jedna je teško ozlijeđena. Avion se popeo na visinu od 100 stopa od razine tla, tada dolazi do pucanja upravljačkog kabla, pilot gubi kontrolu i udaraju u površinu vode.

Međutim, dijelovi na korozijom nagrizenom hidroavionu promijenjeni su tek po intervenciji švicarske tvrtke, a koja nadzire servis (onaj interni) tih hidroaviona koje koristi ECA.


Nadalje, fotografija na kojoj se vidi korodirani nosač krila hidroaviona jednako je zastrašujuća, baš kao i ona na kojoj se vidi kotač aviona i tzv. splash guard. Ujedno, ta fotografija sjajno ilustrira alanfordovske improvizacije kakvima djelatnici ECA svjedoče vrlo često. Izvori Indexa, a s njima se slažu i vodeći domaći stručnjaci za zračni promet, tvrde kako je ugradnja tog dijela upravo skandalozan primjer korištenja necertificiranih dijelova kakvi su potpuno zabranjeni.

Međutim, originalni ili propisani dijelovi višestruko su skuplji, a ovakvim rješenjima mehaničari i nadležni inženjeri tvrtke ECA svojem vlasniku štede novac.

Euro po euro...

Tvrtka European Coastal Airlines zaista se ne može pohvaliti zavidnim poslovnim rezultatima, ma koliko god njezin vlasnik Klaus Dieter Martin pokušavao u javnosti ostaviti dojam kako sve čvrsto drži pod kontrolom. Porijeklom Nijemac, po struci pilot, često je punio novinske stupce intervjuima u kojima se prezentira kao žrtva hrvatske birokracije koja punih 13 godina nije imala razumijevanja za njegovu priču s hidroavionima. 13 godina on je, po vlastitom svjedočenju, pokušavao progurati svoj projekt i postati lider na području europskog komercijalnog hidroavionskog prijevoza, s ishodištem u Hrvatskoj. Doselio je u Hrvatsku i djecu i bacio se na posao. Međutim, nakon 13 godina utrošenih navodno na borbu s birokracijom, Martin je tek u posljednje dvije godine započeo s poslom; otvara niz pristaništa i hidroavionima povezuje Pulu, Split,  Rijeku s Novaljom, Korčulom, Hvarom.... Neopisivo je ljut što mu dosad nije pošlo za rukom projekt hidroaviona progurati i u Zadru i Dubrovniku, ali odgovor zašto je tome tako, barem kad je u pitanju Zadar, prilično je jednostavan.

Inzistirao na srcu Zadra

"Investitor je, koliko znam, htio isključivo i samo poziciju u Jazinama", kaže nam izvor blizak zadarskim gradskim vlastima, prilično upućen u problematiku hidroaviona u svojem gradu. "Nudili smo mu alternative, Gaženicu, na koju Zadar seli svoje prometne resurse i koja izrasta u prometno čvorište izvan grada kakvo ima, recimo, Nica. Nudili smo mu drugu uvalu. Ne. On je baš htio u srce grada i nije htio ni čuti da to nije u skladu ni s urbanističkim, niti ikakvim drugim planovima, a osim toga, sa sigurnosnog aspekta nije prihvatljivo. Ponudili smo mu alternative, on je inzistirao na svom. I to nismo mogli dozvoliti", kaže.

Vrijednost ukupne investicije je, prema tvrdnjama vlasnika, oko 25 milijuna eura; on sam uložio je, kaže, 2.5 milijuna eura i to vlastite ušteđevine od pilotske plaće te nasljedstvo od bake... Ostala sredstva uložili su njegovi poslovni partneri, no on je s 10 posto novčanog uloga i dalje većinski vlasnik tvrtke ECA. Ortak s kojim je prvotno ušao u posao, ispričao je Martin medijima, poginuo je u prometnoj nesreći i otad projekt vuče sam. Mrvicu zbunjuju različite verzije kojima tumači svoj inicijalni interes za Hrvatsku, a koje je dosad podijelio s medijima.

