Pioniri vazduhoplovstva

[Љуба]

-   BLERIOT TYPES XI and XII

Prvi let:
23.januar 1909 – Type XI
Jul 1909 – Type XII
Jednosedi visokokrilac - monoplan
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Bleriot Type XI u letu

TT karakteristike: Bleriot Type XI

Posada:	jedan član, pilot
Dužina:	7.62 m
Raspon krila:	7.79 m
Visina:	2.69 m (8 ft 10 in)
Površina krila:	14 m²
Težina praznog aviona:	230 kg
Težina maksimalna u poletanju:	570 kg
Pogonska grupa:	1 × Anzani 3-cylinder fan-type, ili 120° cylinder angle "true radial"., 16–19 kW (22–25 hp)
Propeler:	Chauvière Intégrale
Prečnik:	2.08 m
Maksimalna brzina:	86.6 km/č
Krstareća brzina:	75.6 km/č ( 47 mph

)[/td][/tr][/table]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
POSTAVLJENI REKORDI
Brzinski rekordi:
24.avgust 1909. Pilot Louis Bleriot, Reims 74,32 km/č (46,17 mph)
28.avgust 1909. Pilot Louis Bleriot, Reims 76,95 km/č (47,84 mph)
10.jul 1910. Pilot Leon Morane, Reims 106,51 km/č (66,18 mph)
29.oktobar 1910. Pilot Alfred LeBlanc, New York  109,75 km/č (68,19 mph)
12.april 1911. Pilot Alfred LeBlanc, Pau 111,80 km/č (69,47 mph)
12.jun 1911. Pilot  Alfred LeBlanc, Etampes 125,0 km/č (77,6 mph)

Rekordi visine:
11.avgust 1910. Pilot Amstrong Drexel, Lanark 2.012m
3.septembar 1910. Pilot Leon Morane, Deauville 2.582m
8.septembar 1910. Pilot Georges Chavez, Issy-les-Moulineaux 2.587m
oktobar 1910. Pilot Amstrong Drexel, Philadelphia 2880m
8.decembar 1910. Pilot Georges Lagagneux, Pau 3.100m
9.avgust 1911. Pilot Capitane Felix, Etampes 3.190m
4.septembar 1911. Pilot Roland Gaross, St Malo 3.910m
6.septembar 1912. Pilot Roland Gaross, Houlgate 4.900m
11.mart 1913. Pilot M.Perrreyon, Buc 5.880m

Rekordi leta na distance u zatvorenom krugu
20.jul 1910. Pilot Jan Olieslagres, Mourmelon, 392,75km (244 milja)
11.decembar 1910. Pilot Georges Legagneux, Pau, 519,9 km (320,5 milja)
Poslednja dva rekorda brzine odnose se na avion Bleriot XII

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Bleriot type XII u letu

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/CPI0OJeMx-Q?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

[Љуба]

-   NIEUPORT TYPE IIN

Prvi let: 1911.godine
Jednosedi  - monoplan
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


TT karakteristike: Nieuport Type IIN

Posada:	jedan član, pilot
Dužina:	7,20 m
Raspon krila:	8,65 m
Visina:	2,60 m
Površina krila:	14 m2
Težina praznog aviona:	240 kg
Težina maksimalna u poletanju:	350 kg
Pogonska grupa:	1 × Nieuport-Darracq 2-cylinder 28 ks
Maksimalna brzina:	120 km/č ( 74,5 mph)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
POSTAVLJENI REKORDI
Brzinski rekordi:
11.maj 1911. Pilot Eduard de Nieuport, Chalons 119,76 km/č (74,4 mph)
16.jun 1911. Pilot Eduard de Nieuport, Chalons 130,057 km/č (80,81 mph)
21.jun 1911. Pilot Eduard de Nieuport, Chalons 133,136 km/č (82,72 mph)

 
Rekordi visine:
23.decembar 1913. Pilot Georges Legagneux, St.Raphael 6.120 m

Rekordi leta na distance u zatvorenom krugu
16.jul 1911. Pilot Jan Olieslagres, 625 km (388,35 milja) avion je dobio novi motor “Gnome” od 50KS
24.decembar 1911. Pilot A.Gobe, Pau 740,29 km (460 milja), avion je dobio novi motor “Le Rhone” od 80 KS
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
EDOUARD de NIEUPORT (1875-1911) prvi je leteo na ovom avionu na drugom vazduhoplovnom mitingu Remsu jula 1910. Tada na avion je iz serije “Nieuport IIA” i ostvario brzinu od 72km/č. Avion je tada bio opremljen motorom Darracq snage 20 KS.
Na osnovu stečenih sikustava, prvobitni avion je vise puta modifikovan, a IIN je jedna od poslednjih, i najuspešnija modifikacija. Nju je daroviti konstruktor preuredio u dvoseda, preimenovavši ga u Type IVG. Ukupno je napravljeno 65 aviona iz serije Type II.

