PALUBA
May 26, 2019, 08:19:04 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno
Pravilnik za postovanje vesti
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 310 311 312 313 314 [315] 316 317 318 319 320 ... 348   Go Down
  Print  
Author Topic: Tenk M-84  (Read 1094445 times)
 
Boris P and 3 Guests are viewing this topic.
Kladenac
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 86


Да нам није те речи, на чему бисмо стајали?


« Reply #4710 on: November 10, 2017, 09:50:59 am »

Kao što sam i rekao, nazvao sam Žiku. Nije u rodnom kraju, nego u jednoj vojnoj firmi u inostranstvu, a zbog motora V46-TK.

Žika je tehnički direktor firme Famos Pale, a koja pravi (pravila je) motor o kojem se ovdje priča. Inače smo Žika i ja obišli neke zemlje u Aziji zbog tenkovskih poslova.

Dakle, motor V46-TK je višegorivni motor, probano na početku proizvodnje, te su se nadležni uvjerili u tu mogućnost. Kasnije nije probano. Ne preporučuje se dugotrajan rad motora sa drugim gorivom sem dizelom, jer oštećuje motor.

Nisam motoraš, ne razumijem se u ovu tematiku, samo prenosim ono što mi je rekao čovjek koji je tehnički direktor fabrika Famos Pale.

Da ne bude nejasnoće. Žika je završio Tehničku vojnu akademiju u Zagrebu  1985 godine, mašinski smjer, motoraš.

Pozdrav

Vlado

Tо је тачан одговор, мада испитиван је мотор скоро, додуше она варијанта 1200 коња, прошао тест од 100 сати рада...
Logged
Kladenac
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 86


Да нам није те речи, на чему бисмо стајали?


« Reply #4711 on: November 10, 2017, 10:02:25 am »

Pozivam te na strucni dvoboj u neutralnoj radionici(litertura i internet da nema),samo  uz prisustvo clanova foruma pa da rascistimo dilemu na licu mesta ,ja sam 550 km od Beograda,

Мало ми је то далеко. Како ћеш ми доказати да се притисак горива који производи пумпа не мења закретањем зупчасте летве? Чиме ћеш то мерити? Ја сам за то да наведем литературу (разноврсну) па народ нека чита ако хоће. Могу само да наведем где могу прочитати, да не лутају по књигама. Нисам ја свети Сава па да описмењујем народ или Исус да ме искушава неко....дакле иза онога што ја причам стоје књиге и пракса. Приче из радионице су супер, и мени су биле пракса, али могу лако да наведу да оно што ти се чини да видиш или да је узрок нечега, заправо није тако. Упорно сви раздвајате теорију и праксу. Пракса савршено потврђује теорију скоро увек, само што често нисмо у стању да схватимо шта смо то добили у пракси. Ја те нећу сада учити основама конструкције.
Logged
švercer011
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 709



« Reply #4712 on: November 10, 2017, 10:08:01 am »

Jbg,kucam sa telefona,Cuculo,Kladenac,mislim da se ne razumete vas dvojica,koliko sam razumeo Cuculo misli da letva pomera ugao paljenja iliti pred paljenje bos pumpe,dali ce prilikom paljenja biti ranije ili kasnije,Kladenca trenutno ne razumem,jos nisam progledao ali svakako pricaye o razlicitim stvarima
Logged
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik OMJ
poručnik fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 4 420


Da sam nomalan, poludio bih.


« Reply #4713 on: November 10, 2017, 10:25:18 am »

Treba vama svima objasniti gdje je kafana Šest topola. Sa puno prijatelja sa Palube sam bio tu. Ima i piva u krigli, pa se lijepo nađete, sjedneta, poručite (malo se duže čeka, nemojte da odustanete), pa svako svoje argumente, pa se dogovorite. Od vas doste koji ste pisali ovdje imam telefonske brojeve, pa vam mogu pomoći da se nađete.