Prema jednom, kao pilot talijanske kompanije nadlijetao je hrvatsku obalu i ostao zadivljen brojnim otocima; po drugom, prijatelj mu je imao jedrilicu na vezu u Malom Lošinju pa je ostao zgranut koliko mu vremena s kopna treba do te lokacije pa su se zajedno upustili u biznis s hidroavionima; po trećoj, pak, je proučavao kartu Hrvatske i shvatio koliko je razvedena naša obala i tu prepoznao poslovni potencijal.

Skromno i zapušteno sjedište tvrtke

Sjedište tvrtke koja je u Hrvatskoj investirala 25 milijuna eura nalazi se u Resniku, blizu splitske zračne luke i objekata u vlasništvu Ministarstva obrane, od kojih ECA iznajmljuje prostor za svoju bazu. No, samo sjedište djeluje nevjerojatno skromno, pa i zapušteno za tvrtku koja ističe kako je u Hrvatsku uložila ne baš mali novac. Tri montažna kontejnera s logotipom tvrtke i zidani objekt s dvorištem u kojem je nabacano smeće zaista ne djeluju nimalo reprezentativno.

Od početka rada ECA gomila gubitke. Lani su imali prihode od 16,9 milijuna kuna, a rashode od 57,8 milijuna pa su godinu završili s minusom od 40 milijuna kuna. Godinu ranije zabilježili su gubitak od 20 milijuna kuna. Iako bi se ovako loši poslovni rezultati mogli tumačiti početkom rada, kada su potrebna velika ulaganja, naši izvori kažu da je upitna održivost cijelog poslovnog modela – turistička sezona je kratka, cijene karata relativno niske, a troškovi sata leta njihovog aviona kreću se od oko 1800 do 2200 eura. U međuvremenu, a što im piloti isto tako zamjeraju, ECA je počela 'svaštariti' pa uz putničke letove na svojim internetskim stranicama nudi i panoramske letove po cijeni od 699 eura.

"Strašno je neozbiljno, a osoblju ECA i neugodno, kad petnaestak ljudi na plus 35 čeka da se pilot vrati s panoramskog leta da bi njih mogao prevesti na odredište, i to sa sat vremena kašnjenja", žali se jedan od njih.

Inače, Facebook stranica kompanije zatrpana je ljutitim komentarima nesuđenih putnika koji ne mogu vjerovati da su im letovi otkazivani malo prije polaska, da su satima čekali alternativne prijevoze, itd. Inače, iz ECA su se u tim prilikama nekoliko puta opravdavali lošim vremenom i burom, iako vlasnik kompanije kao jednu od elementarnih prednosti hidroaviona pred ostalim prijevoznim sredstvima ističe kako njih bura ne smeta...

ECA za prijevoz putnika koristi četiri aviona tipa DHC-6 Twin Otter, kanadskog proizvođača "de Havilland Canada". Radi se o prilično staroj floti u kojoj je najnoviji avion proizveden krajem sedamdesetih.

Najmlađi avion u floti proizveden 1977.

Prema dostupnim informacijama, najmlađi koji leti za ECA pod oznakom 9A-TOA proizveden je 1977. Promijenio je više vlasnika, a do dolaska u Hrvatsku, 2014. godine bio je registriran u Australiji. U travnju 2004. ovaj avion imao je lakšu nesreću - tvrdo slijetanje u Venecueli, u kojoj je oštećen donji dio trupa, ali je nakon popravka vraćen u upotrebu.

Drugi njihov avion, s registracijom 9A-TOB, proizveden je 1969. Od tada je promijenio niz vlasnika, a prije nego je započeo s radom u Hrvatskoj, bio je kratko registriran u Švicarskoj. U flotu ECA ulazi lani u rujnu. I ovaj avion imao je nezgodu. Početkom 1995. pri polijetanju s aerodroma u Papui Novoj Gvineji pilot je izgubio kontrolu te je izletio s piste. Oštećenja nastala nakon nesreće popravljena su 2006.

