Dornier Do J Wal

Posle prvog svetskog rata, nemačkoj su bila postavljena rigorozna ograničenja u pogledu razvoja, gradnje i upotrebe aviona. Mnogi konstruktori su morali da se snalaze i dovijaju kako bi nastavili rad na svojim projektima, među njima je bio i Klaus Dornie (Claus Dornier). Kako je bio prinuđen da zatvori svoju fabriku aviona u Semosu, blizu Fridrihshafena, uz pomoć nemačke države je osnovao u italiji firmu "Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A. u gradu Marina di Piza. Tu je nastavio svoj rad na prekinutom projektu velikog hidroaviona poznatog pod oznakom Do Gs II. Uskoro je hidroavion zbog svojih dimenzija dobio prikladno ime Wal (kit).

Razvoj

Avion je bio metalni visokokrilac sa trupom tipa čamac, pokretan sa dva motora koja su se nalazila iznad trupa na krilu. Krila su u potpunosti bila napravljena od metala (čelik i duraluminijum), iste dubine po celom razmahu, sa uglastim vrhovima krila. Sistemom upornica i "baldahina" krilo je bilo vezano za trup i u svom središnjem delu je nosilo motorsku gondolu. Kostur trupa je izgrađen od presovanih duraluminijumskih profila, koji su činili 25 rebara, i bio je ceo presvučen duraluminijumskim limom. Gornji deo (paluba) i dno trupa su sa spoljašnje strane pojačani posebnim obrnutim "U" profilima postavljenim uzdužno. Donji deo trupa je bio oblika čamca gliseskog tipa sa oštrim klinastim pramcem "V" preseka,i uzgonskim bočnim pontonima koji su bili sastavni deo trupa. Svojim velikim deplasmanom su osiguravali veliki stabilitet prilikom plutanja, plovidbe i manevara poletanja i sletanja, a i izbegnuti su plovci za stabiliziranje na krajevima krila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Trup je bio podeljen u 7 vodonepropusnih odeljaka,koji su imali vodonepropusna vrata.

   -pojačani pramac sa prostorom za sidro i konopce za vez
   -mesto izviđača
   -pilotska kabina sa dva upravljačka mesta
   -navigatorova i radio kabina
   -prostor za rezervoare sa gorivom
   -kabina za opremu i odmor
   -repni deo

Dno trupa je imalo po sredini svoje dužine stepenicu koja je omogućavala lakše odlepljivanje od vode prilikom uzletanja, a samim tim i kraći zalet. Malo dalje se nalazila još jedna stepenica sa kormilom koje je služilo za kormilarenje tokom plovidbe. Uzdužni profili duž trupa su služili i kao ojačanja prilikom nasukivanja hidroaviona na plažu. Za pomeranje hidroaviona na kopnu su služili veliki drveni točkovi koji su se pomoću poluosovina montirali na bočne pontone. Gorivo se nalazilo u 4 do 6 rezervoara koji su kroz "baldahine" bili spojeni sa motorima. Motori su bili postavljeni kao tandem, prednji sa vučnom, a zadnji sa potisnom elisom.

Naoružanje se sastojalo od 2x 2x7.7 mm mitraljeza "Darne", i nosača za 4 bombe od 250 ili 2 od 500 kg. Posada se sastojala od 6 ljudi, 2 strelca, 2 pilota, telegrafiste i navigatora.

Prvi let ovim hidroavionom je izveden 6 novembra 1922 godine u Marini di Piza. Slavu je stekao 1925 godine kada je R. Amundsen pokušao da doleti do severnog pola sa dva hidroaviona ovog tipa. On je doleteo do 88 stepeni severne širine, ali je bio prinuđen da se vrati do Špicberga posle kvara na jednom od aparata.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Wal u službi Pomorskog vazduhoplovstva JKRM

Početkom stvaranja Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca težilo se stvaranju jake flote koja bi bila kadra za odbranu obale od nezajažljivih apetita italije. Pomorsko vazduhoplovstvo je bilo sastavni deo mornarice, i u prvim posleratnim godinama se razvijalo u dva pravca. Organizovane su izviđačke hidroeskadrile, kao i hidroeskadrile za bombardovanje i torpedovanje.

Zastareli trofejni hidroavioni nisu bili u stanju da ispune svoje zadatke u slučaju rata, a kako je bilo puno pomorskih pilota hidroaviona s jedne, i malo brodova s druge strane, pomorsko vazduhoplovsvo se relativni brzo razvijalo.

