PALUBA
June 20, 2019, 10:49:41 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na flushroyal75@gmail.com ili miodrag.radojkovic@paluba.info
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2   Go Down
  Print  
Author Topic: Aviomehaničari  (Read 14329 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 840


« on: September 14, 2011, 05:25:03 pm »

Odavno imam želju da pokrenem jednu temu koja će, nadam se ,biti zanimljiva.
U avijaciji su glavni likovi uvek bili piloti.Medjutim puno drugih ljudi raznih profesija  omogućavaju tom pilotu siguran avion.Oni uvek ostaju nepoznati i njihov rad se ne ceni ,mada bi bez njih avioni bili samo gomila gvoždja.Jedna od tih profesija koja je jako zaslužna što avioni bezbedno lete su i aviomehaničari.Upravo njihov rad niko(sem pilota) ne ceni i oni su uvek nevidljivi.Čak i na slikama na kojima su ljudi pored aviona,piše ime pilota a za mehaničara ne.Najčešće stoji samo- tehničko osoblje.

* mehanicari1.jpg (141.48 KB. 800x532 - viewed 673 times.)


drugi primer

* mehanicari2.psd.jpg (41.2 KB. 456x315 - viewed 629 times.)


Neka definicija za tehničko osoblje u vazduhoplovstvu bi moglo da bude-Vazduhoplovnotehnička služba preduzima sve mere i izvršava sve radnje vezane za ispravnost letelica, uz striktno poštovanje važećih propisa i normi. Osnovni zadatak je održavanje vazduhoplovne tehnike u ispravnom , funkcionalnom i pouzdanom stanju. To se postiže sa organizovanim ekipama za pretpoletne, medjuletne,posleletne i povremene preglede, otklanjanje kvarova i remontne radove. Za svaki tip aviona je striktno propisan način, sadržaj i obim radova u svakom od navedenih nivoa održavanja.Mehaničari treba da održavaju visok stepen znanja i da ga stalno poboljšavaju.Svaki od njih mora da ima sertifikat da može obavljati radove na avionu.
Ne znam kako je u civilnoj avijaciji,ali u vojnoj je mehaničar morao da pripremi avion i po mrazu,vetru suncu,ponekad i po kiši.Kako li je tek bilo tehničarima u ratu ,kada je neki kvar morao biti otklonjen do sledećeg leta.Nekada su radili cele noći na otvorenom,ponekad i pod mecima,samo da osposobe avion.Poneki pilot ima utisak ,kada seda u avion, da mu ga je mehaničar pozajmio da izvede let,navodno su neki mehaničari toliko su vezani  za njih.

Prvi srpski aviomehaničari su bili stranci jer država nije imala novca da plaća pored pilota i školovanje mehaničara.Piloti su se školovali u bleriovoj i farmanovoj školi,kao i većina tadašnjih pilota.
U to vreme su u bleriovoj školi Bugari imali dva inženjera i 12 podoficira koji su se obučavali za mehaničare.
Prvi mahaničar u srpskoj vojsci je bio Francuz Fransoa Kornije,koji je uz nekoliko francuskih pilota bio angažovan od srpske komande ,da bi ojačala svoje vazduhoplovstvo.Ubrzo su piloti vraćeni u Francusku,a Kornije je ostao sve do 1915g kada ga angažuje francuska eskadrila koja je tada bila u Beogradu.On je jedini od stranaca koji je ostao veran Srpskoj vojsci,dok su ostali ,kao i svi plaćenici,gledali da ne upadaju u opasne situacije.Strani piloti su odbijali da lete nad neprijateljskom teritorijom,a vrhunac je bio kada je mehaničar Amerikanac Pijers pobegao,predhodno pokušavši da ošteti jedan Blerio.

Tako da je ostalo da se srpski avijatičari svih profila što bolje obuče.A onda je 1912g Aeroplanska eskadra na nuškom aerodromu dobila i dva mehaničara Srbina.To su bili Miloje Milekić iz Užica(koji je završio specijalnu mehaničarsku školu u  Liježu) i Todor Zelić  iz Beograda.Oni su  uz pomoć francuza Kornijea vrlo brzo osposobljeni za održavanje i popravku aviona i motora.To su bili prvi aviomehaničari u srpskom vazduhoplovstvu.

* miloje.psd.jpg (35.38 KB. 175x228 - viewed 1390 times.)

Miloje Milekić

Logged
FF
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 917


« Reply #1 on: September 14, 2011, 06:24:22 pm »

Svaka čast za temu o ljudima, bez kojih bi avijacija zauvek bila prikovana za zemlju. Go on! 


* HPIM4452.JPG (160.87 KB. 1024x768 - viewed 645 times.)

Logged
zemca
mornar
*
Offline Offline

Posts: 14



« Reply #2 on: November 29, 2011, 09:23:31 pm »

Todor N. Zelić, mehaničar iz Beograda. U avijatiku je stupio 1912. godine. Učestvovao je u turskom ratu i sa našom eskadrilom kao mehaničar bio je na Skadru. Učestvovao je u svetskom ratu kao mehaničar. Ispit aero-mehaničara položio je 20. oktobra 1916. godine i od tada do oslobođenja proveo u avijatici. On je naš najstariji mehaničar i u toku minulih ratova savesno i predano vršio je svoju dužnost. U više mahova bio je pohvaljen od nadležnih za trudoljublje i neumoran rad.