Avion u floti ECA s registracijskom oznakom 9A-TOC proizveden je 1967., i od tada je većinom letio po sjevernoameričkom kontinentu. U Hrvatsku je došao lani i za razliku od prethodna dva aviona, ovaj nije imao nikakvih nezgoda.

Posljednji avion koji nosi registracijsku oznaku 9A-TOE proizveden je, kao i prethodni, 1967. godine, a prije nego što je došao u flotu ECA, bio je kratko registriran u Dubaiju. Prije toga je letio uglavnom u flotama sjevernoameričkih kompanija, a 1971. imao je nezgodu, nakon koje je popravljen te je nastavio letjeti.

Avioni koje koristi ECA nisu u vlasništvu te kompanije. Vlasnik tri aviona je švicarska RUAG, koja se bavi širokim spektrom poslova vezanim uz avijaciju, dok je jedan avion u vlasništvu MG Adriatic Leasinga iz Irske. Jedini  koji je u hrvatskom Registru civilnih zrakoplova upisan kao vlasništvo ECA je laki amfibijski avion koji nosi registracijsku oznaku 9A-DLA, upravo onaj s početka teksta u kojem su poginula dvojica pilota, a treći ostao teško ozlijeđen. Na svojoj internetskoj stranici ECA navodi da u svojoj floti ima i avion Grumman Goose, no on u trenutku pisanja teksta nije u upotrebi, te nema hrvatsku registraciju.

Godište hidroaviona ne mora biti problem, tumače znalci, ako se on pravilno održava. Mrvicu začudan je odabir onih koji su imali nesreće i iskusniji piloti kažu kako takve letjelice, s padom upisanim u knjižicu zrakoplova, nikako ne bi bio njihov izbor iz snova.

Posljednji agencijski nadzor u svibnju

Državno tijelo koje se bavi zračnim prometom, Agencija za civilno zrakoplovstvo, uglavnom se više vremena bavi papirologijom, dozvolama, licencama i sl, nego tehničkim i/ili fizičkim nadzorom zrakoplova. Također, vodi se očitim principom povjerenja po kojem subjekti u civilnom zrakoplovstvu imaju obvezu sami izvještavati o svim događajima koji mogu imati utjecaja na sigurnost. "Dodatno je", stoji u odgovoru na naša pitanja, "propisan i sustav dobrovoljnog izvješćivanja. Agencija po svim prijavama postupa u skladu sa svojim ovlastima te poduzima mjere iz svoje nadležnosti kako bi utvrdila činjenično stanje i osigurala adekvatnu razinu sigurnosti i poštivanje propisa." U prijevodu, aviokompanija je dužna Agenciji sama prijaviti manjkavost, kvar ili problem koji bi mogao utjecati na sigurnost. Za neke ima obavezu, za neke bi morala imati dobru volju.

Nadalje, na pitanje o nadzorima i inspekcijama, iz Agencije tumače kako: "Agencija ima obvezu inspekcijskog nadzora, to joj je jedna od primarnih zadaća. Inspekcije obuhvaćaju i provjeru uzorkovanjem tehničke dokumentacije zrakoplova i samih zrakoplova. U propisima je naveden minimum - da se svi aspekti organizacije za održavanje i provjeru kontinuirane plovidbenosti zrakoplova moraju obuhvatiti najmanje jedanput u periodu od dvije godine, a pojedini aspekti propisa uključuju i pregled zrakoplova."

Posljednji takav nadzor u tvrtki ECA, kažu iz Agencije, proveden je u svibnju ove godine, međutim... Na konkretno pitanje jesu li prilikom predmetnog nadzora u kompaniji uočene nepravilnosti, uslijedio je odgovor: "Jasnoće radi i izbjegavanja senzacionalizma, u gotovo svakoj inspekciji (95%) se obzirom na obim zahtjeva i kompleksnost materije utvrde neki nedostaci. Svi nedostaci se u skladu s propisima klasificiraju obzirom na ozbiljnost. Za nedostatke koji ne utječu izravno na sigurnost  organizacija je dužna Agenciji predložiti korektivne mjere na prihvaćanje. U slučaju nedostataka koji utječu na sigurnost, Agencija je ovlaštena privremeno ili trajno oduzeti odobrenja, izreći zabrane i sl."

