PALUBA
March 28, 2024, 10:09:26 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno, dopuna Pravilnika foruma PALUBAinfo, tačka 22
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 10 11   Go Down
  Print  
Author Topic: Pioniri vazduhoplovstva  (Read 112223 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #45 on: November 05, 2011, 12:31:41 am »


"Veličanstvena smrt! Bori se i leti do poslednje kapi krvi i poslednje kapi benzina - do poslednjeg otkucaja srca i poslednjeg udara motora; smrt za viteza. Zdravica za njegovu sabraću, prijatelje ili neprijatelje."


Što se tiče Mika Menoka, jednom je oborio celo odeljenje letačke škole od 5 učenika i njihovog instruktora...ne baš viteški sa njegove strane.

Хвала за допринос теми. Заправо очекујем оваква укључења.
С обзиром да је Рихтхофен, мој фаворит (поред Гинемера) међу асовима, нисам смео да прећутим ово што сам нашао у литератури, како не бих био "личан".

Око Менока, познат ми је тај податак. Једном приликом, кад сам о томе водио разговор, баш пилот, одговорио је: "тада на авионима нису носли "L" па да се зна да ли су ученици или нису. Уосталом шта су тражили близу фронта....."
Тако да сам то прећутао, али ето га у јавности, па нек се свако определи, како му је драго.

Још једним захваљујем.
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #46 on: November 05, 2011, 01:17:06 am »

Inače malo objašnjenje ko je na slici.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1. Oswald Boelcke
2. Hermann Kastner
3. Max Immelmann


* Belke i piloti 62. odeljenja.jpg (78.58 KB, 900x584 - viewed 289 times.)
Logged
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 879



« Reply #47 on: November 05, 2011, 08:14:28 am »

Richthoffen je očito imao i razvijen smisao za morbidno, pa je, na primer, pa je posedovao kolekciju srebrnih čaša, za šampanjac, sa ugraviranim imenima oborenih protivnika.

Kad već pomenu tu morbidnu i mračnu crtu njegove ličnosti...
Imao je često običaj da prati svoje žrtve dok se ne razbiju o zemlju i da iz blizine posmatra agoniju na smrt osuđenih pilota. Kasnije bi, obično noću, u pismima majci detaljno opisivao kraj svojih protivnika.

Inače, da se napomene, jedini je dobio specijalno odlikovanje, Zlatno hrastovo lišće uz "Plavog Maksa". Neki iz Generalštaba su se pobunili kada su čuli za tu namjeru govoreći da nije dostojan te časti ali je Ludendorf lično sve to presjekao i odbacio prigovore i proteste.
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #48 on: November 05, 2011, 12:22:59 pm »

Једном приликом, кад сам о томе водио разговор, баш пилот, одговорио је: "тада на авионима нису носли "L" па да се зна да ли су ученици или нису. Уосталом шта су тражили близу фронта....."
Тако да сам то прећутао, али ето га у јавности, па нек се свако определи, како му је драго.

Ovo je u "duhu" današnjeg vremena, ali ne i u stara dobra vremena. Tokom PSR-a je bilo puno primera da su piloti ispuštali sigurnu pobedu kada je njihov protivnik ostajao bez municije. Jednostavno to nije bilo u "sportskom duhu" tog vremena.

Poznata je i Menokova izjava na vest o pogibiji Rihthofena:

" I hope he roasted the whole way down."

Osim toga imao je običaj da kad se neprijateljska posada spusti na neku livadu, nastavi da je gađa iz mitraljeza...

Ja o njemu stvarno ne mogu ništa lepo da kažem.
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #49 on: November 05, 2011, 01:21:39 pm »

Moj favorit

Werner Voß ( 13.04.1897 - 23.09.1917)

Rođen u porodici industrijalca kao najmlađe dete, prijavio se u vojsku kao maloletnik sa 17 godina. Prvo je služio u 2. Husarskom puku Br.11 iz Vestfalije na Istočnom frontu, a po rasformiranju svoje jedinice, u avgustu 1915 godine, prelazi u vazduhoplovstvo. Tada biva upućen u jedinicu FEA7 ( Fliegerersatzabteilung 7), a mesec dana kasnije odlazi u pilitsku školu u Egelsbergu. Tu se pokazuje kao veoma naraden pilot I po završetku letačke obuke, u februaru 1916 godine, se vraća u FEA7 gde dobija mesto instruktora. Tu ostaje do 10 marta, kada odlazi na front. U početku leti kao izviđač na dvosedima u sastavu Kampfstaffel 20 iz Kampfgeschwader IV. U maju dobija svoj pilotski znak, ali nastavlja da leti kao izviđać do novembra iste godine kada dobija prekomandu u Belkeovu Jasta2.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Osim što je bio odličan pilot, imao je smisla I za mehaniku, tako da je često sa svojom zemaljskom posadom štelovao I popravljao svoju letelicu. Takođe je bio I odličan strelac, a svoje traumatično iskustvo letenja na dvosedima je iskazivao tako što se trudio da maksimalno ošteti ali ne uništi neprijateljski dvosed I time da, kolko toliko, šanse pilotu da izvede prinudno sletanje. Inače je posade dvoseda zvao verachtliken ( siroti đavolčići).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Po svom dolasku u pravu lovačku jedinicu, koristi svoje umeće maksimalni I broj oborenih protivnika počinje da raste. Uskoro se izdvaja I postaje glavni rival Asu Asova PSR-a Rihthofenu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tada na početku karijere prvi put ulazi u borbu sa još jednim proslavljenim asom, koji je godinu dana kasnije vodio patrolu koja ga je ubila. Naime tada je ukrstio mačeve sa Džejmsom Mekkudenom I još trojicom pilota, koji su leteli na avionima DH2. Zahvaljujući svojoj veštini letenja uspeva da izbegne smrt, a Mekkuden kasnije piše u svom dnevniku:

