PALUBA
December 10, 2019, 04:22:55 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije unesite ispravnu e-mail adresu jer na toj adresi dobijate mail za aktivaciju Vašeg naloga. Proverite obavezno i neželjenu poštu...
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5 6 ... 11   Go Down
  Print  
Author Topic: Spitfajer - ratna mašina  (Read 37889 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« on: October 20, 2011, 04:50:09 pm »

Prvi seriski Spitfire je bio spreman za let 15 maja 1938g.Prebačen je u centar za ispitivanje borbenih osobina,drugi je predate fabric Rolls Royce za ispitivanje motora.U jesen iste godine u sred minheske krize,avioni su počeli da dolazile u RAF.Prvi koji su počastvovani da lete na novim mašinama su 66 I 19 Skvadron ,koji su do tada leteli na lovcima Gloster SS 19B Gauntlet.

Prenaoružavanje i obuka na nove lovcima je bila brza ,za mirnodopsko vreme,i do sredine 1939g ugovor o isporuci 310 aviona vojsci  je bio završen.Istovremeno je stupio na snagu novi ugovor o isporuci još 200 aviona.Na pošetku II S.R. u RAF u je bilo  306 Spitfirea u  esadrilama i još  71 koji su bili u pilotskim školama.

* spitfireMk1 medju prvima.jpg (43.67 KB. 660x346 - viewed 441 times.)

Snimak jednog od prvih Spitfire,sa karakteristikama: dve oštrice propelera, ojačano vetrobransko staklo i rezervoar za gorivo, ravan poklopac kabine  i dugačka antena radija. Svi ovi elementi su ili zamenjeni ili poboljšani pre Bitke za Britaniju.

Na početku karijere je bilo problema,na velikim visinama se oružije zaledjivalo,a pri spuštanju bi se staklo pilota zamaglilo,što je dovelo do nekoliko udesa.Bojevo krštenje novi avion je imao  6 septembra 1939g.Piloti 74 skvadrona su bili u patrolnom letu,kada su im iz komande javili da napadnu “neprijateljske bombardere u pratnji lovaca”.U kratkom vazdušnom boju Spitfire su uspeli da obore jedan bombarder i dva lovca,ali su i oni izgubili tri aviona(jedan pilot je poginuo).


* spitfire-mk1 modifikovan.jpg (24.82 KB. 660x251 - viewed 415 times.)

Snimak aviona posle izmena 1939 i 1940g. Neke izmene se vide, trokraka elisa ,oklopljen vetrobran velika krivina na poklopcu kabine, ali je zadržao veliku antenu.


* kabina mk1.jpg (27.17 KB. 186x67 - viewed 885 times.)

Kabina Mk I

* kabina mk1 kasnije.jpg (26.77 KB. 147x98 - viewed 896 times.)

Kasniji modeli Mk I

Medjutim ubrzo je otkriveno da su napali Britanske Blemhajme loji su se u pratnji Harikena  vraćali sa zadatka.Istraga je ustanovila da je najveći krivac za ovaj tragičan incident ,operater na radaru koji je izvestio o naletu neprijateljskih aviona.Mada je imalo uticaja i neiskustvo pilota, i slične siulete nemačkih i britanskih aviona.Medjutim ubrzo su se popravili pa su otobra 1939g oborili jednog Ju-88,i He-111 i novembra jednog He-111.
Spitfajeri su bili suviše dragoceni u to vreme, pa nisu bili uključeni u britanski ekspdicioni korpus,koji se nalazio u Francuskoj.Zbog toga su jako malo učestvovali u duelima sa nemačkim lovcima.Jedan od takvih slučajeva dogodio se 13 januara 1940g kada je probni pilot isprobavao prototip sa topovima od 20mm  Hispano.U krilima su bila 2 topa ,umesto mitraljeza,svaki sa 60 granata.Na visini od 6000m primetio je izvidjača Heinkel 111,koji je uspešno izbegavao britanske lovce.Momentalno je doneo odluku da ga napadne.Približio se Henkelu na 270m da bi ga naciljao,ali je samo jedan top proradio.Ubrzo se i taj zaglavio,ali i ovo malo je pogodilo cilj.Kasnije je pričao” video sam da su otpali neki delovi,a onda je ispao točak iz gondole motora“.Posle su ga dokrajčili držurni lovci.
U medjuvremenu su radili na poboljšanju aviona,pre svega zamene elise,umesto fiksne  dvokrake drvene,postavljena je trokraka metalna promenjivog koraka.U početku su to bile sa dva položaja i ručno su menjani položaji,a kasnije automatske elise sa konstantnom brojem obrtaja.Pojavio se i novi motor sa univeralnom osovinom da primi elise i de Havilland i Rotol.

Prva velika opreracija u kojoj su učestvovali Spitfajeri je bilo povlačenje saveznila iz Denkerka,ali je  Bitka za Britaniju bila prva bitka gde su se pokazali dostojni neprijatelskih aviona.
Zadatak Lufftvafea je bio da u toku leta i jeseni 1940g ,potpuno ovladaju britanskim nebom,da bi se vojska nesmetano iskcala na ostrva.Za ovaj plan Nemci su izdvojili 1490 bombardera,831 lovca,232 jurišna aviona i 242 raznih tipova aviona .
Za odbranu su Britanci tada imali 704 aviona.Harikena -373 , Spitfajera – 247 , i 84 noćnih lovaca Blenheim,i Boulton Paul Defiant.Plan je bio da Harikeni napadaju bombardere,a Spitfire lovce.U to vreme su se pojavili avioni sa topovima.Oni su pored dva topa ,u svakom krilu po jedan,zadržali mitraljeze Wikers  ,po dva u svakom krilu.Svi problemi sa topovima ,kojih je u početku bilo,su supešno otklonjeni.Avioni sa topovima u krilima su dobili oznaku –B(top od 20mm i četiri mitraljeza 7,7mm),dok oni sa mitraljezima dobijaju oznaku-A(8 mitraljeza 7,7mm sa 300metaka po oružju) kojih je do avgustu 1940g isporučeno 30 .