A na naše cjepidlačenje i pitanje je li tom zgodom obavljen nadzor nad svim hidroavionima, ili samo nekima, iz Agencije nam je stigao odgovor: "Inspekcije Agencije se rade uzorkovanjem, što podrazumijeva da se ne gleda svaki zrakoplov na svakoj inspekciji. Vodi se računa da se tijekom vremena obuhvati što više, ili u slučaju manjih operatora svi zrakoplovi u floti”.

Index je stupio u kontakt s ECA-om kako bi tvrtki postavili pitanja o spornim praksama.

Koliko pilota je raskinulo ugovor s ECA u proteklih godinu dana?

"Četiri pilota raskinula su ugovor prošle godine. ECA ima 31 zaposlenog pilota. Dobar dio tih pilota radi na ugovor, za rad tijekom sezone”.

Koliko je inženjera raskinulo ugovor s ECA proteklih godinu dana?

"Tri inženjera dala su otkaz prošle godine. ECA ima oko 150 zaposlenika”.

Koliko puta u posljednje dvije godine su hidroavioni (Twin Otter) servisirani u Švicarskoj?

"ECA servisira avione svaki dan, a Twin Otteri odlaze na veliki servis najmanje jednom godišnje”.

Koji su razlozi kašnjenja i otkazivanja letova tijekom ove sezone?

"ECA je ove godine imala mnogo problema s otvaranjem novih postaja. U planu je bilo otvaranje novih postaja (4-5 ukupno) u razdoblju od veljače do svibnja, otprilike svaka četiri tjedna jedna nova postaja. Zbog problema s lokalnom birokracijom, došlo je do velikog kašnjenja te je otvaranje novih postaja pomaknuto na sredinu lipnja do srpnja, tako da je ECA morala otvoriti sve planirane postaje u roku od 4 do 6 tjedana, usred sezone. To nam je prouzročilo velike probleme. Otvaranje potpuno certificiranog aerodroma na vodi nije lak zadatak, zbog mnogih birokratskih problema i zakonskih zahtjeva koje je potrebno ispuniti.
     
 Otvaranje samo jednog aerodroma, s ispunjavanjem svih zahtjeva i ishođenjem dozvola ogroman je izazov. Vrlo je teško ishoditi dozvole za gradnju u obalnom pojasu i na vodi. Svatko tko je to radio, zna o kakvom poslu se radi. Zbog toga, molimo za razumijevanje, jer bez obzira koliko se ECA trudila, pojavili su se birokratski problemi, a na to ne možemo utjecati. Kao što smo već spomenuli, imali smo kašnjenja u otvaranju novih postaja, zbog lokalne birokracije, što je uzrokovalo poremećaje u rasporedu letova. Također, poremećaj u sustavu nastao je i zbog dugotrajnog procesa ishođenja radnih dozvola.

 Osim toga, u lipnju je na obali bilo vrlo loše vrijeme, što svi mogu potvrditi. Po jakoj buri hidroavioni ne lete, a jednako tako i trajekti ostaju u lukama. Sigurnost nam je najveći prioritet, te zbog toga molimo za razumijevanje, jer nije moguće sletjeti na nemirno more.

Čini se da je općeprihvaćeno da trajekti otkazuju putovanja zbog lošeg vremena, ali kada ECA otkaže iz istog razloga, to se doživljava kao neprihvatljivo. Nikada nisam vidjela da putnici viču na osoblje Jadrolinije kada dođe do otkazivanja, no kada ECA otkaže - to se ne oprašta”.

Jeste li u proteklih godinu dana od pilota ili kopilota zaprimili prijave vezane uz loše održavanje aviona, ugradnju nepropisnih dijelova, i bilo kakve druge tehničke nepravilnosti koje imaju utjecaj na sigurnost?

