PALUBA
March 29, 2024, 03:56:59 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite i neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi ste našli svoj aktivacioni link te aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 5 [6] 7 8 9 10 11   Go Down
  Print  
Author Topic: Pioniri vazduhoplovstva  (Read 112260 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #75 on: November 17, 2011, 01:22:27 pm »

-   ПРВИ ЛЕТ АВИОНА У БЕОГРАДУ био је 19.септембра 1910.године
Прослављени Луј Блерио био је међу првима који су приређивали турнеје по главним градовима Европе. Већ у септембру 1909. године летео је у Берлину, пред публиком и немачким царем, а затим и у Бечу. Током октобра летео је у Будимпешти и Букурешту, почетком 1910. године у Цариграду је доживео тежак удес због чега је одустао од летења и посветио се производњи авиона.
Због овог удеса није дошло до планиране посете Луја Блериоа Београду, предвиђене од 21. до 23. марта 1910. и серије летова, о чему је већ био потписан уговор с његовим заступником.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Нова прилика да и Београђани виде авион и како он лети, указала се септембра 1910. године кад је у српску престоницу дошао чешки механичар и пилот Рудолф Симон. Овај авијатичар је својим авионом „лонер-симон 2”, 19. септембра, током тренажног лета, пред новинарима и малобројном публиком, успео да изведе први лет авионом у Београду.
Политика” је о томе овако писала: „Симон седе у своју столичицу одмах близу мотора, који поче да ради са великом тутњавом... Машина је почела да се креће на својим точковима прилично брзо, онда се диже прво задњи точкић, одмах затим и предња два и аероплан је био у ваздуху на висини од 12 до 15 метара летећи право ка бањичкој механи. Кад је стигао онде направи леп лук, дохвати се торлачког друма и преко пута војничког стрелишта обори побочно крило и аероплан се лагано и елегантно спусти на земљу. Свет је пљескањем и узвицима поздравио лет авијатичара.”
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
-   ПРВИ УДЕС АВИОНА У БЕОГРАДУ догодио се 20.септемба 1910.године

Охрабрен предходним успехом, Симон и Олимпијски клуб, као приређивач, заказали су јавни лет за 20. септембар, кад се на коњичком тркалишту на Бањици окупио велики број гледалаца и званичника. Симон је овог пута тешко упалио мотор „анзани”. Кад је достигао висину од десет метара, кренуо је у заокрет, али је мотор почео да прекида, па је авион у пропадању левим крилом закачио земљу и поломио се на више делова. Симон је, срећом, прошао с лакшим озледама.


* avion SIMON-1.jpg (16.78 KB, 555x229 - viewed 286 times.)

* 78353_avionrudolfasimona_f[1].jpg (36.3 KB, 470x270 - viewed 253 times.)
Logged
Palubarac
Guest
« Reply #76 on: November 17, 2011, 01:36:12 pm »

Jako edukativna tema.
Logged
Kuzma®
Počasni administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 10 542



« Reply #77 on: November 17, 2011, 01:44:49 pm »

-PRVI  USPEŠNI LET AVIONA U BEOGRADU bio je avionom “Framan”, sa kojim je sleteo ruski pilot Boris Maslenikov.
Bilo je to 28.decembra 1910.godine. Maslenikov je leteo na replici francuskog aviona “Farman IV”. Pre ovg leta obavio je nekoliko demonstacionih letova u susednoj Bugarskoj

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi uspeli letovi avionom. Na letelištu na Banjici 1910.godine


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika - The plane of Boris Maslenikov sa motorom »Gnom« od 50 KS


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Nažalost nema podataka iz biografije Borisa Maslenikova.

ПРВИ ЛЕТОВИ АВИОНИМА У БЕОГРAДУ  - članak




* Prvi uspeli letovi avionom. Na letelištu na Banjici 1910.godine.jpg (108.07 KB, 624x425 - viewed 235 times.)

* The plane of Boris Maslenikov sa motorom Gnom od 50 KS.jpg (57.87 KB, 624x275 - viewed 255 times.)