Prvi sleva Todor Zelić (udes pilota-narednika Petra Petrovića-Peškira, 18. juna 1918. godine)
 


* Zelic.jpg (481.94 KB, 728x998 - viewed 206 times.)
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 32 387



« Reply #3 on: December 03, 2011, 12:22:40 pm »

<iframe width="640" height="385" src="//www.youtube.com/embed/7mPDECLLxzU?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 840


« Reply #4 on: April 13, 2012, 01:14:55 pm »

Bio je i po neki stranac kao Fransis Manjeno ,koji je pre rata bio učitelj u mestu Šija de Vinjobl,okrug Žira u Francuskoj.Bio je kaplar  42 francuskog pešadijskog puka i na frontu  je bio ozbiljno ranjen.Kada se oporavio lekarska komisija ga je ,zbog dobijenih rana ,oslobodila vojne obaveze.Medjutim hteo je i dalje da se bori pa se prijavio kao dobrovoljac u srpsku vojsku,koja je tada bila u severnoj Grčkoj.Tada je po naredjenju Vrhovne komande rasporedjen 1917g u eskadrilu 521 gde je služio izvesno vreme kao mitraljezac i mehaničar.


Posle rata su svi avioni iz Grčke preko Skolja, Niša i Beograda preleteli za Novi Sad,gde je bila velika Austougarska vazduhoplovna baza.Odatle su postepeno preletali avioni na zapad ,za Zagreb,Ljubljanu,Mostar.Avijatičari svih profila ,pa i mehaničari Hrvati i Slovenci koji su bili u Austrougarskoj vojsci, se priključuju vazduhoplovstvu SHS.Na aerodromima i letelištima je ostalo nešto aviona,manje ili više oštećenih,i raznog drugog vazduhoplovnog materijala.Sve je to trebalo skupiti popisati i popraviti,ako je moguće.Tu su puno pomogli mehaničari iz bivše neprijateljske vojske.Na primer prvi avioni koji su korišćeni u novoosnovanim pilotskim školama su bili Branderburg od 100ks.

Oni su  morali da podižu i poneke objekte neophodne na aerodromima.Mehaničari su se u to vreme dovijali kako su znali,pa su samo pravili manje delove,čak su sami crtali oznake na avionima.Kako nije postojalo pravilo u vezi oznaka,a dobijali su naredbu da se prefarbaju stare oznake ,nastao je šareniš ,od srpskih,francuskih,ruskih.Na žalost do 1920g se stručan kadar osipao,i na kraju je proglašena demobilizacija.U to vreme  u pilotskoj školi , i zbog manjeg kvara ,koji nije imao ko da popravi,avioni nisu leteli.


* mehanicar.psd.jpg (69.71 KB. 253x257 - viewed 1252 times.)

Aviomehaničari ,sleva,Milorad Stojković-Era,Tihomir Stefanović,Mihajlo Nešić


Po prijemu prvih regruta posle 1920g ,neki su bili  mehaničari pa se na njih posle vojne obuke računalo.Ipak je otvorena škola za aeroplanske mehaničare,ubrzo je otvorena škola i za radio- telegrafiste i radio- montere. Kasnije su otvorene vazduhoplovne podoficirske škole,a najbolji su mogli i da idu na specijalizaciju,bilo  zemlji ili inostranstvu.
Za potrebe materijalno-tehničke podrške vojnog vazduhoplovstva 1. aprila 1921g. je oformljen Vazduhoplovni arsenal u Petrovaradinu. Za izvršavanje ovih zadataka su određeni najkvalifikovaniji ljudi koji su obučavali pripremljene kandidate za obavljanje stručnih poslova, zbog čega je pri Arsenalu u Petrovaradinu u proleće 1921g. obrazovana i Mehaničarska škola, namenjena za stručnu obuku vojnika iz jedinica, radi popune vazduhoplovstva stručnim kadrom.

Te godine je bilo velika reorganizacija vazduhoplovstva,gde su donesena pravila i zakoni.Avijacija je tada proglašena za glavni rod vojske,i krenuo je njen brz uspon.Tada je i vazduhoplovno-tehnička služba dobila nove oficire,podoficire i vojnike mnogo stručnije i osposobljene za nove avione koji dolaze.Kasnije ,1928g je osnovano  - Udruženje rezevnih avijatičara kraljevine Jugoslavije- koje je u svom radu pored ostalog postavilo sebi cilj – organizovanje tehničkog osoblja i spremanje tehničkog podmladka.Kasnije su se spoili sa Aeroklubom koji je postojao u to vreme.Mehaničari su opet dobili priliku da rade i usavršavaju se kada je Aeroklub bio osnivač Aeroputa.

Logged
proxy1969
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 089


« Reply #5 on: September 17, 2012, 04:36:16 pm »

Ne znam da li je gospodin bio pilot ili tehničar, samo imam sliku i podatak da je riječ o Majoru Bijelogrliću s VB Pula 70-tih, možda nekom zatreba....


* Bijelogrlić - major m.jpg (16.58 KB. 452x298 - viewed 352 times.)

Logged
proxy1969
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 089


« Reply #6 on: September 24, 2012, 07:02:27 pm »

Ovo sam slučajno našao na internetu, ispod piše: 354 izvidjacka avijacijska eskadrila  Ladjevci 1989....


