Љуба
In memoriam
potporučnik
 Offline
Gender: 
Posts: 2 274
|
 |
« Reply #105 on: December 06, 2011, 08:43:22 pm » |
|
- Major William George Barker VC, DSO & Bar, MC & Two Bars (3 Novembаr 1894 – 12 Mart 1930) je najuspešniji Kandski pilot I svetskog rata. Leteo je i na Sopwith Camel (serijski br. B6313 , avionom u kojem je postigao većinu svojih pobeda) i postigao je 46 vazdušnih pobeda, uključujući i avionie i balone. Sve to u periodu od septembra 1917 do septembra 1918. u svojih 404 operativnih sati letenja. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Barker je pored drugih visokih odlikovanja, nosilac prestižnog Viktorijinog krsta. Ovo odlikovanje zaradio je za ostvareni podvig 10.oktobra 1918. Kada je uspeo da obori jedan izviđački Rumpler, Nemačke avijacije, a potom se borio sam protiv 15 nemačkih lovaca Fokker D.VIIbis iz 12. Vazdušne grupe. U toj borbi Barker je bio tri puta pogođen u noge i jednom u levu ruku. Lakat mu je tako reći bio raznešen. Tako ranjen uspeo je da obori još tri neprijateljska lovca, a onda se prinudno spustio iz kanadskih linija i bio spašen. Njegov se Camel, posle opravke i dan danas čuva u Kandskom ratnom muzeju. Једна слика са фронта у Италији [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Major William. G. Barker pozira pored olupine svog Sopwith F1 "Camel" aircraft of No. 28 Squadron, RAF, in 1918 in Italy. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
« Last Edit: December 06, 2011, 09:23:46 pm by Љуба »
|
Logged
|
|
|
|
rotring
zastavnik I klase
Offline
Posts: 1 555
Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!
|
|
« Reply #106 on: December 06, 2011, 09:01:14 pm » |
|
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 274
|
|
« Reply #107 on: December 11, 2011, 09:05:55 pm » |
|
Donald Roderick McLaren [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] His C.O. wrote: "McLaren displays magnificent bravery and absolute fearlessness." Donald Roderick McLaren DSO, MC & Bar, DFC (Ottawa 28 Maj 1893 - 4 Jul 1988) Njegov hroničar je napisao: "McLaren prikazuje veličanstvenu hrabrost i apsolutnu neustrašivost." Bio je briljantan u borbi protiv neprijateljskih aviona, pilot koji se pokazao daleko superiorniji prema brojnom neprijatelju. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Kapetan D.R. MACLAREN je kanadski pilot poznat kao predvodnik i zaštitnik mladih i neiskusnih pilota. U jedanaestomesečnom boravku u svojoj eskadrili imao je odličan rezultat. Oborio je 48 neprijateljskih aviona, što je za njegovo učešće u ratu predstavljalo ukupno 54 vazdušnih pobreda. U vazdušne pobede su uračunati i 6 balona. Sve je te pobede postigao je u periodu od 6.marta 1918. do 9.oktobra 1918. Kuoriozitet je uspeh u obaranju 43 neprijateljskih aviona za četri i po meseca. Prestao je leteti kada je u tokui rvanja sa prijateljem polomio nogu i onesposobio sebe. U ostalom rat je već bio pri kraju. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Ono što ga svakako izdvaja u odnosu na sve pilote, je već spomenuta briga za mlade i neiskusne. Kao vođi patrola, uvek mu je prevashodno bilo da sve pilote i avione vrati sa zadatka, a onda da se jedinica hvali brojem oborenih neprijatelja. Ova taktika, je kasnije priznata kao opravdavajuća, mada bi vojni krugovi svakako voleli više oborenih neprijatelja, nego spašenih sopstvenih pilota. Pilot je u jednom razdoblju bio „potrošna“ roba. Zato je veoma mali broj vrhunskih pilota prežive rat. Leteli su do granica svojih fizičkih, a pre svega psihičkih izdržljivosti. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Donald Roderick McLaren , spada među šest najuspješnijih pilota Royal Flying Corps i Royal Air Force ikada poznata. A celokupnu karijeru je proveo na Sopwith Camel lovačkim avionima. Ovde ga pretstavljamo kao kao vrhunskog pilota na avionu Camel. Dok su preci Camel - Sopwith “Strutter,” “Pup” i “Triplane” - svaki ponaosob imali ugled kao lepe leteće mašine kojima su piloti lako ovladavali, Camel imao nepopularnu reputaciju, odgovornog za smrt više svojih pilota nego što su ih neprijateljski piloti oborili u borbama. To je posledica dizajna koji vrši grupisanje snažanog rotacionog motora, pilota, oružje i rezervoar benzina, sve zajedno u prednjem delu trupa. Iako je ovaj oblik dozvolio vrhunsku upravljivost, snažane žiroskopske sile stvorile su inherentno nestabilnu mašinu, koja je u rukama neiskusnog pilota postala opasno po živit. Danas posle toliko godina, prave se takvi avioni, koji imaju „veštačku“ nestabilnost, kako bi se povećale manevarske sposobnosti. Donald Roderick McLaren, je jedan od najuspešnijih pilota RFC i RAF-a koji je uspeo, maksimalno, da iskoristi prednosti ovog aviona. Posle rata, vraća se u kanadu i radi u civilnom vazduhoplovstvu. Dočekao je duboku starost. Umro je u 94.godini života [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
« Last Edit: December 11, 2011, 09:12:16 pm by Љуба, Reason: допуна података »
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 274
|
|
« Reply #108 on: December 14, 2011, 08:48:56 pm » |
|
Poručnik Jan Olieslagers [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Jan_Olieslagers (4 Maj 1883. Antwerp, Belgium - 23 Mart 1942 Antwerp, Belgium) je belgijski pionir motociklizma i vazduhoplovstva, koji je postavio svetske rekorde sa ovim mašinama On je postao leteći as tokom Prvog svjetskog rata, i pored njegove ravnodušnosti, ostaće upisano-priznato svega šest pobeda, mada neki “objektivni” istraživači tvrde da ih je bilo sedamnaest (nepotvrđeno), a za nepoznat broj”verovatnih” pobeda se i danas traga. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Postavio je rekord brzine na motociklu još 1902. Prvi je koji je vozi preko 100 km/čas (62 mph) Od 1909. Počinje da se bavi vazduholovstvom. Kupio je jednog Bleriot monoplana, i počeo da vežba. Već oktobra je dobio pilotsku dozvolu, i to sa brojem 5. Naredne 1910.pobedio je na “Meeting d'Aviation de Rheims”. Nastavlja da osvaja prve neagrade na takmičenjima, da bi 1913. postavio sedam svetskih brzinskih rekorda. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] U junu 1914. pokazao se dobar u akrobacijama kao i mnogo poznatiji Rolland Garros. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Jan Olieslagers in front of a 9 Squadron Sopwith Camel of the Aviation Militaire Belge U svakom slučaju jedan je od naj najuspešniji je pilot-locac belgijskog RV, na avionu Sopwith Camel. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 274
|
|
« Reply #109 on: December 21, 2011, 06:21:02 pm » |
|
Spomenuo smo prvu vazdušnu pobedu-obaranje nepreijateljskog aviona”, kojeg je 5.oktobra 1914.godine izvršio francuski dvosed “Voisin” s narednikom Josephom Frantzom i kaplarom J.Quenaultom kao posadom. Sada da spomenem jedan događaj, koji ima prizvuk vazdušne pobede. Naime u Francuskoj, 25 avgusta 1914. se zbio događaj koji je istorija ovako zapamtila. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Britanski pilot, neustrašivi poručnik Hubert Dunsterville Harvey- Kelly ((1891–1917)) iz 2.og Squadron Royal Flying Corps, Prvi je britanski pilot koje sleteo u Francuskoj. On je predvodio trojku britanskih aviona BE2a koji su iz sastava pomenutog skvadrona, prva prešli kanal, preletevši iz fabrike aviona u Montrosi (Škotska) i uključili se u ratna dejstva na francuskom ratištu. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Lieutenant H D Harvey-Kelly seen resting by the haystack, was the first British pilot to land in France after the outbreak of warZa poručnika H.D Harvey-Kelly vezan je ovaj zapamćeni događaj. Ubrzo po dolasku u Francusku krenuo je na borbeni zadatak-izviđanje fronta. Negde na liniji razdvajanja uočio je nemački izviđački avion. Približio mu se i otvorio vatru iz revolvera. Zatam je izvodio vešte manevre nad sporijim i tromijim nemačkim izviđačem “Taube 2”. Manevrisanje britankog pilota, toliko je prepalo nemačku posadu, da je ona izvršila pokušaj spasavanja, sletanjem na zemlju. Međutim spustili su se na savezničku stranu. Tako da je ovo bio podvig, kakav se ne pamti do tada. Tim pre, što je i sam H.D Harvey-Kelly, sleteo i sprečio nemačke pilote da pobegnu, zapravo ih je zarobio. Za ovaj podvig H.D Harvey-Kelly je nagrađen-odlikovan. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] The first British aircraft to land on continent EuropeNapredovanje H.D Harvey-Kelly bilo je standardno za one ratne uslove. Kao prvi u eskadrili H.D Harvey-Kelly je neumorno leteo pružajući primer mladim i neiskusnim pilotima. U aprilu 1917. Bio je u činu majora, a među prvima je njegova eskadrila dobila nove avione SPAD SVII. Nažalost 29.aprila je imao zadnji let. Oboren je, i time se priključio grupi od 245 oborenih savezničkih pilota. Istorija je ovaj mesec nazvala “Bloody April” za savezničku avijaciju. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] H.D Harvey-Kelly je preživeo pad. Njegova komanda je zapisala da je nestao u akciji. I pored medicinskog zbrinjavanja trećeg dana od zarobljavanja, preminuo je u bolnici. Najveći nemački AS Von Richthofen izrekao je komplimente za letačko umeće majora H.D Harvey-Kelly. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] SPAD SVII aircraft of type used when Harvey-Kelly was shot down |
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 274
|
|
« Reply #110 on: December 25, 2011, 06:04:28 pm » |
|
Royal Aircraft Factory B.E.2 (Blériot Experimental)Britanski avion s početka prvog svetskog rata – proizvod je kompanije Royal Aircraft Factory, kojeg je konstruisao Sir Geoffrey de Havilland, OM, CBE, AFC, RDI, FRAeS, (27. Jul 1882. – 21. Maj 1965.) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] B.E.2 ( B lériot E xperimental ) bio je to jednomotorni dvosedi dvokrilac, koji je bio u službi Royal Flying Corps (RFC) od 1912 do kraja I. svetskog rata . "Bleriot" u njegovoj oznaci odnosi se na činjenicu da je, nastao od poznate konstrukcije Bleriot s propelerom ispred. Produkcija je iznosila oko 3.500 aparata. U početku se koristio kao frontovski izviđač, a kasnije kao dnevni laki bombarder, mada, kako je kasnije situacija zahtevala postojale su i varijante za noćna dejstva. Razvoj avijacije bio je značajno unapređen zbog zahteva rata, tako da B.E.2 vrlo brzo postaje prevaziđen-zastareo. Uprkos tome ostaje u letačkim jedinicama prvenstveno kao avion za obuku mladih pilota, za trenažu, avion za vezu i kao patrolni avion za osmatranje pomosrskih prostranstava, pre svega za pronalaženje podmornica. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Potrebe za velikim brojem aviona, nametnule su situaciju da se najveći broj ovih aviona proizvodio van matične fabrike “Royal Aircraft Factory”. U sklopu kooperacije proizvođen je po mnogim radionicama, koje do tada nisu imale nikakvu proizvodnju vezanu za avijaciju. Za ovaj avion vezane su i mnoge kontraverze. Po konstrukciji se smatrao totalno neprikladan za letenje, a na kraju je ispao najpouzdaniji avion, sa najmanje udesa izazvanih konstrukcijskim rešenje. Setimo se samo problema sa avionima tipa Camel, koji su usmrtili više svojih pilota, nego što su oboreni u vazdušnim borbama. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] B.E.2 se pokazao izuzetno koristan u vazdušnom osmatranju, u otkrivanju vatrenih položaja nepriajteljske artiljerije, a i za aerofoto snimanje. Razvoj Be2 je dizajniran kao nastavak razvoja svog predhodnika B.E.1 , s tim što je umesto motora na vodeno hlađenje Wolseley od 60 KS (45 kW) dobio snažniji Renault V- 8 motor, vazduhom hlađeni sa oko 70 KS (52 kW). Avion je drvene konstrukcije sa oplatom krila i trupa platnom. Prototip je poleteo februara 1912.godine i zadovoljio je projektne zahteve Nakon uspešnih letnih ispitivanja, avion je uveden u naoružanje RFC. Za ono vreme avion je posedovao dobre performanse, tako je 12. avgusta 1912. Postavio Britanski visinski rekord leta od 3.219 m (10.560ft) Tokom eksploatacije, na zahtev naručioca vršene su stalne modifikacije, kako na trupu, tako i na ostalim delovima, a najuočljivije su na stajnom trapu. Avioni su tako dobijali nove oznake BE2a , BE2b, BE2c i BE2d (koji je imao dvokraku elisu) za Belgijsko RV, i tako redom do poslednje verzije B.E.12 (koja je jednosedi lovac iz varijante B.E.2c) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Avion predstavljam, jer je za njega vezana prva upotreba RFC na evropskom ratištu, kada su eskadrile iz Velike Britanije prešle na evropski kontinent u Francusku – 26.avgusta 1914. Bili su to prvi i jednini britanski avioni koji su uključeni u borbena dejstava na Zapadnom frontu. U borbenim formacijama ostao je do kraja rata, što je retkost za avione toga doba. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 274
|
|
« Reply #111 on: December 25, 2011, 06:10:27 pm » |
|
Varijante:• B.E.1: Prototip B.E.5: Prototip, sa motorom Howard Wright od 60 KS (45 kW) ENV, sličan izvornom B.E.2. Prvi let 27. Juna 1912. Nakon ugradnje Renault motora postaje B.E.2 B.E.6: Prototip, službeno od strane Royal Aircraft Factory označen kao S.E.1 ( S antos E xperimental ). Prvi let 5. Septembar 1912, opremljen motorom od 60 KS (45 kW) ENV kao i predhodnik B.E.5, nakon ugradnje motora Renault a pre predaje RFC napušten je u korist usvojenog rešenja B.E.2. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] • B.E.2a: Početna proizvodna verzija be2. Izgrađen u malim količinama s kraja 1912 - ipak standardni tip na izbijanju rata pa do kraja 1914. • B.E.2b: u osnovi isti kao "a" sa nešto višim stranama na kokpitu, kasnije dorađen na verziju “c”. Urađena mala serija. • B.E.2c: opsežno redizajniran, skoro pa nov avion. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] • B.E.2d: derivat varijante "c" varianta sa dvostrukim komandama i većom zapreminom rezervoara za gorivo. • BE2e : finalna verzija, s novim krilima. Očekvao se veliki napredak u odnosu na izvornu "c", ali je zapravo to bilo jedno veliko razočaranje. Nazvan je nadimkom "Quirk". • BE2f : je BE2c sa krilima varijante BE2e. • BE2g : je BE2d sa krilima varijante BE2e. • BE9 : BE2c sa drvenom kutijom (pod nazivom "propovjedaonica", nešto poput francuskog SPAD A.2 ) ispred propelera za osmatrača. Ostao samo na prototipu. http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Aircraft_Factory_B.E.9 [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] • BE12 : jednosedi B.E.2c sa sinhronizovanim mitraljezom. Pokušaj stvaranja lovačkog aviona od dvosedog izviđača. Ako se uzme u obzir da je projekat završen sredinom 1917. kada su se tada pojavili superiorniji avioni zakasnio je za borbenu upotrebu, ali je u domovini korišćen za obuku pilota lovaca. Ipak je u jednom trenutku bilo 24 skvadrona naoružanih ovom varijantom. http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Aircraft_Factory_B.E.12 [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] TT karakteristike (B.E.2c - RAF 1a motor)Data from British Aeroplanes 1914–18 General characteristics• Posad: dva, pilot i osmatraš-izviđač • Dužina: 8.31 m • Raspon krila: 11.28 m • Visina: 3.39 m • Površina krila: 34.8 m² • Težina praznog aviona: 623 kg • Maksimalna težina: 1,068 kg • Pogonska grupa: 1 × RAF 1a vazdušno hlađeni V-8 motor, 90 KS (67 kW) Performanse• Maksimalna brzina: 72 mph (63 knots, 116 km/h) na 1,980 m • Vreme leta: 3 hr 15 min • Operativni vrhunac: 3,050 m • Penjanje na visunu od 1,070 m: 6 min 30 s • Penjanje na visinu od 3,050 m: 45 min 15 s Naoružanje• Mitraljez: 1 × .303 in (7.7 mm) Lewis gun za osmatrača • Bombe: 224 lb (do 100 kg) (sa maksimalnim naoružanjem bombi, obično lete kao jednosedi i sa uklonjenim mitraljezom) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 274