O proizvodima fabrike Nieuport u nastavku teme.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Љуба]

-   DEPERDUSSIN „MONOCOQUE“

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi let: 1912.godine
Jednosedi  - monoplan
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
TT karakteristike:

Posada:	jedan član, pilot
Dužina:	5,75 m
Raspon krila:	8,95 m
Visina:	2,30 m
Površina krila:	11,6 m2
Težina praznog aviona:	400 kg
Pogonska grupa:	1 × Gnome 14-to cilindrični zvezdasti motor 140 KS (160 KS)
Maksimalna brzina:	170 km/č ( 106 mph)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
POSTAVLJENI OFICIJELNI REKORDI

Brzinski rekordi:
13.januar 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau 145,16 km/č (90,19 mph) – ovaj rekord je ostvaren sa starijim motorom Gnome, čija je snaga bila  100 KS
22.februar 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau 161,29 km/č (100,22 mph)
29.februar 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau  162,454 km/č (100,9 mph)
1.mart 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau  166,82 km/č (103,65 mph)
29.februar 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau  162,454 km/č (100,9 mph)
2.mart 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau  167,91 km/č (104,33 mph)
13.jul 1912. Pilot Jules Vedrines, Rems  170,77 km/č (106,11 mph)
9.septembar 1912. Pilot Jules Vedrines, Chicago  174,1 km/č (108,18 mph)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Deperdussin Monocoque je avion izgrađen u 1912 od strane Société pour les Appareils Deperdussin , obično skraćeno označavano sa "SPAD", (a ponege i S.P.A.D.) To je tako nazivana zbog načina izgradnje njegovog trupa . Dizajniran kao avion za trke, to je bio jedanosedi jednokrilac s modernijim oblikom u odnosu na dotadašnje avione. Avion je pravljen za osvajanje Gordon Bennett trofej u 1912, a takođe je poznat i po tome što je prvi avion koji leteo brže od 100 mph (160 km/č). Kasnije, kada za pogon dobije jači motor, od 160 KS Gnome Double Lambda, već je bio u mogućnosti doći do 125 mph (201 km/č).
 
Neoficijelni rekord brzine je 203,0 km/č (126,7 mph)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Љуба]

Sa rekordima nastavljamo, nakon obrade sadržaja iz perioda PRVI SVETSKI RAT

Da se vratimo na stvaranje "Srpske avijatike"

Uvodni deo neka predstavlja tema -  „Prvi piloti Srpske vojske“

major Branko Vukosavljević

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ono što je za Njemce Manfrd fon Rihtofen (Crveni baron), za Francuze proslavljeni as Žorž Gijnemer čije se ime nalazi uklesano u zid Panteona, za Srbe je major Branko Vukosavljević ,komandant prve srpske lovačke eskadrile i komandant srpskog vazduhoplovstva pri proboju Solunskog fronta.
Rođen je u Negotinu 23.marta 1887.Po završetku niže Vojne akademije , kao prvi u rangu postavljen je na dužnost u Dunavski artiljerijski puk gdje je bio tri godine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Branko je bio čovjek vanrednih sposobnosti , prirodno nadaren da bude vođa, vojnik , pilot…sjajna i brilijantna ličnost u teškim danima srpske golgote balkanskih i prvog svjetskog rata.
Svoj ratni put odpočeo je u balkanskim ratovima kao komandir Druge konjičke baterije.U ratu se istakao hrabrošću i izrazitim požrtvovanjem, pa je odlikovan srebrnom medaljom za hrabrost i zlatnom za revnosnu službu.
Prvi svjetski rat ga zatiče kao komandira baterije na sandžadžkom frontu.Od 1915 god. pa do izvalčenja srpske vojske preko Albanije, bio je pomoćnik načelnika artiljerije sandžadžko-crnogorke vojske, komandant Javorskog odreda , a jedno vrijeme i komandant srpsko- crnogorske artiljerije na tome sektoru.
Avionom je prvi put letio kao putnik 1916 god. sa aerodroma Barbaluši u blizini Skadar do Lješa i Drača.To je isti onaj aerodrom sa kojeg je dejstvovao Primorski aeroplanski odred srpske vojske u balkanskom ratu, i na kojem je poginuo narednik – pilot Mihailo Petrović.
U Francusku na školovanje za pilota odlazi 2 maja 1916 god. Završava niz specijalističkih kurseva za pilota- lovca sa odličnim uspjehom. Početkom septembra se vraća na Solunski front.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Nalazi se na dužnosi komandira prvog srpskog odjeljenja u satavu Druge armije.Jedinica je bila naoružana odličnim francuskim lovcima tipa Njepor, pa i njegova eskadrila dobija naziv Njeporsko odeljenje koje bazira na aerodrom u ” Vertekopu”.
 