* Ladjevci, 1989. godine.jpg (41.04 KB. 678x271 - viewed 420 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 840


« Reply #7 on: February 20, 2013, 07:46:44 pm »

Razvojem  avioindustrije  pojavila se potreba za mehaničarima pa su  u prvo vreme  dovedeni mehaničari raznih specijalisti iz inostranstva(najčešće iz Francuske),ali su se trudili da se  što pre osopsobe naši ljudi.Tako je ,na primer,Ikarus počeo rad sa stranim kadrom,da bi vremenom i obukom naših ljudi od 1932g  nije više bilo stranaca.Ova fabrika je otvorila i škole raznih specijalnosti u kojima je bilo oko 40 učenika.

* Bre19 i mehanicari.jpg (85.42 KB. 800x579 - viewed 210 times.)



* Herceg Novi 1930.jpg (35.39 KB. 316x480 - viewed 212 times.)


U fazi osnivanja Aeroputa,kao i u toku rada ,uprava se strikno pridržavala tehničkih propisa Medjunarodne komisije za vazdušnu plovidbu  CINA. Čak su angažovani i vazduhoplovni stručnjaci francuske agencije za bezbednost   Bureau Veritas  izmedju ostalog i za izbor ,obuku ,ispite  kao i  izdavanja dozvola tehničkom osoblju ,ali  i vršenje inspekcije nad radom vazduhoplovnih mehaničara u radionicama društva.Prilikom izbora novih mehaničara najviše je vrednovana stručnost i iskustvo.

* Anrio HD 41 1928.jpg (29.39 KB. 448x287 - viewed 1113 times.)


Medjutim u prvim godinama rada Aeroput je angažaovao strane srtučnjake,koji su pored održavanja aviona  obučavali naše ljude.Kako su prvi avioni u Aeroputu bili Potez 29-2 ,a slični su se proizvodili i koristili u Jugoslaviji,tako su mehaničari vrlo brzo savladali tehniku.Dok su mehaničari obučavani,sve veće popravke su vršene u fabrici Ikarus,sve do 1932g kada tehnička služba Aeroputa preuzima radioničko održavanje aviona i opreme.Poneki piloti u društvu su u vojnom vazduhoplovstvu radili i kao aviomehaničari.Viktor Nikitin koji je od početka u Aeroputu, je u Rusiji završio i pilotsku i mehaničarsku školu.Naročito je bio stručan za motore.Drugi pilot koji je od osnivanja u Aeroputu je prvo radio kao aviomahaničar u pilotskoj školi u Novom Sadu 1920g.


* motor jupiter i bezimeni mehanicari.jpg (30.5 KB. 200x322 - viewed 241 times.)


Aeroput je retko dolazio do osposobljenih mehaničara kao kada je 1939g zaposlio dva mehaničara iz Er Fransa -Air France (za pilote se zna ime koji su tada zaposleni ,ali ne i za mehaničare).Pilote i  mehaničare je aeroput uglavnom preuzimao od vojnog vazduhoplovstva,kao kada je zaposlio jednog mehaničara za motore iz Šestog vazduhoplovnog puka(naravno ime se na zna ),ali je i sam školovao majstore raznih struka.Od pomoćnih radnika,ili šegrta vremenom su postajali dobri majstori ,do statusa samostalnog ,vodečeg mehaničara,naročito mehaničara za pistu(mehaničari za  linisko održavanje aviona)i tehničkog kontrolora postojalo se posle duge prakse,rada na avionima,i na kraju preobuke za odredjeni tip aviona.

Kao što smo rekli tehničla služba aeroputa je do 1932g obavljala linisko održavanje aviona,a od tada kompletno održavanje ,čak i izradu nekih delova.Na taj način je racionalnije zaposleno neletačko osoblje ,mehaničari,u toku zimskog perioda kada se nije letelo.Kako  se povećavao  broj aviona , koji su bili sve savršeniji ,a sve više se letelo (u 1939g bilo je 630000 km naleta),zahtevalo se sve veće angažovanje tehničke službe.Samo za planiranu obnovu motora u toj godini bilo je potebno 13000 sati rada.Medjutim,direkcija Aeroputa je htela da ima što manje troškove pa nije primala u stalni radi odnos dovoljno mehaničara,nego je nedostatak mehaničara nadoknadjivala prekovremenim radom.

* radionicauzmaju.jpg (299.19 KB. 861x579 - viewed 232 times.)


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 840


« Reply #8 on: February 20, 2013, 07:56:38 pm »

Kada su nabavljeni Lokidovi L-10A ,pored obuke mehaničara za ove  savremene avione,morali su da osposobe i druge specijalnosti.To su bile službe za radioničko održavanje avionske elektro i radio opreme, instrumenata,metalnih elisa,i ostalih složenih avio uredjaja.Konkretno ,za obuku na ovom avionu upućen je jedan broj aviomehaničara na obuku u Varšavu ,u tehničku bazu poljske aviokompanije LOT.Pored ovoga Aeroput je bio u stalnoj vezi sa kompanijama LOT, , British Airways, Lares(Rumuska avio kompanija) koje su koristile Elektre i razmenjivali su  iskustva u održavanju ovih aviona.


* motor loren potez.jpg (220.7 KB. 500x375 - viewed 285 times.)


U toku rada se pojavio još jedan problem,avioni su sletali na manje ili više uredjenih terena,na kojima nije bilo mehaničara,pa da ne bi plaćali dnevnice mehaničarima koji bi leteli sa avionima ili bili na tim aerodromima,ili da ne bi plaćali usluge drugim kompanijama,za vršenje terenskog pregleda i servisiranja aviona,odlučeno je da nekoliko radio-telegrafista  idu na mehaničarski kurs .Posle obuke i po položenom ispitu pred stručnom komisijom, radio-telegrafisiti su sticali zvanje –pomoćnik letećeg mehaničara.Prvi radio –telegrafista koji je dobio to zvanje je bio Milan Vukobratović. On je posle rata do 1956g leteo u JAT-u kao radio-telegrafista.