Mislim da svađa mladog inžinjera, motoraša, sa položenim masterom, i dugogodišnjeg majstora, motoraša, te konstruktora, mašinca, itd neće moći drugačije završiti.

Nisam motoraš, ali se u pivo razumijem.

Pozdrav

Vlado
Logged
Kladenac
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 86


Да нам није те речи, на чему бисмо стајали?


« Reply #4714 on: November 10, 2017, 10:38:49 am »

Jbg,kucam sa telefona,Cuculo,Kladenac,mislim da se ne razumete vas dvojica,koliko sam razumeo Cuculo misli da letva pomera ugao paljenja iliti pred paljenje bos pumpe,dali ce prilikom paljenja biti ranije ili kasnije,Kladenca trenutno ne razumem,jos nisam progledao ali svakako pricaye o razlicitim stvarima

Ок. Крећемо овако. Линијска, клипна пумпа високог притиска (каква је на тенку) садржи два регулатора: регулатор броја обртаја и регулатор момента убризгавања. Оба регулатора добијају посредно погон од мотора, као и пумпа, и садрже тегове (центрифугалне/замајне масе). Клипови пумпе су као на слици коју сам објавио, имају један попречни канал и један уздужни. На цилиндру клипа пумпе  постоје два попречна канала која се виде на слици. Кроз њих се гориво доводи изнад чела клипа који почиње да потискује гориво. Један део горива испуни уздужни канал клипа али нема где да оде, све док се попречни канал клипа не поклопи са попречним каналом цилиндра, те се гориво прелије у резервоар повратним цевоводом. Поклапање попречног канала клипа и цилиндра зависи од положаја клипа. Закретањем клипа, канали ће се пре или касније поклопити. Самим тим из пумпе ће се потиснути већа или мања количина горива, под већим или мањим притиском, јер варира запремина изнад клипа због тренутка преливања горива. Код механички отвараних бризгаљки, то не значи да ће бити већи притисак убризгавања горива, јер се оне отварају на истом притиску, али код бризгаљки које отвара електромагнетни вентил (којим управља управљачка јединица), друга је прича. Поменуто закретање клипа врши зупчаста летва (као на слици коју сам поставио) којом управља регулатор броја обртаја. Са повећањем броја обртаја, тегови на регулатору се под дејством центрифугалне силе размичу/удаљавају од центра, системом полуга померају зупчасту летву (зависно да ли је регулатор једнорежимски, дворежимски или свережимски), самим тим се закреће клип. Други регулатор, тј регулатор момента убризгавања, такође има тегове који се размачињу са повећањем броја обртаја, регулатору се повећава број обртаја, а он онда убрзава брегасто вратило пумпе, па ће се клип пумпе подићи мало раније, пре ће се убризгати гориво. Регулатор угла претпаљења који упорно помињете је део бензинског мотора који, на старим возилима, има исто тегове и регулише пре или касније одвајање платинских дугмади. Сада сам детаљно објаснио овај систем, како на тенку изгледа. Ако није јасно, заиста немамо шта причати....
Logged
Kladenac
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 86


Да нам није те речи, на чему бисмо стајали?


« Reply #4715 on: November 10, 2017, 10:40:01 am »

Treba vama svima objasniti gdje je kafana Šest topola. Sa puno prijatelja sa Palube sam bio tu. Ima i piva u krigli, pa se lijepo nađete, sjedneta, poručite (malo se duže čeka, nemojte da odustanete), pa svako svoje argumente, pa se dogovorite. Od vas doste koji ste pisali ovdje imam telefonske brojeve, pa vam mogu pomoći da se nađete.

Mislim da svađa mladog inžinjera, motoraša, sa položenim masterom, i dugogodišnjeg majstora, motoraša, te konstruktora, mašinca, itd neće moći drugačije završiti.

Nisam motoraš, ali se u pivo razumijem.