* Boris Mislenkov (2).jpg (127.42 KB, 475x646 - viewed 238 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #78 on: November 17, 2011, 03:04:12 pm »

-   PRVI MONARH U AVIONU bio je prestolonaslednik-princ Aleksandar Karađorđević petnaestog ili šesnaestog aprila 1910.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Princ Aleksandar Karađorđević sa lordom de Lamberom u avionu "Flajer br.1"

Prilikom boravka u Francuskoj, od 5. do 27. aprila 1910. godine, tada princ, a kasnije kralj Jugoslavije, Aleksandar Karađorđević je leteo u avionu "Flajer br.1" čiju je licencu za proizvodnju francuska vlada otkupila od braće Rajt. Princ Aleksandar je, tako, bio prvi Srbin koji je leteo avionom.
Petnaestog ili šesnaestog aprila 1910, njih dvojica (Princ i Lord Lamber) su se odvezli na letelište udaljeno samo tri kilometra od Versaja gde ih je čekao najpoznatili avion u istoriji vazduhoplovstva, poznati dvokrilac koji nije imao točkove nego je poletao sa skijama uz pomoć katapulta
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Let srpskog princa i francuskog grofa pobudio je veliku pažnju u evropskoj štampi. Tako bečki časopis "Viner Bilder" o tome piše:
"Krunski princ Srbije Aleksandar, koji trenutno boravi u Parizu, može se podičiti da je prvi budući vladar koji je preduzeo let aeroplanom. U vazdušne brodove već je ušlo dosta moćnika, kao što se sećamo kralja od Virtemberga, visokog vojvode od Badena i mnogi drugi. Ali, nestabilnom i nesigurnom aeroplanu nije još ni jedan član neke kraljevske familije poverio svoj život. Prestolonaslednik Srbije koj se već dugo veoma interesuje za avijaciju, obratio se u Parizu grofu De Lamberu sa molbom da ga ovaj uzme sa sobom na jedan let. Poznato je da je grof De Lamber avijatičar koji je pre nekoliko meseci obavio onaj senzacionalni let preko Ajfelovog tornja. Grof je s radošću prihvatio molbu mladog princa i obavio s njim jedan lep let".

PRESTOLONASLEDNIK ALEKSANDAR imao je još jedan istorijski let, i to u drugoj godini Prvog svetskog rata – 27. jula / 9. avgusta 1915, kada je kao vrhovni komandant srpske vojske posetio aerodrom na Banjici, sa kojega je od aprila te godine dejstvovala Francuska aeroplanska eskadrila. Ova jedinica, od dvanaest aviona “moris farman MF 11″ upućena je u Srbiju kao saveznička pomoć posle velikih pobeda srpske vojske u bitkama na Ceru i Kolubari. Dobro obučena i opremljena, eskadrila je posle nekoliko vazdušnih pobeda brzo osvojila prevlast u vazduhu nad neprijateljevom avijacijom, a postigla je velike uspehe i u izviđanjima preko Save i Dunava. Kao Vrhovni komandant, Aleksandar je želeo da svojom posetom pripadnicima eskadrile lično oda zasluženo priznanje... na sopstveni zahtev je avionom "farman" leteo kao izviđač s kapetanom Lujom Polanom.
Posle kratke pripreme "novog" izviđača, Polan je na visini od 1.500 metara nadleteo severni deo Beograda i liniju fronta iznad Ratnog ostrva, odakle su se jasno videle austrougarske utvrde i monitori na obali Dunava, zaklonjeni od srpske artiljerije iza Zemuna. Let je trajao 30 minuta.



* Princ Aleksandar Karađorđević sa lordom de Lamberom u avionu Flajer br.1.jpg (22 KB, 240x360 - viewed 119 times.)

* novine.jpg (58.6 KB, 338x500 - viewed 142 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #79 on: November 17, 2011, 11:10:27 pm »

-   ПРВА ЖРТВА АВИЈАЦИЈЕ У ЈУГОИСТОЧНОЈ ЕВРОПИ
Град у плачу
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Још док је Маслеников паковао свој авион, у Београд су уз одушевљени дочек допутовала два нова авијатичара, Србин Михајло Мерћеп и Словенац Едвард Русјан.
 
Они су током јесени 1910. године у Загребу изградили авион сопствене конструкције који су, у знак успешне сарадње, назвали „Мерћеп-Русјан”. Лет је био заказан за први дан православног Божића, 7. јануара 1911. Тог дана дунула је снажна кошава која је ослабила тек 9. јануара, па су авијатичари одлучили да приреде лет за публику. После кратког залета, Русјан је прелетео преко бедема калемегданске тврђаве, над Савом је направио заокрет и, летећи преко железничке станице, поново прелетео реку и упутио се према месту с ког је полетео.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Авион је тада улетео у снажну турбуленцију иза гребена Калемегдана, једно крило се поломило, па је авион пао на сам бедем поред реке, усмртивши младог Русјана који је постао прва жртва авијације у југоисточној Европи и 34. пилот у свету који је погинуо у ваздушном удесу.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Русјанова сахрана у Београду претворила се у праву манифестацију солидарности јужнословенских народа. „Политика” је писала:

„Ако је икада било ствари која је коснула Београд једнаком тугом, о којој је цео град почео говорити са подједнаким саучешћем, то је било јуче када се скрхао Русјан...”
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Неколико десетина хиљада грађана испратило је тело пилота, а Бранислав Нушић је на Теразијама одржао потресни говор одајући пошту младом јунаку.




