PALUBA
December 10, 2019, 02:59:54 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
Glavni pokrovitelj foruma Paluba
kompanija
Protexi Group System
http://www.protexigroup.co.rs/
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 [3] 4 5 6 7 8 ... 11   Go Down
  Print  
Author Topic: Spitfajer - ratna mašina  (Read 37887 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 265



WWW
« Reply #30 on: November 11, 2011, 04:56:13 pm »


* Spitfire Vb.jpg (598.77 KB. 1445x955 - viewed 230 times.)


* Supermarine Spitfire 2.jpg (587.73 KB. 1448x957 - viewed 232 times.)


и наравно Spitful

* Spitful.jpg (592.05 KB. 1256x1921 - viewed 220 times.)

« Last Edit: November 11, 2011, 05:10:57 pm by Љуба, Reason: dopuna podataka » Logged
Hrundi
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 736



« Reply #31 on: November 11, 2011, 08:41:16 pm »

A Seafang?
Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 265



WWW
« Reply #32 on: November 15, 2011, 02:20:53 pm »

A Seafang?
Стрпи се мало, биће

* Supermarine Spitfire Fr.Mk.XIVE x.jpg (592.4 KB. 2433x1482 - viewed 171 times.)


* Supermarine Spitfire Mk.VII &VIII.jpg (510.17 KB. 2860x2220 - viewed 177 times.)


* Supermarine Spitfire Mk.IX &PR.jpg (395.33 KB. 2860x2220 - viewed 76 times.)


* Supermarine Spitfire Mk.XII &XIVE.jpg (512.97 KB. 2860x2220 - viewed 90 times.)


* Supermarine Spitfire LF.Mk.XIVE.jpg (399.83 KB. 2860x2220 - viewed 78 times.)


Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 265



WWW
« Reply #33 on: November 16, 2011, 10:42:32 pm »

Supermarine S.6

Supermarine S.6 nastao je dvadesetih godina prošlog veka. Poznati je britanski jednomotorni  jednosedi, niskokrilni hidroavion, namenjen pre svega za trke. Supermarine S.6 nastavio liniju Supermarine hidroaviona sa plovcima koji su dizajnirani za Schneider Trophy takmičenja  krajem dvadesetih i početkom tridesetih godina.

* Supermarine S.6 (1).jpg (33.51 KB. 460x277 - viewed 62 times.)

S.6 na Calshot c. 1929
Nakon uspeha Supermarine S.5 u 1927 Schneider Trophy RJ Mitchell dizajnirao je naslednika, Supermarine S.6. Iskorišćen je predhodni projekat “S.5” uz primenu naprednih tehnologija. Sada se koristi potpuno metalna konstrukcija trupa, koja treba da omogući smeštaj (u ono vreme) veoma snažnog motora od 875 KS (650 kW) Napier Lion VIIB . Kako isti nije postigao očekivane rezultate Mitchel ugrađuje novi od 1.900 KS (1.417 kW ) Rolls-Royce R motor.
Dva aparata ( serijskih brojeva N247 i N248 ) građeni su Woolston i dostavljeni RAF- High Speed Flight , u avgustu 1929.
http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Air_Force

* Supermarine S.6 (2).jpg (48.43 KB. 530x352 - viewed 76 times.)


 
The British Team for the Schneider Trophy 1931 (from left) S1595 S6B piloted by Flt Lt Boothman,
N248 S6A piloted by Flt Lt Long, and S1596 S6B piloted by Flg Off. Snaith
Oba aparata su podvrgnuta teškim testovima.  S.6 ušao je u uži izbor 1929  za osvajanje Schneider trofeja u Calshot , Engleska. Na aparatu  N247 kojim je leteoje pilot vazduhoplovni oficir H. RD Waghorn  ostvarena je brzina od 328,63 mph (528,88 km / h). Drugi avion N248 je diskvalifikovan kada se dokazalo da je zakačio jedan marker, ali je ipak, postavio Svet ski rekord brzine u zatvorenom krugu na distancama 50 i 100 km tokom probne vožnje.
 