“…stvarno pametan Hun danas. Stvarno majstor svog zanata, skretao je oštrije nego mi . Na kraju je bio na 15 metara od mene I kunem se da sam video kako se smeje.”

Još jedna karakteristika Vosa je bila to što je postao najbolji prijatelj svom rivalu Rihthofenu, a to je bilo čudo jer je Rihthofen važio za hladnog čoveka koji nije Mario za prijateljstvo, već se slepo držao discipline I običaja tog vremena.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

23. septembra Vos kreće na svoj poslednji let, kada nailazi na patrolu od 7 letelica iz sastava 56. ( piloti James McCudden, Richard Maybery, Geoffrey Hilton Bowman, Reginald Hoidge, Arthur Rhys Davids, Keith Muspratt i V.P. Cronyn) i dve letelice iz sastava 60. skvadrona RFC-a ( piloti Harold A. Hamersley i Robert L. Chidlaw-Roberts).

Umesto opisa borbe, pogledajte ovu kratku animaciju njegovog poslednjeg leta.

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/mKspJtIMPH0?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

U trenutku smrti, imao je 48 priznatih pobeda u vazduhu i 20 godina.


* LeutVoss.jpg (75.05 KB, 374x549 - viewed 274 times.)

* unk-jastab-voss-03.jpg (47.98 KB, 790x354 - viewed 298 times.)

* vossrichthofen.jpg (49.39 KB, 450x649 - viewed 259 times.)

* VossTriplane.jpg (27.83 KB, 400x218 - viewed 357 times.)
« Last Edit: November 05, 2011, 07:26:50 pm by MOTORISTA » Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #50 on: November 05, 2011, 07:29:57 pm »

-   NAJUSPEŠNIJI VAZDUŠNI AS ALGLO-ARGENTINSKOG VAZDUHOPLOVSTA u PRVOM SVETSKOM  RATU bio je Captain Alexander Beck.
Kapetan Aleksandar Bek je anglo-argentinski pilot za vreme Prvog  svetskog rata kome je zvanično priznato11 vazdušnih  pobeda.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika - Alexander Beck
Potiče iz porodice emigranata, koji dolaze u Argentinu iz Cumbria . Kao maloletnik  je stupio u  Royal Flying Corps. Kako je rođen 3. novembra 1899,  a diplomu   pilota stekao u julu  1917.  ispada da je u svoju  prvu borbu ušao kao maloletnik,  pre svog "pravog” 18. rođendana (s obzirom da je prikrio tačan datum rođenja prilikom stupanja u RFC).
Roditelji Becka upozorili su komandu  RFC još   1.juna 1916. da im je sin  maloletan. Do tog dana Beck je  letio u 13 borbenih zadataka. Nakon ovog saznanja komanda RFC ga je povukla sa borbenih dužnosti, ali je ostao pripadnik  60. Squadron
 

Vratio se u borbeni deo 60. Squadron marta 1918,  a svoju  prvu vazdušnu  pobedu ostvario je u avgustu. Leteo je na poznatom lovcu britanske proizvodnje SE.5a , kada je uništio nemački  Fokker D. VII.
Dana 28. septembra ostvario je petu vazdušnu  pobedu i stekao pilotsko zvanje AS. Do kraja rata postigao je 11 (priznatih) vazdušnih pobeda.
Za doprinos  u pobedi, nagrađen je prestižnim “Distinguished Flying Cross”
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Vazdušne pobede:
R.br – datum – čas – jedinica – tip i oznaka aviona – tip oborenog aviona - mesto
1.- 08 Aug 1918. 12,55 60 S.E.5a (D6945) Fokker D.VII (DES) Folier-Rosières
2.- 14 Aug 1918. 06,15 60 S.E.5a (D6945) Hannover C (DES) Riencourt
3.- 14 Aug 1918. 09,45 60 S.E.5a (D6945) Albatros D.V (DES) Guemappe
4.- 31 Aug 1918. 10,20 60 S.E.5a (D6945) LVG C (DES) 1 Inchy
5.- 28 Sep 1918. 08,25 60 S.E.5a (F5455) LVG C (DES) Cambrai
6.- 03 Oct 1918. 08,15 60 S.E.5a (F5455) Fokker D.VII (OOC) Esnes
7.- 09 Oct 1918. 11,40 60 S.E.5a (F5455) LVG C (CAP) Bohain
8.- 22 Oct 1918. 16,15 60 S.E.5a (F5455) Halberstadt C (CAP) Ovillers
9.- 26 Oct 1918. 13,25 60 S.E.5a (F5455) LVG C (DES) 2 Le Quesnoy
10.- 29 Oct 1918. 14,50 60 S.E.5a (D6953) Fokker D.VII (OOC) Mormal
11.- 01 Nov 1918. 16,00 60 S.E.5a (D6134) Fokker D.VII (DES) 3 Mormal Woods
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – argentinski piloti za vreme PSR
Ovaj broj pobeda takođe, pripisuje se još jednom argentinskom pilotu – “Colvill-Jones, Thomas”
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Colvill-Jones, Thomas



