Douglas C-47 Dakota JRV

[airbag]

Kako ondasnji JAT ni finansijski nije mogao da podnese izdatke oko nabavke savremenijih masina,
pribeglo se kompletiranju flote iz tzv. rezervi trofejnih av iona tadasnjih saveznika.
Radilo se, uglavnom, o vojnim verzijama poznatog transportnog aviona tipa C-47A, zvanog Dakota,
koji se konverzijom mogao transformisati u putnicki.

Tako je tokom narednih nekoliko godina JAT iz raznih izvora uspeo da nabavi 17 takvih letilica, od kojih je samo ona sa oznakom YU-ABM bila originalna verzija putnickog aviona daglas DC-3.

izvor "jatreview"
http://www.vibilia.rs/srpski/izvestaj/0302/daglasi_jat_290403.pdf

6. novembra 1945. poleteo prvi avion sa oznakama nove Jugoslavije na redovnoj medjunarodnoj vazdušnoj liniji Beograd - Prag.
Bio je to C-47 Ratnog vazduhoplovstva.

1947. godini JAT je raspolagao flotom od:
- tri aviona JU-52 (YU-CAC; YU-CAB; YU-CAC),
- pet aviona DC-3 (YU-ABA; YU-ABB; YU-ABC; YU-ABD; YU-ABE) i
- jednog C-47 (YU-ACA).

Flota JAT-a sastavljena iskljucivo od aviona DC-3.

1948. U toku godine u saobracaj ukljucena još cetiri aviona ovog tipa.
1949. U toku godine, u flotu ukljucen još jedan avion DC-3.
1950. U flotu ukljucena još tri aviona tipa DC-3.
1953. U saobracaj uvedena poslednja dva aviona DC-3 (YU-ABK i YU-ABM)

Evo sa starog JATovog sajta.

Bojan i TNT fino navode 16 komada a JATovci uprli da su imali 17 ?!? Mada i ovaj popis sa starog JAT sajta potvrđuje 16.

[kriticar]

Sve ukazuje na to da računaju i na YU-ABL za kog sam i ja čuo davno od svjedoka tog vremena da je letio za JAT. Samo mi nisu znali reći što je bilo s tim avionom prije i poslije letenja za JAT i kad je točno letio za JAT.
Ali taj sajt za koji daješ link nije baš pouzdan. Davno sam ga gledao. Puno netočnosti je tamo. Između ostalog navode da je JATov prvi DC-9 bio YU-ADL. Bilo je još toga, ali nisam zapamtio.

[TNT024]

Kako je uvaženi kolega m-hobby napisao "Kada je nase vazduhoplovstvo u pitanju ni u sta ne mozemo apsolutno biti sigurni ...", isti je slučaj i za JAT.
U knjizi Priča o JAT-u (1987. godina) na strani 47. stoji HRONOLOGIJA 1947.-1953. i navodi sledeće:

