DASSAULT-BREGUET Mirage 50(delovi iz članka kao slobodan-skraćeni i prilagođen prevod)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika - Mirage 50
Kao što je uvodničar teme nagovestio, ovo je dalji razvoj Mirage IIIE i Mirage 5.
I ako je maja 1975.godine zvezda Pariskog salona (bar što se tiče francuskog izložbenog dela) bio Mirage F.1 M53 (po nekima i F.1 CZ 200), Francuska nastupa sa jednim „novim“ modelom, nadaleko poznatog Mirage III (5), ovog puta kao Mirage 50.
Avion po svojoj bočnoj silueti podsećao je na Mirage 5, ali imao je i neke novine, koje su ga izdvajale, pre svega kanard krila na usisnicima vazduha, neposredno iza kabine. Nešto zadebljaniji trup na zavrnšom delu, a i uočljivo je vraćanje SEPR pogona.
U poređenju sa Mirage 5, iz koga je proizišao, imao je 15-20% manji radijus, ali 35% brže penjanje u presretačkim zadacima (ili postizanje 45% veće visine za isto vreme penjanja) ekvivalentno 50% bolje performanse u presretačkim zadacima.
Na početku smo istakli da je on i nastavak razvoja Mirage IIIE, to se pre svega ogleda u vraćanju radara, ovog puta u verziji „Sirano IV“. Snažni pogonski sitem obezbedio je postizanje brzine od oko 2,2 M i ostvarenje plafona leta na maksimalnih 19.700 m. Na žalost ovo je uzrokovalo smanjenje količine goriva u trupu aviona, uz povećanje poletne mase. Sve ovo u kombinaciji sa nestabilnim radarom (istakli su se problemi visoke nestabilnost i niske pouzdanosti, a i usložavanja održavanja), što je u krajnjem rezultovalo neuspehom ove modifikacije.
Prvi let prototipa obavljen je još 1971.godine u jeku proizvodnje Mirage 5, prvo javno prikazivanje 1975, a početak „masovne“ proizvodnje otpočeo je 1980.godine. Ovo u navodnicima, je proisteklo iz činjenice, da nije dostigao proizvodni kontigent svojih predhodnika. Kako bismo još mogli da ga predstavimo, pa kao
avion za nerazvijene sa naprednim mogućnostima. Cena aviona u startu je bila oko 8 miliona $. Uz nuđenje novog aviona Francuska je ponudila i nadogradnju prodatih Mirage 5, na verziju „50“. Ciljna grupa u ovom slučaju bili su avioni Čilea, JAR i Venecuele. Francuzi su u sklopu programa ubedili RV Venecuele, za modifikaciju njhovih Mirage IIIE i „5-ca“. Takvom modifikovani avioni dobili su oznaku Mirage 50M.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mirage 50 CN
Oprema novog aviona ogleda se u ugradnji modifikovane napadno-navigacijske aparature, ILS tipa „UE 110“ firme Thompson-CSF, centralnog računarskog sistema firme ESD i SAGEM, radarskog sistema Syrano IVM ( za varijantu Mirage 50C) ili „Agava“ (za varijantu Mirage 50A), sistema upozorenja na zahvat protivničkog radara, takođe iz pogona Thompson-CSF „Sherlock“ (ovo su nudili i za modifikaciju MiG-21 i Su-22 azijskim zemljama) ili Thomson-CSF Serval RWR (sa bombardera Mirage IV, a po želju kupca). Obezbeđena je i ugradnja kontejnera za PED. Jednom rečju sve novo i unapređeno.
Za pogon je odabran turbo mlazni motor
SNECMA “Atar” 9K50, koji se ugrađivao i u standardne Mirage F.1. Motor je obezbeđivao dostizanje brzine od 2 M, na visuni od 12.000 m za 4,5 minuta, što je znatno brže u odnosu na svog predhodnika Mirage 5, koji je to ostvarivao za 7-8 minuta sa starim motorom Atar 9C, već je spomenuto da je motor obezbeđivao maksimalnu brzinu 2,2M (2.350 km/čas) i visinu od 19.700m. Ovo je ipak imalo pozitivan marketinški rezultat, jer su lovci tog vremena limitirani na plafon od 18.300m.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mirage 59EV
Miraž 50 imao je slične gabaritne karakteristike sa predhodnikom, a izdvajala ga je nešto veća visina od 4,50m. I ako je kapacitet unutrašnjih rezervoara smanjen na 3.700litara, ugrađena oprema podigla mu je težinu praznog aviona na 7.200 kg, dok je normalna u poletanju bila 9.500kg, odnosno maksimalna polenta težina iznosila je 13.700kg. U kabini je smešteno izbacivo sedište poznate firme Martin Backer Mk4, sa karakteritikama 0-167 (na nultoj visini pri minimalnoj brzini 167 km/čas).