* kapetan Aleksander Beck.jpg (7.63 KB, 128x200 - viewed 353 times.)

* SE5a.jpg (34.89 KB, 450x213 - viewed 446 times.)

* Argentinski piloti WWI.jpg (84.82 KB, 624x443 - viewed 262 times.)

* Colvill-Jones, Thomas.jpg (24.84 KB, 235x317 - viewed 173 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #51 on: November 05, 2011, 10:52:26 pm »

-   NAJUSPEŠNIJI ITALIJANSKI PILOT-LOVAC U PRVOM SVETSKOM RATU bio je Fnačesko Baraka.

(skraćeni članak iz knjige „Ratnici Neba“)
Rodio se 9.maja 1888. u Lugu di Romanja u neposrednoj blizini Ravene. Još kao mladić se Frančesko Baraka (Francesco Baracca) odmah po završetku srednje škole, opredelio za vojnički poziv i bio je 1907. Primljen na vojnu akademiju  u Modeni. Izabrao je konjicu, završio školovanje i stupio na dužnost u 2.konjički puk.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – Frančesko Baraka

Godine 1912. Odlučio je da nauči da leti. Poslali su ga u Francusku, gde su se po međudržavnom ugovoru školovali italijanski piloti........
..... uspešno je završio školovanje i nastavio usavršavanje do početka rata.
Italija je u početku prvog svetskog rata neutralna, a potom je maja 1915. objavila rat Austriji. Baraka je bio tada već izvežban pilot-lovac, no ipak je svoje prve letove na severnom odseku bojišta nad Videmom obavljao još na dvosedu njepor. Krajem leta se prvi put sreo sa austrijskim avionima, a ubrzo potom je dočekao i prve jednosede njepor lovce. Sedmog aprila 1916. Predvodio je patrolu 70. Eskadrile i rano ujutru napao austrijski dvosed Aviatik, i prisilio ga da se spusti na zemlju među italijanske rovove. Po lepim običajima tog prvog perioda rata u vazduhu Baraka je aterirao u blizini i otišao da pozdravi svoju žrtvu...........

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – Njepor 17
Prvih 10 pobeda Baraka je ostvario na avionu tipa Njepor 17, a početkom 1917. njegova jedinica je prenaoružana još boljim francuskim lovcem SPAD VII.

................. Na jesen 1917. rat u vazduhu nad severnom Italijom snažno se rasplamsao, i nastupalo je sve više aviona. Dvadeset petog oktobra je Barakova eskadrila u više napada oborila 6 austrijskih aviona i sama izgubila dva pilota. I Barakov SPAD je bio pogođen i dosta oštećen dok se on sam sretno izvukao, što nije bio slučaj sa jednim od njegovih napadača..........
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – Baraka Frančesko

Bitka na Pjavi
Trećeg maja 1918. Baraka je tokom borbe sa šest jednosedih lovaca Albatros DIII jedan oborio i tako postigao 31. pobedu. Zajedno sa narednikom D’Ursom, 22. maja  je oborio jedan od 6 izviđačkih aviona što su ih napali, a 15. juna, u pratnji narednika Aliperta, napao je Albatros koji je kod Montela bombardovao italijanske jedinice. Petnaest minuta kasnije obojica su na nebu primetili više neprijateljskih aviona. Bilo je to tokom prvog dana bitke na Pjavi i bilo je izuzetno važno da na nebu ne bude neprijateljskih aviona. Iznad San Bijađa, Baraka je primetio neprijateljski izviđački dvosed u pratnji dva tuceta lovaca. Očigledno se radilo o veoma važnom izviđačkom zadatku austrijskog vazduhoplovstva i Baraka je bio svestan da mora da spreči da se letilica vrati kući. Ne obazirući se na izuzetno jaku lovačku pratnju Baraka je svoj SPAD postavio na nos, krenuo u pikiranje pravo kroz formaciju sve do dvoseda i pucao u njega iz najveće blizine, oborivši ga. Bila je to njegova 34. i poslednja pobeda........
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – SPAD VII
Dok je još besnela bitka na Pjavi, 19. juna 1918. 91. Eskadrila dobila je naređenje da mora niskim preletanjima preko linije fronta da uznemirava neprijatelja, gađajući njegove jedinice i položaje. Eskadrila je, sa svojim komandantom na čelu, poletela oko pola sedam uveče, stigla iznad rovova, i usmeravajući se duž rovova počela da gađa neprijateljske položaje, stalno se obrušavajući. Dočekala ih je žestoka vatra iz rovovai usred dima i nastale zbrke, piloti grupe, izgubili su vezu sa svojim komandantom. Kada su se vratili na aerodrom, morali su da izveste da tokom poslednjeg dela napada niko od pilota eskadrile više nije video Baraku. Kasnije je utvrđeno da je pogođen jednim jedinim metkom  u čelo i da je na mestu poginuo. Njegov SPAD  se razbio o zemlju, a Baraka je ispao iz aviona. Njegovo telo je otkriveno tek nakon austrijskog povlačenja, sasvim blizu reke Pjave, nad kojom je Baraka leteo u svom poslednjem napadu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika - Stormo F.Baracca