1947.
   - Polovinom januara, Glavna uprava civilnog vazdušnog saobraćaja izdvojena iz Komande ratnog vazduhoplovstva i pripojena Ministarstvu saobraćaja sa zadatkom osnivanja Državnog preduzeća za vazdušni saobraćaj.
   - 1. februara, na osnovu ugovora sa SSSR-om osnovano mešovito jugoslovensko-sovjetsko preduzeće za civilni vazdušni transport JUSTA.
   - 17. marta, rešenjem br. 106 Glavne uprave vazdušnog saobraćaja FNRJ iz Prvog transportnog puka demobilisano i u direkciju „Jugoslovenskog aerotransporta“ raspoređeno 28 prvih i drugih pilota, navigatora, radiotelegrafista i mehaničara letača.
   - 29. marta, rešenjem br. 1395 Glavne uprave vazdušnog saobraćaja FNRJ u direkciju „Jugoslovenskog aerotransporta“ iz Prvog transportnog puka raspoređeno 12 avio-mehaničara i električara, čime je formirana tehnička služba JAT-a.
   - 1. aprila, poleteli su avioni JAT-a na svoje prve redovne linije i ovaj datum se uzima kao dan osnivanja JAT-a. JAT je imao flotu od tri Ju-52 i tri DC-3. Kao osnova za određivanje prvih linija uzete su linije iz 1946. godine.
   - 4. maja, izašao prvi red letenja JAT-a koji je štampan zajedno sa redom vožnje Jugoslovenskih željeznica u izdanju Saobraćajnog izdavačkog preduzeća Ministarstva saobraćaja FNRJ.
   - 27. maja, u Prag doputovala jugoslovenska delegacija radi pregovora i sklapanja novog ugovora o vazdušnom saobraćaju između Čehoslovačke i Jugoslavije. JAT je prema sklopljenom ugovoru dobio prava korišćenja linija Beograd – Prag – Varšava i Zadar – Zagreb – Bratislava – Prag.
   - 1. jula, sklopljen ugovor između Ministarstva pošte i Glavne uprave vazdušnog saobraćaja o prenosu pošiljki vazdušnim putem.
   - Od 6. avgusta do 10. oktobra, učešće JAT-ovih aviona PT-17 u akciji zaprašivanja malaričnih područja u Makedoniji. JAT je imao tri aviona PT-17 koji su bili preteča današnje poljoprivredne avijacije.
   - Krajem godine, JAT je održavao redovan putnički saobraćaj na linijama: Beograd – Zagreb – Ljubljana, Beograd – Titograd, Zagreb – Sarajevo, Beograd – Prag i Beograd – Titograd – Tirana. Pošto JUSTA nije imala dovoljno aviona JAT je održavao i linije Beograd – Zadar – Zagreb, Beograd – Sarajevo i Beograd – Bukurešt.
   - U 1947. godini JAT je raspolagao flotom od:
   Tri aviona Ju-52 (YU-CCa; YU-CAB; YU-CAC),
   Pet aviona DC-3 (YU-ABA; YU-ABB; YU-ABC; YU-ABD; YU-ABE) i
   Jednog aviona C-47 (YU-ACA).
   - U prvoj godini rada JAT prevezao 26.423 putnika i 89.512 kilograna pošte i robe. JUSTA prevezla 6.294 putnika i 77 tona robe.
Isto tako na strani 42. piše sledeće: "Flota JAT-a je do kraja 1947. raspolagala sa tri trofejna nemačka transportna tromotorna aviona tipa "Junkers JU-52" i osam "Daglasovih" DC-3.

Za 1948. navodi sledeće:

1948.
   - 5. januara, JAT otvara liniju za Varšavu.
   - JAT je otvorio redovnu vazdušnu liniju Zagreb – Rijeka – Ljubljana – Rijeka – Zagreb. Iz Rijeke se letelo sa Grobničkog polja u blizini grada. Ova linija nije bila dugo u eksploataciji i nekoliko puta je obnavljana.
   - 20. aprila, JAT štampa poseban red letenja, a na koricama legende i tekst pisan na ruskom jeziku.
   - 27. aprila, Rešenjem Vlade FNRJ IV br. 3062 pravno je verifikovano osnivanje JAT-a. Maja iste godine preduzeće JAT je registrovano kod Ministarstva finansija FNRJ i upisano u registar državnih preduzeća opštedržavnog značaja.
   - Od 4. do 8. oktobra, JAT je učestvovao na konferenciji vazduhoplovnih preduzeća narodno-demokratskih zemalja u Pragu na inicijativu ČSA (učestvovali još LOT, JUSTA, BBC i „Aeroflot“ kao posmatrač).
   - Flota JAT-a sastavljena isključivo od aviona DC-3. U toku godine u saobraćaj uključena još četiri aviona ovog tipa.

I tako po godinama.

