kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
 Offline
Posts: 1 233
|
 |
« Reply #14 on: November 25, 2014, 05:47:38 pm » |
|
Kada neće niko da napišemo nešto o jedrilici.
DFS 230
Posle Drugog Svetskog rata Nemcima je bilo zabranjeno da razvijaju ratno vazduhoplovstvo.Zbog toga su oni razvijali sportsko,pre svega jedriličarstvo.Poznato je da od dobrog jedrilačara lako postaje dobar pilot motornog aviona.Nemci su imali uspeha i u izgradnji jedrilica,pa su izmedju ostalih pravili i velike koje su uglavnom služile za ispitivanje.Kao što je bila velika jedrilica DFS -OBS (leteća observatorija) koja je služila za meteorološka i astronomska osmatranja,a mogla je da posluži i kao transporta jedrilica.
Tako je i predhodnik DFS-a napravljen 30-tih godina radi aerodinamčkih ispitivanja .Jednu takvu jedrilicu je prilikom nekih testiranja video Ernest Udet. Nju je vukao Junkers Ju 52/3m,a naročito je bio impresioniran,tačnošću sletanja jedrilice.Kasnije , u razgovoru sa kolegama, došao je na ideju da bi jedrilice mogle da posluže ,kada je potrebno tajno, nečujno spustiti vojnike,za neke posebne akcije.
Nekoliko nedelja kasnije DFS(Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug) je dobio zadatak da konstruiše jedrilicu koja bi mogla da ponese pilota i devet potpuno opremljenih vojnika. Jedrilica je konstruisana u velikoj tajnosti,jer do tada to niko nije radio, konstruktor je bio Hans Jacobs.Prva je poletela(planirala) krajem leta 1937g.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Konstrukcija jedrilice je bila jednostavna,trup je bio od čeličnih cevi obložen platnom,kvadratnog preseka.Krilo sa jednom ramenjačom na trećini tetive,i ta prva trećina obložena lepenkom ,a ostatak platnom.Krilca su presvučena platnom,dok su podupirači krila bili od aluminijuma.Donji deo trupa je ojačan i ima elastičnu skiju.Isprva je planirano da budu dva pilota,ali kasnije je ostao na jednom.
Maksimalna poletna težina je bila 2100kg,stim da je težina tereta mogla biti do 1200kg(10 vojnika i 270kg opreme,pilot i devet vojnika ili dva pilota i osam vojnika-za verzije sa dva pilota).Vrata za teret su bila na zadnjem delu trupa sa leve strane,a sa suprtne strane ,pod krilom ,su bila manja vrata .Za kretanje po zemlji i uzletanje koristi kolica sa dva točka,koja nakon uzletanja pilot odbaci.Tokom ispitivanja vuču je vršio Ju52,ali kasnije su probali i druge avione, Hе.46, Hs.126 i Ju.87b,a nekoliko letova je probano i sa avionom He.72 - "Kadet".Probana je i čvrsta vuča umesto kabla,i to sa gredom dužine 1,5m.To je probano sa avionom Ju 52 na noćnom letu,što je kasnije postala praksa.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Vuča sa gredom,za noćne letove
Od početka izrade jedrilice institut DFS(Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug) je saradjivao sa fabrikom "Gothaer Waggonfabrik " koja je pravila čelične ramove.Ona je bila spremna da napravi potreban broj ramova ,ali ceo projekat je zapao u krizu jer je postajala sumlja u prakrtičnu vrednost jedrilica.Protivnci su smatrali da jedrilica nije ništa bolja od padobranskog desanta,a pri tom su oni jeftiniji.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Greda za vuču jedrilice,ovde montirana na Do 17
Ipak su napravljene tri predseriskie,opitne DFS.230 V1,V2,V3,a onda je napravljena manja serija od šest DFS 230A-0.Odmah zatim su došle verzije DFS 230A-1 kao seriska ,i DSF 230A-2 sa duplim komandama.Tako je do kraja 1939g u nemačkom vazduhoplovstvu bilo 28 ovih letelica,koje su napravljene u fabrici "Gothaer Waggonfabrik".
Zanimljivo je da je i pored svih odbijanja i negodovanja zbog gradnje jedrilica , već krajem 1938g u sklopu 7 vazdušne divizije formirana mala komanda jedriličara,koji su primili prve jedrilice.Njihov zadatak je bio da savladaju upotrebu jedrilica u borbi,jer je već isplanirano da u sklopu padobranskog 9-og korpusa,budu i jedrilice.
Početkom 1940g je proizvodnja bila u dve fabrike u Nemačkoj("Erla" u Lajpcigu, Hartig" u Zoneburgu) i jedna u Čehoslovačkoj(fabrika "Mars"),tako da je formiran 1 puk ,1 vazdušno desantne skadrile.A nakon uspešno izvedene operacije pri napadu na Belgiju i Holandiju,kada je 41 jedrilca uspešna sletela,oformljen je 2 -gi i 3 -ći puk.Do kraja 1940g u Luftwaffe je bilo 455 ovih jedrilica verzije DFS 230A-1,a nakon nje i druge verzije B-1 i B-2 sa duplim komandama,poboljšane iskustvima iz borbi.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Verzija B-2 sa dva pilota
Jedno od tih iskustava je i ,ako ne postoji faktor iznenadjenja,jedrilica je jako ranjiva čak i od pešadijskog naoružanja,posebno dok polako planira.Zbog toga je jedrilica dobila padobran u donjem delu trupa koji služi da se brzo spusti na predvidjeno mesto,kao i padobran za kočenje.Konstrukcija je ojačana ,skija za sletanje je postala kruta,i namešten je mitraljez 7,9mm odmah iza kabine MG-15.Neki su dobili u nosu mitraljez MG-34 za odbranu pri sletanju.Ipak nakon pobede nad Francuskom,DFS 230 su koristili pre svega za prevoz tereta.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Naoružanje MG-15 iznad kabine i MG-34 na kabini sa strane
Treba napomenuti da su Nemci prvi koristili jedrilice za desante,pa su kasnije to prihvatile i druge države.
Sledeća upotreba u desantu je bila aprila 1941g kada su Nemci zauzimali Korinski kanal,a naredna je bila jedna od najvećih desanta u 2s.r. -desant na Krit.U ovom desantu je učestvovalo 493 aviona Ju.52/Зm i 80 jedrilica DFS.230 koji su preneli 15750 vojnika.U toku 1941g proizvodnja se nastavila u Čehoslovačkoj ,dok je u nemačkoj fabrici radilo samo pojedinačno.Do leta 1942g se pojavila jedrilica Go 242,pa je prestala seriska proizvodnja DFS.Ipak do tada je proizvedeno 1022 jedrilice.
Početkom 1942g su ove jedrilice imale značajnu ulogu u snabdevanju opkoljene vojne jedinice u mestu Holm na istočnom frontu.Sa njima su od januara do maja prenosili opremu i drugi teret,a poslednjih dana pre razbijanja blokade,jedrilice su sletale na ulice grada pod jakom neprijateljskom vatrom.
Koristili su ih i za prevoz tereta i ljudi iz Italije u severnu Afriku,i to u priličnom broju.
|