* a-wing.jpg (21.23 KB. 500x238 - viewed 380 times.)


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #1 on: October 20, 2011, 04:59:08 pm »


* b-wing.jpg (20.67 KB. 500x238 - viewed 362 times.)

Najopasniji protivnik Sitfajeru u Bitci za Britaniju,svakako je bio Messesmit Bf 109 E3/E4.Nemački avion je bio bolji u penjanju,brži je bio u pikiranju,ali je bio lošiji u horizontalnim manevrima.Minimalni radijus Bf 109 je bio 270m,a za Spitfire 212m,do 4500m visine Spirfire je bio brži ,ali preko toga Bf 109 je bio brži.Pilotiranje na Spitu je bilo jednostavnije i manje fizički zahtevno.Sve ovo je pokazivalo da su  avioni približnih performansi i da pobedu odnose obučeniji i iskusniji piloti.Zato su nemački piloti sa iskusvom ,koje su stekli Španiji ,Poljskoj,i Francuskoj,imali visok broj vazdušnih pobeda.Ali i motor Merlin sa gravitacionim karburatorom je ponekad u manevrima znao da  zastane,i da dovede do kratkotrajnog zastoja motora.Me 109 je imao direktno ubrizgavanje i nije imao taj problem.Od avgusta do novembra 1940g ,Sitfajeri su oborili 180Bf 109,ali su izgubili 219 aviona.Medjutim sasvim je drugačiji rezulatat kada se bore sa drugim nemačkim avionima,naprimer sa Bf 110 , ili bombarderima.Najbolji primer je uspeh 234 eskadrile 4 setembra,kada su oborili 14 Bf 110 i jednog Do-17, a da nisu izgubili ni jedan avion.
Ukupno su Nemci izgubili 1733 aviona,ali nisu uspeli u svom naumu.Britanci su dobrom organizacijom pravili dovoljno aviona da pokriju sve gubitke,čak i da povećaju broj.Imali su i dobru službu za rano otkrivanje neprijatelja i dobro organizovanu mrežu aerodroma.Naime, napadali su nemačke avione piloti jedne eskarile kada su dolazili na ostrvo,a druge kada su se vraćali.Najveći problem Britanaca je bio u nedovoljnom broju pilota,pa su angažovali sve koje su našli,Poljake,Amerikance,iz svojih kolonija.
U julu 1940g na jedan Spitfajer je postavljen nov motor Merlin 12 od 1140 KS. i oklopljeno sedište pilota.Ovakav avion je dobio oznaku Spitfire II.Sa ovim motorom se povećala brzina penjanja i visina leta za skoro 1000m.Avion se sem ovih izmena po ničemu nije razlikovao od svog predhodnika.Ubrzo je počela seriska proizvodnja,i on je stigao da učestvuje u završnim bitkama u odbrani Britanije.Osobena karakteristika ovog motora je bio otvor na desnoj strani poklopca motora,ispod koje je bio pirotehnički starter motora Hoffman.


* Spit_Mk.IIb.jpg (42.09 KB. 885x374 - viewed 429 times.)

Spitfire Mk IIB

Spifaer Mk I  sa motorom Merlin II je napravljen u količini od 1566 aviona,Mk II sa motorom Merlin XII , kojije pravljen od avgusta 1940 do februara 1941g ,je napravljen u 920 aparata (Proizvedeno je 750 Mk II A (Mark IIA),i 170 Mk IIB ). Pored ovih u to vreme je postojao i Mk II C ,koji je služio da traži oborene pilote koji su pali u more.Model Mk I je prodat je Portugaliji,Grčkoj,i Turskoj ukupno 59 komada.Poljska i Estonija seu bile zainteresovane za kupovinu ali do toga nije došlo.
Na osnovu Spitfirea Mk I je napravljen specijalni avion izvidjač,koji je bio u stanju da se provuče kroz jaku protivavionsku odbranu  neprijatelja.Glavni adut ovih izvidjača je velika brzina leta.Naime još pre rata su postojale ideje o brzom nenaoružanom ,visokoletećem Foto – izvidjaču.Ideja je bila da oni lete toliko visoko i brzo da su neuhvatljivi za protivničku PVO.Oni su pravljeni od standardnih aviona,stim da su skinuli svo naoružanje i radio stanicu,hermetički su zatvorili  i poravnali sve spojeve,ispolirali oplatu,povećali snagu motra.U početku su izvidjački avioni nosili oznake Mk I PR  A,B,C,D,E,F,G.Kasnije su dobili promenili nazive,na primer tip B je postao PR III,D je postao PR IV,E je postao PR V...dok tip A i B nisu dobili nove nazive.

* pr modeli.jpg (25.9 KB. 168x76 - viewed 888 times.)

Izgled kabine na izvidjačkim avionima

* PR1 FRANCUSKA 39.psd.jpg (61.6 KB. 960x387 - viewed 230 times.)

PR I Francuska 1939g.

Jedno odelenje ovih izvidjača je bilo krajem 1939g u Francuskoj,i ulazili su veoma duboko u Nemačku teritiruju.Oni su leteli brzo za to vreme i prilično visoko tako da su do pada Francuske samo dva aviona izgubljena.

U jesen 1940g ispitivan je Spitfajer kojem su dodate razne inovacije Mk III .

* MK 3.psd.jpg (24.08 KB. 713x249 - viewed 154 times.)

Prvo ,oklopljeno je sve vitalno,prednje neprobojno staklo je bilo uklopleno u predni deo kabine,ne narušavajuči erodinamiku aviona(bilo je zajedno sa čeonim delom vetrobrana),ojačanje strukture trupa,veći rezervoar,zašiljenu kapu elise.Imao je motor Merlin XX od 1250 ks,i uvlačivi repni točak.Ali ono najvažnije da je prvi put primenjeno tako zvano – univerzalno krilo( tip c),koje je omogućavalo brzu zamenu oružija u krilima.Krila su bila nešto izmenjena i smanjen razmah na 9,3m.Zbog novog motora povećani su hladnjaci za ulje i glikol.Zbog pomeranja težišta,stajni trap je pomeren 5 sm napred.Bile su tri varijante,ili 8 mitraljeza,ili 2 topa i 4 mitraljeza,ili 4 topa.Ovaj model je kasnije bio uzor za razne druge varijante Spitfirea.