"ECA ima ugovor sa švicarskom kompanijom koja radi glavne servise aviona. Švicarska kompanija ugradila je određene dijelove koji, iako odobreni za ugradnju, zahtijevaju drugačije održavanja za rad u slanoj vodi, jer se radi o drugoj vrsti materijala. ECA je naručila avione s materijalima koji su jači i otporniji na utjecaj slane vode. Švicarska kompanija ugradila je odobrene dijelove. To se dogodilo dok su avioni bili u švicarskom vlasništvu. Taj previd je uočen i ispravljen. Sve provjere su napravljene i problem je otkriven prije leta”.

Je li netko od pilota ECA radio bez radne dozvole?

"Svi piloti počinju raditi s radnom dozvolom. Strani piloti zaposleni ove godine bili su kod kuće prva dva mjeseca, prije nego što su počeli letjeti. Dugi proces dobivanja radnih dozvola također je jedan od uzroka otkazivanja i kašnjenja letova”.

Kakvi su bili rezultati inspekcije koja je u ECA-i provedena u svibnju ove godine, i koji točno zrakoplovi su provjereni?

"U svibnju 2016. u ECA-i nije provedena inspekcija. ECA je imala standardnu provjeru odjela za obuku. To je normalna planirana provjera koju vlasti redovno provode, u svakoj zrakoplovnoj kompaniji.

Dobili smo dvije preporuke za poboljšanje dokumentacije, koja je u tom trenutku bila odobrena od strane vlasti za upotrebu u ECA. ECA je izvršila korekcije dokumentacije kako bi bila jasnija”.

Koliko izvješća o sigurnosti je ECA u posljednjih šest mjeseci poslala Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo?

"ECA je obvezna slati izvješća u sklopu sustava izvješćivanja koji su u avijaciji uspostavljeni diljem svijeta. To nadziru zrakoplovne vlasti. Svaki događaj koji je propisan regulativom je i prijavljen. To uključuje udare ptica, snažne turbulencije, kao i neplanirana održavanja. ECA je Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo poslala četiri izvješća”.

Jesu li avioni Twin Otter u vlasništvu ECA?

"ECA ima leasing ugovor za avione. To je učestali način financiranja aviona. Croatia Airlines također je nabavila avione putem leasinga”, zaključuju iz ECA-e.



* AVIO_2a04aa.jpg (163.86 KB, 625x1111 - viewed 131 times.)

* AVIO_586e02.jpg (40.08 KB, 625x469 - viewed 141 times.)

* AVIO_1322f9.jpg (86.39 KB, 625x489 - viewed 130 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #54 on: August 13, 2016, 03:13:35 pm »

Vir: "Index hr" Zagreb
http://www.index.hr/
13.08.2016.

NAKON ISTRAGE INDEXA Hidroavionima zabranjeni letovi

HIDROAVIONI European Coastal Airlinesa obustavili su sve letove za idućih par dana nakon što je Index prvo kontaktirao Hrvatsku agenciju za civilno zrakoplovstvo, a nakon toga i samu kompaniju i tražio odgovore na pitanja vezana za sigurnost letenja te objavio tekst u kojem se upozorava na opasnu praksu kojom se ugrožavaju ljudski životi.

Prema neslužbenim informacijama, Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo naredila je prizemljenje flote te će avioni biti upućeni u Švicarsku radi provjere ispravnosti.

Iz same kompanije dobili smo informacije da je atmosfera tamo prilično dramatična, a vlasnik, iako je prema našim informacijama mjesecima određivao sve postupke, već je pronašao krivca, te sve svalio na šefa održavanja, čime priznaje ozbiljne sigurnosne probleme. Optužio je šefa održavanja čak i za probleme osoblja s alkoholom.

No, prema svim do sada raspoloživim informacijama, upravo je vlasnik kompanije taj koji nije reagirao na prijave djelatnika. Naprotiv, sve se događalo na njegovu inicijativu.

Putnicima koji imaju rezervirane karte ECA šalje obavijesti da su letovi otkazani, a avioni bi, kako doznajemo, trebali biti prizemljeni najmanje četiri dana.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 910



« Reply #55 on: August 13, 2016, 05:11:13 pm »

Ha, a gdje je istina, vjerovatno negdje u sredini.  Undecided

------------------------

NEPRAVILNOSTI U POSLOVANJU
 13.08.2016.
Obustavljen let hidroaviona iznad Hrvatske!