* Supermarine S.6 (3).jpg (24.5 KB. 302x220 - viewed 230 times.)

Nadogradnja se ogledala u pojačanju motora. Tako je 1931.ugrađen  snažniji od 2.350 KS (1.750 kW) verzija Rolls-Royce R motora i napravljena su dva aviona sa oznakom Supermarine S.6B . Dva prehodna su time označena kao S.6A sada sa novim plovcima. Kasnije su sva četiri S.6 dovedeni do sličnih TT karakteristika.
Ovi avioni su pored takmičenja u V.Britaniji učestvovali na ostalim svetskim smotrama, pa i tamo odnosili pobede.
Avion sa oznakom  S.5 N219 , bio je drugi u Veneciji 1927, dok je S.5 N220 , bio pobednik takođe, u Veneciji 1927.
S.6A N247 , koji je pobedio na Calshot u 1929.
Prema dostupnim podacima S.6B nije imao neke veće rezultate. Od dva S.6A jedan je doživeo udes. Bilo je to na treningu kada je  N247 kojim je upravljao  poručnik GN Brinton, bio potpuno uništen još tokom poletanja. Preosatli aparat serije A, je otpremljen u muzej, krajem 1931.

* Supermarine S.6 (4).jpg (72.16 KB. 600x362 - viewed 89 times.)

Do 1960. avion S.6A N248 je prikazan  pogrešno  kao S.6B S1596 . Međutim to je ispravljeno, avion je repariran, onako kako je izgledao 1931. Nalazi se kao  atrakcija u muzej u Southamptonu , Engleska .


* Supermarine S.6 (5).jpg (312.45 KB. 1000x1469 - viewed 77 times.)


следи текст о S.6B

Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 265



WWW
« Reply #34 on: November 17, 2011, 12:48:41 am »

Specifications (S.6B)

* Supermarine S.6 B(1).jpg (203.83 KB. 992x615 - viewed 78 times.)

S.6, N-247, won at Calshot in 1929, uništen u udesu
S.6, N-248, Marine Museum at Southampton
S.6B, S-1595, Museum in south Kensington, London
S.6B, S-1596,  isečen, nije poznato kada.


* Supermarine S.6B (2).jpg (336.43 KB. 1022x1392 - viewed 69 times.)

General characteristics
•   Crew: 1
•   Length: 28 ft 10 in (8.79 m)
•   Wingspan: 30 ft 0 in (9.14 m)
•   Height: 12 ft 3 in (3.73 m)
•   Wing area: 145 ft² (13.5 m²)
•   Empty weight: 4,590 lb (2,082 kg)
•   Loaded weight: 6,086 lb (2,760 kg)
•   Max takeoff weight: lb (kg)
•   Powerplant: 1 × Rolls-Royce R, 2,350 hp (1,753 kW)
Performance
•   Maximum speed: 354 kn (407.5 mph, 655.8 km/h) (world speed record)
•   Wing loading: 42 lb/ft² (205 kg/m²)
•   Power/mass: 0.386 hp/lb (0.635 kW/kg)

* Supermarine S.6B (3).jpg (69.18 KB. 600x300 - viewed 76 times.)


* Supermarine S.6B (4).jpg (121.13 KB. 624x387 - viewed 57 times.)


* od S.4 do S.6B.jpg (299 KB. 953x791 - viewed 65 times.)

Logged
Рашо
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 488



« Reply #35 on: November 17, 2011, 02:33:24 pm »

Jedan Spit opremljen Dajmler-Bencovom mašinom...


* Spitfajer sa DB 605.jpeg (32.09 KB. 500x178 - viewed 69 times.)

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 860



« Reply #36 on: November 17, 2011, 03:32:24 pm »

Odlična slika, Rasho.

Nisam znao da to postoji. Kako od elegantnog aviona napraviti war machine. Verujem da se mu upotrebljivost ugradnjom novog motora nije ništa promenila.