Pozdrav

Vlado

Хахахаха....нисам стрпљив довољно за конобара из "Шест топола". laugh
Logged
S.PALESTINAC
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 219

Birali smo ,,najbolje‚‚- biće nam još gore!


« Reply #4716 on: November 10, 2017, 06:55:33 pm »

Ipak verujem u svoju beležnicu.

Prouizvođač motora V46-TK u svom prospektu piše daje motor dizel višegorivi.
Finalista tenka u tehničkom upustvu TU-1 opisao postupak korištenja alternativnih goriva.
Nakon montaže svaki tenk je prolazio poligonsku razradu i ispitovanja a jedan od ... je ispitivan sa alternativnim gorivom.

Danas ova funkcija nije tako značajna teže se na terenu dolazi do propisane vrste benzina nego do dizel goriva.
Logged
Kladenac
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 86


Да нам није те речи, на чему бисмо стајали?


« Reply #4717 on: November 10, 2017, 09:15:14 pm »

Ipak verujem u svoju beležnicu.

Prouizvođač motora V46-TK u svom prospektu piše daje motor dizel višegorivi.
Finalista tenka u tehničkom upustvu TU-1 opisao postupak korištenja alternativnih goriva.
Nakon montaže svaki tenk je prolazio poligonsku razradu i ispitovanja a jedan od ... je ispitivan sa alternativnim gorivom.

Danas ova funkcija nije tako značajna teže se na terenu dolazi do propisane vrste benzina nego do dizel goriva.

Исти људи који су учествовали у пројектовању и испитивању овог мотора и дан данас раде на ВТИ. Не знам зашто њихова информација не би била поуздана?
Logged
S.PALESTINAC
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 219

Birali smo ,,najbolje‚‚- biće nam još gore!


« Reply #4718 on: November 10, 2017, 10:43:51 pm »

Ako su isti možda smo se sreli na Palama jer smo zajedno radili nekoliko arbitraža.
Bila su to sučeljavanja mišljenja o uzrocima kvarova dobro se sećam imena FMSN Pitić di,r Stevanović zam.d, Kemo, Meša, Orhan, Skoko, Boriša majstor Hans..
VTI Mašić, Milošević ...
Sa VTI-om zvanična saradnja išla je preko naše konstrukcije a to je tada vodio moj kolega Grbac sadašnji direktor u SV ĐĐ. Međusobno smo se uvažavali zadnjih godina zajedno nastupaki u ime ĐĐ.

Praksa i logika su mi bile jača strana pa sam se prilično dobro nosio sa teoretičarima.
Pitaj ih kako je rešen problem penjenja ulja na A varijanti tu sam im praktično dokazao da nije ono što tvrde već je problem u ventilu pa su onda svi već ukrađeni ventili skidani i ponovo podešavani na novi pritisak.
Ima još nekih problema koji su ostali gde su mi bile sumnjive njihove tvrdnje. Hteo sam to da ispitam do kraja u Kuvajtu radi potvrde moji pretpostavki.
Klima nije bila povoljna pa sam prolongirao za drugi ugovor ali do njega nije došlo.
Radoznao još uvek jesam pa me kopka da li je neko tu nešto rešavao.
Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 237



WWW
« Reply #4719 on: November 10, 2017, 10:47:05 pm »

...............................................
Prouizvođač motora V46-TK u svom prospektu piše daje motor dizel višegorivi.
Finalista tenka u tehničkom upustvu TU-1 opisao postupak korištenja alternativnih goriva.

Nakon montaže svaki tenk je prolazio poligonsku razradu i ispitovanja a jedan od ... je ispitivan sa alternativnim gorivom.

............................................
Наведи ми јединице и које су извршиле испитивање експлоатације са "алтернативним" горивом у ЈНА, ВЈ, ВСиЦГ или ВС.
Нема те оклопне јединице у ВС коју нисам обишао и баш од никога, ама баш од никога да чујем какви су резултати са коришћењем бензина.
Питах и органе СбСл, како се правда утрошак горива код М-84 у случају да не троши Д-2 већ неко "алтернативно" гориво и само су се смешкали: "нисмо имали још ни један случај".
Зато: не оспоравам да је постојала таква могућност, али наша искуства по том питању су минорна.