* The prototype Sokol realized in Zagreb .jpg (34.16 KB, 589x369 - viewed 139 times.)

* v_rusjan_plan_leta[1].jpg (68.22 KB, 678x1102 - viewed 122 times.)

* Beograd, the Sokol airplane crash by Kalemegdan fortress. The left wing collapsed and folded up.jpg (9.96 KB, 372x294 - viewed 320 times.)

* slika - mesto pogibije Rusijana.jpg (67.94 KB, 514x366 - viewed 145 times.)

* Eduardo’s solemn funerals in Beograd attended by big crowds .jpg (66.4 KB, 541x392 - viewed 148 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #80 on: November 20, 2011, 05:57:34 pm »

- PRVI PILOTI AVIONA U SRPSKOJ VOJSCI

Mihajlo Petrović (Vlakča, kod Kragujevca, 14. jun 1884—Barbaluši, Skadar, 7. mart 1913) bio je srpski pilot sa pilotskom dozvolom broj 1. Prvi srpski pilot koji je izgubio život na borbenom zadatku
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mihajlo Petrović je naš prvi školovani pilot aviona. Završio je francusku pilotsku školu „Farman". Njegova pilotska diploma FAI (Međunarodne vazduhoplovne federacije) nosi broj 979 od juna 1912. godine, a kod nas broj jedan.

Mihajlo Petrović rođen je u selu Vlakča nedaleko od Kragujevca 14. juna 1884. godine. Posle osnovne škole, koju je završio u rodnom selu sa odličnim uspehom, upisao se u Vojnozanatsku školu u Kragujevcu. Školu je napustio na sopstveni zahtev u petoj godini učenja i otišao u Rusiju sa željom da završi tehničku školu ili neko vojno učilište. Tamo se razboleo. Kad je ozdravio, odlučio je da se vrati u Srbiju.

Posle povratka iz Rusije 1903. godine upisao se u artiljerijsku podoficirsku školu u Kragujevcu. Nakon završetka školovanja 1905. godine raspoređen je na službu u gardijsku jedinicu u Nišu. Iako po profesiji vojnik, u duši je bio umetnik - slikao je i pisao pesme. Iz Niša je premešten u Kragujevac, a zatim u Beograd. U čin narednika unapređen je 1910. godine. Početkom 1912. godine na konkursu za iilote izabran je u prvih šest pitomaca.

Posle dolaska u Francusku, krajem maja 1912. godine, raspoređen je u pilotsku školu „Farman". Instruktori su odmah zapazili njegovu izuzetnu nadarenost za letenje. Čuveni francuski pilot Broden, koji je pratio njegove prve letove, rekao je za Petrovića da će „biti as, jer je miran i prezire smrt".
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – za vreme obuke u Francuskoj
 
Već posle dvadesetak dana obuke Mihajlo Petrović izveo je samostalan let. On je prvi iz grupe naših pilota poleteo. Taj događaj izazvao je izuzetnu pažnju, pa je dopisnik pariskog lista „Figaro", koji je prisustvovao letu, napisao obimnu reportažu o „neustrašivom i divljenja dostojnom letu srpskog seržanta."
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Narednik pilot - Mihajlo Petrović.

Krajem juna Mihajlo Petrović ispunio je sve uslove i nakon polaganja, 22. i 23. jula, noložio je ispite za dozvolu pilota. On je prvi srpski pilot sa diplomom. O njegovom talentu dovoljno govori činjenica - zvanje pilota dobio je mesec dana pre ostalih srpskih pitomaca.
Posle povratka u Srbiju, baš u vreme kada je počeo Prvi balkanski rat, narednik Petrović je sa ostalim vazduhoplovcima uključen u pripreme za angažovanje u ratnim dejstvima. Prvi je u Srbiji 10. decembra 1912. godine leteo na jednom od nabavljenih aviona. U toku januara 1913. godine održavao je trenažu na aerodromu Trupalsko polje kod Niša. Bio je oduševljen kada je saznao da će biti u sastavu Primorskog aeroplanskog odreda.