1949.
   - 1. aprila, Rešenjem Vlade FNRJ IV. Br. 1379 izvršeno spajanje preduzeća za civilni vazdušni saobraćaj JAT i preduzeća za opravku vazduhoplovnog materijala „Aeroremont“ u jedno preduzeće.
   - Na zahtev naše vlade likvidirano društvo JUSTA. JAT je kadrovski ojačan letačkim i tehničkim sastavom koji je bio u JUSTI.
   - Jugoslavija se nalazila u vrlo teškoj međunarodnoj situaciji, pa je i JAT ukinuo sve međunarodne linije prema Istoku.
   - 24. avgusta, JAT je otvorio redovnu liniju vazdušnog saobraćaja Beograd – Zagreb – Cirih.
   - U toku godine, u flotu uključen još jedan avion DC-3.

1950.
   - 21. marta, otvorena nova međunarodna linija JAT-a Beograd – Zagreb – Minhen – Frankfurt.
   - JAT organizuje letove avionom DC-3 za decu koja su bolovala od velikog kašlja.
   - U flotu uključena još tri aviona DC-3.

1951.
   - JAT je postao redovan član IATA-e – Udruženja za međunarodni vazdušni prevoz.
   - 15. marta, formiran prvi Radnički savet JAT-a.
   - 17. marta, održan prvi sastanak prvog Upravnog odbora JAT-a kojim je označen još jedan korak u vreme uvođenja radničkog samoupravljanja u JAT.
   - 24. aprila, JAT otvorio novu međunarodnu liniju Beograd – Skoplje – Solun – Atina.

1952.
   - 17. marta, prvi let JAT-ovog aviona na liniji Beograd – Minhen – Pariz.
   - 1. oktobra, otvorena linija Beograd – Zagreb – Grac – Frankfurt.
   - Avgusta, u Beograd dopremljen u delovima prvi JAT-ov helikopter YU-HAA za poljoprivredne svrhe. Sklopljen je u Beogradu i prve probne letove je objavio u avgustu.
   - Tokom 1952. godine Radnički savet doneo odluke o slanju prvih predstavnika i formiranju predstavništva u Frankfurtu, Minhenu, Atini, Parizu i Cirihu, čime počinje organizovani nastup JAT-a na evropskom tržištu.

1953.
   - 21. aprila, otvaranja linije JAT-a Beograd – Zagreb – Grac – Frankfurt.
   - 20. maja, otvaranje međunarodne linije Beograd – Skoplje – Istambul.
   - Sredinom godine, zbog zastarelosti flote, JAT veću pažnju posvećuje razvoju unutrašnjih linija. Pojavljuju se tri nove linije Beograd – Skoplje – Ohrid, Beograd – Sarajevo – Dubrovnik –
Herceg-Novi.
Po prvi put JAT u redu letenja obeležava svoje linije. Primera radi, linija Beograd – Zagreb – Ljubljana imala je obeležje YU-720, a u povratku YU-721.
   - U toku godine, obavljeno školovanje tehničkog kadra JAT-a u Švajcarskoj pod pokroviteljstvom UN; izvršena reorganizacija tehničke službe; početak kompanijskog školovanja i modernizacija opreme.
   - U saobraćaj uvedena poslednja dva aviona DC-3 (YU-ABK i YU-ABM).

[airbag]

Jel to onda bilo ukupno 18 kom (C-47A i 1 DC-3) ?

[kriticar]

Jel to onda bilo ukupno 18 kom (C-47A i 1 DC-3) ?

Ne, JAT je koristio samo 17 kom, redom ABA-ABM i ACA-ACD.
Pošto je 1950/1 došlo do gubitka tri DC-3/C-47 (ABC,ABE i ACC) vjerovatno je JATu falilo kapaciteta u sezoni, pa se posuđuju vojni. Kako vojska tada ima samo jedan C-47/DC-3 on je kao YU-ABL letio za JAT, a s njim i julke(originalne ili francuske po licenci nije utvrđeno do kraja)  YU-ACE i YU-ACF, kasnije i YU-ACC, a možda i YU-ACI. Ne znam zašto nikad ni jedan Li-2 nije posuđen JATu. Vjerovatno nisu bili opremljeni za prijevoz putnika.