|
|
« Reply #112 on: December 25, 2011, 06:10:27 pm » |
|
Varijante: [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] • B.E.1: Prototip B.E.5: Prototip, sa motorom Howard Wright od 60 KS (45 kW) ENV, sličan izvornom B.E.2. Prvi let 27. Juna 1912. Nakon ugradnje Renault motora postaje B.E.2 B.E.6: Prototip, službeno od strane Royal Aircraft Factory označen kao S.E.1 ( S antos E xperimental ). Prvi let 5. Septembar 1912, opremljen motorom od 60 KS (45 kW) ENV kao i predhodnik B.E.5, nakon ugradnje motora Renault a pre predaje RFC napušten je u korist usvojenog rešenja B.E.2. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] • B.E.2a: Početna proizvodna verzija be2. Izgrađen u malim količinama s kraja 1912 - ipak standardni tip na izbijanju rata pa do kraja 1914. • B.E.2b: u osnovi isti kao "a" sa nešto višim stranama na kokpitu, kasnije dorađen na verziju “c”. Urađena mala serija. • B.E.2c: opsežno redizajniran, skoro pa nov avion. • B.E.2d: derivat varijante "c" varianta sa dvostrukim komandama i većom zapreminom rezervoara za gorivo. • BE2e : finalna verzija, s novim krilima. Očekvao se veliki napredak u odnosu na izvornu "c", ali je zapravo to bilo jedno veliko razočaranje. Nazvan je nadimkom "Quirk". • BE2f : je BE2c sa krilima varijante BE2e. • BE2g : je BE2d sa krilima varijante BE2e. • BE9 : BE2c sa drvenom kutijom (pod nazivom "propovjedaonica", nešto poput francuskog SPAD A.2 ) ispred propelera za osmatrača. Ostao samo na prototipu. http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Aircraft_Factory_B.E.9 [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] • BE12 : jednosedi B.E.2c sa sinhronizovanim mitraljezom. Pokušaj stvaranja lovačkog aviona od dvosedog izviđača. Ako se uzme u obzir da je projekat završen sredinom 1917. kada su se tada pojavili superiorniji avioni zakasnio je za borbenu upotrebu, ali je u domovini korišćen za obuku pilota lovaca. Ipak je u jednom trenutku bilo 24 skvadrona naoružanih ovom varijantom. http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Aircraft_Factory_B.E.12 [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] TT karakteristike (B.E.2c - RAF 1a motor)Data from British Aeroplanes 1914–18 General characteristics• Posad: dva, pilot i osmatraš-izviđač • Dužina: 8.31 m • Raspon krila: 11.28 m • Visina: 3.39 m • Površina krila: 34.8 m² • Težina praznog aviona: 623 kg • Maksimalna težina: 1,068 kg • Pogonska grupa: 1 × RAF 1a vazdušno hlađeni V-8 motor, 90 KS (67 kW) Performanse• Maksimalna brzina: 72 mph (63 knots, 116 km/h) na 1,980 m • Vreme leta: 3 hr 15 min • Operativni vrhunac: 3,050 m • Penjanje na visunu od 1,070 m: 6 min 30 s • Penjanje na visinu od 3,050 m: 45 min 15 s Naoružanje• Mitraljez: 1 × .303 in (7.7 mm) Lewis gun za osmatrača • Bombe: 224 lb (do 100 kg) (sa maksimalnim naoružanjem bombi, obično lete kao jednosedi i sa uklonjenim mitraljezom) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
« Last Edit: December 25, 2011, 06:16:16 pm by Љуба »
|
Logged
|
|
|
|
madmitch
stariji vodnik I klase
Offline
Posts: 1 159
|
|
« Reply #113 on: December 27, 2011, 09:31:42 am » |
|
V Beogradu se je leta 1910, na današnji dan, smrtno ponesrečil prvi slovenski letalec Edvard Rusjan. Bil je med pionirji evropskega letalstva, saj je sam skonstruiral in izdelal vrsto svojih letal. www.siol.net |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