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #2 on: October 20, 2011, 05:08:58 pm »


* c-wing.jpg (19.34 KB. 500x188 - viewed 148 times.)


Vazduhoplovstvo je naručilo 1000 ovih aviona.U januaru 1941g fabrika je bila spremna da krene u proizvodnju Mk III ,ali u to vreme  Rolls-Royce je predstavio svoj novi motor Merlin 45 od 1440ks.Na jednom Mk II je postavljen taj motor i pokazalo se da ima slične osobine kao i Mk III.To je komandi RAF a bilo dovoljno, jer su hitno bili potrebni bolji avioni.Da se krenula proizvodnja Mk III, neizbržno bi dišlo do pada proizvodnje dok se fabrike ne uhodaju.Tako da do pokretanja proizvodnje Mk III nije došlo.Pored toga u februaru 1941g pojavio se Spitfire Mk V, koji se od Mk II razlikovao po većen hladnjaku za ulje,koji je imao zaobljeni oblik.
Drugi prototip Mk III , je poslužio da se ispita novi motor Griffon II B,i on je dobio oznaku Mk IV .Na osnovu njega je napravljen izvidjač PR IV,ali sa motorom Merlin 46,koji se razlikuje od svog predhodnika po popumpi za gorivo koja je omogućavala veću snagu na većim visinama. U 1941g se pojavio specijalni avion za aerofoto izvidjanje,dobio je oznaku P.R. IV (Photografic Reconnaissance),i razlikovao se od ostalih po konstrikciji  krila.U napadnoj ivici krila se nalazio dodatni rezervoar koji je bio sastavni deo rezeroara u trupu,i znatno je povećao količinu goriva.Ukupno je mogao na ponese 1037 L goriva,što je oko 2,5 puta više nego kod standardnog Mk I. Tako da je mogao da dostigne do nemačkog grada Štetin,do Tulona u Francuskoj,ili da dosegne sever Norveške.U levom krilu je imao i rezervoar za ulje od 63,7L.Iza pilota se nalaze dve vertikalne kamere F.24 i F. 8 pored toga imao je okrugli poklopac kabine bez oklopnog stakla,posebne dodatke na poklopcu kabine ,tako da pilot ima bilji pogled na dole.Aprila 1941g je pilot narednik V. Morgan pokazao šta avion može.Poleteo je sa aerodroma blizu Okforda i odleteo do Djenove,gde je snimio vojna postrojenja i posle 7 č. sleteo u Britaniju.Ukupno je napravljeno 229  PR IV.

* krilo pr4.jpg (69.66 KB. 897x561 - viewed 199 times.)


* PRC_cameras.jpg (34.6 KB. 300x185 - viewed 1043 times.)

Pošto nije imao radiostanicu,nije imao jarbol za antenu i samu antenu,kao i otvore za izlaz metka na krilu.

* pr 4.psd.jpg (26.02 KB. 559x173 - viewed 201 times.)

A model sa motorom Griffon  je kasnije dobio oznaku Mk XX.(u početku kao Mk IV/XX)
Mk V  je nastao na bazi Mk I/Mk II stim da su upotrebljena neka rešenja sa Mk III i nešto izmenjenim motorom Merlin XX.Ispitivanja su pokazala da se avion ponaša kako je predvidjeno, ali je proizvodnja motora ,zbog složenosti,zaostala.Zato je upotrebljen Merlin 45 (1470ks),razvijenim od Merlina XII ,ali sa jednostepenim kopresorom. Postavljeno je i univerzalno krilo,koje se pojavilo na MK III,a promenom bubnjastog  redenika sa trakastim ,povećala se količina granata za top sa 60 na 120 za svaki.

* spit 1-4 hladnjak.JPG (68.79 KB. 582x528 - viewed 168 times.)


nastavice se..

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #3 on: October 21, 2011, 12:50:17 pm »

U martu se već Mk V pojavljuje u eskarilama,gde su piloti ocenili da ima veliku brzinu(597km/h) i dobar je u manevrima,tako da je dostojan protivnik novom Me 109F.U proleće 1941g ,svi avioni koji su bili u eskadrilama ,Mk I, i Mk II,su dobili nove motore Merlin 45,i na taj način postali Mk V.Sa ovim avionom nije mogao da se meri onaj kojeg je u eskadrilama na početku rata bilo najviše,Harrican.Sa pojavom Mk V, Harrican je dobio drugorazrednu ulogu,za noćnu patrolu,ili pozadinske zadatke.Spitfire Mk V je od tada postao osnovni dnevni lovac u RAF u.U 1941g je ovaj avion dobio odbacive rezervoare,priljubljeni ispod trupa od 136L i 205L.Povećavao se i oklop ,i to toliko da je morao da se pomera stajni trap na modelu Mk V C.

* spitifre-mk-vc.jpg (56.36 KB. 660x468 - viewed 244 times.)


Ovaj model je napravljen u 6479 primeraka,ali ono što ga je odlikovalo je broj podvarijanti.

* kabina mk1-mk5.JPG (17.41 KB. 225x162 - viewed 866 times.)

Izgled vetrobrana kabine na Spitfireu.

Na primer,za dejstva sa malih visina je 1942g konstruisan Spirfire LF V(Low altitude Fighter).On je imao skraćena krila na krajevima(clipped wing),koja su mu omogućavala veću brzinu i bolje manevrisanje na malim visinama,a motor Merlin 45M(svi motori konstruisani za male visine su imali oznaku M) ,posebno razvijen za male visine, je razvijao najveću snagu na 1000m.Krila su skraćena skidanjem špicastih krajeva,i razmah je bio 9,8m,čime se pored povećanja brzine ,smanjio inercijalni moment krila,i povećala upravljivost oko uzdužne ose.