LPB
Logged
kanader41
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 064


" Use, nase,podase"


« Reply #37 on: November 17, 2011, 07:24:45 pm »


* Spitfire.jpg (275.6 KB. 1024x768 - viewed 67 times.)

Logged
kanader41
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 064


" Use, nase,podase"


« Reply #38 on: November 17, 2011, 07:26:28 pm »


* Twin Spitfire.jpg (384.93 KB. 1024x768 - viewed 55 times.)

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 860



« Reply #39 on: November 17, 2011, 09:12:25 pm »

Malo ekzotike. Ime modela je u imenu slike.


* 01 Supermarine Mk 199 Twin Spitfire.jpg (18.79 KB. 500x392 - viewed 54 times.)


* 02 Supermarine Mk 99 Twin Spitfire.gif (48.63 KB. 628x182 - viewed 59 times.)


* 03 Supermarine Mk 99 Twin Spitfire.gif (108.98 KB. 603x390 - viewed 56 times.)

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 860



« Reply #40 on: November 17, 2011, 09:13:21 pm »


* 05 Supermarine Spitfire T-900.jpg (16.92 KB. 700x216 - viewed 68 times.)


* 06 Supermarine Spitfire T-900.jpg (9.39 KB. 345x321 - viewed 49 times.)


* 07 Supermarine Spitfire T-900.gif (80.87 KB. 604x215 - viewed 65 times.)


* 08 Supermarine Spitfire T-900.gif (92.98 KB. 355x464 - viewed 62 times.)


LPB

Logged
jadran2
Stručni saradnik - Istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 13 108



« Reply #41 on: November 17, 2011, 09:48:12 pm »

Jedan Spit opremljen Dajmler-Bencovom mašinom...

[ Attachment ]

CJ+ZY    Supermarine    Spitfire MKVb

This aircraft (Spitfire MkVb serial EN850 / NX-X) flown by P/O Bernard Scheidhauer  was captured in Jersey island (between England and France) after a crash landing on November 18, 1942.  Scheidhauer's aircraft (EN830) was shipped to Daimler Benz factory in Echterdingen- Germany.  Several flights were made by Daimler-Benz pilots before conversion was attempted.  A standard DB 605A-1 engine  was mounted to the firewall.  Spinner, propeller and carburetor scoop are added from a Bf-109G.  With german camouflage and yellow-painted nose modified EN830 served officially as a test bed.  Its career ended on August 14, 1944 when a formation of US bombers attacked Echterdingen.


* Spitfire DB 605 grafica.png (29.63 KB. 827x528 - viewed 58 times.)

« Last Edit: November 17, 2011, 09:57:47 pm by jadran2 » Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 265



WWW
« Reply #42 on: November 17, 2011, 10:00:14 pm »

Да се придружим:

* luftwaffe-spitfire-vb-1942-44.jpg (160.51 KB. 989x783 - viewed 110 times.)


као и два заплењена, али са оригиналним моторима


* Luftwaffe%20Spitfire[1].jpg (94.44 KB. 1081x645 - viewed 76 times.)


* 11-CapturedbytheLuftwaffe01[1].jpg (37.28 KB. 700x356 - viewed 68 times.)

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #43 on: November 22, 2011, 05:55:17 pm »

