Tenk M-84

[Bandzi]

Pitanje šta bi se postiglo izbacivanjem liniske pumpe visokog pritiska i umjesto nje ubacivanjem common rail sistema? Da li bi došlo do povećanja snage i smanjenja potrošnje goriva na ovim motorima...

Povećanja snage može i ne mora biti, ali bi se sigurno dobilo na smanjenju potrošnje u određenom procentu i čistoći izduvnih gasova. Ovo zadnje i nije toliko bitno za vojna vozila. Međutim, common rail ne može da funkcioniše bez elektronike, a to je već ozbiljan problem kod vojnih vozila, jer ona zahtevaju pouzdanost u najekstremnijim uslovima eksploatacije i naravno ratnim uslovima gde popravke moraju biti moguće na terenu, kao i mogućnost određene improvizacije u slučaju nužde.

[cuculo]

 Common rail je za vozila koja idu po asfaltu i luksuz ,nisam tenkista ali popravljam ove sisteme i treba mi mnogo vreme ovde na napisem sta ima kvarove,moje misljenje klasicna liniska pumpa visokog pritiska je najbolje resenje za ratne mashine koi ide na dizel.

Klasika
1.Rezervar goriva
2.Filter za gorivo fini i grubi
3.Grejac nafte u filteru
4.Ac pumpa niskog pritiska
5.Pumpa visokog pritiska
6.preko sajle ili poluge dodaje se gorivo

 Common rail
1.rezervar
2.elekticna pumpa u rezervaru dolivna
3.merac protoka goriva
4. pumpa za visok pritisok koja dotura goruva u rampi po dizne
5.regulator pritiska
6.merac pritiska
7.Merac kolicine usisanok vazduxa
8.senzor pozicije radilice
9.senzor tempertura goriva i motora
10.elektricna instalacuja
11. kontrolna edinica ECU
12.turaza motora ide preko senzora

to je samo deo koe sam ukratko napisao ali jos dosta da se opisuje

[tihi]

U biti common rail sistemi su osetljivi na lose gorivo (tj dizne) vodu u gorivu, necistoce itd... Nije bas pohvalno za vojna vozila, kada se zna npr da nasa vojna vozila jos uvek idu na D2 a ne na ED. Cak i da se predje na ED mislim da bi bilo tesko odrzavati standarde cistoce goriva po vojnim skladistima... Svakako je bolje imati opciju da guta sve moguce, ako daje prostora za nadogradnju snage motora na taj nacin. Svakako, pozeljno je da sve to prati pojacana oklopna zastita jer je to rak rana M84 tenka.

[Trifko]

U biti common rail sistemi su osetljivi na lose gorivo (tj dizne) vodu u gorivu, necistoce itd... Nije bas pohvalno za vojna vozila, kada se zna npr da nasa vojna vozila jos uvek idu na D2 a ne na ED. Cak i da se predje na ED mislim da bi bilo tesko odrzavati standarde cistoce goriva po vojnim skladistima... Svakako je bolje imati opciju da guta sve moguce, ako daje prostora za nadogradnju snage motora na taj nacin. Svakako, pozeljno je da sve to prati pojacana oklopna zastita jer je to rak rana M84 tenka.

U Common rail sistemima se koristi ED iz razloga ekologije..

[Rade]

Nije bas pohvalno za vojna vozila, kada se zna npr da nasa vojna vozila jos uvek idu na D2 a ne na ED.

Vozila koriste ED.

[tihi]

Nije bas pohvalno za vojna vozila, kada se zna npr da nasa vojna vozila jos uvek idu na D2 a ne na ED.

Vozila koriste ED.

  Jel je tako? Ne znam, dok sam ja bio aktivan do pre godinu dana u mom garnizonu se tocio iskljucivo D2. Kada smo dobili FAP1114 on je morao da ide na tocenje u drugu kasarnu jer mi nismo imali ED. Mozda se nesto promenilo.

  Koliko sam upoznat D2 ima veci procenat grubih necistoca koje se pri eksploataciji taloze na diznama i samim tim unistava dizne koje su jedan od najskupljih delova u common rail motorima, pa onda x12 koliko M84 ima cilindra dolazimo do cifre od par hiljada evra...