* Lockheed-Electra-10.jpg (78.06 KB. 571x360 - viewed 208 times.)


Još jedan za kojeg postoje podaci ,a koji je leteo kao mehaničar, je Radoslav Šulejić,koji je kao letač-mehaničar radio u DHL do septembra 1940g,a januara 1941g se zaposlio u Aeroputu,dok je za vreme rata radio kao mehaničar u fabrici Rogožarski.Posle rata je 1948g leteo u JUST-i ,a do 1952g u JAT-u.Drugi je Špiro Trkulja koji se zaposlio u Aeroputu 1930g,kao mehaničar.Nažalost stradao je u udesu Farmana kod Ljubljane 1933g.

* potez25 obuka specijalista.jpg (160.01 KB. 600x380 - viewed 211 times.)


Aviomehaničari su bili bili rangirani,pa su postojali mehaničari i majstori prve klase,mehaničari druge klase i pomoćnici.Da su obavljali posao kvalitetno  vidi se iz izveštaja društva od oktobra 1939g ,gde je izvršeno 2776 leta,ostvareno 2815 sata leta,”bez ikakvog incidenta zahvaljujući požrtvovanom radu letećeg i tehničkog osoblja“.

Neki jugoslovenski mehaničari su radili i u stranim kompanijama ,pa je tako mehaničar Radoslav Čuljević ,primljen 1936g u Lufhansi,koju je napustio 1939g i zaposlio se u 1940g u aeroputu.

Pred rat 1941g kada je počinjala sezona,aeroput je zbog sve nepovoljnije situacije u svetu,i teškoće nabavke rezervnih delova,a u želji da avioni budu sigurni primao samo mehaničare.Na to je uticalo i pozivanje mehaničara u vojsku ,ali i otkaza pojedinim, kao politički nepodobnim.Pored toga morali su da osposobe stručnjake raznih struka jer nisu više mogli da nabavljaju i servisiraju avionske uredjaje.

* Potez 29 popravka motora.jpg (83.8 KB. 980x631 - viewed 254 times.)



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 599



« Reply #9 on: February 20, 2013, 08:01:12 pm »

Svaka cast Kosta! Samo nastavi dalje.
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 32 387



« Reply #10 on: April 29, 2013, 10:15:20 pm »


* oruzari i mehanicari spitfire vis.jpg (113.68 KB. 1023x606 - viewed 279 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 840


« Reply #11 on: October 23, 2013, 03:25:11 pm »

Razbijanje i slom jugoslovenske vojske 1941g ,kao i dezorganizacija i rasulo su primorali vazduhoplovce ,medju njima  i mehaničare,da se snalaze sami.Jedan deo je sa avionima preleteo kod saveznika,u Palestinu i Egipat,neki u Sovjetski Savez.Ove poslednje su vozom Sovjeti poslali za Kairo kada je napadnut SSSR.Jedan broj vazduhoplovaca je iz Makedonije,zajedno sa pripadnicima kopnene vojske,preko Grčke ,brodovima stigao na teritoriju Egipta.(ukupno ih bilo 232) Od prebeglih vazduhoplovaca je formirana ,uz pomoć Britanaca, Jugoslovenska vazdušna eskadra koja je letela do aprila 1942g.Mehaničari su rasporedjeni u britanskim eskadrilama,i bili su cenjeni po znanju i sposobnostima.

* hariken 1941.jpg (205.73 KB. 762x800 - viewed 332 times.)


Drugi vazduhoplovci ,iz  Hrvatske i Bosne  su dobrovoljno ili kao mobilisani bili u zarakoplovstvu NDH koje je formirano aprila 1941g .Ono se najvećim delom sastojalo od ljudstva i aviona iz JKRV,i nisu svi bili okrenuti Ustaštvu.Već na početku je Komunistička Partija Jugoslavije imala svoje ljude i simpatizere u zrakoplostvu.Od njih su imali informacije za sve vreme rata o bilo kojoj većoj akciji .Za vreme rata stalno su prelazili na stranu Partizana,a najviše od kapitulacije  Italije,kada su se i stvorili uslovi za  partizansko vazduhoplovstvo. Jedan od prvih koji je prešao na drugu stranu je bio podoficir Ivica Mitračić(negde mu je nadimak Bregejac) koji je 9 februara  1942g pobegao iz Zagreba na slobodnu teritoriju Kozare.On je pomogao prvim pilotima koji su prešli na partizansku stranu. U JKRV bio rezervni avijatički podnarednik,a u NDH narednik avijacije.

Krajem aprila 1942g. je dobio naredjenje da u selu Međuvođe uredi aerodrom. Za taj zadatak je dobio nekoliko boraca .Pozvali su stanovnike okolni sela da pomognu u krčenju medja i pripremu terena. Početkom maja 1942g je bio gotov, a komandu nad njim preuzeo je Ivica Mitračić. Njegovi su pomoćnici bili Piljo Balaban i Kamenko Ćanak. Za kurira je određen Stojan Grujičić Jaruga.

* meh.Ivica Mitresic.jpg (29 KB. 261x293 - viewed 929 times.)