Sa Primorskim aeroplanskim odredom došao je na aerodrom Barbaluši nedaleko od Skadra. Poginuo je na borbenom zadatku. Jak udar vetra prevrnuo je njegov avion, remen kojim je bio vezan za sedište pokidao se i on je ispao iz aviona. Tada piloti nisu nosili padobrane. Narednik Mihajlo Petrović sahranjen je pored crkve u selu Barbaluši 21. marta 1913. godine. Posle završetka balkanskih ratova njegovo telo, uz najviše počasti, preneto je i sahranjeno na cetinjskom groblju. Tu je prvi pilot počivao sve do 1931. godine. Tada je na zahtev porodice prenet i sahranjen u porodičnu grobnicu na Novom groblju u Beogradu.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika – skica leta i pada Mihajla Petrovića


* Mihajlo Petrović (1).jpg (21.21 KB, 300x380 - viewed 135 times.)

* Mihajlo Petrović (2).jpg (87.55 KB, 624x410 - viewed 126 times.)

* Narednik pilot - Mihajlo Petrović (1).jpg (48.33 KB, 400x274 - viewed 332 times.)

* let.jpg (35.18 KB, 300x525 - viewed 141 times.)
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #81 on: November 21, 2011, 11:39:31 am »

                                             

                                                                          Padobran i Avijacija 


   Krajem 1903 god.poleteo je prvi avion braće Rajt, od tada počinje novo doba u vazduhoplovstvu. Avion postaje najmoćnije  i najpraktičnije     sredstvo   za osvajanje vazdušnog prostora.Svake godine, i na različitim delovima sveta niču nove konstrukcije aviona, nižu se podvizi a samim tim se dešavaju i različiti udesi.  Padobran, spasilac, već afirmisan u balonarstvu, nalazi svoju praktičnu primenu u avijaciji. Međutim, trebalo ga jeusavršiti, prilagoditi novim, brzim letelicama – avionima. Konstrukcija padobrana za balone nije odgovarala i za avione. Na konstrukciji padobrana za veće brzine radili su Francuzi: Vaser, Ervije, Ors i drugi. Oni konstruišu padobrane koji se otvaraju ili pomoću opruge kao kišobrani ili na prinudno dejstvo. Bilo je konstruktivnih rešenja s eksplozivnim patronama, komprimiranog vazduha, itd.

  Francuz Bone, predložio je stavljanje mekog padobrana u omot koji bi se nalazio u trupu aviona a konopci bi bili vezani za pojas pilota. Prilikom skoka, pilot je bacao omot a oslobođeni padobran se punio vazduhom i izvlačio pilota iz kabine.
 Ovakvi padobrani nisu bili pogodni  jer nisu garantovali bezbednost prilikom požara i niza drugih vanrednih situacija.

  Prvi skok iz kabine aviona padobranom na prinudno dejstvo izveo je Amerikanac  Beri 1912. god. 

  Koteljnikov, ruski konstruktor, 1911 god. konstruiše padobran koji je ispunjavao skoro sve zahteve za iskakanje iz aviona. On je pojednostavio padobran, postigao njegovu kompaktnost, lakoću, sigurno otvaranje i to po želji letača. Za kupolu je upotrebio svilu, konstruisao ranac, podelio konopce u dve grupe i napravio sistem veza.  Kupola je imala 24 polja,  površinu od 54. m. kvadratna sa centralnim otvorom od 130 mm.. U rancu ispod kupole ugradio je oprugu za izbacivanje padobrana kada skakač povuče ručicu za otvaranje.To je prva konstrukcija pilotskog padobrana sa rancem koja se u osnovi ni do danas nije bitno promenula. Takav padobran je isprobao, i time dokazao njegovu sigurnost sam konstruktor 1911 god.

   Lesli Irvin: skoro u isto vreme, ali, nezavisno od Koteljnikova je konstruisao sličan padobran. Bio je student tehnike koji se izdržavao ekvilibristikom . Prilikom nastupa je primetio da mu prihodi rastu sa podizanjem visine žice po kojoj je hodao. Pošto nije imao para da kupi sigurnosnu mrežu, došao je na ideju da napravi padobran koji bi ga spasaou slučaju pada, ali na slobodno dejstvo. On je prvi uveo  svilene konopce, mali padobrančić i gumene zatezače na rancu pri tome usavršo je sistem veza tako da je bez velikih promena i danas u upotrebi. Pred Prvi svetski rat je izveo više uspešnih skokova ovako konstruisanim padobranom  dok posle rata počinje fabrička proizvodnja. Irvin nastavlja usavršavanje svoje kontsrukcije ispitujući  lično sve nove tipove odklanjajući  time sumlju u pogledu njegove efikasnosti i sigurnosti.

