PALUBA
March 28, 2024, 11:02:29 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Donirajte Palubu
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 [5] 6 7 8   Go Down
  Print  
Author Topic: Dassault-Breguet Mirage III  (Read 62242 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #60 on: November 07, 2011, 11:54:11 pm »

To je bio prvi prototip Balzac V, za serijski avion Mirage III V je bio predviđen veći dolet.
По неким сазнањима, од људи из струке, овде је политика одиграла главну реч. Немачки пројекат "VFW VAK 191B" у време настанка британског "Hawker Siddeley Harrier", више је обећавао, па је ипак донета одлука о одустајању од развоја.

Према заједничким трошковима (француза и американаца), да је настављен развој  "Mirage III V" и да је ушао у опетаивну употребу НАТО савеза, он би био исплатив. Но Француска је тада терала инат свима, а кад су видели да ће остати кратких рукава нудили су свима сарадњу.
Надзвучни VSTOL, је касније направила Русија, али је и он остао само као експериментални прототип. И са којом технологијом су располагали Руси у односу на Француску.

У наставку обраде теме, видећемо да је један од узрока обуставе пројекта и преусмеравње пажње на неке друге верзије авиона, из исте фабрике.
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #61 on: November 08, 2011, 12:15:19 am »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Clip_3.jpg (421.53 KB, 2266x1533 - viewed 232 times.)

* Dassault Mirage III.jpg (424.68 KB, 2270x1511 - viewed 276 times.)

* Dassault Mirage III E (EL EA...).jpg (398.55 KB, 2272x1584 - viewed 313 times.)

* Mirage IIIV.jpg (212.72 KB, 1345x965 - viewed 228 times.)
« Last Edit: November 08, 2011, 12:22:08 am by Љуба » Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #62 on: November 08, 2011, 12:55:05 am »

(наставак)
(чланак нашег члана форума Ивана)

Dassault Mirage III-V 01
Od samog početka Balzak je bio tehnološki demonstrator za proveru koncepcije, dok je Mirage III-V potpuno razvijen avon koji je opremljen elektronskom opremom i uređajima koji su preuzeti sa Mirage III.    U osnovi Mirage III-V je lovački avion sa VSTOL karakteristikama, namenjen za presretačke zadatke sa kratkih i jednostavih PSS u blizini fronta. Osnovni problem bio je težina motora u trupu koji su se koristili samo za prelazne režime, što je smanjilo količinu goriva i b/k naoružanja. Sistem prenosa sila je konstrukcijski rešen dodanom bočnom komandnom ručicom, jednostavano ali veoma problematično rešenje, koje je zahtevao od pilota  tačno pridržavanje propisanih režima upravljanja I leta avionom u režimu pripreme za prenos sile. Ispitivanja u letu su pokazala da se mogu postći zahtevane performanse, ali se javlja veliki problem kada se podvesi naoružanje I odbacivi rezervoari, kada dolazi do velikog gubitka upravljivosti u prelaznim režimima, dok klasičnim načinom poletanja I sletanja avion nema bitnije poboljšanje performansi u odnosu na Mirage III. Koncept kombinacije odvojenih pogonskih grupa se pokazao kao nerentabilan, komplikovan i nesiguran u eksploataciji pa su u daljem razvoju ispitivane mogućnosti otklanjana uočenih nedostataka i problema.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

<iframe width="780" height="455" src="//www.youtube.com/embed/78ZeIfpP4_c?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

Dassault Mirage III-V 02
Profinjenije aerodinamičke linije, uvlačivi sistem za dopunu gorivom u letu, usavršene komande za promenu režima leta su osnovne karakeristike drugog aviona, na kome su ugrađeni svi uređaji i oprema sa serijskih aviona Mirage III. Poklopci dodatnih motrora na trupu su promenjeni i otvaraju se potpuno, vertikalno, delimično se uvlaćeći u trup, čime je povećano opstrujavanje motora i zadržana aerodinamička finesa. Kod predhodnog aviona poklopci su se delimično otvarali pod uglom od 300 u pravcu leta, zbog čega se optimalno snabdevanje motora vazduhom bitno narušavalo pri manevrisanju. Piloti su uspeli da savladaju tehniku pilotiranja, avion je mogao u mestu da se okreće u režimu lebdenja, da se pokreće unazad, i da manevriše malom brzinom na maloj visini do brzine za prelazni režim. Komplikovanost konstrukcije, velika cena i neekonomičnost doveli su do prekida daljeg razvoja i ispitivanja u letu. Avion je 12.12.1966. god postigao dvostruku brzinu zvuka u horizontalnom letu (2.04 M). Američki piloti su veoma zainteresovano pratili razvoj svih verzija franscuskih aviona sa STOL, sposobnostima, ali je jednostavnost i pouzdanost britanskog motora Pegasus sa jedinstvenom celinom motora i pokretnih izduvnika kojima se upravlja potiskom, na avionu Harrijer, dovela do odluke da se vazduhoplovne jedinice marinskog korpusa opreme avionima tipa Harrier koji bi se proizvodio u Americi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* TT- karakteristike IIIV (1).jpg (142.23 KB, 628x634 - viewed 217 times.)