Љуба
Logged
Kladenac
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 86


Да нам није те речи, на чему бисмо стајали?


« Reply #4720 on: November 10, 2017, 10:59:14 pm »

Ako su isti možda smo se sreli na Palama jer smo zajedno radili nekoliko arbitraža.
Bila su to sučeljavanja mišljenja o uzrocima kvarova dobro se sećam imena FMSN Pitić di,r Stevanović zam.d, Kemo, Meša, Orhan, Skoko, Boriša majstor Hans..
VTI Mašić, Milošević ...
Sa VTI-om zvanična saradnja išla je preko naše konstrukcije a to je tada vodio moj kolega Grbac sadašnji direktor u SV ĐĐ. Međusobno smo se uvažavali zadnjih godina zajedno nastupaki u ime ĐĐ.

Praksa i logika su mi bile jača strana pa sam se prilično dobro nosio sa teoretičarima.
Pitaj ih kako je rešen problem penjenja ulja na A varijanti tu sam im praktično dokazao da nije ono što tvrde već je problem u ventilu pa su onda svi već ukrađeni ventili skidani i ponovo podešavani na novi pritisak.
Ima još nekih problema koji su ostali gde su mi bile sumnjive njihove tvrdnje. Hteo sam to da ispitam do kraja u Kuvajtu radi potvrde moji pretpostavki.
Klima nije bila povoljna pa sam prolongirao za drugi ugovor ali do njega nije došlo.
Radoznao još uvek jesam pa me kopka da li je neko tu nešto rešavao.

Пази, ја сам из Војске изашао пре 3 месеца....сада и ја почињем да испадам из тока дешавања. Пријатељске везе, поуздане, ме информишу. Када сам последњи пут био на ВТИ, пре 2 године, причали су да су решили неке од проблема о којима причаш развијајући варијанту мотора од 1200 КС и испитали их.  Не оспоравам могућност да греше или лажу, али ипак...тада су имали проблем са тежњом мотора да се разлети, а ево, пре неколико месеци, испунио је 100 сати рада...нешто се ипак ради.
Logged
micha
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 008


« Reply #4721 on: November 10, 2017, 11:39:54 pm »




   A evo i mene sa trupnim iskustvom. Za razliku od teoretičara koji su nekada davno bili u blizini tenka, ja svaki dan kada dođem na posao mogu barem ruku da stavim na taj tenk o kome se ovde tolika koplja lome. Mislim da su učesnici diskusije svi zajedno u pravu. A evo i zbog čega:

   1. Do sada na ovom forumu, a ni u ovoj diskusiji niko nije izneo konkretna iskustva o korišćenju benzina u tenkovskom dizel motoru. Teoretske rasprave i pravilska citiranja nisu konačan odgovor na pitanje koji se ovde traži - može ili ne može!

   2. Čak ni direktor Famosa koji je svojevremeno proizveo hiljade tenkovskih motora nije decidno odgovorio Vladimiru na ovo pitanje. Početno je projektovan (samo projektovan) kao višegorivi ali nema podataka za ovu funkciju nakon modifikacija i podizanja snage izmenom hranjenja motora.