* lf5.jpg (21.67 KB. 468x154 - viewed 217 times.)

Spirfire LF V

Napravljena varijanta HF V za velike visine,sa motorom Merin 46,koji je avionu omogućavao najbolje osobine na visinama od 7000-8000m.
Za pustinjske uslove je konstruisam Mk V TROP.sa velikim filterom “VOKS“na prednjoj  strani trupa ,dajući mu specifičan izgled,i smanjujući brzinu za 8%.

* filter1.JPG (17.84 KB. 162x160 - viewed 830 times.)


* mk5.jpg (27.1 KB. 157x95 - viewed 913 times.)

Pored ovoga je mogao da nosi jednu bombu od 113kg,na krilima,ili jednu od227kg pod trupom.Imao je i mogućnost da nosi odbacive rezervoare ispod trupa od 523L i 796L.

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #4 on: October 21, 2011, 01:05:01 pm »

Spitfire Mk V je ratovao na svim frontovima u II S.R. od Atlantika do Kine.Pored Britanije i njenih dominiona,ove avione su imali SAD,Turska,Italija,Portugalija,Jugoslavija i Egipat.U proleće 1943g poslato je u Sovjetski Savez 143 aviona.Prvo su učestvovali u odbrani naftnih polja u Baku,a kasnije u većim bitkama nad SSSR-om.

* mk5rus.psd.jpg (66.95 KB. 960x411 - viewed 299 times.)


Ukupno je napravljeno 94 Mk VA,3923 Mk VB i 2447 Mk VC.Kasnije su neki od ovih prepravljani kao avioni za male visine L.F.V ,sa skraćenim krilima i motorom Merin 45M.

Rusi su 1942 godine došli do jednig Spitfire Mk VB i pomno ga ispitali .Evo šta su napisali u izveštaju –“Tehnički opis № 193 i № 214 konstrukcuja i naoružanje lovca Spitfire V B“
1.Trup aviona se može smatrati kao trup savremenih lovačkih aviona,koji sa poklopcem kabine čini usku aerodinamičnu formu,nevelikih gabarita.
2. Nedostatak je odsustvo otvora za ventilaciju kabine,i ispupčenja od zakovica i vijaka na trupu,koje povećavaju otpor vazduha.
3.Konstruktivno ,trup je napravljen jednostavno.Tanka oplata i olakšana rebra daju laganu a jaku konstrukciju,no nije racionalna za izradu i u eksploataciji.U proizvodnji je teško na tako tanku oplatu napraviti da bude glatka,a u ekspoloataciji dolazi do udubljenja i do probijana.
4.Primećuje se i jednostavna izrada centoplana krila i glavnin nosača ,i način spajanja krilaca.
5.Nemogućnost izrade trupa iz delova,nije racionalna za masovnu proizvodnju.
6.Krilo je tipično ,sa jednom glavnom ramenjačom,koja trpi sva opterećenja.Pomoćna ramenjača služi da ukruti krilo spajajući ga sa trupom i kao oslonac za krilca i flapsove.
7.Jaki lim kojim su krila pokrivena sa glavnom ramenjačom čini zatvorenu konstrukciju veoma otpornu na opterećenja.
8.Zahvaljujući što je glavna ramenjača postavljena na 26,8% od prednje ivice krila ,maksimano se iskorištava debljina glavne ramenjače, tako da se u krilo može smestiti točak stajnog trpa.
9.Eliptično krilo je dobro ,jer  u poredjenju sa kvadratnim i trapeznim krilima,smanjuje negativne aerodinamičke sile, a nije previše koplikovano za izradu.Krilo sa duplom krivinom pravi probleme pri izradi kojih nema sa ravnim krilom.Fabrika je pravila prednju ivicu krila iz jednog dela ,prvo iste debljine ,a onda ih savijala i stanjivala po osi.
10.Glavna ramenjača je izradjena od cevi kvadratnog preseka,spajana teleskopski,što omogućava da trpi velika opterećenja,medjutim znatno usložnjava izradu.To je glavni razlog zašto se ovako ne izradjuje glavna ramenjača na drugim avionima.
11. Konstrukcija krila omogućavaju da Spitfire ima lakša krila od drugih savremenih aviona,ali je zato koplikovana izrada i neudobna su za ekspoataciju.Nepostoji spajanje krila po delovima,nemogućnost skidanja oplate krila i nedostatak otvora kako bi se ušlo u krilo,i jako tanka oplata izmedju glavne i pomoćne ramenjače(0,6mm).
12.Učvršćivanje panela krila vijcima za drvena rebra i ramenjaču je jednostavno i lako za proizvodnju.
Naoružanje Spitfirea Mk VB se sastoji od dva topa Hispano od 20mm i četiri mitraljeza Brouving  od 7,69mm,sva oružija su pucala van kriga elise.Izlaz cevi mitraljeza ,koji se nalazi na napadnoj ivici krila,zatvara se sa dva sloja platna, da se umanji otpor vazduha.Prvi metak je to probijao.
Iz ovog opisa se zaključuje da naoružanje Spitfirea Mk VB ,ni po jačini vatre,ni po tehničkim mogućnostima( mesto gde se nalazi,municija,moći probijanja) , ne spada u najbolje lovačke avione.Oklop za pilota i vitalnih delova je slab,tako da ne pruža zaštitu ni od malokalibarskih oružija,a kamoli od velikokalibarskih.Medjutim sistem oružija ima nekoliko tehničkih osobenosti.
1.   Upravljanje vatrom i municijom se obavlja pneumatski.
2.   Prednji uredjaj  za postavljanje mitraljeza se reguliše sa dvojnim eksentrom.
3.   Upotreba kolimatorskog nišana povećava efikasnost mitraljeza.