 I zrakoplovstvo NDH je  obučavalo svoje vazduhoplovce ,a obuka regruta za specijalne službe je bila u Petrovaradinu još 1941g.Tu su se kasnije po potrebi održavali fotografski,mehaničarski i meteorološki kursevi.

Za partizansku avijaciju je ovo vazduhoplovstvo bilo najvažnije ,jer su iz nje dolazili prvi avioni,piloti pa i mehaničari.Kako je rat odmicao sve je više pripadnika Zrakoplovstva bežalo na stanu Partizana,ponekad i u velikom broju, kao kada je zauzet aerodorm Zalužani.Još u toku borbi puno vazduhoplovaca je prešlo na partizansku stranu,a po prestanku borbi bilo ih je  još,uglavnom zemaljskog sastava.Od svih njih je za potrebe esladrile 5 korpusa odmah odredjeno 59 .

U Srbiji nije tada bilo vazduhoplovstva,ali su mehaničari i ostali specijalisti radili u fabrikama aviona,koje su u to vreme bile pod  nemačkom upravom. Oni si popravljali avione i motore i vršili remonte za potrebe nemačkog  i hrvatskog vazduhoplovstva. Oni koji su bili u jugoslovenskom vojnom vazduhoplovstu,su po kapitulaciji bili  u zarobljeništvu,ili ako su to izbegli , priključili su se Partizanskom ili Četničkom pokretu.

U prvim godinama partizanskog ustanka, od vazduhoplovaca su ,najviše  mehaničari ili neki drugi specijalisti prišli tom pokretu.Kada bi se našla neka ne eksplodirana avio bomba njih bi pozivali da je razmontira da bi izvadili eksploziv,i uopšte su bili savetnici po pitanju vazduhoplovstva.Oni su pozivani kada je trebalo pripremiti teren za prihvat ranog materijala od saveznuka,prvo padobranima a kasnije i avionima.Kada su Partizani došli do prvih aviona vazduhoplovni mehaničar vodnik Milutin(Miša) Jazbec i Ivica Mitrečić su odigrali vaznu ulogu u organizovanju vazduhoplovno tehničke službe.Oni su tada imali težak zadatak da pripreme avione za napad.Pored održavanja,i obezbedjivanja goriva, morali su da ih naoružaju i postave bombe.Njih su pravili u radionicama rudnika Ljubovije po uputstvima Inž.M.Ljubičića.Pored toga leteli su na avionima kao mitraljesci i pomagali pilotima u obavljanju zadataka.

Mehaničari su i kasnije aktivno učestvovali u organizovanju prihvata aviona saveznika,prebega,ili spasavanju delova ,naoružanja i opreme sa oborenih savezničkih aviona.

Kada je formirana prva vazduhoplovna baza oktobra 1943g ,pozvani su svi vazduhoplovci koji su tada bili u partizanskim jedinicama,da se priključe.U rukovodstvu baze je izmedju ostalih bio i vazduhoplovni inžinjer Svetozar Bukalov(iz pomorskog vazduhoplovstva) kao prvi inžinjer .On je do tada bio borac Prve Dalmatinske proleterske NOU brigade. Osnovni zadatak novoformirane baze je bio da pronalazi i uredjuje letelišta za prihvat savezničkih aviona ,ali i prihvat vazduhoplovnog osoblja.Vrhovni štab je imao nameru da ova baza sakupi što više stručnog vazduhoplovnog kadra iz bivše vojske.Skupilo ih se pored ostalih specijalnosti i 22 mehaničara.Baza je imala nekoliko aviona i jedan od prvih složenijh zadataka je dobila da preveze  partizansku vojnu delegaciju u Kairo.Medjutim avion je napadnut dok je još bio na zemlji,i u njemu gine vazduhoplovni mehaničar-strelac Petar Hercigonja,dok je branio svoj avion.

Kasnije je ova baza  prebačena u Italiju radi školovanja .Vrhovni Štab je 9 novembra 1943g uputio poziv svim avijatičarima iz Jugoslavije,bez obzira u kojoj vojsci su bili ,i bez obzira dali su  su bili u zemlji ili u inostranstvu da pridju Partizanima.U tom pozivu je posebno naglašeno da se pozivaju vazduhoplovni mehaničari ,inženjeri,kao i drugi specijalisti ,meteorolozi,radio-telegrafisti,radio-mehaničari i dr.Zanimljivo je da je rukovodstvo baze stalno tražilo od V.Š. da njeno ljudstvo ne učestvuje u borbenim akcijama na zemlji,da bi ih sačuvali za borbe u vazduhu.Kako su govorili –Sadašnji vazduhoplovci su borci zraka i kao takvi treba da se koriste.


* 1 vaz.baza put u aleks.jpg (63.52 KB. 538x355 - viewed 249 times.)

Ljudi iz 1 Vazduhplovne baze na putu do Aleksandrije

Od zarobljenih Slovenaca iz primorja  i Istrana koji su kao talijanski vojnici zarobljeni u akcijama saveznika u severnoj Africi, još 1942g formiran je gardiski bataljon kao deo kraljevske vojske van otačbine.Brojao je 980 ljudi. Kasnije,  1944g,   bilo je puno pripadnika talijanske vojske opet  iz  Istre i slovenačkog primorja zarobljenih u akcijama na Siciliji i južnoj Italiji . Neki od njih su hteli da pridju Partizanima. Njihova odlučnost da pridju Partizanima znatno je uticala na druge da se  isto opredele.Prebačeni su i oni u severnu Afriku . Oni  koji su  bili aviomehaničari ili neki drugi stručnjaci u vazduhoplovstvu  rasporedjeni su na rad u Britanskim eskadrilama ,a kasnije i partizanskim .Drugi su  posle povere   poslati na kurseve i škole raznih specijalnosti.Neki od njih su  postali izvrsni  vazduhoplovni sručnjaci.Partizanski agenti su vrbovali i ubedjivali i one koji su još 1941g pešli u Egipat ,ali  od njih je prišlo uglavnom tehničko osoblje.