   Fabrika padobrana “ Salvatore” izdaje 1938. godine statistički bilten u kojem iznosi podatak da se od 400 slučajeva posle udesa aviona spaslo 400 pilota pri tome je više od 80 skokova izvedeno s manje visine od 100 metara.

 Posle pojave mlaznih motora i njihove primene u avionima postalo je znatno komplikovanije spašavenje. Bilo je potrebno razraditi sistem sigurnog izbacivanja pilota . To se postiglo katapultiranjem – pilotsko sedište se izbacivalo takvom snagom da je obezbeđivalo da se ne zakači za repne površine a potom na bezbednoj udaljenost se pilot odvaja od sedišta i otvara padobran.

                                                                             Sportsko padobranstvo

   Padobranstvo je najmlađa disciplina vazduhoplovnog sporta zvanično priznata tek 1951 godine. Međutim, odmah nakon Drugog svetskog rata  se padobran koristi kao  sportski rekvizit , a samo padobranstvo dobija sve više pristalica. Skokovi padobranom se vrše na vašarima i mitinzima uglavnom u komercijalne svrhe.

  Džon Vliams 1920. godine postavlja prvi svetski rekord u visini skočivši sa 6000 metara. To bi se moglo smatrati početkom sportskog padobranstva.

 Žakren postavlja 1921. godine rekord skočivši sa samo 60 metara.

 Amerikanac  Stivens  1922. godine obara Vilijamsov rekord skočivši sa 7385. metara.
 Iste 1922. godine je u Rimu održano i Prvo takmičenje. Skokovi su izvođeni sa 300. metara na cilj prečnika takođe 300. m.    Od ukupno 7 takmičara najviše uspeha je imao  Modaluno skočivši 79. m. od cilja.

  Do 1951. godine se vrše razni skokovi: pojedinačni, grupni, dnevni, noćni, na vodu, sa zadrškom, visinski, itd. Usled tako svestranog razvoja došlo se na ideju organizacije Prvog Svetskog Padobranskog Prvanstva.     Jugoslavija je ušla u istoriju kao organizator tog događaja. Takmičenje je održano na Bledu uz učešće 6 zemalja . Ekipni plasman se nije računao. U pojedinačnoj konkurenciji je pobednik bio Francuz Pjer Lard,  dok je drugo mesto zauzeo  Vojo Vukčević.

  Posle ovog takmičenja počinje priznavanje rekorda od strane FAI ( Međunarodna Vazduhoplovna Federacija). Prvi priznat rekord je postavila francuskinja  Monika La Roš skočivši sa 4000.m.  padobran je otvorila na 400.m.

 1953.g. Italijan Rinaldi obara rekord Monike La Roš u dužini slobodnog pada skokom sa 8400.m.  padobran je otvorio na 300.m. Naši padobranci su takođe imali par priznatih svetskih rekorda.

  Na 10. Svetskom prvenstvu održanom na Bledu smo postigli prvi ekipni reprezentativni  uspeh osvajanjem drugog mesta u grupnim skokovima na cilj.  Ekipu su sačinjavali: Dimić, Dragović, Pesjak,  Kupljenik i Bušić.   Kapiten Dimić je i u pojedinačnoj konkurenciji osvojio treće mesto.

                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                           
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #82 on: November 21, 2011, 04:59:24 pm »

-   ZABELEŽENI SVETSKI REKORDI U AVIJACIJI

Prvo slobodno poletanje – 13. septembar 1906.
Prvi registrovani rekord: let na visini od 60m postavljen 23.oktobra 1906,ostvaren je sa avionom 14-bis. Postignuta brzina 41,292 km/čas
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Alberto Santos-Dumont (1873-1932)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
TT-karakteristike aviona 14-bis

Prvi službeno zabeleženi rekord brzine:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
26.oktobar 1906. leteo je Henry Farman na relaciji “Issys-Moulineaux” – Francuska i ostvario maksimalnu brzinu od  52,7km/č
Na ovoj relaciji postavljeno je još nekoliko rekorda, to su letovi na distanci:
Let u zatvorenom krugu 0,77 km (0,478 milja)
Let u zatvorenom krugu 1,00km (0,621 milja) – 13.janura 1908.
Let u zatvorenom krugu 2,004km (1,245 milja) – 21.mart 1908.


* Dumont - 14bis.jpg (567.13 KB, 1327x813 - viewed 139 times.)

* TTP - 14bis.jpg (339.1 KB, 920x970 - viewed 127 times.)