|
madmitch
stariji vodnik I klase
Offline
Posts: 1 159
|
|
« Reply #115 on: December 27, 2011, 11:17:04 am » |
|
E sad, izgleda da me neko prešao. Ja sam samo copy/paste sa SiOLa. Slab sam na datuma i vijerovao sam, da su tačno prepisali.  |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #116 on: December 27, 2011, 12:02:39 pm » |
|
Da nije u pitanju razlika u broju dana ustvari ona razlika između Julijanskog i Gregorijanskog kalendara? U Kraljevini Srbiji je zvanično računanje kalendara u vreme Rusijana bilo po starom kalendaru.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 274
|
|
« Reply #118 on: December 27, 2011, 10:55:51 pm » |
|
Fokker Eindecker – prvi nemački lovac [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Fokker M.5K / MG Fokker Eindecker bio je prvi namenski izgrađen nemački borbeni avion u Prvom svetskom ratu.Bio je to jednosedi jednokrilac konstruisan za borbu u vazduhu, kasnije nazvan – LOVAC. Konstrisao ga je holandski inžinjer Anthony Fokker [Anton Herman Gerard "Anthony" Fokker (6. April 1890 – 23. Decembar 1939)] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Avion je svoj prvi let imao u aprilu 1915. Ova letilica je već 1.jula 1915. postao prvi avion, koji je dobio mitraljez sa kojim se gađao kroz polje elise, ovoga puta sa posebnim uređajem, koji je sinhronizovao opaljenje u momentu kada eleisa nije bila ispred cevi. Do tada je korišten ovaj položaj oružja, ali su na elisi postojali odbojnici za zrna, kako ne bi odsekli krak elise. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Odbojnici na elisi, sa oborenog Molarne-Saulnier L, koje je projektovao čuveni Roland Garros [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Prvi mitraljez na Fokkeru E.I bio je Parabellum MG14 sa platnenim redenikom Eindecker je dodijeljen nemačkim vazdušnim snagama jula 1915 i do početka 1916. predstavljao osnovnu borbenu snagu nove lovačke komponente. To je razdoblje bilo poznato kao " Fokker Sourge "- Foker bič, kako ga je nazvala engleska štampa jer bio je mora za savezničke, slabo naoružane avione tog perioda. Variajnte Eindecker je izrađen u pet varijanti: 1. Fokker M.5K/MG (A.III) - 5 komada [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] 2. Fokker E.I - 68 komada 3. Fokker E.II - 49 komada 4. Fokker E.III - 249 komada 5. Fokker E.IV - 49 komada
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 274
|
|
« Reply #119 on: December 27, 2011, 11:03:18 pm » |
|
TT karakteristike (Fokker E.I) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] General characteristics• Posada: pilot • Dužina: 6,76 m • Raspon krila: 8,53 m • Visina: 2,89 m • Površina krila: 14,40 m² • Težina praznog aviona: 357 kg • Normalna težina: 662 kg • Pogonska grupa: 1 × Oberursel U.0 Rotary Engine, 80KS [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Performanse• Maksimalna brzina: 132 km/čas • Krstareća brzina: 118 km/čas • Vreme leta: 1 čas 30 min • Operativni vrhunac: 3,048 m • Taktički radijus: 200 km • Brzina penjanja: 232 m/minut Naoružanje • Mitraljez: 1 × 7,92mm LMG 08/15 Spandau [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] TT karakteristike (Fokker E.II)General characteristics• Posada: pilot • Dužina: 7,30 m • Raspon krila: 9,0 m • Visina: 2,89 m • Površina krila: 16,60 m² • Težina praznog aviona: 399 kg • Normalna težina: 560 kg • Pogonska grupa: 1 × Oberursel U.1 Rotary Engine, 100KS Performanse• Maksimalna brzina: 141 km/čas • Krstareća brzina: 125 km/čas • Vreme leta: 1 čas 30 min • Operativni vrhunac: 4.115 m • Taktički radijus: 200 km • Brzina penjanja: 246 m/minut Naoružanje • Mitraljez: 1 × 7,92mm LMG 08/15 Spandau [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