Njemu u čast, kasnije tokom istorije italijanskog RV uvek je jedna od jedinica nosila njegovo ime, pa i dan danas.


* Baraka Frančesko.jpg (139.53 KB, 768x768 - viewed 256 times.)

* Njepor 17.jpg (59.86 KB, 729x443 - viewed 206 times.)

* avion kojim je leteo Baraka.jpg (98.14 KB, 661x472 - viewed 191 times.)

* SPAD VII.jpg (74.05 KB, 667x356 - viewed 205 times.)

* Baracca Stormo.jpg (262.21 KB, 1421x973 - viewed 210 times.)
« Last Edit: November 05, 2011, 11:07:45 pm by Љуба, Reason: korekcija teksta » Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #52 on: November 06, 2011, 08:40:39 am »

-   PRVI „DIRIŽABL“ – CEPELIN, sagrađen  je 1890.godine
Ipak neki izvori kazuju da je tada samo završen projekat na papiru, a da je do leta došlo kasnije.
Njega je konstruisao Austro-Ugarski trgovac David Schwarz. Dirižabl je imao skelet od aluminijuma, pogonjen je jednim gasnim motorom od 12 KS (9 KW) Daimler, spojen sa tri elise.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – prvi dirižabl

Zadnji let ove naprave izvršen je 3.novembra 1897. Na aerodromu Templehof u blizini Berlina. Na ovom testu došlo je do havarije, loma elise, koja je uzrokovala gubitak upravljivosti i pad letilice.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – David Schwarz

Još neke zanimljivosti:
Švarc je bio jevrejskog porekla, a veći deo života je proveo u Zagrebu. Svoj patent je prvo ponudio austo-ugarskoj vojsci, koja je odbila da učestvuje u projektu. Međutim, Rusija je pokazala zainteresovanost, pa je Švrc ideju realizovao i u St. Petersburgu 1893. Nažalost ova gradnja nije u potpunosti uspela. Dirižabl je u suštini bio neupotrebljiv. Ugrađeni materijali nisu obezbedili letenje.
Prvi upotrebljivi dirižabl Švarc je realizovao u Nemačkoj 1895. A prvo punjenje gasom obavljeno je 9.oktobra 1896. Na žalost tehnologija izrade gasa i njegovo korišćenje u “brodu” bolovali su od silnih nedostaka.
Ovoje prevaziđeno tek nakon Švarcove smrti 13.janura 1897.godine.
David Schwarz – nije doživeo da vidi let svoje letilice.

TT -  karakteristike prvog dirižabla:
•   Količina gasa: 3,280 кубних метара (116,000 cu ft)
•   masa: 2525 kg
•   gross lift: 958 kg
•   snaga četvorocilindričnog motorar (težine 298 kg), 10 КS (7.5 kW) pri 480 rpm
•   balast i gorivo: 170 kg
•   koristan teret: 385 kg
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – drugi vazdušni brod konstruktora Švarca

Ovaj drugi  “cepelin” imao je ove specifikacije:
•   količine gasa: 4610 kubnih metara
•   dužina: 38,32 metara
•   površina eleptičnog preseka: 132 kvadratnih metara, (15,4 m širine, 18,2 m visine),
•   motor: 12 KS (8,9 kW) Daimler težine 508 kg




* prvi dirižabl.jpg (10.29 KB, 253x138 - viewed 358 times.)

* prvi dirižabl - sl.2.jpg (24.78 KB, 245x194 - viewed 404 times.)

* David Schvartz.jpg (12.21 KB, 170x251 - viewed 336 times.)

* drugi dirižabl.jpg (52.68 KB, 450x276 - viewed 481 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #53 on: November 06, 2011, 12:31:04 pm »