 Supermarine Seafire ili  Sea Spitfire

Dobre osobine Spitfirea nisu prošle nezapaženo kod britanske mornarice.Tako da je ona tražila da se napravi mornarička verzija,tim pre što nisu imali palubnog lovca za to vreme.Odmah nakon  prvog leta prototipa,mornarica je tražila da se avion prepravi za nosače aviona.Konstruktori su napravili planove za kuku i za sklopiva krila,ona bi se sklapala uz trup,kao kod drugih palubnih aviona.U toku 1940g je mornarica tražila da se napravi 50 komleta takvih krila.Ali je na zahtev Čerčila ova narudžbina otkazana.Smatrao je da su Spitfirei  potrebniji za odbranu Britanije.
U leto 1941g je mornarica naručila jedan avion za predtest,postojala je bojazan da avion neće izdržati sile katapultiranja,zaustavljanja,kao i da stajni trap suviše nežan,za mornarički avion.
Tako da je krajem 1941g jedan Mk VB(BL 676),sa tropskim filterom ,modifikovan,za probu.Njemu su ispod repa ugradili  tako zvanu -A kuku za sajlu sa hidrauličnim kočnicama i brave za katapult,ojačanje trupa i dve nedelje su vršene probe uzletanja i sletanja na maketu palube nosača aviona u  bazi Erbros.Posle toga prešao je na nosač aviona Illustrious  i na njemu izveo 11 uspešnih poletanja(četiri sa katapultom)12 sletanja. Nije bilo većih zamerki,sem da je pri sletanju preglednost slaba,jer je nos dugačak,i stajni trap je nežan za sletanje na nosač. Medjutim test je obavljen u skoro idealnim uslovima.Donet je zaključak da avion može da se koristi i sa eskortnih nosača.

* sifajer IB.jpg (42.36 KB. 692x276 - viewed 53 times.)


Ali  mornarički piloti su imali drugačije mišljenje,naročito je smetao uski stajni trap.Sem toga morali su da sleću na sva tri točka,jer ne bi uhvalili sajlu,a i brzina sletanja je bila velika.Medjutim  i sajla za zaustavljanje nije sigurna ,deslo se da je sajla povukla avion u stranu i  da je udario  u nadgradje. Kuka za zaustavljanje je imala gadan običaj da kada udari u palubu nosača odskoči i udari u trup,noge stajnog tapa su bile isuviče slabe pa je često bilo lomova,vidljivost je bila jako slaba pa su piloti zaneli avion u stranu ,da bi nešto videli pa je dolazlo do udara krila u palubu.Dodali su ojačanja u trupu i nogama stajnog trapa,ali pravi nedostatak aviona je bio što je u vazduhu mogao da ostane samo 90 min.Za mornarički avion je važno da može ustati u vazduhu jako dugo.Iako avion pored ovih nedostataka,za mornarički avion bio suviše nežan,imao mali radijus,i autonomiju ipak  silom prilika je naručena seriska proizvodnja,mornarica nije htela da se odrekne od ovog odličnog aviona.

* a kuka.psd.jpg (20.76 KB. 354x189 - viewed 189 times.)


Avijacija je za prepravku ponudila 140 Mk V B, i 3 Mk II B.Prvo su prepravili 48 Spitfire  Mk VB ,tako što su im dodali kuku i dobio je novi naziv Seafire Mk IB.Avion bi trebalo,po tradiciji,da dobije ime Sea Spitfire,ali su skratili na Sefire(morska vatra).Kasnije modeli su dobili i uredjaj za katapult i novu radio opremu. Pošto su ovi avioni radjeni u različito vreme i različitim pogonima,ima ih i sa skraćenim krilima,i sa različitim motorima,i sa tropskim filterima,i svi su imali krilo tipa B.
 Prvi Seafire  nastali su od veterana,na primer Seafire NX 883 je nastao od Spitfire W 3312,koji je predhodno bio u tri eskadrile,i imao dve havarije,pa je posle treće prepravljen u Seafire.A Seafire NX 897 je nastao od Spitfire BL 373 koji je predhodno bio u pet eskadrila.Ukupno je prepravljeno 163 aviona u Seafire Mk IB.

* nosac sp.psd.jpg (62.58 KB. 960x352 - viewed 64 times.)

Seafire IB na nosaču Illustrious

Sem nekoliko aviona koji su bili na nosačima i koristili ih od 1942 do 1944g ,svi avioni iz ove prve serije su bili u jedinicama za obuku.
Sledeći model je nastao od novog Mk V C ,ali sa ojačanim trupom i prvi primerci se sem krila nisu razlikovali od predhodnika,sa motorom Merlin 45 ili 46 kao  F Mk II C (ukupno je napravljeno 262aviona),a kasnije 1943g su dobili novi motor Merlin 32 od 1645ks posebno podešen za male visine kao L Mk IIC (ukupno je napravljeno 110 aviona) .Sa ovim motorom  i kratkim krajevima krila,su poboljšane osobine aviona na malim nadmorskim visinama gde je na 1500m razvijao 534km/h,ali su preko 7000m bile lošije.Imao je 4 topa od 20mm i mogao je da nosi  do 230 kg bombi.Medjutim dodatna težina je smanjila brzinu za 50km/h.Napravljeno je i 30 foto-izvidjača LR Mk IIC  sa kamerom F 24.Kasnije je trokraka elisa zamenjena četvorokrakom.