* Voisin-Farman.jpg (571.17 KB, 1551x917 - viewed 160 times.)
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #83 on: November 21, 2011, 06:06:18 pm »

-   PRVA FABRIKA AVIONA

Gabrile (1880-1978) i Charles Voisin (1882-1912) su prvi osnivači manufakturne fabrike za proizvodnju aviona u komercijalne svrhe.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Braća – Čarls i Gabriel Voisin
U tim godinama, štampa je zabeležila, da su avioni ove kompanije bili bolji u odnosu na reprezentativne avione, koje su Braća Wright prikazivali u Evropi.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Henri Farman flies the first one-kilometer circuit, January 13, 1908
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Fabrika Voisin 1908.
http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/voisin.html

Jedan od poznatiji aviona - Voisin Type 3
Voisin Type 3, Statistics
http://www.xkalibor.com
Nation :France
Manufacturer :Compagnie Gabriel Voisin
Type :Light Bomber
Year :1914
Engine :Renault 8-cylinder air-cooled inline V, 100 hp
Wingspan :53' (16.15 m)
Length :30' 8" (9.45 m)
Height : 10' 5" (3.18 m)
Weight (Empty) :
Weight (Gross) :2,045 lbs. (928 kg)
Speed :66 mph (106 km/h) at sea level
Ceiling :12,467 ft.
Endurance :3 hrs. 45 min.
Range :
Armament :1 machine gun 288 lbs. (130 kg) of bombs
Crew: 2


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* VoisinBrothers2[1].jpg (155.7 KB, 1024x752 - viewed 106 times.)

* Voisin-Farman I.jpg (268.93 KB, 932x561 - viewed 172 times.)

* Voisin Racer, 1909.jpg (29.78 KB, 500x253 - viewed 161 times.)

* The Voisin Factory, 1908.jpg (52.97 KB, 500x376 - viewed 121 times.)

* voisin3_3view[1].gif (20.16 KB, 700x530 - viewed 200 times.)
« Last Edit: November 22, 2011, 09:29:54 pm by KUZMA® » Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #84 on: November 21, 2011, 07:14:12 pm »

-   CURTIS GOLDEN FLYER

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Golden Flyier u Remsu 26.avgusta 1909

Veliki američki pionir avijacije Glenn H. Curtiss (1878-1930) postavio je u Remsu (Francuska), 23.avgusta 1909. Record u brzini.
-   Leteo je u avionu CURTIS GOLDEN FLYER, lične konstrukcije, brzinom od 37,676 km/č (43,385 mph)
-   Inače pre toga je neslužbeno u SAD 4.jula 1908. Postavio record na distancи od 1,55 km (096 milja) preletevši je za 1 minut i 42,5 sekundi.
-   Dok je boravio u Remsu na Međunarodnom aeronautičkom mitingu, tokm iste godine 29.avgusta, pred međunarodnom komisijom postavio je rekord u brzini od 75,7 km/č (47 mph). Bila je to na takmičenju-manifestaciji Coupe Gordon Benett.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Glenn H. Curtiss


TT karakteristike CURTIS GOLDEN FLYER
Jednosedi dvokrilac
Poganska grupa:Curtiss 8-cilindrični V motot, snage 50KS
Raspon krila:9,98m
Dužina:8,69m
Visina:2,74m
Površina krila:23,97m2
Težina aviona:249,5kg
Težina u poletanju:376kg
Maksimalna brzina:72km/č


* Curtis.jpg (285.23 KB, 1026x628 - viewed 148 times.)

* Glenn H. Curtiss.jpg (323.47 KB, 897x735 - viewed 153 times.)
« Last Edit: November 22, 2011, 09:37:10 pm by KUZMA® » Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #85 on: November 21, 2011, 08:54:37 pm »

-   REKORDER ANTOINETTE VII

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
TT karakteristike:
Jednosed/dvosed monoplan
Pogonska grupa:Antoinette 8-mo cilindrični V motor, snage 60KS
Raspon krila:12,80m
Dužina:11,50m
Visina: 3,00m
Površina krila:50,00m2
Težina u poletanju:590kg
Maksimalna brzina: 70km/č (43,5 mph)

Prvi let ovog aviona napravljen je 27.jula 1909.