Počinju dani velikih naprezanja i odgovornih zadataka pred malim odjeljenjm “krhkih” aviona.
U jednoj od niza borbi koje vodi njegovo odjeljenje, prilikom obaranja jednog njemačkog aparata biva teže ranjen i odlazi na liječenje u Francusku.
Poslije samo mjesec dana u bolnici , iako mu rane nijesu posve zarasle vrši preobuku na čevenom francuskom lovcu Spad 7, na njegovu izričitu želju stupa u francusku lovačku eskadrilu i vodi ogorčene borbe na Zapadnom frontu.Kod Verdena obara neprijateljski avion.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
nastavlja se...

[Љуба]

nastavak

Po povratku na Solunski front, sada kako komandant srpskog ratnog vazduhoplovstva ili Srpske aeroplanske eskadre, aktivno učestvuje u proboju fronta i u konačnim opercijama za oslobođenje porobljene Otadžbine.
Poslije rata u činu majora i formiranja kraljevine SHS , postaje prvi komandant ratnog vazduhoplovstva.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Svoje ogromno letačko i ratno iskustvo, ugrađuje u oragnizacionu i nastavnu šemu novonastalog vazduhoplovstva.Pitomci i polaznici akademije ga obožavaju jer u kontaktu sa podređenima ima neposredan i ljudski topao stav.
Na jednom od pokaznih letova pred pitomcima 19 juna 1919 god. major Branko Vukosavljević zbog kvara na avionu gine…a tuga obzima srca onih koji su poznavali tog čeovjeka koji je toliko uradio za Otadžbinu.
Nakon toliko vremena postavlja se logično pitanje , da li je država Srbija i srpski narod uradila bar djelić onoga što je Branko uradio za nju…nesebično žrtvujući svoju mladost.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Manfred fon Rihtofen as nad asovima je pao za Njemačku carevinu, ali Njemači narod i danas sa ponosom pominje tog slavnog pilota. Elitni lovački puk u modernom Luftvafe nosi njegovo ime.

Poslanik Francuskog parlamenta Lazje pred čitavom nacijom traži da :
” …Panteon čuva uspomenu Gijnemerovih moćnih krila .Jedino će kupola Panteona biti dovoljno prostrana da čuva uspomenu na najslavnijeg nosioca francuske trobojke na nebeskim visinama…”.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Parlament je jednodušno prihvatio predlog poslanika Lajzea i to je ostvareno.
Sva trojica borila su se istovremeno, na tri različita kraja Evrope, istim oružjem za svoju Otdžbinu.U toj borbi bez poštede sva trojica su pali u godinama 1917, 1918 i 1919.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kakvu je utjehu imala majka Branka Vukosavljvića,starica Frusina čije se srce zaledilo od bola kada je Branko otišao…kada je Srbija zaboravila čovjeka koji je tako mnogo dao ne štedeći sebe.

U srcima srpskih letača ime majora Branka Vukosavljevića zauzima počasno mjesto,a da su i drugi znali za njega i cijenili njegovo djelo govori, pored mnogih srpskih odlikovanja i najveće francusko…”Legija Časti” kojom je Branko odlikovan ukazom prdsednika Republike Francuske 6.novembra 1918. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
I Z V O R

[rotring]

Zaista bi bilo steta ne videti i ostatak slika 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Pera]

Malo da dopunimo foto kolekciju

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Pero, evo ti sken sa jedne od originalnih kopija 


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Pera]

Pero, evo ti sken sa jedne od originalnih kopija 

Merci beaucoup, mon ami

[Љуба]

-   NAJBOLJI  BRITANSKI LOVAČKI AVION PRVOG SVETSKOG RATA, po mnogim analitičarima bio je Sopwith Camel

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Camel je po konstrukciji jednosed, dvokrilac, visokih manevarskoih osobina. Izrađen je u Sopwith Aviation Company.
   