U junu 1941g se pojavio nemački stratosferski izvidjač  Junkers Ju 86P,koji je leteo na visini od 14000m.PVO nije mogla da ga dostigne i to je stvaralo nervozu u britanskoj komandi.Improvizovani  HF V nije predstavljao ozbilju prenju.Morali su da naprave nov avion koji bi Nemce sprečio da nesmetano lete.Glavni konstruktor Džoj Smit je 16 juna objavio da je Supermarin napravio novi avion na bazi Spitfirea (Mk VB).Glavni deo je novi  visinski motor Merlin 47 sa dvostepenim kopresorom i četvorokrakom elisom Rotol.Razmah krila je povečan na 12,25m,zahvaljujući triuglastim krajevima krila.

* krilo hf6.psd.jpg (81.39 KB. 960x637 - viewed 184 times.)


Kabina je hermetički zatvorena,a avion je dobio oznaku HF VI .

* Spitfire6.jpg (35.47 KB. 693x253 - viewed 149 times.)

HF VI

On nije uspeo da dostigne 14000m ,a ostale performanse su iste kao kod Mk V.Iako avion nije mogao da presretne Junkers (i problema sa hermetičnosti kabine)ipak je napravljena serija od 100 ovih aviona.

* mk6.jpg (26.83 KB. 141x98 - viewed 821 times.)

Kabina Mk VI

Ni sledeći model HF VII (pojavio se aprila 1942g)nije pravljen u velikoj seriji,samo 140 aviona.Imao je novi motor Merlin 60 sa dvostepenim brzinskim kopresorom,kabinu pod pritiskom i zašiljena krila. Imaoje dodatni  rezevoar u krilima,oklopljen poklopac kabine,uvlačiv repni točak.Snažniji motor je tražio i bolje hladjenje ,pa je hladnjak za ulje spojen sa još jednim hladnjakom ispod levog krila.Kasnije je dobio izašiljeno kormilo pravca.

* hf 7.jpg (37.34 KB. 854x299 - viewed 146 times.)

Spitfire HF VII

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #5 on: October 21, 2011, 01:14:28 pm »

Da dodam da je prvi koji je oborio JU-86 nad Sredozemljem bio MkV.Nužda je nalagala da se na terenu ljudstvo dovija kako zna,pa je u jednoj radionici na srednjem istoku na dva Mk VC uradjeno niz prepravki.Izmenjena je konstrukcija,naoružanje,motor,raznoj opremi,tako da su na probi dostigli visinu od preko 15000m.To je bilo dovoljno da već u avgustu 1942g obore jedan JU-86.
Iako je u zimu 1941 - 42 glavni nemački udar bio na istoku,vazdušni rat se nastavio.Pošto su morali da prebace većinu svoje avijacije na istok,Nemci su hteli da kvantitet zamene kvalitetom,pa je glavni igrač postao Focke Wulf 190.U prvim dvobojima pokazalo se da Spitfire gubi bitku,jedio je bio bolji u horizontalnim manevrima,ali ne na svim visinama.Pod hitno su morali da nabave avion koji će moći da parira nemačkom lovcu.Svi su polagali nade u novi Spitfire Mk VIII,koji je u to vreme bio na ispitivanju.

* mk8aust.jpg (62.23 KB. 872x476 - viewed 131 times.)

MkVIII Australisko R.V. Nova g Gvineja

* kabina mk6 -mk9.JPG (20.8 KB. 186x177 - viewed 812 times.)


On je imao ojačan trup,dopunske rezervoare za gorivo u prednjim sekcijama krila,motor Merlin 61 sa 1568ks,a težina oklopa je dostigla  100kg.Zaštita je bila oko pilota,oko hladnjaka,zaštićena je radio stanica i naoružanje.Avion je postao veći,pa je kormilo pravca uvećano i dobilo je zašiljen vrh.Ovaj motor je zahtevao bolje hladjenje,pa je zbog toga je pod levim krilom postavljen još jedan hladnjak(kao kod Mk VII),u kupoli zajedno sa hladnjakom za ulje.Ispitivanje se produžilo do matra 1942g,zato što je avion trebalo da bez većih izmena korisi i u Evropi i tropskim uslovima,a seriska proizvodnja je planirana za kraj leta,stim da se završi proizvidnja Mk V.Sva poboljšanja kod Mk VII su uključena i u Mk VIII,i on je pravljen  u svim verzijama , sa skraćenim krilom Mk L.F. , standarnim Mk F,   i produženim Mk H.F.Uveden je u junu 1943g i ukupno je napravljeno 1225 Mk L.F.VII, 267 Mk F.VIII , 160 Mk H.F.VIII.Svi su bili tropska varijanta sa filterom Vokes,koji nije smanjivao brzinu.

* aboukir filter.psd.jpg (16.15 KB. 129x92 - viewed 902 times.)


Svi su ratovali na Mediteranu,Australiji i dalekom istoku,a neki su poslužili za uzradu novih modela(ne jedmom je stavljena kapljasta kabina)

* mk8kaplasta kab.psd.jpg (63.71 KB. 960x482 - viewed 130 times.)

Mk VIII Reg.br. JF 299 je prvi na kojem je isprobana kapljasta kabina sredinom 1943g.


* duz krila.jpg (22.02 KB. 318x168 - viewed 861 times.)


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #6 on: October 21, 2011, 01:29:02 pm »

Medjutim novi avion je bio neophodan odmah,pa se ponovila istorija modela Mk III.Tako da je u Mk V stavljen novi visinski motor Merlin 61.Nos aviona je postao duži zbog većeg motora,postavljeni su hladnjaci kao kod Mk VIII,i zamenjena je trokraka elisa ,četvorokrakom.Izmene su obavljene na jednom seriskom Mk VC ,i po očekivanju poboljšale su mu se performanse.

* spitfire9-tunis 1943g.jpg (48.58 KB. 740x338 - viewed 159 times.)

Mk IX

Tako je nastao Mk IX C.U prvim dvobojima se odmah pokazalo da je ovaj Spitfire bolji od Focke Wulfa.Jula 1942g su se iznad Francuske sukobili sa neprijateljem i ostvarili tri pobede.Na visinama preko 1500m ,bio je bolji u brzini,manevrisanju,penjanju, i bio je bio brži u poniranju.Ovaj model je bio privremen ,ali je izradjen u najvećem broju primeraka 5665 aviona,od toga 4010 L.F.IX ,1255 F.IX,  400 H.F.IX.