-   PRVI VAZDUŠNI BROD - CEPELIN

Cepelin je tip vazdušnog broda kojeg je razvio grof Ferdinand fon Cepelin početkom 20. veka baziranog na ranijim nacrtima Davida Švarca.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika - LZ1 prvi let 2. jul 1900. nad  Bodenskim jezerom
U pitanju je letelica lakša od vazduha vretenastog, izduženog, oblika sa sopstvenim pogonom. Često se koristi reč dirižabl koja potiče od francuske reči upravljiv.
Prvu ovakvu letelicu je napravio konstruktor srpskog porekla Ognjeslav Kostović Stepanović još 1888. godine, ali nikad nije poletela. Njeno konstruisanje je držao u tajnosti ali ga je tragični požar sprečio da je proba u vazduhu.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika  - Ognjeslav Kostović (xxxx 1851- 16.decembar 1916)
Grof Cepelin je došao na sličnu ideju gledajući upotrebu balona u Francusko-Pruskim ratovima pri opsadi Pariza mada je čuo i za sličnu upotrebu tokom Američkog građanskog rata. Osmislio je letelicu 1890. godine, na osnovu nacrta Davida Švarca, ali je u konstruisanje krenuo 1899. godine. Prva uspešna demonstracija letelice obavljena je 2. juna 1900. godine na jezeru Konstanca. Prototip je nazvan LZ1, bio je dugačak 128 metara i imao je dva Dajmler motora od 10.6 kW.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin (8. jul 1838 – 8. mart 1917.)

LZ1 je prva letelica korišćena za komercijalne letove počevši od 1909. godine. Do 1914. godine je Nemačko aero-udruženje obavilo 1500 vazdušnih letova prevozeći 35.000 putnika bez ijedne nezgode. Nemačko vazduhoplovstvo 1909. godine u naoružanje uvodi model Z1, a tokom I Svetskog rata je masovno korišćen u izviđačke ali i bombarderske svrhe. Desetine letova su izvedene nad teritorijom Velike Britanije tokom kojih su izbačene tone bombi uz manji vojni ali značajni psihološki efekat. Nemački poraz u I Svetskom ratu je zaustavio razvoj ovog vida vazdušnog transporta sve do 1920.-ih kada kreće renesansa.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika- šematski prikaz cepelina
TT karakteristike LZ1
•   Dužina: 126 m (420 ft u)
•   Promer: 11,70 m (38 ft u)
•   Zapremina: 120.000 m 3 (400000 ft 3 )
•   Agregat: 2 × Daimler klipni motori, 11 kW (15 KS) svaki
Performanse
•   Maksimalna brzina: 28 km / č (18 mph)
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – najpoznatiji nemački cepelin „Hindenburg“ prilikom katastrofe
Najpoznatiji događaj iz istorije ovih letelica je tragedija cepelina Hindenburg. Hiljade gledalaca na pristaništu kod Lejkhursta, Nju Džerzi, je prisustvovalo 6. maja 1937. pristajanju vazdušne lađe LZ129 "Hindenburg" duge 245 metara koja se u roku od par sekundi pretvorila u ogromnu leteću buktinju i kada je stradalo 35 od 97 putnika i članova posade. Tada se radio prenos pristajanja čuda nemačkog inženjerskog savršenstva pretvorio u prvi medijski spektakl direktnog prenosa velike katastrofe. Taj događaj je zapečatio sudbinu ove grane vazduhoplovne industrije.
Kasnije je, od opekotina preminuo još jedan član posade, pa je ukupan broj žrtava 36.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_von_Zeppelin



* LZ1.jpg (66.23 KB, 624x407 - viewed 171 times.)

* Ognjeslav Kostović.jpg (11.36 KB, 140x200 - viewed 346 times.)

* Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin.jpg (49.57 KB, 250x395 - viewed 137 times.)

* šematski prikaz cepelina.jpg (39.87 KB, 624x190 - viewed 222 times.)

* Hindenburg prilikom katastrofe.jpg (81.36 KB, 540x419 - viewed 188 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #54 on: November 06, 2011, 01:32:06 pm »

-   PRVI AMERIČKI CEPELIN

Na osnovu zaplenjene dokumentacije od Nemačke, 1924. godine u Sjedinjenim Američkim Državama konstruisan је ZR-1, prva američka letelica-vazdušni brod "cepelin".
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – USS Shenandoah za vreme gradnje


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – ZR-1 „Shenandoah“ US. Navy
Mornarički Zeppelin, ZR-1 "Shenandoah", kako je izgledao iznad St. Louisu za vrijeme Međunarodne izložbe 2. oktobar 1923.  Shenandoah je 4.jula 1925.godine uleteo u oluju iznad  Marrietta, i doživeo udes. Poginulo je  14 članova posade, uključujući i kapetana broda CDR - Zachary Landsdowne.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – sletanje nakon demonstracionog leta 2.oktobra 1923. StLouis
120 pripadnika vojske drži užad i privlači drod ka površini. Vojnici su u ovom trenutku “izzigravali” sidro, sve dok brod nije odvučen do hangar. Inače brodom je upravljao nemački kapetan Heinen, koji je ujedno obučavao američku posadu. Na donjoj slici, čovek bez “kose”.
TT - karakteristike
pogon šest motora ukupne snage 300 KS (240kW) - osmocilindrični Packard motori koji su omogućavali maksimalnu brzinu od 110 km/č. Plin-gas: Helijum.
Osluživala ga je posada od 43 člana. Zeppelin su izbačene iz službene upotrebe u SAD 1937.