Nabavkom 24 hidroaviona Do D bis za bombardovanje i torpedovanje, odlučeno je da se nabavi i jedan hidroavion Do J Wal koji bi služio kao vođa hidroavijacije, odnosno kao admiralski brod. Hidroavion je kupljen 1927 godine, i sa njim je pilot Miroslav Gogola doleteo u Boku Kotorsku 16 juna. Hidroavion je raspoređen u 20 hidroeskadrilu 2 hidro grupe u Boki. Kako je nabavljen istovremeno sa hidroavionima Do D bis, a da se radilo o komandnom avionu, označan je brojem 200, dok su Do D bis označeni brojevima od 201 do 224.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zadovoljni njegovim karakteristikama, kao i podatkom da može da služi i kao daljni izviđač, 1931 je odlučeno da se nabavi još 6 hidroaviona ovog tipa, sa motorima Gnome-Rhone Jupupiter od 480 KS. Svi avioni su uključeni u sastav 21 hidroeskadrile, a dobili su brojeve od 251 do 256. Kako su imali slabije motore nihove TT karakteristike su bile slabije od prvog Wala, pa su oni bili sporiji za nekih desetak kilometara na sat.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Još jedan Wal je nabavljen 1935 godine,ovog puta sa motorima BMW VI, i on je dobio broj 257. Sledeće godine su stigla još 3 Wala (258,259 i 260) i oni su imali motore Hispano Suiza snage 860KS. Ova 4 hidroaviona su ušla u sastav 26 hidroeskadrile.

Prema nekim podacima su motori Gnome-Rhone zamenjeni za motore Rolce-Roys Kesterel od 860 KS.

Jedini poznati udes sa hidroavionima tipa Wal se desio kada je se Wal broj 256 prevrnuo na sletanju nedaleko od Boke. Srećom hidroavion je ostao da pluta te je još istog dana podignut na palubu dizalicom broda-matice "Zmaj".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Wal u Aprilskom ratu

Na početku aprilskog rata u 21 hidroeskadrili, 3 hidrokomande u Kumboru su se nalazili Walovi 251, 252, 253, 255 i 256.U sastavu 26 hidroeskadrile, 2 hidrokomande su bili 257, 258, 259 i 260. Broj 200 je bio u radionici 3 hidrokomande na popravci, a u radionici 2 hidrokomande se nalazio 254 koji je čekao ugradnju novih motora.

Prvi napadi na naše Walove nisu bili uspešni zbog prebaziranja na ratne lokacije,međutim bez sredstava za maskiranje, veze sa komandom i sredstava PVO, 9 aprila je 26 hidroeskadrila ponovo napadnuta i ovaj put desetkovana. Posle ovog napada su sa uništenih hidrpaviona skinuti mitraljezi, koji su služili za odbranu od narednih napada. Čak je i oboren jedan neprijateljski avion. Dva lakše oštećena Wala (258 i 260) preleću 11 aprila za Boku, ali je uskoro sve bilo gotovo. Posle primirja objavljenog 15 aprila, organizovan je prelet borbenih hidroaviona u Severnu Afriku, međutim ni jedan Wal nije uzeo učešća u ovom preletu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prema italijanskim podacima u Boki je zarobljeno 6 hidroaviona Wal (251,252,253,255,256 i 200), za 258 i 260 nema podataka o zarobljavanju. Italijanska komisija za ratni plen je zaključila da su ovi hidroavioni dotrajali za bilo kakvu upotrebu i kao takvi ostavljeni da istrunu.

Osnovne TT karakteristike Do J Wal br.200

   dužina : 22.5 m
   razmah : 17.58 m
   visina : 4.9 m
   površina krila : 96 m kvadratnih
   težina prazan : 4000 kg
   normalna : 6400 kg
   maksimalna : 6640 kg
   pogon : 2 motora BMW VI svaki snage 860 KS
   gorivo : 1100 kg
   ulje : 100 kg
   autonomija : 3-8 h
   brzina : 216 km/h
   penjanje na 2000 m : 16 min. 9 sek.
   plafon leta : 5000 m za 42 min. 8 sek.
   naoružanje : 2x2x7.7 mm sa po 12 okvira sa po 200 metaka + 4x250 kg ili 2x500 kg bombi

	Author	Topic: Dornier Do J Wal (Read 29474 times)
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.