* motor mk9.jpg (45.75 KB. 600x330 - viewed 148 times.)

Motor  Spitfirea Mk IX - 1.dodatni okvir,2.interkuler,3.rez.tečnosti za hladjenje,4.rez.ulja,5.duži nosač motora.

Ovaj avion je bio drugačiji,i to se pokazalo u seriskoj proizvodnji.Umesto merlin 61 ,postavljen je merlin 63,koji je imao drugačiji karburator,skoro po pravilu skraćene krajeve krila,i veće kormilo pravca.Sredinom 1942g naoružanje tipa A ili B se smatra zastarelim,tako da su prvi Mk IX imali novo krilo C,a onda su za ovaj tip aviona konstruisali novi tip E.Stukturno se ne razlikuje od tipa C ,jedino ima po dva topa u svakom krilu.

* e-wing.psd.jpg (24.69 KB. 500x241 - viewed 124 times.)


Novo krilo je imalo dva topa  Hispano sa po 120 granata,i dva mitraljeza Kolt Browning od 12,7mm sa po 250 metaka.Pored ovoga  Mk IXE  je mogao  pod krilima da nosi 2 bombe od 113kg,ili odbacivi rezervoar raznih kapaciteta.
U jesen 1942g svim Spitfire Mk VC, koji su bili u eskadrilama u Britaniji ,je izvršena prepravka,kao i kod MkI, i Mk II.Svi su prtvoreni u Mk IX,i tako je dobijeno 280 novih aviona.Istovremeno su završene pripreme za masonu proizvodnju,pa je iz raznih fabrika 1943g mesečno izlazilo 150 aviona.

* ras.hl.8-9.jpg (19.58 KB. 375x162 - viewed 824 times.)


Dalji razvoj izvidjačkih aviona je bio pre svega u njegovoj brzini.Tako je novembra 1942g fabrika Super Merlin ,počela proizvodnju SpitfirePR X i PR XI ,koji su do leta sledeće godine potisnuli svog predhodnika.I ovaj avion je imao rezervoare u krilima,ali je baziran na modelu Siptifire IX ,sa motorom  Merlin 61.Imao je jedan hladnjak pod krilima,simetrično postavljenim i dopunski rezervoar sa uljem je postavljen u prednjem delu trupa.Od osnovnog tipa se razlikovao još,po tome što je imao uvlačivi repni točak.Kabina nije imala veći poklopac koji je omogućavao bolju vidljivost,zadržana je  radio stanica.

* PR XI.psd.jpg (44.44 KB. 960x328 - viewed 135 times.)

PR XI

Isti avion kao Mk XI  ,ali sa kabinom pod prituskom je nazvan Spitfire X.Napravljenoih je svega 16,dok je MkXI 471 avion.

Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 265



WWW
« Reply #7 on: October 21, 2011, 01:45:09 pm »

Још једном прототип К5054

* Spitfire prototype K5054.jpg (266.09 KB. 928x824 - viewed 129 times.)


и друга серија

* Spitfire IIA.jpg (405.43 KB. 1019x1362 - viewed 156 times.)

Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 265



WWW
« Reply #8 on: October 21, 2011, 02:04:51 pm »

Одлична тема. Спитфајер је пао у заборав.
Многи фаворизују П-51. Док је он дошао на ратну позорницу, Спитфајер је већ изнео главни терет ваздушних борби на европском а и на другим ратиштима.

То је мој омиљени авион из периода другог светског рата.
Зато заслужује да му се спомене и конструктор, као и почетак развоја.

* Spitfire - tvorac i početak razvoja.jpg (243.2 KB. 928x1066 - viewed 260 times.)


прототип је на предходним снимцима, а понављам прву и други серију.

* Spitfire I.jpg (214.29 KB. 906x657 - viewed 144 times.)


* Spitfire II.jpg (263.63 KB. 934x755 - viewed 160 times.)


незаобилазни профили

* Spitfire I profili.jpg (450.33 KB. 1028x1397 - viewed 188 times.)

Logged
pvanja
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 5 722



« Reply #9 on: October 21, 2011, 03:14:52 pm »

Bravo momci za temu i tekstove.

Sigurno najznacajniji avion II SR i medju najznacajnijim ratnim masinama II SR.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #10 on: October 21, 2011, 04:05:53 pm »

Tokom 1944 i 1945g je ustupleno ukupno 1185 aviona Mk IX SSSR- u,koji su bili u P.O .gradova Moskve i Lenjingrada.Od ovog broja svi su bili LF IX,samo dva aviona su bili HFIX.

* spitfire-mk9e ruski.psd.jpg (119.31 KB. 960x647 - viewed 131 times.)


Bez motora Merlin avion Spitfire ne bi doživeo svetsku slavu.Zahvaljujući njemu ,koji je mogao dalje da se usavršava,dobijeni su novi bolji lovci,ali to je trajalo do 1942g kada više nije mogao da se poboljša.Njegova max.snaga je sa 790ks porasla na 1730ks,ali motor sa karburatorom od 27 L ,pri tadašnjoj  tehnologiji nije moguće dalje razvijati.Ali Mitchellova konstrukcija još nije doživela svoj vrhunac,pa se tragalo za boljim ,jačim motorom.
Krajem 1940g fabrika Rolls-Royce je počela sa ispitivanjem novog dvanaestocilindričnog  V motora,sa vodenim hladjenjem,koji su nazvali Griffon.Pravljen je na bazi Merlina,stim da je imao 36,7L radnu zapreminu,što je postignuto dužim hodom klipa i većim prečnikom klipa.Prve verzije motora su razvijale 1760ks,a poslednje preko 2000ks.Pri tom je bio teži od Merlina za 260kg,dok su gabariti neznatno povećani(dužina za 7 sm,a poprečni presek za 6%)Ispitivanje motora u letu je bilo u novembru 1941g na eksperimentalnon Spitfire Mk IV /20,koji je poslužio kao bazni model za Mk XII –prvi avion nove generacije.Rane verzije Griffona su imale jednostepeni kopresor koji je obezbedjivao maksimalnu snagu na malim visinama.To je snižavalo bojevu efikasnost,jer su se u to vreme vodile vazdušne bitke na visinama od 6000-8000m,gde Mk XII nije mogao da parira nemačkim avionima.