   Iz trupe mogu preneti slično iskustvo ali sa motorom tenka T-55 koji nema turbopunjač ali je po konstrukciji jako sličan familiji motora na M-84. Tokom sankcija 90-tih Vojska Jugoslavije je imala potrebu da angažuje borbenu tehniku tokom zimskih meseci ali zbog ograničenih resursa nije bilo u dovoljnoj količini goriva sa aditivima koji sprečavaju stinjavanje (parafinisanje) nafte na niskim temperaturama pa je u određenim periodima na početku sankcija naređivano da se nafta meša sa moto-benzinom, pošto nije bilo dovoljno ni moto-petroleja koji je predviđen za ovu namenu. Razmere su bile i do 30% benzina (negde se pominje i 50 % ali sumnjam da je to bilo tačno) što je evidentno sprečavalo stinjavanje goriva i omogućavalo olakšan start grejača, a potom i tenkovskog motora u prvo vreme. A onda su počeli otkazi u vidu loma klipnjače pa i radilice usled suviše detonantnog sagorevanja ovakve smeše na pojedinim vozilima. Ovo nije bilo pravilo ali se povremeno javljalo u svim jedinicama koje su ovako tretirale gorivo i češće startovale motore. Usled velike nestašice goriva i maksimalne racionalizacije nije bilo moguće na duže staze povremeno paliti motore čak ni na vozilima koja su na položajima i tako ih držati zagrejana i spremna za start pa je svesno prihvatan rizik da se poneki motor može havarisati upotrebom ovakve mešavine, zarad olakšanog startovanja kada to bude potrebno. Po završetku ledenih dana i niskih temperatura mešavina je istakana i odvožena negde ( da li u rafineriju na preradu ili u  skladište gde bi se mešala sa daleko većom količinom nafte, ne znam) a u rezervoare bi bila sipana čista nafta. Ova metoda je korišćena samo jednu ili dve zime dok se kasnije sipao kerozin ili aditiv zbog očiglednog štetnog dejstva ovakve mešavine na dizel motore.

   Zbog ovakvog iskustva pretpostavljam da bi se slično desilo i kada bi se mešavina nafte i benzina sipala u pomenuti motor 84-ke, bez obzira na mogućnost regulisanja momenta ubrizgavanja goriva koju pumpa visokog pritiska 55-ice nema. O čistom benzinu da i ne govorim. Jednostavno, benzin ima veću brzinu sagorevanja i eksplozivniji je od dizela ( ili je drugačiji ) pa kao takav sa velikom verovatnoćom oštećuje dizel motor. To uostalom možemo pročitati u svakom udžbeniku iz motoristike. Mlazni motori i gasne turbine su daleko manje osetljivi na mešanje različitih vrsta goriva i to sa lakoćom podnose. Verovatno iz tog razloga neke zemlje koriste turbine za pogon tenkova uz druge komparativne prednosti i mane u odnosu na klasičan dizel-motor. U stvari to i piše u pravilima da tenk može raditi na alternativna goriva ali ne duže od par moto časova a i to u velikoj meri skraćuje vek motora. Može ali niko ne garantuje koliko i dokle !




   
Logged
Kladenac
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 86


Да нам није те речи, на чему бисмо стајали?


« Reply #4722 on: November 11, 2017, 12:06:35 am »




   A evo i mene sa trupnim iskustvom. Za razliku od teoretičara koji su nekada davno bili u blizini tenka, ja svaki dan kada dođem na posao mogu barem ruku da stavim na taj tenk o kome se ovde tolika koplja lome. Mislim da su učesnici diskusije svi zajedno u pravu. A evo i zbog čega:

   1. Do sada na ovom forumu, a ni u ovoj diskusiji niko nije izneo konkretna iskustva o korišćenju benzina u tenkovskom dizel motoru. Teoretske rasprave i pravilska citiranja nisu konačan odgovor na pitanje koji se ovde traži - može ili ne može!

   2. Čak ni direktor Famosa koji je svojevremeno proizveo hiljade tenkovskih motora nije decidno odgovorio Vladimiru na ovo pitanje. Početno je projektovan (samo projektovan) kao višegorivi ali nema podataka za ovu funkciju nakon modifikacija i podizanja snage izmenom hranjenja motora.