Shodno željama kupca, mogao je biti opremljen sa dva automatska topa 30mm (Defa 552A), do 4 bombe od po 454kg. Rakete V-V malog i srednjeg dometa Matra Magic 550 i Matra 530, kao i jednom raketom V-Z AS-30 ili AS-30L. Bila je omogućena i ugradnja opreme za lansiranje protivbrodskih raketa AM-39 EXOCET. Dakle, posedovao je 5 podvesnih tačaka za ukupan Ubojni teret od oko 4.000kg.
Tipični zadaci borbene upotrebe Mirage 50:
- Dejstvo po zemaljskim ciljevima u profilu Ni-Ni-Ni sa 8 bombi od 250kg, dva podvesna tanka od po 1.000 lit ili jednim od 1.300 lit, pri čemu je ostvarivao TR dejstva od 430km;
- Presretački zadaci na velikoj visini sa dve V-V rakete Matra Magic, bez dopunskih rezervoara goriva uz ostvarivanja TR 325km;
- Presretanje na velikoj daljini, takođe, sa dve Matra Magic rakete, ali sa dopunskim rezervoarima od po 1.700 litara, TR se povećavao na 1.315 km ili 2 časa i 20minuta patroliranja u dodeljonoj zoni.
Čileansko RV realizovalo je modernizaciju svojih 18 aviona Mirage 50CN u svojoj režiji u fabrici EANAR, a uz pomoć izraelskog koncerna IAI. Naveliko reklamiran finalni proizvod označavan je kao Mirage 50 CN PANTERA (na slici ispod)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Francuska ga nije uvela u svoje RV.
Varijante:
________________________________________
Modifikacije :
Mirage 50 Nastavak razvoja aviona Mirage III i Mirage 5.
Mirage 50С Modifikacija za RV Čilea
Mirage 50DС Dvosedi avion za RV Čilea
Mirage 50СN Panther Modernizacija za RV Čilea od 1988.godine ugrađena elktronska oprema sopstvene proizvodnje iz firme ENAER.
Mirage 50EV Modifikacija za RV Venecuele
Mirage 50DV Dvoseda varijanta za RV Venecuele
TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
MODIFIKACIJA Mirage 50 Mirage 50M
Raspon krila (m) 8,20 8,20
Dužina (m) 15,6 16,56
Visina(m) 4,20 4,20
Površina krila (m2) 35,00 35,00
Mase
praznog (kg) 7.200 7.200
Maksimalna u poletanju (kg) 13.600 14.700
Pogonska grupa 1 TMM SNECMA Atar 9К-50 1 TMM SNECMA Atar 9К-50
Potisak (kg/s) 1 х 7300 1 х 7300
Maksimalna brzina (km/č) 2.350 2.338 (М=2.2)
Radijus dejstva (km) 630 1.260
Praktični vrhunac leta (m) 18.000 18.000
Posada 1 1
Naoružanje - oprema Dva topa 30-mm DEFA 552A po 125 metaka
Bojevi teret - 4000 kg na 9 tačaka (5 podtrupnih)
1 nuklearna bomba AN-52 (15 KT za Arme de i’air), ili
1 VRZ klase V-Z АS.30, ili
2 VR klase V-V Matra R530 (550) Magic, ili
4х 250 (125) kg bombi, ili
9 bombi tipa DURANDAL za razbijanje PSS, ili
1 Matra BLG400 laserski vođena bomba, ili
kontejner ECM s izviđačkom opremom.
Na 4 podkrilna nosača:
4х 250 (125) kg bombi, ili
2х 400 kg bombi, ili
3 bombe tipa DURANDAL za razbijanje PSS, ili
1 NRZ 6х100-mm ili 18х68-mm SNEB,
1 kontejner СЕМ1, ili
1 kontejner Dassault CC420 s 30-mm automatskim topom DEFA
Kao i druga oprema kompatibilnih proizvođača
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mirag50.htmlhttp://articles.janes.com/articles/dsm94/SHOW-REPORT-ASIAN-AEROSPACE-EXHIBITION-THOMSON-CSF-SEXTANT-AVIONIQUE-IN-SU-22-UPGRADE.htmlhttp://www.airforceworld.com/bomber/eng/mirage-iv-supersonic-bomber-france-1.htmhttp://razonyfuerza.mforos.com/549912/2788138-dassault-mirage-50-pantera/?pag=6