* mk12.jpg (41.08 KB. 378x285 - viewed 796 times.)

Mk XII

Trebalo je da avioni sa motorom Griffon imaju oznaku XX pa na dalje ,ali to nije ispoštovano.
Od decembra 1942g do septembra 1943g je proizvedeno samo 100 aviona Mk XII.Ovaj avion je bio baziran na modelu Mk V C ,gde je konstrukcija ojačana,zbog većeg motora,i povećano je kormilo pravca,i imali su uvačivi zadnji točak.
Njegov glavni zadatak je bio da ne dozvoli lovcu –bombarderu Fw 190f da nadleće južnu Britaniju .Oni su 1943g iznenada ,samostalno ili u manjoj grupi,napadali primorske gradove i luke u Britaniji.Leteli su nisko da ih radari ne bi otkrili i tu je Mk XII bio jako koristan.Kasnije je ovaj model bio prva linija odbrane od letećih bombi V-1.
Onda je u aprilu 1943g osvojena seriska proizvodnja motora Griffon 61sa dvostepenim punjačem.Njegova max. Snaga je bila 2035ks na visini od 7000m. Avion sa ovim motorom  je dobio oznaku Mk XIII.

* spitfire-mk-xii.jpg (35.41 KB. 646x378 - viewed 153 times.)

Prototip Mk XIII sa bočnom kamerom

Tokom 1943g pojavio se PR XIII sa motorom Merlin 32 za zadatke na malim visinama,i naoružan sa četiri mitraljeza.
Dalje su razvijali avion ,dobio je novu Rotol elisu sa pet krakova od drveta  i novi spiner,povećali su površinu repa,ojačali stajni trap.Osnov za ovaj avion je bio model Mk VIII,zbog novog motora nos je još produžen,dobio je veće hladnjake ispod krila,i tropski filter,rezervoare u napadnoj ivici krila.Imali su krilo tipa C.Dobio je oznaku Mk XIV,i izvršena su ispitivanja tokom leta 1943g.

* MK14.jpg (30.87 KB. 740x270 - viewed 121 times.)

Spitfire Mk XIV

Rezulatati su prevazišli sva očekivanja,brzina je bila 740km/h.Po brzini i manevarskim sposobnostima nije imao ravne.U simuliranoj borbi sa zarobljenim Fw 190A,i Bf 109G se pokazalo da je u svemu bolji od njih.U oktobru1943g je počela seriska proizvodnja ,a u januaru 1944g je stigao u eskadrile.On je trebalo da raščisti nebo od neprijateljskih aviona,pre svega iznad Normandije,a kasnije dublje u kontinetu.

* krilo c za mk14.psd.jpg (106.69 KB. 960x667 - viewed 162 times.)


Medjutim prve eskadrile ,koje su bile borbeno spremne,u leto 1944g,su imale drugi zadatak.U junu ju Nemci počeli sa bombardovanjem Londona sa V-1,i tada su angažovane sve raspoložive eskadrile u odbrani grada a naročito Spitfire Mk XIV i Tempest.Velika brzina i moćno oružije su omogućili da ovi avioni uspešno obaraju krilate bombe sa bezbednog rastojanja.To znači da su ih uništavali sa ne manje od 200m ,jer bi od eksplozije bojeve glave rakete i sami bili uništeni.Do 4 septembra ,kada je saveznička vojska uništila posljedju lansirnu rampu,Spitfaeri su uništili 429 bombi.

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #11 on: October 21, 2011, 06:04:09 pm »

U decembru 1944g su iz fabrika izlazili Mk XIV ,ali bitno drugačiji .Kabina je kapljasta ,spušten je hrbat,krilo tipa C je zamenjeno novim tipa E,sa jačim opuđijem,i skraćena su krila.On je bio za lovačko-izvidjačke zadatke,i nosio je jednu bočnu kameru F 24(nosio je oznaku FR Mk XIV)

* kabinamk14.jpg (25.43 KB. 172x74 - viewed 775 times.)

Spitfire Mk XIV

* FRXIV.jpg (29.63 KB. 300x181 - viewed 767 times.)


Avion je dobio i dva rezervoara u zadnjem delu trupa,ukupno 280L,i novu oznaku Mk XVIII.Medjutim ovi rezervoari su jako uticali na stabilnost aviona ,pa je njihova upotreba svedena samo na daleke prelete,i to bez ikakvih manevara.Ukupno je napravljeno 957 Mk XIV ,i 300 Mk XVIII(od toga 100 FR Mk XVIII).Ovaj avion se smatra poslednjim lovačkim avionom osnovnog modela.Uglavnom su ih koristili na srednjem i dalekom istoku.Kao lovačko –izvidjačka verzija nosio je jednu vertikalnu i dve bočne kamere.

* mk18.jpg (38.18 KB. 693x238 - viewed 124 times.)