   Iz trupe mogu preneti slično iskustvo ali sa motorom tenka T-55 koji nema turbopunjač ali je po konstrukciji jako sličan familiji motora na M-84. Tokom sankcija 90-tih Vojska Jugoslavije je imala potrebu da angažuje borbenu tehniku tokom zimskih meseci ali zbog ograničenih resursa nije bilo u dovoljnoj količini goriva sa aditivima koji sprečavaju stinjavanje (parafinisanje) nafte na niskim temperaturama pa je u određenim periodima na početku sankcija naređivano da se nafta meša sa moto-benzinom, pošto nije bilo dovoljno ni moto-petroleja koji je predviđen za ovu namenu. Razmere su bile i do 30% benzina (negde se pominje i 50 % ali sumnjam da je to bilo tačno) što je evidentno sprečavalo stinjavanje goriva i omogućavalo olakšan start grejača, a potom i tenkovskog motora u prvo vreme. A onda su počeli otkazi u vidu loma klipnjače pa i radilice usled suviše detonantnog sagorevanja ovakve smeše na pojedinim vozilima. Ovo nije bilo pravilo ali se povremeno javljalo u svim jedinicama koje su ovako tretirale gorivo i češće startovale motore. Usled velike nestašice goriva i maksimalne racionalizacije nije bilo moguće na duže staze povremeno paliti motore čak ni na vozilima koja su na položajima i tako ih držati zagrejana i spremna za start pa je svesno prihvatan rizik da se poneki motor može havarisati upotrebom ovakve mešavine, zarad olakšanog startovanja kada to bude potrebno. Po završetku ledenih dana i niskih temperatura mešavina je istakana i odvožena negde ( da li u rafineriju na preradu ili u  skladište gde bi se mešala sa daleko većom količinom nafte, ne znam) a u rezervoare bi bila sipana čista nafta. Ova metoda je korišćena samo jednu ili dve zime dok se kasnije sipao kerozin ili aditiv zbog očiglednog štetnog dejstva ovakve mešavine na dizel motore.

   Zbog ovakvog iskustva pretpostavljam da bi se slično desilo i kada bi se mešavina nafte i benzina sipala u pomenuti motor 84-ke, bez obzira na mogućnost regulisanja momenta ubrizgavanja goriva koju pumpa visokog pritiska 55-ice nema. O čistom benzinu da i ne govorim. Jednostavno, benzin ima veću brzinu sagorevanja i eksplozivniji je od dizela ( ili je drugačiji ) pa kao takav sa velikom verovatnoćom oštećuje dizel motor. To uostalom možemo pročitati u svakom udžbeniku iz motoristike. Mlazni motori i gasne turbine su daleko manje osetljivi na mešanje različitih vrsta goriva i to sa lakoćom podnose. Verovatno iz tog razloga neke zemlje koriste turbine za pogon tenkova uz druge komparativne prednosti i mane u odnosu na klasičan dizel-motor. U stvari to i piše u pravilima da tenk može raditi na alternativna goriva ali ne duže od par moto časova a i to u velikoj meri skraćuje vek motora. Može ali niko ne garantuje koliko i dokle !




   
Ово је заправо једна од ретки твојих изјава са којом се апсолутно слажем.
Logged
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik OMJ
poručnik fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 4 420


Da sam nomalan, poludio bih.


« Reply #4723 on: November 13, 2017, 06:58:08 am »




   A evo i mene sa trupnim iskustvom. Za razliku od teoretičara koji su nekada davno bili u blizini tenka, ja svaki dan kada dođem na posao mogu barem ruku da stavim na taj tenk o kome se ovde tolika koplja lome. Mislim da su učesnici diskusije svi zajedno u pravu. A evo i zbog čega:

   1. Do sada na ovom forumu, a ni u ovoj diskusiji niko nije izneo konkretna iskustva o korišćenju benzina u tenkovskom dizel motoru. Teoretske rasprave i pravilska citiranja nisu konačan odgovor na pitanje koji se ovde traži - može ili ne može!