Tip:   Cepelin

Tonaža:   35.200 kg
Dužna:   207,26 m
Širina:   24,00 m - maksimalni prečnik
Visina:   28,4 m
Pogon:   300 KS (220 kW) s osam cilindaričnim  Packard benzinskim motorima

Brzina:   110 km / č
Dolet:   5.000 km (4.300 NMI , 8.000 km )

Kapacitet:   Korisni teret - 24.300 kg)
Nazivna količina gasa:  59.465 m³
Naoružanje:   6 × 0,30 u (7,62 mm) Lewis mitraljezi
8 × 230 kg bombe (ukupno bombard. Opterećenje - 1.400 kg)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – posada ZR-1 nakon sletanja na Međunarodnoj izložbi 2.oktobar 1923.
Devedesetih godina XX veka dolazi do oživljavanja ideje cepelina. Međutim ovoga puta za turističke i reklamne svrhe. Nove letelice, naziv im je Zeppelin NT, više nisu grandioznih dimenzija i mnogo su bezbednije.

Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #55 on: November 06, 2011, 03:39:41 pm »

-   PRVO BOMBARDOVANJE ENGLESKE s cepelinima odogralo se 19.janura 1915.godine
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika - borbeni let L-3

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – bombardovanje Yarmouth
Gornji Foto RPPC prikazuje njemački vojni Zeppelin prilikom bombardovanja Yarmouth Gradske kuće / Rathaus u Prvom svetskom ratu.

Napad  je izveo Zeppelin L3
 
Zeppelin L 3 je treći po redu vazdušni brod  Nemačke Imperiale mornarice.Fabrička oznaka bila je LZ 24 (Luftschiff Zeppelin 24).  Kada s je počeo I svetski rat u Nemačkoj su aktvivna bila samo dva cepelina, L 1 i L 2. U jesen jesen 1913. Mornarica je bila u dilemi, da li da razvija ove brodove ili ne. Zeppelini su očigledan odgovor na potrebu za izviđanje u Sjevernom moru. Međutim Zeppelini još nisu bili tehnološki osposobljani z ate zadatke, a s obzirom na brzinu, gabarite i pouzdanost.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – Daniska obala 17.fFebruar, 1915.
Uprkos protestima iz fabrike Zeppelina,  mornarica je naredila primenu brojnih promena  na L 2 za poboljšanje performansi. Ove promjene su u određenoj mjeri razlog što se L 2 je srušio. Tako je ratna mornarica  odustala od daljih zahteva za rekonstrukcijom L1. Novi L 3, cepelin je izgrađen s istim specifikacijama kao i L 1, iako sa snažnijim motorima. Ugovor je potpisan 21. marta 1914. i Zeppelin je bio potpuno operativan 11. maja  iste godine.
Iako je L 3 daleko od idealne platforme za izvođenje pomorskih operacija, svoju istoriju  je započeo, zapravo na zadacima, tipičnim  za mornaricu. Dana  11.avgusta 1914.  L 3 napravio svoju  uspešnu misiju daleko od  Holandske obale pronalazeći Holandski bojni brod. To je ujedno bila i prva uspešna misija za Zeppeline. Ubrzo nakon toga L 3 je napravio još jedanu istorijsku misiju. 17. avgusta obavio je dubok  izviđački  let iz Fuhlsbüttel  do Hanstholm na Danskoj zapadnoj obali, pa ka Ryvingen u Norveškoj i natrag u bazu. Let je iznosio oko 300 nautičkih milja.
Baziranje L3:
-   Johannisthal 23.maj 1914.
-   Fuhlsbuttel jun 1914.
-   Nordholz 25. septembra 1914.
-   Fuhlsbuttel 24.novembar 1914.
-   Nordholz 5.decembra 1914.
-   Fuhlsbuttel 23.decembar 1914.
Komandni oficir:
-   Kaptit. Fritz od 23.maja 1914.

Prema natpisu  u „Flight Magazine“ iz 1916.  Najverovatnije je da se L 3 nasukao 17.februara 1915 prilikom neke akcije u severnoj Danskoj, i da je preživelo 13 članova posade koji su odvedeni u zarobljeništvo.


* Slika - borbeni let L-3.jpg (94.57 KB, 617x451 - viewed 181 times.)

* Slika – bombardovanje Yarmouth.jpg (85.98 KB, 512x823 - viewed 166 times.)

* Daniska obala 17.fFebruar, 1915..jpg (128.65 KB, 732x516 - viewed 178 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #56 on: November 06, 2011, 09:31:56 pm »

-   PRVI SLOBODNI LET ČOVEKA odigrao se 21. novembra 1783.godine

Pustolovi Pilatre de Rozier i Marquis D'Arlandes , aristokrate, prvi su leteli sa letilicom težom od vazduha – balonom, kojeg su konstruisala braća Montgolfier.
I pored jakog vetra toga jutra, balon se oslobodiо od “lansirne” stanice sa platoa kraljevskog Chateau La Muette (Vеrsajski dvorac), u Bois de Boulonge neposredno pre 2:00 časa, a na opšte zaprepašćenje i uzdahe mnogobrojsnog naroda.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – balon braće Montgolfier
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – braća Mongolfijer
 