Rekordi:

Brzina

23.april 1910. Pilot Hubert Latham, u Nici leteo je brzinom od 77,579 km/č (48,205 mph)
Visina leta
29.avgust 1910. Pilot Hubert Latham, u Reimsu postavio je reкord visine 155m;
1.decembar 1909. Pilot Hubert Latham, u Chalonsu novi rekor visine od 453m;
7.januara 1910. Pilot Hubert Latham, u Chalonsu, ostvarena visina 1.000m;
7.juli 1910. Pilot Hubert Latham, u Reimsu, visina 1.384m;
Let na distanci
26.avgust 1909. Pilot Hubert Latham, u Bethenyu preleteo je 154,62 km (96,076 milja)

Englez Hubert Latham, rođen je u Parizu (1883-1912) voleo je opasne sportove. Poznat je po svojim letovima-rekordima, a i po dva neuspela pokušaja preleta Lamanša pre Bliriota. Izdao ga je motor na avionu ANTOINETTE IV, kada je stigao na 1 milju od cilja u Doverskim vratima.
Ipak je sa ovim Antoinette VII, avionom ostvario drugi, istorijski, prelet kanala , a takođe, je zabeležen i reкord brzine ostvarivši ga na prvom takmičenju u letu na kružnoj marš-ruti od 100km, koji je iznosio 67,0 km/č (42 mph)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Tekst ispod slike:
" Latham (pokazuje), s Katharine Wright, sestrom Wilbur i Orville, koji sede na stolici, u Pau, Francuska  u 1910. S desne strane Lathama je Louis Paulhan i skroz na desnoj strani je verovatno Louis Bleriot."
Originalni tekst: Latham (pointing) with Katharine Wright, sister of Wilbur and Orville, standing on a chair, at Pau, France (Wilbur's flight school located there) in 1910. Just to the right of Latham is Louis Paulhan and the farthest figure on the right is probably Louis Bleriot.
(
Text and photo courtesy of Stephen King)
 
http://earlyaviators.com/elathhu1.htm
<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/wGelcNQFVEg?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>


* Antoinete VII.jpg (596.37 KB, 2051x1255 - viewed 160 times.)

* Hubert Latham.jpg (17.95 KB, 415x365 - viewed 115 times.)

* lathambaltimore[1].jpg (8.43 KB, 253x365 - viewed 151 times.)

* latham05[1].jpg (16.87 KB, 481x365 - viewed 127 times.)
« Last Edit: November 23, 2011, 07:40:03 am by KUZMA® » Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #86 on: November 21, 2011, 09:27:41 pm »


 Zaboravih a važno je!
 Trener reprezentacije Jugoslavije na 10. Svetskom prvenstvu održanom na Bledu je bio Aleksandar Stanić
Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #87 on: November 22, 2011, 01:53:38 am »

-   HENRY FARMAN III

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi let 6.april 1909.
TT karakteristike:

Jednosedi dvokrilac (biplane)
Pogonska grupa:Gnome sedmoclinidrični radijalni motor 50 KS
Raspon krila;10,0m
Dužina:12,0m
Visina:3,50m
Površina krila:40,0m2
Težina praznog aviona:450 kg
Poletna težina: 550 kg
Maksimalna brzina60 km/č (37 mph)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ostvareni rekordi
Visinski rekordi
12.januar 1910. Pilot Luis Paulhan postigao je visinu leta od 1.209m u Los Angelesu
1.oktobar 1910. Pilot H.Wynmalen, popeo se na 2.780 m, u mestu Mourmelon
8.jul 1911. Pilot M.Lorifan u Chalonsu postigao je visinu leta od 3.177m

Rekordi u letu na zatvorenom krugu:
27.avgust 1909. Pilot Henry Framan, u Bertneyu preleteo je 180,0 km (111,84 milja);
4.novembar 1909. Pilot Henry Farman u Mourmelonu preleteo je 234,21 km (145,53 milje);
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Gabriel Voisin, Henry Farman with Count Henri de la Vaulx

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Henry Farman, Alberto Santos-Dumont and Gabriel Voisin, Jan.13, 1928
On the 20th Anniversary of the first one-kilometer circuit flown by Henry Farman in a Voisin Biplane, Jan.13, 1908.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Henry Farman, Longest Flight, Reims, France

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/Vz66MV08-1w?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>


* Henry Farman-III (1).jpg (64.12 KB, 624x382 - viewed 131 times.)

* Henry Farman-III.jpg (20.48 KB, 600x170 - viewed 143 times.)

* Gabriel Voisin, Henry Farman with Count Henri de la Vaulx.jpg (59.84 KB, 500x685 - viewed 112 times.)

* Henry Farman, Alberto Santos-Dumont and Gabriel Voisin, Jan.13, 1928.jpg (36.29 KB, 500x351 - viewed 136 times.)