   2. Čak ni direktor Famosa koji je svojevremeno proizveo hiljade tenkovskih motora nije decidno odgovorio Vladimiru na ovo pitanje. Početno je projektovan (samo projektovan) kao višegorivi ali nema podataka za ovu funkciju nakon modifikacija i podizanja snage izmenom hranjenja motora.

     

Žika mi je fino rekao da je projektovan, da je proban, da je prošao sva ispitivanja, da ga je komisija VTI i TOC-a primila, ali da se ne preporučuje dugotrajna upotreba benzina, jer će dovesti do oštećenja.

Pozdrav

Vlado
Logged
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik OMJ
poručnik fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 4 420


Da sam nomalan, poludio bih.


« Reply #4724 on: November 15, 2017, 08:06:44 am »

Kako kažu moji prijatelji koji se bave vojskom, a rade u jednoj firmi blizu neke fontane na Slaviji, iz tenkova M84 se vadi čajevačka radio oprema, RUT-1, tj PD-9, UMR i ostale kutije i ugrađuje se izraelska radio oprema firme Tadiran.

Žao mi je što Čajevac ide u penziju, a drago mi je što se nešto modernizuje.

Međutim, Tadiran je poznat, a već je bio i optužen od nekih država, da napravi neku "rupicu" u svojoj radio opremi, tako da i neki Izraelci mogu da slušaju šta se priča na vojnoj radio opremi u nekim državama gdje su prodali svoju opremu. Oni koji se bave ovom tematikom znaju šta je dva na n-ti neparni harmonik, pa se taj neparni harmonik, na toj sasvim drugoj jako visokoj frekvenciji iskoristi...

Ekipa sa kojom radim je svojevremeno nudila tenkovsku radio opremu kojoj nije potrebna kripto zaštita, jer ima hoping sistem zaštite podataka. Na internetu se može naći podatak o brzini hopinga za neke vojne firme, a nekoliko država koje prave radio opremu nikad nisu objavile do koje brzine hopinga idu.
Članovi moje ekipe, a veoma dobro poznati nekim osobama koje rade blizu fontane na Slaviji, su nudili Vojsci Srbije radio opremu koja se ne može prisluškivati, i to sa brzinom hopinga koji nije za objavljivanje.
Isti gospodin iz moje ekipe, profesor, doktor, nekad radio sa mnom na automatici tenka M84, pa prešao sprat više na radio opremu, je početkom devedesetih godina napravio radio opremu sa tada najvećom, pretpostavljamo, jer je napravio nešto o čemu se tada nije smjelo ni razgovarati, brojem hopinga. I poslao je u TOC na testiranje. Nakon nekog vremena je oprema na čudan način nestala iz TOC-a, bez valjanog objašnjenja. Nakon nekoliko godina je jedan radnik iz moje firme prepoznao na buvljaku u Pančevu opremu sa oznakama moje firme, kupio je na buvljaku i saznao o čemu se radi, te je poslao nazad u Banja Luku. Nažalost softverski dio radio stanice je bio uništen, a moj prijatelj je već digao ruke od te radio opreme, tako da i on nije više imao softver od te radio stanice. Tako da sad ta, tada najbolja radio oprema na ovim prostorima, stoji kod mog prijatelja u kabinetu na Elektro fakultetu u Banja Luci. Mislim da je brat jednoga uglednog člana Palube branio diplomski kod mog prijatelja.

Ovo je samo jedan od detalja kako se je "vodio rat" u tome čija će oprema koristiti i prodavati.

Na kraju je Čajavec uništen, a na mjestu gdje su se pravile radio stanice je fitnes centar. Znoje se gospođe, mokre oznojene majice u velikom broju...

Život ide dalje, jutro sviće.

Pozdrav

Vlado
Logged
Pages:  1 ... 310 311 312 313 314 [315] 316 317 318 319 320 ... 348   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.026 seconds with 24 queries.