“Piloti” su zauzeli suprotne starne “gondole” kako bi održavali ravnotežu u letu, kada su prema nekim pričama dostigli visinu od oko 1000 metara, pre nego što su otpočeli spuštanje na niže.
Tokom spuštanja primetili su da vatra počinje da preti uništenju balona. Naime topli vazduh za punjenje balona dobijao se u kotlu, paljenjem obične slame.
Njih dvojica koriste mokre sunđere kako bi ugasili vatru koja se rasplamsava. Verovatno su, de Rozier i d'Arlandes bacili malo više slame u kotaо, koji se baš dobro razgoreo. Nakon dvadeset i pet minuta leta, sleteli su između dva mlina, nekih pet milja od svoje startne pozicije.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika- let balona u Parizu

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – let preko Sene
Po nekim podacima, vezanim za ovaj let, navodi se da je let trajao 25 minuta, da je dostignuta visina od 900 metara i da su preleteli oko 12 km.
U drugom letu sa ovim balonom, na ukrcanju je bio i jedan od braće Žozef Mongolfjer, kao i još šest putnika. Let je izveden 19.januаra 1784.godine u Lionu. Balon, i ako većih dimenzija, imao je kraći let.


* Slika – balon braće Montgolfier.jpg (19.18 KB, 171x255 - viewed 503 times.)

* Slika – braća Mongolfijer.jpg (185.89 KB, 410x600 - viewed 140 times.)

* Slika- let balona u Parizu.jpg (55.08 KB, 397x400 - viewed 231 times.)

* Slika – let preko Sene.jpg (200.77 KB, 410x600 - viewed 174 times.)
« Last Edit: November 06, 2011, 09:43:54 pm by Љуба, Reason: исправка грешака у куцању » Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #57 on: November 07, 2011, 08:23:41 am »

-   PRVA ŽRTVA VAZDUHOPLOVSTVA bili su Jean-François Pilâtre de Rozier (30 March 1754 – 15 June 1785) i njegov prijatelja Pierre Romain.
Poginuli su 15.juna 1785.godine pri pokušaju preleta  preko “Engleskog kanala” u blizini Wilmereux kod Pas-de-Calais.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – polazak na istorijski put
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – pokušaj preleta
Do udesa je došlo verovatno zbog jakog i iznenadnog  vetra iz suprotnog pravca, koji je njihov balon naprosto nabio u zemlju, pošto je predhodno preleteo svega 5 km.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – udes i pogibija pionira vazduhoplovstva
Ovaj udes je za posledicu imao još jednu žrtvu, naime  verenica ovog pustolova, je iznenada preminula (po nekim tvrdnjama izvršila je samoubistvo)

Nakon ovog incidenta, baloni koji su pravljeni na pogon vrućim vazduhom nazvani su Rozier baloni. Ovaj pionirski dizajn ostao je da živi dugo posle tvorca.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – još jedan prikaz nesreće




* Slika – polazak na istorijski put.jpg (214.44 KB, 410x600 - viewed 162 times.)

* Slika – pokušaj preleta.jpg (201.38 KB, 410x600 - viewed 146 times.)

* Slika – udes i pogibija pionira vazduhoplovstva.jpg (209.57 KB, 410x600 - viewed 175 times.)

* Aviation fatality - Pilatre de Rozier and Romain.jpg (65.53 KB, 773x600 - viewed 157 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #58 on: November 07, 2011, 02:19:00 pm »

-   PIONIRI AVIJACIJE BRAĆA RAJT – smatraju se konstruktorima i pilotima PRVOG PRAKTIČNOG AVIONA. Oni su napravili prvi kontrolisani let sa motornim avionom težim od vazduha.

Braća Wright, Orville (19. Avgust 1871 – 30. Januar 1948) i Wilbur (16. april 1867 – 30. maj 1912), dali su nemerljiv doprinos avijaciji. Do događaja koji su ih proslavili, nekoliko podsećanja:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – Orvil Rajt
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – Vilbur Rajt

Glider PROJEKAT   (1. decembar 1900  North Carolina)
Izvanredan niz eksperimenata je izvršen na pustim peščanim dinama obale North Carolina. To je dvomesečna aktivnost dvojice entuzijasta Wilbur Wrigh tada tridesettrogodišnjaka i njegovog 29 godina  starog brata Orville, inače proizvođača i prodavca bicikla iz Daytona, Ohio.
Oni su konstruisali jedrilicu sa fleksibilnim krilima, kako bi uspeli da pariraju vazdušnom opstrujavanju, odnosno da ostvare kontrolu kretanja.

Jedrilica je imala potrebu za stalnim vetrom, kako bi mogla leteti, što je klima na prostoru obale Kittyhawk idealno omogućavala. Peščane dine su, pak obezbeđivale amortizaciju udara od eventualnih padova.

Većina eksperimenata izvršena je sa jedrilicom koja je zapravo lebdela u vazduhu, pričvršćena užadima za zemlju. Jedan od braće ležao je na donjem krilu i uvežbavao elemente manevra – upravljanja kormilima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – model bez posade
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika - glider

Oslanjajući se na stare dokumente i evidencije o njihovim eksperimentima iz ove oblasti, imamo pouzdane podatke o ovim testovima. Braća su vodili preciznu evidenciju svojih testova, tako da znamo s kojim su se teškoćama susretali i kako su rešavali iste.