[torpedo011]

Гасно уље је прикладније за старије типове мотора. Може да се користи и евродизел, али мора да се стави адитив. Стари мотори захтевају бољу лубрикацију коју може да обезбеди Д2. Са друге стране ЕД се теже смрзава.

[Bandzi]

Dizel D2 se ne proizvodi od 2013. godine. Kao zamena se koristi Gasno Ulje 0.1 što je u osnovi evrodizel pomešan sa petrolejom i nekim drugim destilatima nafte.


Common rail motori svakako trebaju da koriste evro dizel. Pored nešto drugačijeg načina podmazivanja pumpe visokog pritiska, opasnost postoji i od dozvoljene količine sumpora, vode i drugih nečistoća u dizel gorivu. Common rail koristi mnogo veće pritiske pri ubrizgavanju goriva, od klasičnog dizel motora. Dizne su samim tim finije (osetljivije), pa bi svaka smetnja ili oštećenje na brizgaljki rezultiralo prestankom rada motora.

Cena jedne dizne kod modernih commom rail motora se kreće i do 600 evra, dok pumpa visokog pritiska zna da pređe i 1000 evra.

[miljan]

Prekjuce izdana vest da al wazan ipak nece da kupi ĐĐ, arapin uplatio manje para nego je trazeno .
Ja moram da se prvo izvinim Vladi jer sam smatrao da agituje za ĐĐ, ipak je Vlada napisao da dobiva informacije licno od clana uprave a i ruzno je pisao na temu nasih fabrika. Drugo mislim da sam pogodio kada sam rekao da nece ovo samo tako da prodje mimo spoljasnih faktora, pogotovo rusa koji imaju jakog igraca T90. Mi kad smo bili deca ucili su nas da se razanj nikada ne pravi dok je zeka jos u grmu, zanima me da li ce sada nase fabrike dobiti priliku da ipa rade za kuvajt.

[Vladimir Ivanović]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nišanska sprava DNNS-1. Mala je razlika od nišanske sprave DNNS-2 koja se koristi u M84.

Ispravka.

Ovo je nišanska sprava DNNS-1AI, nisam vidio ovo AI. Ova se nišanska sprava samostalno koristi u tenku. Bez SUV-a. Izmjeriš daljinu, pomjeriš top i opališ.

[Bozo13]

KOja je razlika između Tenkovski Laserski Daljinomer TLD i DNS-1AI?

[Vladimir Ivanović]

Ova nišanska sprava ima u sebi mikroprocesor i kad se izmjeri daljina i ubaci vrsta municije sprava sama da korigovani tablični ugao.

Ispitivana u Indiji, u pustinji Tar, nekoliko mjeseci i prošla sva ispitivanja.

[Bozo13]

OK, najlepša hvala. Znači SUV, ali brez linka sa topom, meteo senzorom i slično.

[Bandzi]

Veza sa topom postoji preko paralelograma, kao i kod DNNS-2

[S.PALESTINAC]

Prekjuce izdana vest da al wazan ipak nece da kupi ĐĐ, arapin uplatio manje para nego je trazeno .

Arapi nisu baš ažurni, a pošto se na ovim prostorima više barata propagandom koristeći nekadašnja dostignuća treba realno sagledati sadašnje mogućnosti pa tek onda doneti odluku.
Al-Wazzan ima novac, iskusne savetnike sa ovih prostora ali se sve to treba sklopiti kako bi se napravila prihvatljiva ponuda koja bi ubedila Kuvajtske vlasti da je prihvate.

Predpostavljam da su danas tenkovi u takvom stanju da zahtevaju stručan sistemski sveobuhvatni pristup da im se životni vek produži.
Mislim da kuvajtske vlasti nisu spremne da za njih odvoje puno novca pa se treba uklapati.
Ovo je ozbiljan zalogaj za privredu sa ovih prostora koja se već dugo ne bavi proizvodnjom tenka treba biti oprezan.

 T 90 je svakako novije i bolje rešenje ali tu verovatno kuvajtski političari koče kao što su to  krajem  90-tix radili sa Jugoimportom.