[kriticar]

Kako je uvaženi kolega m-hobby napisao "Kada je nase vazduhoplovstvo u pitanju ni u sta ne mozemo apsolutno biti sigurni ...", isti je slučaj i za JAT.
U knjizi Priča o JAT-u (1987. godina) na strani 47. stoji HRONOLOGIJA 1947.-1953. i navodi sledeće:

1947.
  - U 1947. godini JAT je raspolagao flotom od:
   Tri aviona Ju-52 (YU-CCa; YU-CAB; YU-CAC),
   Pet aviona DC-3 (YU-ABA; YU-ABB; YU-ABC; YU-ABD; YU-ABE) i
   Jednog aviona C-47 (YU-ACA).   

Isto tako na strani 42. piše sledeće: "Flota JAT-a je do kraja 1947. raspolagala sa tri trofejna nemačka transportna tromotorna aviona tipa "Junkers JU-52" i osam "Daglasovih" DC-3.

Sve zavisi kako se gleda  na termin "raspolagala". JAT je stvarno imao osam DC-3/C-47 na papiru na prijelazu iz 1947. u 1948.. Jer tri aviona su kupljena/dobijena od UNRRA u trećoj dekadi prosinca(Decembra)1947, a počeli su letjeti za JAT nakon revizije u FOKKERu tijekom 1948.
BTW postoji li mogućnost da se nekako pročita ta knjiga? Bilo u papirnom ili elektronskom obliku.

[airbag]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Ovo je bio zadnji JRV C-47, 71288, prije isporuke, za vrijeme preleta na Islandu i kako domaći "majstor" rešava pitanje krečenja zmaja, sve po PSu, brušenje, primer, lakiranje i sušenje sve u poljskom ambijentu ...

[vathra]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Ovo je bio zadnji JRV C-47, 71288, prije isporuke, za vrijeme preleta na Islandu i kako domaći "majstor" rešava pitanje krečenja zmaja, sve po PSu, brušenje, primer, lakiranje i sušenje sve u poljskom ambijentu ...

Жута танка трака напред би требала да је опасна зона од пропелера.
А шта је она шира жута трака иза крила? Је ли мајстор дао мало по естетици, или је и то опасна зона?

[airbag]

Nije to opasna zona ;-) bas, to je dio trupa koji se mijenja jer se "istroši" od sitnih udaraca komadica leda recimo, ako lete u takvim uvjetima, onda se taj dio lima boja deblje ili se ostavlja sjajan aluminijski finis.


A evo ga danas u Turskoj, prekrasan i kompletan

[vathra]

Nije to opasna zona ;-) bas, to je dio trupa koji se mijenja jer se "istroši" od sitnih udaraca komadica leda recimo, ako lete u takvim uvjetima, onda se taj dio lima boja deblje ili se ostavlja sjajan aluminijski finis.

Да, на то сам мислио.
Али ми није јасно зашто је и део иза крила тако офарбан.

[airbag]

Mozda da se tu stave trake za dizanje, kranom..

[obrad]

71288 je bio avion za kalibraciju aerodromske opreme, pa mu te trake služe za uočavanje pri postupku. Isto su imali i Jak-40 71503 i 71505:

http://www.abpic.co.uk/popup.php?q=1331591

Oprema je sa 71288 preneta u Jak-40 (prepravka u Momi), a onda je taj daglas prodat.

Ovde se vidi daglasovo sedište (crveno-sivo):
http://www.airliners.net/photo/Yugoslavia---Air/Yakovlev-Yak-40/0346548/L/&sid=dc19e9f8e21e1525427d6411fee6be78

[airbag]

Obrade, a što bi mu ameri stavljali žute trake 71. godine ? Tad je bio Fordov i od nekog univerziteta u USA.. kad je tek postao kalibrator, nakon onog maljanja valjkom na livadi...

[obrad]

 Kupljen je sa opremom za kalibraciju. Još jedan komplet te opreme je bio u zgradi KL na a. Beograd.
Na nosu se takođe vidi beli krst, služi pri postupku kalibracije.

[airbag]

Sve jasno, zbunio me onaj moler s valjkom ... slika iz MVJ
Thanx