Nije sporno da su koristili do tada stečena iskustva iz ove oblasti, a pre svega, jednog od njemačkih pionira avijacije Otta Lilenthal , koji je stradao 1896. kao i iskustva Octave Alexandré Chanute, naturalizovanog amerikanca (francuskog porekla). Ipak su površine za upravljanje njihovo originalno rešenje-pronalazak.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – The 1902 Wright Glider on one of its more than 700 flights




* Orville Wright.jpg (20.44 KB, 490x599 - viewed 166 times.)

* Wilbur Wright.jpg (25.34 KB, 454x599 - viewed 156 times.)

* 1900 Glider.jpg (149.65 KB, 1297x985 - viewed 195 times.)

* 1901_Glider_Launched[1].jpg (173.86 KB, 935x783 - viewed 172 times.)

* The 1902 Wright Glider on one of its more than 700 flights.jpg (90.37 KB, 624x415 - viewed 156 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #59 on: November 07, 2011, 03:59:58 pm »

-   PRVI LET UPRAVLJIVIM AVIONOM SA SOPSTVENIM POGONOM

Flyer  PROJEKAT  
Posle više neuspešnih pokušaja upravljanja jedrilicom, problemi su rešeni tokom 1902.godine, pre toga su imali niz padova-rušenja jedrilica. Ipak je pesak doprinosio ublažavanju posledica padova, tako da nije bilo težih povređivanja.
Na istom prostoru realizovan je let sa upravljivom jedrilicom i pilotom 31.oktobra 1902.

Braća su realizovali gotovo hiljadu letova, a zadnjih nekoliko stotina bili su vrhunac njhovih uspeha do tada. Najduži let bio je, 23. oktobra, iznosio je 622,5 metara, a trajao je 26 sekundi.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – Uspešan let 31.oktobar 1902.

Sve ove probe bile su usmerene da se leti avionom i upravlja s njime. Braća nabavljaju motor za svoj budući avion. Bio je to Charley Tailor motor težine 200-pound, sa 4-cilindra izlazne snage 12 KS.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – motor za avion Flayer
Prvo je izrađen Flyer I. Bio je to avion drvene konstrukcije korišćenjem pre svega smreke. Krila su imala aeroprofil različite zakrivljenosti. Problem sa pronalaskom motora rešen je tako, što su zadatak poverili svom radniku Charli Tayloru da napravi motor posebno za ovaj avion.
Pogon na elise rešen je u skladu sa njihovom osnovnom delatnošću, preko lančanika, koji su preuzeli sa svojih bicikala.
I dalje je pilot bio smešten potrbuške na donjem krilu, kao i kod jedrilice, sa koje je preuzet sistem komandi za upravljanje.
Na prvom letu 14.decembra, pilot je izabran bacanjem novčića, Wilbur je nakon tri sekunde, pao i lakše oštetio avion.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika - Na prvom letu 14.decembra 1903.
Oprvka je trajala tri dana. Osvanuo je 17.decembar 1903. Vetar je tog dana duvao snažno (preko 35 km/č), braća su odlučila postolje (klizače) postaviti upravno na pravac vetra. Novčić je kazao da ovog puta prednost ima Orvill, koji se ukrcao-legao u avion. Koristeći čeoni vetar za uzgon i motore za kretanje napred, avion je uspešno poleteo. Let je trajao 12 sekundi preletevši pri tome 36,5m.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – istorijski trenutak poletanja

Toga dana braća su izvela ukupno 4 uspešna leta, doduše pravolinijska bez skretanja, ali su se letovi završavali  grubim prizemljenjem. U poslednjem letu toga dana Wilbur je preleteo 260m tokom 59 sekundi. Ipak i ovo sletanje je bilo grubo pa je došlo do loma nosača kormila. Braća su pokušla, još istog dana da otklone štetu, kako bi izveli let od hangara do naelja Kitty Hawk. Nisu imali sreću sa vremenom. Udari verta bili su toliko jaki da su avion prevrtali nekoliko puta, značajno ga oštetivši, tako da nije bio više za letenje.


Slika - 1904. Flyer II
Braća su nastavila tokom narednih godina da oduševljaju građane leteći ne samo u Americi, već i u Evropi.
 



* 1902 Glider Turning.jpg (267.33 KB, 1365x1093 - viewed 205 times.)

* 1903 Flyer Motor.jpg (209.41 KB, 1369x885 - viewed 198 times.)

* Slika - Na prvom letu 14.decembra 1903.jpg (104.2 KB, 624x504 - viewed 168 times.)

* 1903 First Flight[.jpg (571.82 KB, 1825x1329 - viewed 231 times.)

* 1904 Huffman Prairie Hangar.jpg (386.54 KB, 1709x1265 - viewed 170 times.)
« Last Edit: November 07, 2011, 04:46:05 pm by KUZMA® » Logged
Pages:  1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 10 11   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.036 seconds with 23 queries.