* farman_040909_iln_750[1].jpg (198.32 KB, 750x1093 - viewed 123 times.)
« Last Edit: November 23, 2011, 07:55:28 am by KUZMA® » Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #88 on: November 22, 2011, 01:19:30 pm »

-   Maurice FARMAN
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi let 1910
 
Dvosedi (tandem) dvokrilac (biplane)
Pogonska grupa:motor Renault osmo-cilindrični V, snage 60KS
Dimenzije:
Raspon krila:11,0m
Dužina:12,75m
Površina krila:50,0m2
Težina praznog aviona:420,0Kg
Maksimalna brzina:80,0km/č (50,0 mph)

Postavljeni rekordi na kružnoj stazi:

28.oktobar 1910. Pilot M.Tabuteau u Etampesu, preleteo 465,72 km (289,38 milja);
30.decembra 1910. Pilot M.Tabuteau u Bucu preleteo je 584,75 km (363,36 milja);
1.septembra 1911. Pilot M.Fourny u Bucu preleteo je 722,94 km (449,21 milja);
11.septembra 1911. Pilot M.Fourny u Esampesu preleteo je 1010,9 km (628,14 milja);
Kako je štampa onog vremena pisala: “Mourice Farman je povećao dotadašnje rekorde za vise od 800%”

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Biografija:Maurice Alain Farman (21. mart 1877. – 25. februar 1964.) bio je francuski Grand Prix motor racing šampion, pilot i proizvođač aviona.

 
Rođen je u Parizu u engleskoj porodici, on i njegova braća Richard i Henry bili su poznati i priznati pioniri vazduhoplovsta, kako u letenju tako i u proizvodnji aviona na starom kontinentu.
Interesantno je da su i ova braća, otpočela sa proizvodnjom bicikala, pa se preorjentisala na avione, kao i njihove kolege braća Wright u Americi.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/wu3HI_J76Hw?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>


* Maurice FARMAN.jpg (549.91 KB, 1697x1038 - viewed 190 times.)

* Im1909FL-FarmanM1[1].jpg (82.39 KB, 760x376 - viewed 124 times.)

* images[6].jpg (13.07 KB, 352x143 - viewed 283 times.)

* 1910FarmanMauriceCoupe[1].jpg (10.87 KB, 500x176 - viewed 124 times.)

* Im1910FL-Farman77[1].jpg (142.68 KB, 760x490 - viewed 135 times.)
« Last Edit: November 24, 2011, 09:42:30 pm by KUZMA® » Logged
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« Reply #89 on: November 22, 2011, 09:19:22 pm »

-   WRIGHT MODEL „A“
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvi let  8.avgust 1908
Tip aviona:dvosedi dvokrilac
Pogonska grupa:motor Wright četvorocilindrični linijski, snage 30 KS
Dimenzije:
Raspon krila:12,50m
Dužina: 8,84m
Visina:2,44m
Površina krila:47,38 m2
Težina praznog aviona:363 kg
Težina u poletanju:454-544 kg
Maksimalna brzina56-64 km/č
BRZINSKI REKORDI
20.maj 1909. pilot Paul Tissandier, gradić Pau, ortvarena brzina 29,576 km/č (34,057 mph);

REKORD VISINE LETA
18.oktobar 1909. pilot Comte Charles de Lamber u Parisu leteo je na visini od 300m;
14.janura 1910. pilot Walter H.Brookins u Indianopolisu leteo je na visini od 1.335m;
 
10.jula 1910. pilot  Walter H.Brookins u Atlantic Cityju popeo se na 1.900m;
31.oktobra 1910. pilot Ralph Johnston u Belmont Parku (New York City) postigao visinu leta od 2.960m
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
LET NA DISTANCI U ZATVORENOM KRUGU
21.septembar 1908. pilot Wibur Wright u Auvorsu 66,6 km (41,3 milje)
21.septembar 1908. pilot Wibur Wright u Auvorsu 99,8 km (62,0 milje)
21.septembar 1908. pilot Wibur Wright u Auvorsu 124,7 km (77,4 milje)

Ovaj avion ostao je u istoriji zabeležen po još jednom podatku. Naime posle impresivnih letova US Signal Corps je 1 Septembra 1908. otkupio jedan primerak „Wight Model A“ aviona i uvrstio ga u svoj sastav. Time je on postao prvi avion u naoružanju neke vojske. Aparat je sačuvan u originalnom stanju i smešten je  u US National Air & Space Museum.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* WRIGHT MODEL A.jpg (63.51 KB, 624x382 - viewed 113 times.)

* Walter Brookins.jpg (29.53 KB, 400x244 - viewed 327 times.)

* Wright Military Flyer.jpg (186.64 KB, 799x600 - viewed 159 times.)
« Last Edit: November 24, 2011, 10:00:08 pm by KUZMA® » Logged
Pages:  1 2 3 4 5 [6] 7 8 9 10 11   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.043 seconds with 23 queries.