Po prikupljanu avijatičara u Italiji  svi su bili u blizini Barija gde se sakupilo  oko 255 ljudi.Za prikupljanje i prijem ljudi bila je zadužena Prva vazduhoplovna baza.Tada je tehnički referent bio inž. Rudi Radajac.On je okupio inženjere i tehničare koji su imali više znanja i sa njima organizovao nastavu iz tehničkih predmeta za mehaničare i letače.
Maja 1944g su prebačeni u Libiju (Benina),gde su im se priključili još neki pa je baza imala 15 vazduhoplovnih inženjera i tehničara 60 mehaničara,30 strelaca-hidromehaničara.Marta iste godine je je kod Benina formirana prihvatna jedinica (Yugoslav Holding Unit) sa zadatkom prihvata ljudi iz prve vazduhoplobne baze i naših ljudi koji su bili u RAFu,(u to vreme ih je ukupno bilo  345 –pilota,mehaničara i ostalih specijanosti).Od tehničkog sastava,  u prihvatnoj jedinici , se sakupilo   oko 400 ljudi,od vazduholplovnih inženjera ,tehničara i mehaničara do šofera i auto mehaničara.Bilo je puno već obučenih mehaničara,koji su radili uglavnom na Spitfajeru  i Harikenu .Organizovana je nastava pa je svako  po   specijalnostima  imao stručnu nastavu.Tehnički sastav je izučavao motoristiku,pogonski materijal,specijalnu opremu,i tehnologiju vazduhoplovnog materijala.Prihvatni centar je  imao nekoliko aviona ,jedan Percival Proctor,jedan Avro Anson I,avion oficira za vezu Haricen II, i šest Harvard II .Ove poslednje zbog selekcije pilota.Kako je bilo obučenih mehaničara organizovana je vazduhoplovno tehnička služba koja je održavala ove avione.Ovu samoinicijativu su Britanci rado prihvatili.

* mehanicari benina.jpg (198.19 KB. 949x692 - viewed 442 times.)


Ubrzo je odredjen raspored ljudstva.Za Prvu i Drugu eskadrilu je odredjeno 472 čoveka,od toga 257 inženjera,tehničara i mehaničara,94 ostalih tehničara,mehaničara i šofera i 70 intendanta,administrativaca,kuvara i ost.

Za rukovodioce Vazduhoplovno tehničke jedinice NOV u Alžiru odredjeno je 12 inžinjera i tehničara.Ova jedinica se sastojala uglavnom od Slovenaca i Istarskih Hrvata koji su bili u talijanskoj vojsci,a koji su se izjasnili za NOV Jugoslavije.Postupno ova jedinica je narasla na 1600 ljudi.Oni koji su bili u Alžiru,   radili su za britansko vazduhoplovstvo u aeroplanskoj radionici na aerodromu Maison Blanche blizu grada Alžir,i u drugoj radionici udaljenoj od ove 35 km, Boufarik.Neki su  već bili  mehaničari, i specijalisti ,a neki  se obučavali  U ovim radionicama su se vršile popravke i remonti motora,aviona,naoružanja kao i spec.opreme.Pored britanskih aviona Spitfire,Halifax,Mosquito ,DC-3,a vršili su i popravke specijalnih vozila.Tu su mogli da nauče prektičan rad na ovim avionima i njihovim motorima.Radili su pod istim uslovima kao i britanski tehničari.Svaki dan su radili od 10 do 12 časova.

* obuka partizana.jpg (39.24 KB. 420x313 - viewed 156 times.)

Obuka partizanskih mehaničara



Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 840


« Reply #12 on: October 23, 2013, 03:31:29 pm »

Od 1944g su tamo bili Partizanski oficiri – inženjeri ,koji su vršili politički ,stručni i kulturno –prosvetni rad .Oni koji su se obučavali , imali su nastavu( na maternjem jeziku) popodne,posle rada u jedinicama.Velika pažnja je poklanjana obuci mehaničara i specijalista za samostan rad.Ukupno je bilo 1650 ljudi.Po osposabljavanju većina je htela da se vrati u Jugoslaviju,ali  Britanci  su nastojali da ih zadrže,jer je postojala velika potreba za stručnim teničarima.Oni su se pravdali da jugosloveni rade na avionima koji izvršavaju zadatke nad njihovom zemljom,a i bili su brojni i radni i vešti majstori.

Kavi su bili stručnjaci možda je najbolji primer kada je ,komandant britanskog 281 vinga ,videvši kako održavaju avione,zamolio da naši mehaničari održavaju i njegov Spitfire.Toliko je bio zadovoljan održavanjem svoga aviona da je smatrao da je ova jedinica najbolja u BAFu.

* meha4.jpg (63.97 KB. 453x369 - viewed 241 times.)


