Soko 522

(1/43) > >>

ZuluDelta:
Mozda bi naslov bio tocniji Ikarus 522 s obzirom da se radi o 2 prototipa koja je proizvela ta tvornica u Zemunu.

Ovaj nadasve lijep i po svemu uspjesan skolski avion zasluzuje svoje mjesto na Palubi :marinero

Ukratko

SOKO 522

Prvi prototip aviona 522 br. 60001 izrađen je 27.4.1955u tvornici Ikarus kao osnova poslužio je avion 213 prema nekim izvorima još 1953. godine.
Probni let u VOC-u izveo je potpukovnik Grbić Mihajlo 19.06.1955
Drugi prototip aviona br. 60002 pred samim dovršenjem u Ikarusu, KRV donosi odluku o prekidu daljnjeg rada na prototipu i predaji kompletne dokumentacije tvornici Soko. Sklopovi i elementi aviona 522 pažljivo su transportirani u Mostar, što ukazuje na to da je Soko preuzeo proizvodnju nulte serije aviona 522.
Drugi prototip 60002 završen je koncem 1954 u Sokolu, da bi iduće godine bio ispitan u VOC-u. Nedostatak materijala i opreme te nepotpunost konstrukcijske dokumentacije uz ostalo dovodi do kašnjenja nulte serije, u to vrijeme biro Sokola bio je lociran na dva mjesta , u Mostaru i Zemunu što je još jedan od razloga efikasne pripreme proizvodnje.
Treba imati na umu i to, da je to bio prvi serijski avion koji je rađen u tvornici Soko i da je to period kad nam je nedostajalo svega, od sirovine, novca , stručnih kadrova, da ne spominjem strojeve za obradu koji su potrebni za jedan takav pothvat, tvornica je još bila u fazi grube izgradnje hala i opreme.
Tokom 1957 godine Soko je trebao završiti 10 aviona 522 iz predserije tzv.»nulte serije», ali nepotpuna dokumentacija i nedostatak materijala i opreme i što je važno za napomenuti, na avionima 522 još od prvog prototipa javljale su se vrlo izražajne vibracije repnih površina koje nisu otklonjene u potpunosti.
Postupno s vremenom ovi problemi su uspješno otklonjeni, napokon je 1957 u 10. mjesecu poletio prvi avion 522 iz predserije, br. 60101 proizveden u Sokolu da bi konačno do kraja godine bila završena kompletna predserija 10 aviona.
KRV je donio odluku u dogovoru sa Sokolom da se od jedanaestog aviona radi horizontalac V pod kutom 5 stupnjeva, taj zahvat je uspjesno otklonio vibracije, izvedeno je još nekoliko modifikacija na avionu , kao na pr. umjesto 2 mitraljeza MG-15 7,92 mm, ugrađena su 2 teška mitraljeza M-3 12,7 mm, hladnjak nije više u dva dijela nego je smješten centralno ispod motora , flaps je centralno ispod trupa, vratašca stajnog trapa su izmjenjena, antena itd.
Tokom 1958. godine uspješno je proizvedena i isporučena serija od 35 aviona, iduće godine isporučen je još 31 avion 522 i na kraju do 1961. još 44 aviona.
Tvornica Soko Mostar je svoj prvi serijski avion proizveo ukupno u 110 primjeraka aviona 522 koji je bio u cjelosti metalne konstrukcije , plus 2 prototipa .
Avion 522 služio je za školovanje i borbenu obuku na VVA i ŠROA, u RV je bio u upotrebi do 1977. godine.

Jеdnоkrilni dvоsеdi аviоn zа prеlаznu, trenažu i bоrbеnu оbuku sa duplim komandama, mеtаlnе kоnstrukciје, sa uvlačećim glavnim stajnim organima i fiksnim repnim točkom;

Pogonska grupa:
јеdаn dеvеtоcilindrični zvjеzdаsti klipni mоtоr hlаđеn zrakom, Prаt Vitni (Pratt Whitney) R-1340-АN-1 Wasp, snаgе 441kW (600KS); еlisа dvоkrаkа mеtаlnа prоmjеnjivоg kоrаkа Hаmiltоn Stаndаrd 12D40-2M 2,754m sa hidrauličnom promjenom koraka;

Naoružanje:
dvа fiksnа mitrаljеzа u krilimа Kоlt-Brаuning (Colt Browning) M-3 kаlibrа 12,7mm (.50") sa po 150 metaka; dvije bombe od po 50kg; ili četiri bombe od po 25kg; 2 nevođena raketna zrna (NRZ) SCAR 2,25" ili HVAR 5" (127mm);

Performanse:
mаksimаlnа brzinа 333km/h; krstareća brzina 297km/h; minimalna brzina 135km/h; max. brzina penjanja 7,9m/s; praktični plаfоn 5.070m; dоlеt 605km; dužina zaleta 320m; dužina pristajanja 580m;

Dimenzije:
rаzmаh krilа 11,00m; dužinа 8,77m; visinа 3,69m; pоvršina krilа 17,98m2;

Mase:
prazan 2.020kg, pоlеtnа 2.564kg.

MOTORISTA:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Рашо:
Drugi prototip:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

MOTORISTA:
Genijalno rešen pristup motoru.

ZuluDelta:
Trebalo bi napomenuti ime inzinjera Sostarica koji je bio na celu projekta 522

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] +

Interesantno rjesenje podizanja krila kao da je rađen za nosac aviona, to je jedini tip koji je imao krilo s mogucnoscu podizanja.

Navigation

 Message Index