* sifajer 2 indomitejbl.jpg (122.91 KB. 699x788 - viewed 62 times.)

Seafire Mk II i nosač aviona Indomitable

Ovi prvi avioni nisu mogli da sklapaju krila pa su ih koristili na starim nosačima koji su imali dovoljno veliki lift,a kasnije su jednostavno stajali na palubi.Učestvovali su u iskrcavanju na obalu severne Afrike.Na Mk I i Mk II su ugradjivane startne rakete RATOG.To je trebalo da omogući poletanje teško natovarenih aviona sa nosača bez katapulta i bez vetra.Medjutim od toga se uskoro odustalo,jer su novi motori omogućavali poletanje i sa većom težinom.

* startne rakete sifajer.jpg (9.12 KB. 250x216 - viewed 163 times.)


Sledeći  Mk III sa novim Merlinom 55 ,nisu mogli da savijaju krilo,sa 4 topa od 20 mm i 230kg bombi,nazvan je NC Mk III( Hibrid) .Ovaj motor je omogućavao veću brzinu na svim visinama.Kasnije su svi prepravljni u Mk III sa prelamajućim krilom.

Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 850


« Reply #44 on: November 22, 2011, 06:04:57 pm »

Naredni model je bio pravi palubni lovac ,Mk III sa motorom Merlin 55M i pojedinačne izduvne cevi,krilo se prelamalo na gore,stim da je i vrh krila prelomljen .Sa njim je rešen problem sa liftovima na nosačima aviona.Imao je 4 topa od 20mm,ili 230kg bombi ,ili 4 rakete od 27kg.Postojale se verzie  F Mk III – lovac , L Mk III-lovac za male visine,i  LR Mk III –lovac izvidjač,sa kamerom F 24 i upravo je ova verzija Seafire bila najuspešnija. Ukupno je napravljeno 1220 ovih aviona od X 1943 do VI 1945g.

* seafire 3.jpg (80.76 KB. 694x495 - viewed 55 times.)


U proleće 1944g ovaj avion se najviše koristio u  u odbrani Britanije, a masovno kao pomoć u iskrcavanju  na Normandiju.Oni su bili potčinjeni RAF-u,i uzletali su sa zemaljskih aerodroma u severnoj Francuskoj. Juna 1944g se vraćaju pod komandu Mornarice.
Posle su korišćeni u odbrani Malte i u  južnoj Francuskoj,sa nosača Hunter, Formidable,Stalker i Khedive,pa u lovu na bojni brod Tirpic.Poslednja upotreba u Evropi je bila septembra i oktobra 1944g u Egejskom moru.
Odatle su otišli u Tihi Okean,gde su u toku 1945g učestvovali u napadu na Rangun,Sumatru da bi u avgustu bili nad Japanom.Poslednja bitka u kojoj su učestvovali je bila 15 avgusta 1945g ,kada se 8 Seafire Mk III  sukobilo sa 12 Zeroa.Uspeli su sve da obore uz gubitak jednog aviona.
Sifajer Mk III je korišćen do marta 1946g kada ide u rashod.

Mornarica je htela Seafire sa Griffon motorom,pa je sa  avionom Spitfire Mk XII sa ugradjenom kukom za sletanje u bazi Erbros tokom februara 1943g  počelo ispitivanje,da li može da uzleće i sleće na kratku u usku pistu nosača aviona.Posle uspešnog ispitivanja,početkom III 1943g  je preleteo na nosač aviona Indomiteybl  i na njemu izveo desetak uspešnih sletanja i isto toliko uzletanja.