Ipak su na zahtev V.Š. pušteni i krajem 1944g su stigli u Beograd.Dok su putovali prilkučilo im se 250 pripadnika bivše jugoslovenske vojske koji su bili u severnoj Africi .  Odmah su rasporedjeni u jurišne i lovačke pukove koji su bili na oslobodjenom delu Jugoslavije.Tu su se u ratnim uslovima obučavali za rad na ruskoj tehnici.Oni su dali veliki doprinos formiranju vazduhoplovno tehničke službe Grupe vazduhoplovnih divizija.

Jedna velika grupa mladih ljudi(oko 550) je poslata na školovanje u SSSR.Krenuli su 10 maja 1944g  pa su preko Visa,Barija,Egipta,Izraela,Jordana,Irana i Iraka stigli na odredište polovinom oktobra 1944g.

Oni vazduhoplovci koji su lečeni od ranjavanja ili su bili u zarobljeništvu  stigli su u Italiju kasnije.Da bi ih prihvatili organizovana je vazduhoplovna četa NOVJ,koja je bila u oblasti 281 Winga.Oni su radili u radionici ovog vinga i osposobljavali se za samostalan rad. Jedinica je imala znatne teškoće jer nije imala kontakt sa drugim jedinicama NOV u Italiji.Ipak posle povezivanja sa 1 i 2 eskadrilom uspelo im je da se vrate u Jugoslaviju.Jedinica je spisana  iz RAF-a 15 maja 1945g, i brojala je 80 ljudi.

* sovjetski mehanicari.jpeg (200.82 KB. 800x537 - viewed 201 times.)


Sovjetska armija je ušla u Jugoslaviju krajem septembra a sa njom i avijacija ,5 i 17 vazdušna armija.I ovde su jugoslovenski vazduhoplovci ,koji su bili u tom delu zemlje ,odmah upućeni u njihove jedinice na  obuku. U prvo vreme su naši mehaničari radili u sovjetskom vazduhoplovstvu gde su se upoznali sa tehnikom .Kada su jugoslovenski avijatičari primili od Sovjeta    10 jurišnu i 236 lovačku diviziju, i 9 Rejonsku vazduhoplovnu bazu ,odmah su ih preuzeli  naši stručnjaci.

* popravak JAK 1.jpg (96.67 KB. 980x595 - viewed 196 times.)


Kada je oslobodjen Beograd 20 oktobra 1944 nastali su uslovi za razvoj organizacije vazduhoplovstva.Tako je Vrhovni Štab već 29 oktobra 1944g doneo odluku da se formira Štab vazduhoplovstva NOVJ.Formirana su odelenja : personalno,za nastavu, tehničko,aerodromske službe, za vazdušni saobraćaj, za vezu i meteorološko.Svako odelenje je dobilo zadatak,tako je odelenje za vazdušni saobraćaj imalo zadatak da obezbedi vazdušni  transport i vezu sa saveznicima,odelenje aerodromske službe je održavalo i obezbedjivalo aerodrome i letelišta koja su kontrolisali Partizani.Pored toga je raščićavala postojeće aerodrome i gradili nove objekte na njima.Odelenje za vezu je obezbedjivalo sistem veza,dok je meteorološko  formiralo stanice za praćenje vremena i dostavljalo izveštaje.Tehničko odelenje se brinulo o obezbedjivanju pogonskog goriva i ubojnih sredstava i tehničko održavanje aviona ,ali i vozila i ostale ne letačke vazduhoplovne tehnike.Pored toga rukovodi radionicama Baze ,vodi evidenciju o stručnom osoblju,mehaničara i predlaže njihov raspored.Kao poseban zadatak ovo odelenje je dobilo- obnavljanje vazduhoplovne industrije na oslobodjenim delovima Jugoslavije.Trebalo je fabrike što pre osposobiti i postaviti stručne ljude da ih vode. Pojavio se problem stručnjaka iz raznih oblasti ,koji su trebali da obavljaju poslove u ovim odelenjima.Zato su organizovani kursevi u zimu 1944-45g.Tako je 1 januara 1945g formiran kurs za meteorologe,a 15 dana kasnije za radio-telegrafiste u Zemunu.

Pored ovih mehaničara koji su se obučavali u manje-više ratnim uslovima,poslata je jedna grupa mladih ljudi na školovanje u SSSR.Prvi su se vratili kao jurišni puk sredinom 1945g  potpuno osposobljeni za obavljanje svih poslova.Izmedju ostalih je stiglo i 43 mehaničara,20 motorista,49 oružara,21 mehaničar za specijalnu opremu.Lovački puk je stigao septembra 1945g gde je bilo i 37 mehaničara,31 motorista,36 oružara,13 mehaničara za specijalnu opremu.Školovanje je bilo brzo ,ali i teško jer su uslovi bili loši,surova zima(spuštala se tem. i do -35C),loši uslovi smeštaja i loša hrana,ne znanje Ruskog jezika.

Septembra 1944g na oslobodjenim delovima Srbije je Vazduhoplovno odelenje V.Š.Srbije sakupilo oko 50 ljudi koji su ranije bili u JKRV.Polovina je bilo pilota a polovina mehaničara i drugih specijalnosti.Pored toga sakupili su mladiće koji su se ranije bavili vazduhoplovstvom u raznim klubovima.Uglavnom jedriličara ,ali i onih koji su se bavuli drugim aktivnostima.Njih su predvideli za škole u SSSR u ,kako za pilote tako i za mehaničare,radio-telegrafiste,oružare,fotografe,meteorologe,mehaničare instrumenata.Od V.Š. je ovo odelenje dobilo naredbu da pripremi 250 mladića za školovanje,ali se prijavilo 600.Tada je u vojnim bolnicama vršen pregled i odabir ,pa je Vazduhoplovno odelenje V.Š.Srbije tražilo da se odrede kriterijumi po kojima se vrši odabir.