* TT- karakteristike IIIV (02).jpg (158.92 KB, 716x655 - viewed 138 times.)
« Last Edit: November 08, 2011, 01:10:29 am by Љуба, Reason: dopuna podataka i izvora članka » Logged
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 879



« Reply #63 on: November 08, 2011, 07:31:37 am »

Miraž III V je samo još jednom dokazao da je koncept V/STOL aviona sa dvije pogonske grupe, jednom za poletanje/sletanje i drugom za horizontalni let, komplikovan, skup i neisplativ. Ukratko, pogrešan.
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #64 on: November 08, 2011, 09:03:15 am »

by Ivan Randjelovic

Dassault Mirage III-V 03

Dvoseda verzija je uporedo razvijana sa osnovnom namenom da se novi piloti obuče u pilotiranju avionom, i uvežbaju složene postupke i aktivnosti za upravljanje avionom, u prelaznim režimima na maloj visini. Avion je neznatno produžen i aerodinamički blago redizajniran u odnosu na jednosed, da bi se zadržale performanse aviona. Razmatrane su i varijante, koje bi se opremile najsavremenijim radarom i integrisanim napadno navigacijskim sistemom za upotrebu vođenog i nevođenog naoružanja, u koje je spadala  i mogućnost slobodnopadajućih bombi sa termonuklerarnim b/g. Mogućnost vertikalnog poletanja i sletanja je velika taktička prednost jer omogućava da avioni baziraju u blizini fronta, da brzo mogu da se preoružaju i opreme sa kratkih betonskih ili pripremljenih travnatih staza  za poletanje i sletanje. Za njihovu upotrebu sa privremenih letnih površina razvijala se i specijalizovana oprema, i transportna sredstva, kojom bi se neposredno nakon sletanja aviona sa izvršenog zadatka, on opremio gorivom i zahtevanim asortimanom Ub/s, izvršila njegova priprema i provera, čime je postignuta maksimalna eksploatacija aviona uz zamenu pilota i održavanje aviona na licu mesta, sa zamenom potrebnih delova opreme. Za pripreme privremenih letnih staza razvijana je i oprema za njihovo uređenje i pripremu neposredno pre dolaska borbenih aviona.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Toliko o avionima Mirage III V, za sada.

Komentar "Rasho"
Citat: "Miraž III V je samo još jednom dokazao da je koncept V/STOL aviona sa dvije pogonske grupe, jednom za poletanje/sletanje i drugom za horizontalni let, komplikovan, skup i neisplativ. Ukratko, pogrešan"
Ajd malo analogije - kako ćemo krstiti naš projekat "J-21", da li kao "jeftin i isplativ". Eto uskoro će otići u penziju, nikom nije prodatat, doduše zakačio je nešto ratova u karijeri.
U opšte, kada govorimo o vojnim mašinama, odrednice "skupo" i "isplativo", ne bi trebale da budu relevantne. Bar po mom mišljenju.
Ovo nije usmereno u suprotstavljanju stavu druga "Raše", već kao razmišljanje o ceni oružja kao upotrebnom sredstvu.

Љуба


* TT- karakteristike IIIV (03).jpg (121.96 KB, 537x759 - viewed 128 times.)

* slika - Balzac V 003.jpg (98.59 KB, 868x841 - viewed 165 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #65 on: November 08, 2011, 09:40:48 am »