* sifajer XV opitni.jpg (39.07 KB. 700x278 - viewed 73 times.)

Predseriski Seafire XV

Tako je mornarica dobila nivi lovac Seafire XV,koji je imao trup i sklopiva krila od Sifajer III sa dopunskim rezervoarima u krilima kao Spitfire XII,i motorski sistem i rep kao Spitfire Mk XII.Motor je bio Griffon VI, podešen za male visine,snage  1320ks na visini od 1370m.Imao je dva hladnjaka simetrično postavljenih,i naoružanje tipa C.Ukupno je napravljeno 384 Seafire XV.
Ali tek je  III 1944g  prvi prototip napravljen i počelo je njegovo ispitivanje na nosaču Indefatigeybl.Ispitivanja su se otegla,a u medjuvremenu su napravljena još dva prototipa sa nizom poboljšanja. U proleće 1945g je počela seriska proizvodnja,tako da su u V 1945g tek stigli prvi avioni u eskadrile,pa ovaj avion nije učestvovaou ratu.Medjutim i privikavanje na avion nije išlo glatko. Elisa se kod Griffon motora okretala na suprotnu stranu od Merlina,pa su piloti imali problema da se naviknu u koju stranu da pariraju snažnom motoru.Tako je u početku skoro svaki avion imao oštećenje na kraju desnog krila,a desnu gumu su menjali svakih 5-6 sletanja.Zbog toga je pilotima bilo zabranjeno da poleću sa punim gasom,iako je to ograničavalo borbene koplete.Na prvim Seafire,nos je bio dugačak pa su piloti pri sletanju krivudali levo desno,da bi videli palubu,kod novog aviona nos je još duži.A  onda je otkriven kvar na kompresoru motora,na velikom obrtajima se kvario.To je bilo naročito opasno pri uzletanju,tako da je stavljena zabrana korišćenja Seafire XV.Tek sredinom 1946g je popravljen komresor i zabrana je skinuta.
U toku seriske proizvodnje je bilo nekih izmena ali najveća je bila na kuki za sletanje. Od 51 aviona ugradjivana je kuka tipa Žaoka.To je bila pojačana verzija kuke tipa A jer su i novi avioni bili teži.Sem toga kuka je smeštena na samom kraju trupa,pa omogućuje pilotu da bira položaj aviona i tim se povećava šansa da uhvati sajlu.Promenjena je i kuka katapulta.Od 75 aviona je ugradjivan i raketni sistem RATOG, a naposlednjih 30 je posebna pažnja bila na što glatkijoj površini trupa i krila i kabina    zvana - balon.

* SIFAJER KUKA.jpg (25.43 KB. 364x255 - viewed 189 times.)


Treći prototip Mk XV ( MS 473)je poslužio za sledeći model Mk XVII(ili Mk 17 ,posle rata se odustalo od rimskih brojeva),koji je imao ojačani stajni trap,nešto razmaknitije točkove,dodatni rezervoar od 150L  iza pilota u trupu,i kapljastu kabinu. Pravio se kao F Mk 17 – lovac i FR Mk 17 – naoružani izvidjač,naoružanje je i dalje bilo tipa C.Na ovom avionu su uveli i t.z. borbene dopunske rezervoare,koji su glatko stajali ispod krila,omogućavajući sve vrste akrobacija.Mk 17 je stigao u eskadrile IX 1945g,i upočetku je služio na kopnu,najviše kao okupacione snage u Nemačkoj,a tek 1947 je stigao na nosače aviona.

* MK 17.jpg (51.99 KB. 960x377 - viewed 60 times.)

Prvi Mk XVII


* MK17 POSLE rata.jpg (67.17 KB. 836x408 - viewed 84 times.)

Mk XVII u bojama koje su postale standard 1948g.Vide se uvećani radijatori pod krilima,tropski filter za vazduh,i kuka za zaustavljanje- žaoka

Logged
Pages:  1 2 [3] 4 5 6 7 8 ... 11   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.026 seconds with 25 queries.