* primer.jpg (44.44 KB. 459x336 - viewed 215 times.)

Pilotima se zna ime ,ali ne i tehničarima

Britanci su u sev.Africi formirali dve eskadrile koje su bile popunjene isključivo jugoslovenima 351 Yugoslav Squardon RAF ,i 352 Yugoslav Squardon RAF,posle nazvane 1 i 2 jugoslovenska eskarila Tako je druga eskadrila u svom sastavu imala i 13 oružara,10 pomoćnika oružara,6 oružarskih mehaničara,5 cpecijalista za avionske instrumente,57 stručnjaka za motore i mehaničara.Po broju ljudi po eskadrilama se vidi da je neletačkog osoblja bilo i 10 puta više(352 esk. 230 ljudi od toga 23 pilota,351 esk. 205 ljudi od toga 24 pilota),a o njima se skoro ništa ne zna.

* mehanicari.jpg (150.18 KB. 892x638 - viewed 227 times.)




Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 840


« Reply #13 on: October 23, 2013, 03:34:41 pm »

U eskadrilama avione je tehnički sastav održavao u II i dalimično III stepenu.Avion su održavali mehaničari za avion i motor,ali su na njemu radili i oružari,radio  i elektromehaničari.Broj ljudi u vazduhoplovno tehničkoj službi je varirao ,ali je bilo oko 130 mehaničara ,inženjera i tehničara,i 90 ostalih specijalnosti,radio mehaničara,auto mehaničara ,šofera i ostalih.Preobuka pilota na nove avione je tekla bez problema zahvaljujući stručnosti mehaničara,ali tek prelaskom u Italiju avgusta 1944g oni su pokazali svoju umešnost.Tamo su avioni morali da prelete dva puta Jadran,da bi obavili zadatak nad Jugoslavijom.Avioni su morali da budu u savršenom stanju,iako su napravljeni u uslovima ratne proizvodnje.

Iz Italije je tehnički sastav eskadrila premešten na Vis,a odatle na aerodrorm Škabrnje,zajedno sa 1 i 2 eskadrilom.Na ovom aerodromu su dočekali kraj rata.Eskadrile su se snabdevale od RAF-a ,ali je nastao problem  kada su napustili Jugoslaviju jer nisu ostavili rezerve delove,gorivo ,municiju i ostalo.Ali zahvaljujući snalažljivosti vazduhoplovne službe avioni su bili u letnom stanju.

Na kraju rata ,marta 1945g, formirana je i pilotska škola u Zemuniku.Preko Italije su od RAF-a dobijena 24 aviona de Havilland DH 82 Tiger Moth i 12 aviona Harvard II ,kao i rezervne delove i ostala sredstva za opsluživanje.Inžinjer škole je bio ,prvo major Rafael Perhauc,a kasnije inž.Branko Bukalov.Formirane su tri eskadrile i vazduhoplovno tehnička radionica sa magacinom delova i opreme.Vazduhoplovno tehnička služba je organizovana po šemi eskadrile, nešto izmenjena za tadašne prilike.Služba je imalo oko 150 mehaničara i tehničara,delom iz radionica u Severnoj Africi ,a delom iz bivšeg vazduhoplovstva od onih koji su bili  Partizanima.Svi su oni prošli obuku za rad na ovim avionima.

* kluzov mehanicar.jpg (83.64 KB. 543x406 - viewed 191 times.)


Za vreme rata možda najteži zadatak su imali mehaničari partizanskih eskadrila,eskadrila 5 korpusa,mostraska eskadrila. Oni su sa oskudnim sredstvima ,bez dovoljno rezervnih delova,morali da održavaju avione da budu u letnom stanju.Najveći problem ,pored rezervnih delova,je bilo gorivo.Nabavljano je zarobljavanjem,pa onda transportovano(raznim prevoznim sredstvima) do aviona.Kasnije su deo goriva dobijali od saveznika.

* spit nas.jpg (64.13 KB. 980x395 - viewed 218 times.)


Po oslobodjenju svi avioni pronadjeni na aerodromima su morali da budu pregledani i ,ako je moguće,budu popravljeni.Problem je bio jer se nije znalo koliko imaju sati naleta  i kako su održavani,jer su uglavnom takvi podaci uništeni u borbama.Većina tih aviona se više nije proizvodila.Posle rezolucije Inforbiroa,u Jugoslaviji je ostalo puno sovjetskih aviona,a rezevnih delova nije bilo,pa su se mehaničari dovijali kako bi avioni bili upotrebljivi.Za neke avione nije bilo ni guma ,pa je recimo,repni točak pravljen od drveta.Bio je problem i u aerodromima i hangarima.Morali su da budu raskrčeni svi srušeni objekti i izgradjeni novi.I to su radili mehaničari,i to nekada posle radnog vremena.A dok ti objekti nisu izgradjeni mehaničari su radili na otvorenom.

* posle rata.jpg (35.46 KB. 552x262 - viewed 491 times.)


Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 32 387



« Reply #14 on: October 23, 2013, 06:00:09 pm »


* mehanicari afrika.jpg (94.29 KB. 873x550 - viewed 174 times.)

Logged
Pages:  [1] 2   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.034 seconds with 25 queries.