Tvrtka European Coastal Airlines uputila je javnosti priopćenje koje prenosimo u cijelosti:

Dragi Putnici, Prijatelji i Simpatizeri,

Zbog nedavnih zbivanja unutar naše aviokompanije, želimo Vas obavijestiti o stvarnom stanju stvari.

European Coastal Airlines je pauzirao letne operacije na nekoliko dana. Navedeno se dogodilo zato što je CCAA (Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo) tražila ispunjenje dodatnih administrativnih zadataka.

ECA intezivno radi na prikupljanju tražene dokumentacije te očekuje da će nastaviti s letnim operacijama sredinom sljedećeg tjedna.

Kao u svim profesionalnim tvrtkama, ponekad se poslodavac i radnik ne nađu iz nekoliko najčešćih razloga. Isto se dogodilo i nama s nekim zaposlenicima. Ovi radnici su maknuti sa svojih dužnosti zbog nedovoljne razine kvalitete u svojoj izvedbi, manirima na poslu i / ili nedostatku timskog duha.

CCAA, razne medijske kuće i druge institucije dobile su lažne informacije od ovih bivših zaposlenika koji su ovo napravili kao osvetu tvrtci.

Zahvalni smo na tome što je CCAA bila na inspekciji i što će ih nastaviti raditi redovito. Iznimno to cijenimo, obzirom da je naš najviši prioritet sigurnost naših putnika.

Iz tog razloga smo sada, na nekoliko dana prekinuli naše letove. Sretni smo što možemo dokazati našu sposobnost da radimo sigurno i pouzdano te da u što kraćem roku eliminiramo sumnje u pogledu kvalitete našeg rada.

Naš fokus sada je briga o našim putnicima koji su rezervirali letove s nama u narednim danima. Naši djelatnici su u procesu kontaktiranja svakog putnika kako bi im izvršili povrat novca te savjetovali o mogućnostima alternativnog prijevoza kako bi svi stigli na svoja odredišta. Mi ćemo naravno i pomoći pri organizaciji alternativnog prijevoza.

Ispričavamo se zbog izazvanih neugodnosti s naše strane. Uvjeravamo Vas da ćemo učiniti sve što možemo za Vas i pomoći gdje god možemo.

European Coastal Airlines će ponovno u utorak dati nove informacije.

Zahvaljujemo vam na podršci.

S poštovanjem,
Klaus Dieter Martin

http://www.slobodnadalmacija.hr/
Logged
jeremijaljesina
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 486


« Reply #56 on: August 14, 2016, 01:25:14 am »

Za sigurnost neznam, ali potvrđujem da se radi o izrazito neprofesionalnoj kompaniji. Nedavno sam letio za Vela Luku iz Splita, avion nas je čekao u splitskoj luci ali na kraju smo kasnili gotovo tri sata. Bez ikakvog suvislog obrazloženja i razloga. Nije bilo niti vjetra niti gužve na moru niti ikakvog vidljivog razloga. Osoblje je bilo ljubazno ali je nemoćno slijegao ramenima i nisu nam mogli dati nikakav razlog osim "oprostite".
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 894



« Reply #57 on: August 17, 2016, 05:48:59 am »

Vir: "Index hr" Zagreb
http://www.index.hr/
16.08.2016.

NAKON ISTRAGE INDEXA ECA izgubila dozvolu za obavljanje komercijalnog zračnog prijevoza

EUROPEAN Coastal Airlines, čiji su hidroavioni prizemljeni nakon istrage Indexa i reakcije Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo, više nije na popisu kompanija koje imaju dozvolu za obavljanje komercijalnog zračnog prijevoza, tzv. Air Operator Certificate.

 Osim European Coastal Airlinesa, letove je morala otkazati i danska kompanija Nordic Seaplanes, čiji hidroavion također leti pod licencom hrvatske kompanije.