Dassault Mirage III MILAN

Potreba skraćenja staze za poletanje i sletanje, kao i povećanje manevarskih osobina aviona pri malim brzinama i na maloj visini, konstruktori su pokušali da reše razvojem verzije aviona Mirage III, ugradnjom ispred krila maiih horiznitalnih površina koje se uvlače u nos aviona. Prednje horizontalne površine (CANARD) pomeraju težište aviona ispred ose aviona, čime se povećava pokretljivost aviona jer brže reaguje na komade, i značajno se povećava upravljivost aviona u prilaznim režimima. Prednje aerodinamičke površine se koriste prilikom poletanja i sletanja, jer povećavaju silu uzgona u poletanju, odnosno u režimu prilaza za sletenje, povećavaju upravljivost aviona i smanjuju brzinu prilaza na PSS. U letu se uvlače u nos aviona pa se centar ravnoteže aviona pomera nazad, čime se postižu prednosti jednostavnog delta krila. U slučaju potrebe za povećanjem manevarskih sposobnosti pilot smanjuje brzinu i izvlačIi prednje aerodinamičke površine, čIme povećava upravljivost aviona. Veliki nedostatak aviona Mirage MILAN je nemogućnost upravjanja uglom zaokretanja Canard povšina i automatske kontrole upravljanja, pa je avion bio samo osnov za dalji razvoj aviona sa prednjim upravljivim aerodinamičkim površinama.

Pogonska grupa: Snecma Atar 9C
potisak (kN) sa DS62.76
potisak (kN) bez DS41.41
Dimenzije aviona
-  dužina aviona (m)15.55
-  raspon krila (m)8.22
-  visina (m)4.25
-  površina krila (m2)34.80
Mase aviona
-  prazan (kg)6500
-  normalno opterećen (kg)9900
-  maksimalno opterećen (kg)13700
Brzine aviona
-  maksimalna na visini (km/h)2350
-  krstareća na H = 0 (km/h)1350
-  uzdizanja na H = 0 (m/s)180.00
Ostale karakteristike
-  operativni vrhunac leta (m)13700
-  taktički radijus (km)420 - 640
-  dolet (km)1800
Naoružanje:
- top 1 x 30 mm
- 2 r V – V Sidewinder
............................................... by Ivan Randjelovic

I naravno fotografije i skice
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Clip_resize_resize.jpg (578.74 KB, 1278x1786 - viewed 123 times.)

* Milan S-01.jpg (582.51 KB, 1763x808 - viewed 136 times.)

* Milan.jpg (132.88 KB, 1022x621 - viewed 144 times.)

* u letu.jpg (99.49 KB, 1098x539 - viewed 161 times.)

* cutaway - Milan.jpg (357.33 KB, 2208x873 - viewed 141 times.)
« Last Edit: November 08, 2011, 09:54:13 am by KUZMA®, Reason: sredjivanje tabele » Logged
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 879



« Reply #66 on: November 08, 2011, 12:43:00 pm »

Komentar "Rasho"
Citat: "Miraž III V je samo još jednom dokazao da je koncept V/STOL aviona sa dvije pogonske grupe, jednom za poletanje/sletanje i drugom za horizontalni let, komplikovan, skup i neisplativ. Ukratko, pogrešan"
Ajd malo analogije - kako ćemo krstiti naš projekat "J-21", da li kao "jeftin i isplativ". Eto uskoro će otići u penziju, nikom nije prodatat, doduše zakačio je nešto ratova u karijeri.
U opšte, kada govorimo o vojnim mašinama, odrednice "skupo" i "isplativo", ne bi trebale da budu relevantne. Bar po mom mišljenju.
Ovo nije usmereno u suprotstavljanju stavu druga "Raše", već kao razmišljanje o ceni oružja kao upotrebnom sredstvu.

Љуба

Skup jeste bio, a neisplativ zato što je, vjerujem, pružio znatno manje nego što se očekivalo. Da je pokazao bolje performanse, uvjeren sam da se ne bi žalilo novca za dalji razvoj i proizvodnju.
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #67 on: November 08, 2011, 01:39:06 pm »

Dassault Mirage G
- avion sa promenljivom geometrijom krila -
 
Kompanija DASSO je krenula u razvoj aviona sa promenljivom geometrijom krila na osnovu zahteva mornarice za avion koji bi se koristio sa nosača aviona. Konfiguracija promenljive geometrije pruža mogućnosti široke promene aerodinamičkih karakteristika aviona na različitim režimima leta, pri poletanju i pri sletanju, a one se ostvaruju kontinuiranom promenom ugla strele krila od 200 do 700. Dobre letne osobine aviona omogućava krilo, koje pri poletanju, pri sletanju i pri malim brzimana zauzimaju mali ugao strele. Pri većim brzinama polukrila se skupljaju i zauzimaju većI ugao strele. Odmah po prikazivanju javnosti bilo je jasno da je Mirage G najlepši avion koji je razvijen u kompaniji. U osonovi je veoma sličan avionu Mirage III ali su ugrađena visoko postavljena krila sa nepokretnim centralnim delom krila i pokretnim polukrilima. Već prvim letom piloti su demonstrirali odlične letne osobine, veliku pokretljivost pri različitim brziama i visinama, dok je samo 500 m bilo dovoljno za uzletanje i sletanje. Američki piloti koji su leteli avionom bili su oduševljeni. Kompanija je dobila novac od francuske vlade za razvoj kompletno opremljene verzije sa kojom bi se započelo ispitivanje naoružanja i opreme.
................................ by Ivan Randjelovic
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* TT karakteristike Mirage G.jpg (156.44 KB, 920x732 - viewed 122 times.)