Mk XVIII

Model Mk XVII se pojavio na kraju rata,septembra 1945g.On je nastao od Mk XV ,snižen mu je hrbat,dobio je kapljastu kabinu,duže noge stajnog trapa,a motor i elisa su ostali.U krilima su imali četiri topa od 20mm,a pod krilima su mogli da nose četiri rakete od po 27kg.Korišćeni su do novembra 1954g.
U Maju 1944g na scenu je stupio Spitfire Mk XIX koji je u osnovi bio Mk XI ali sa motorom Griffon. Počev od 26 aviona u seriji,dobija hermetizovanu kabinu,i nove krilne rezervoare,tako da je količina goriva povećana 3,5 puta u odnosu na Mk I.Na kraju rata ovaj avion je zamenio izvidjački PR XI.
Pri kraju rata se pojavila verzija izvidjača sa Griffon motorom PR  XIX.To je bio čisto izvidjaki avion ,bez oružija,i prvih 25 nisu imali kabinu pod pritiskom,i motor Griffon 65,ali na sledećih 205,koliko je napravljeno ,je i to ugradjeno,samotorom Griffon 66.Baziran je na modelu Mk XIV i starim PR IV..Ali za razliku mod drugih izvidjačkih aviona uklonjena su dva od ukupno četiri krilna rezervoara.Izvidjao je poslednjih godinu dana nad Evropom i za Nemce je bio praktično neuhvatljiv.Dosezao je visinu od 13100m,i brzinu od 740km/h.Posle rata su neki prodati Švetskoj i Indiji.Učestvovali su u ratovima i posle II S.R.Kao meteorološki avion leteo je do 1957g.

* PRXIX.jpg (23.35 KB. 300x166 - viewed 766 times.)

PR Mk XIX.


Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #12 on: October 21, 2011, 06:15:08 pm »

Poslednja verzija Spitfirea ,koja je učestvovala u ratu ,je Mk 21.Konstrukcija ovog aviona se razlikovala od originalne Michellove,tako da je dobio novo ime Viktor.Cela konstrukcija je izmenjena da bi se iskoristila snaga motora i zbog novog oružija,a da se znatno  ne poveća težina.Dobio je novo krilo koje je ličilo na staro ali se konstrukcija dosta razlikovala,drugačija krilca koja su napokon povećala efikasnost komandi,i nove krajeve  krila.

* krilo mk21.jpg (113.21 KB. 972x641 - viewed 119 times.)


Zbog veće elise pomereni su točkovi stajnog trapa napred 20 sm,i nešto razmaknuti,a zbog dvostruko veće brzine pri uzletanju od Mk I ,morao je da bude robusniji,i postoje posebni poklopci za točkove u krilima.Naoružanje se sastoji od četiri topa  Britiš Hispano od 20mm sa 150 granata po topu.Medjutim tokom ispitivanja je otrktriveno da je avion inetran,zaostaje reakcija na kormilo pravca,naročito pri velikim brzinama.Da bi ovo otklonili potrebno je povećani kormilo pravca,ili izmeniti ceo rep aviona.

* mk21.jpg (62.47 KB. 690x358 - viewed 138 times.)

Spitfire Mk 21

To je uradjeno na Mk 22,a sa Mk 21 je mogao da upravlja samo iskusan pilot.Posle popravki,avion je primljen u eskadrile u februaru 1945g,a krajem marta su se pojavili na frontu.Izradjeno je 120 aviona ,i to sa motorom Griffon 64 sa petoktakom elisom,i manji broj sa motorom Griffon 85 sa šestokrakom elisom.Koristili su ih za posebne akcije,trebali su da pronalaze i uništavaju mobilne lansere raketa FAU -2,na tlu Holandije.Koliko je ovaj avion imao moćno oružije ,pokazalo se 26 aprila 1945g ,kada su dva aviona primetila blizu obale nemačku mini podmornicu.Ona je u punoj brzini plovila iznad vode,i dok su se posada snašla moćni topovi Spitirea su je potopili.
Nastavio se razvoj aviona ,pa je sledeći model Mk 22 neposredno pre kapitulacije Nemačke.On se od predhodnika razlikovao po kaplastoj kabini,koja je omogućavala bolji pogled,većim repnim površinama.Napravljeno je 287 primeraka.

* mk22 pod.jpg (99.11 KB. 662x700 - viewed 159 times.)

Na ovom sniku se vidi novo krilo Mk 20 – Mk 22


* mk22 avio.jpg (47.68 KB. 660x390 - viewed 125 times.)

Spitfire Mk 22

Spitfire 23 je bio ekperimentalni ,na njemu su probali laminarno krilo,označeno kao “8”.Medjutim povećane brzine je bilo oko 8 km/h,pa se od njega odustalo.
Posle rata od 1945g do 1948g sišla je poslednja verzija ovog aviona nazvana Mk 24(proizvedeno je 54 aviona),koja je imala rezervoar u zadnjem delu trupa i drugačije naoružanje,po dva topa Hispano.Kasnije su 27 aviona Mk 22 preradili u Mk 24,koji su usuštini bili veoma slični.Korišćeni su do 1955g.Ukupno je napravljeno 80 primeraka  Mk 24.

* mk24.psd.jpg (82.01 KB. 960x423 - viewed 172 times.)

Na slici je ekperiment sa Mk 24 i duplom elisom koja se vrti u kontra smeru.U toku 1945g još su bili u ispitivanju,i nisu postavljene na ovaj model,ali su postavljene na Seafire FR.Mk 47.
Na kraju je konstrukcija došla do kraja svog razvoja,ovaj legendaran avion je prestao da se proizvodi,li je još dugo godina služio u mnogim vazduhoplovstvima.

Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 265



WWW
« Reply #13 on: October 21, 2011, 06:44:24 pm »

Кажу добри познавоци развоја аеродинамике, да је ово било револуционарно дело. Први елегантни моноплан.
Као што је "Хокер-фјури" био лепотан двокрилаца, али на крају каријере, тих аеродинамичних решења, тако је Спитфајер у старту одисао елеганцијом.
Зато са носталгијом представљам прототипа, ипак је то 5.март 1936.године


* K5054.jpg (316.26 KB. 928x1276 - viewed 150 times.)


Замолио бих "kosta1961" да нам, уколико већ преводи ове текстове, напише и неколико редака о ова два модела:
"High Speed Spitfire N.17" и "Supermarine S.6"


* High Speed N.17.jpg (265.36 KB. 928x1276 - viewed 159 times.)

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 860



« Reply #14 on: October 21, 2011, 08:25:00 pm »

Odlična tema kosta1961!

Mali doprinos
Link za 360° kokpit Spitfireja Mk XVI

LPB

Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5 6 ... 11   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.024 seconds with 25 queries.