 Podsjetimo, Index je prvi i jedini objavio fotografije koje pokazuju loše održavanje hidroaviona, kao i svjedočenja zaposlenika koji upozoravaju na opasnu praksu kompanije.

 To je rezultiralo prizemljenjem cijele flote, u subotu 13. kolovoza.

 Operateri zrakoplova koji imaju sjedište u Hrvatskoj moraju dobiti Svjedodžba zračnog prijevoznika (AOC) koju izdaje Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo. Za dobivanje tog dokumenta zrakoplovna kompanija mora dokazati da je sposobna za sigurno izvođenje letačkih operacija.

 Nakon što pojedina kompanija dobije tu Svjedodžbu podložna je nadzoru Agencije koja bi stalno trebala utvrđivati sukladnost s propisima u području sustavima upravljanja, operativne kontrole, letačkim operacijama i drugim područjima rada.

Hajdaš Dončić: Čudan mi je taj poslovni model

SDP-ov Siniša Hajdaš Dončić koji je obnašao dužnost ministra prometa u vrijeme kad je ECA (a nakon više od desetljeća navodne borbe s birokracijom) počela bilježiti poslovnu ekspanziju u smislu uspostave sve većeg broja linija, za Index je komentirao kako je u cijeloj ovoj priči uloga ministarstva prometa mogla biti isključivo konzultantske prirode.

"Agencija za civilno zrakoplovstvo je neovisna i ona je ta koja je nadležna za sve zrakoplovne kompanije i njihovo poslovanje i oni su, u ovom slučaju, jedina adresa na kojoj se trebaju tražiti odgovori na pitanja vezana uz poslovanje ove kompanije, odnosno sigurnosni aspekt njihova rada. Uloga ministarstva je savjetodavna u smislu da se investitor tu mogao požaliti na probleme s birokracijom, no ti problemi su opet bili u nadležnosti Lučkih uprava, a ne na razini samog ministarstva", rekao je Hajdaš Dončić za Index i dodao kako do njega, kao resornog ministara, ni u jednom trenu nisu doprle infomacije koje bi dale naslutiti da ECA ima problema s održavanjem zrakoplova ili ikakvih sličnih.

Na pitanje je li ikad letio u ECA-inim hidroavionima, u potpuno privatnom aranžmanu, Hajdaš Dončić odgovara: "Jesam, letio sam prije dva mjeseca s prijateljem na Jelsu, nitko nije imao pojma da sam bivši ministar. I nisam primijetio da imaju ikakvih problema, osim što smo nas dvojica bili jedini putnici pa mi je, s tog aspekta, cijeli taj poslovni model malo čudan", kaže bivši ministar.

Inače, iz European Coastal Airlines još uvijek nisu odgovorili na naša pitanja koja se odnose na trenutno stanje u kompaniji.

Vlasnik ECA pismom pozvao djelatnike na zajedničko fotografiranje

 Inače, kako doznajemo, Klaus Dieter Martin, osnivač European Coastal Airlinesa, uputio je pismo zaposlenicima u kojem ih poziva na zajedničko fotografiranje u sjedištu kompanije, kojim bi trebali pokazati jedinstvo. Fotografiranje bi se trebalo održati 17. kolovoza.

 Martin u pismu navodi da su posljednjih dana izloženi negativnim medijskim napisima, koje su, kako kaže, pokrenuli bivši djelatnici.

 U pismu se navodi i da ECA sada mora Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo podastrijeti svu dokumentaciju o održavanju aviona, a kako je dio servisa obavljan u Švicarskoj, to nije bilo moguće odmah ispuniti.

 "Samo oni koji vole svoj posao i ECA trebali bi nas podržati u ovim teškim danima. Pokazat ćemo Hrvatskoj da smo mi ECA", zaključuje se u pismu.

 "Ako ih Agencija ne spriječi, nesreća je pitanje dana. Javnost to mora znati"

 Index je u subotu objavio fotografije koje pokazuju loše održavanje zrakoplova i ugradnju neoriginalnih dijelova, kao i svjedočenja bivših zaposlenika kompanije.