* DassaultMirageG[1].jpg (30.16 KB, 600x447 - viewed 129 times.)

* mirageg003[1].jpg (70.15 KB, 659x396 - viewed 126 times.)

* preyentacija Mirage G (1).jpg (572.31 KB, 1642x1123 - viewed 128 times.)

* preyentacija Mirage G.jpg (341.52 KB, 1293x877 - viewed 139 times.)
Logged
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 879



« Reply #68 on: November 08, 2011, 02:32:15 pm »

E jedino mi je za Miraž G zaista iskreno žao što je projekat napušten. Da nije valjao pa bih razumio...

A sad jedna fotografija...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Primjer kako su Miraži išli iz ruke u ruku. Na fotografiji je Miraž pakistanskog RV, i to verzija IIIO(A). Što znači da je prije Pakistana avion služio u australijskom RAAF-u. Prije isporuke Pakistanu, avion je remontovan i opremljen novim južnoafričkim krilima.


* Pakistanski Miraz.jpg (65.84 KB, 970x648 - viewed 144 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #69 on: November 08, 2011, 03:13:00 pm »

Мало видеа

<iframe width="780" height="455" src="//www.youtube.com/embed/mH7zY3mUGX0?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>
« Last Edit: March 01, 2015, 04:31:48 pm by Adler, Reason: Uklonjen obrisani YT video snimak. » Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #70 on: November 08, 2011, 05:21:49 pm »

За оне који познају и разумеју француски језик, историјат развоја Миража варијанте "Г".
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 01.jpg (598.37 KB, 1548x1062 - viewed 132 times.)

* 02.jpg (597.81 KB, 1462x995 - viewed 135 times.)

* 03.jpg (589.85 KB, 1434x961 - viewed 125 times.)

* 04.jpg (593.39 KB, 1456x985 - viewed 146 times.)
Logged
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 879



« Reply #71 on: November 08, 2011, 05:25:12 pm »

U periodu od 1962. do 1964. godine, Izraelu je isporučeno ukupno 74 aparata Miraž IIICJ. Operacije prebacivanja u Izrael su nosile kodne nazive Zola1 do Zola15, a avioni su u Izrael stizali sa francuskim oznakama. Za tako duge letove avioni su bili opremani podvesnim rezervoarima zapremine 1700 litara.
Na slici je izraelski probni pilot Deni Šapira, snimljen pred prelet za Izrael.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* pred isporuku.jpg (104.61 KB, 768x441 - viewed 126 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #72 on: November 08, 2011, 05:28:35 pm »

наставк чланка о Миражу "Г"

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

и поново Mirage III V, да не остане  усамљен приказ
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 05.jpg (596.05 KB, 1427x964 - viewed 125 times.)

* 06.jpg (456.71 KB, 1357x849 - viewed 151 times.)

* 07.jpg (583.52 KB, 1719x1163 - viewed 127 times.)

* 08.jpg (261.67 KB, 1231x863 - viewed 139 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #73 on: November 08, 2011, 09:33:09 pm »

Да обновљамо градиво. Опет о "Милану" овог пута на француском
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Један од ретких видео материјала. До краја 1 минуте постоји нека маска заштите, а касније (1м19 сек) лет Милана се лепо уочава
<iframe width="780" height="455" src="//www.youtube.com/embed/O1WuSjr_o5Y?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>


* 01.jpg (587.47 KB, 1558x1040 - viewed 121 times.)

* 02.jpg (582.37 KB, 1710x1222 - viewed 145 times.)
Logged
Hrundi
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 736



« Reply #74 on: November 09, 2011, 03:27:53 pm »


Na slici je izraelski probni pilot Deni Šapira, snimljen pred prelet za Izrael.


Deni Šapira takođe je bio prvi izraelski probni pilot koji je poletio na avionu MiG-21F13 kojim je irački pilot Munir Redfa prebjegao u Izrael 1966. u operaciji Dijamant (ili po alternativnim izvorima Penicilin).
Logged
Pages:  1 2 3 4 [5] 6 7 8   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.038 seconds with 22 queries.