 Kako smo doznali, postupci održavanja koji se inače održavaju rutinski, provođeni su traljavo, što je u uvjetima u kojima rade ovi avioni - na morskoj vodi - izuzetno opasno.

 "Ukoliko ih inspekcija ili Agencija za civilno zrakoplovstvo u tome ne spriječi, nesreća je samo pitanje dana. I javnost to jednostavno mora znati", dramatična je izjava jednog od bivših pilota.

 Index je za potrebe ovog istraživanja kontaktirao s više od dvadesetero sugovornika, a radilo se o bivšim pilotima s iskustvom rada u ECA, ali i drugih kompanija, s vodećim domaćim stručnjacima za civilno i vojno zrakoplovstvo, djelatnicima Ministarstva prometa, profesorima na fakultetu itd.

 Svi su se složili da situacija po pitanju održavanja, kakva je očito dulje vrijeme bila prisutna u ovoj kompaniji - nije viđena.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 910



« Reply #58 on: September 11, 2016, 04:06:04 pm »

Izgleda da su ovi nastavili letjeti, sad je preko mene preletjeo onaj hdroavionac.
Nije ga bilo skoro mjesec dana ali evo opet u istom terminu leti.

poz.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 910



« Reply #59 on: October 03, 2016, 05:23:18 pm »

PRIZEMLJENI
 03.10.2016.
ECA obustavila letove hidroaviona po Jadranu, otkazuju se ugovori za 130 radnih mjesta

European Coastal Airlines (ECA) je privremeno obustavio sve operacije kako bi spriječio samovolju administrativnih izvora, sve dok se ne osiguraju kvalitetni uvjeti za rad. ECA je stoga otkazala sve domaće i međunarodne letove do daljnjeg, stoji u priopćenju koje je tvrtka poslala javnosti.

Od kolovoza 2014. godine tvrtka European Coastal Airlines bilježila je ubrzan rast, te je u samo 22 mjeseca otvorila i povezala čak 15 destinacija. Više od 40.000 putnika je sigurno i jednostavno prevezeno na željene destinacije s prvim Europskim hidroavionskim operatorom. No opseg poslovanja ECA-e ide šire od toga. Tvrtka posluje na najvećem broju zračnih luka od svih operatera u jugo-istočnoj Europi, kombinirajući znanje upravljanja zračnim lukama, te zračnim operacijama kako bi osigurali svojim putnicima jedinstveno iskustvo.

Nažalost od dana 12. kolovoza 2016 godine ovaj revolucionarni infrastrukturni projekt je kontinuirano poremećen, a dijelom i potpuno zaustavljen bez opravdanih razloga. European Coastal Airlines, u želji da objasni svoju situaciju po tom pitanju, se obraća Vladi Republike Hrvatske tražeći podršku i nadzor da bi izbjegli daljnju samovolju administrativnih tijela, a sve u cilju nastavka onoga što radimo najbolje, a to je povezivanje Hrvatske i šire.

Stoga dioničari European Coastal Airlinesa, ne pronalaze drugu alternativu nego da za sada obustave sve letačke operacije. Naravno zbog toga visoku cijenu plaća skoro svaki administrativni posao unutar poduzeća, međutim ne postoji drugi način da se zaštite dosadašnja ulaganja.

Sve do dana 12. kolovoza ove godine tvrtka je otvorila 146 redovitih radnih mjesta. Sada je u situaciji da do 30. studenog mora otkazati čak 130 radnih mjesta, što čini 90% osoblja koje je ECA primorana otpustiti zbog neispravnih postupaka administrativnih tijela. ECA neće više ulagati sredstva u projekt Hrvatskih hidroaviona, sve dok trenutna administrativna situacija ne bude razriješena, te dok ne budu osigurani jasni i pouzdani uvjeti za rad na tržištu. S velikom žalošću moramo informirati javnost o ovim događanjima, ali ipak smatramo potrebnim razjasniti situaciju u kojoj se nalazimo.

http://www.slobodnadalmacija.hr/
Logged
Pages:  1 2 3 [4] 5   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.028 seconds with 24 queries.