Sopwith Camel bio je  britanski lovac, jednosedi dvokrilac, koji se pojavio na “zapadnom” frontu  Prvog svetskog rata tokom  juna 1917. Proizvođač Sopwith Aviation Company , je napravio avion koji je na veoma čvrstooj konstrukciji ugradio jak zvezdasti  motor, koji je novom avionu dao odlične performanse. Još tokom testiranja, probni pilot je imao samo reči hvale. Reklo bi se pun pogodak iz prve.
U startu je posedovao vanredne manevarske sposobnosti, uz dobro naoružanje ovaj avion je, prema tvrdnji zapadnih istoričara, zaslužan za obaranje-uništenje 1.294 nemačkih aviona, tj. više nego i jedan drugi saveznički avion. Pored lovačke uloge, bila mu je dodeljena i sekundrana uloga, dejstva po ciljevima na zemlji, možda iz razloga, što je nebo bilo prilično očišćeno od neprijateljskih aviona.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Konstrukcija aviona
•   Razvoj aviona
Prvobitna zamisao je bila da Camel zameni  Sopwith Pup.  Prototip Camela  prvi put je poletio sa pilotom Harry Hawker na Brooklands 22. decembra 1916. Pogonjen motorom od 110 KS Clerget 9Z. Prototip je poznat i po nazivu  "Big Pup" predstavljao je u to vreme revolucionarni pomak u konstrukciji motora i aviona. Deo strukture trupa bio je obložen alumijumom i šper pločom, na račun ranijih platnenih površina, što je ojačalo strukturu i dalo novu dimenziju aerodinamičnosti. Ugrađena su dva 0,303 u (7,7 mm) Vickers mitraljeza koji su postavljeni neposredno ispred kabine, gađali su kroz polje elise, sinhronizovano sa radom motora. Metalni oklop preko mitraljeza  stvorio je "grbu" koja je podsećala na grbu, pa je nazvana  imenom “kamila” (Camel) . Proizvedeno je oko 5.490 aviona.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Za razliku od prethodnih Sopwith Pup  i Sopwith Triplane, Camel nije smatran kao avion prijatan za letenje. Camel duguje ekstremnu manevribilnost ali  i otežano rukovanje karakterističnom  položaju motora, pilota, naoružanja i rezervoara za gorivo, oko 90% od mase letelice se nalazi u prednjih 2.15 metara aviona i  zajedno sa jakim “žiroskopskim” odnosno centrifugalnim efektom rotacionog motora. Camel je uskoro dobio nesrećnu reputaciju među pilotima studentima/početnicima. Clerget motor je posebno osetljiv na varijacije mešavine goriva i tako pogrešna mešavina može prouzrokovati „gušenje“ motora u toku poletanja aviona. Mnogi piloti su se rušili prilikom poletanja i pri punim rezervoarima goriva koji tako nepovoljno utiču na pomeraj centra gravitacije odnosno težeište aviona.
Ipak kad se jednom ovlada karekteristikama leta ovog aviona, onda taj pilot uživa u preimućstvima ovog aparata.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Spomenuo sam da je uveden u borbenu upotrebu juna  1917 u 4. Squadron - Royal Naval Air Service , u blizini Dunkirka . Sledećeg meseca, uveden  je i u sastav  70. Eskadrile  Royal Flying korpusa . U februaru 1918, već je 13 eskadrila bilo potpuno opremljeno sa lovcima Camel.

Već od sredine 1918, Camel postaje ograničen na spore brzine i relativno slabe performanse na visinama iznad 12.000 stopa (3.650 m). Međutim, tada je nebo već bilo očišćeno i dejstvovao je pretežno po zemaljskim ciljevima, u vidu neposredne vatrene podrške iz vazduha. Tokom nemačke ofenzive marta 1918 Camel je ometao nemačko napredovanje, nanoseći velike gubitke mitraljiranjem i dejstvom “Cooper “ bombama od 11kg osposobljenim za izbacivanje sa ekstremno malih visina.
 
Dalji razvoj aviona išao je ka modelu Sopwith Snipe, što će biti neka druga tema

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Nastavlja se

[Љуба]

nastavak

Još jedan detalj: u leto 1918, model  2F.1 Camel (N6814) je korišten u ispitivanjima kao parazit lovac okačen na vazdušni brod (dirižabl)  R23
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
HMA R.23 airship with underslung Sopwith Camel


Camel je koristio razne rotacione motore tokom proizvodnog razdoblja.
•   130 KS Clerget 9B Rotary (standardni agregat)
•   140 KS Clerget 9Bf Rotary
•   110 KS Le Rona 9J Rotary
•   150 KS Bentley BR1 rotacioni (dao najbolje performanse - standard za avione u R.N.A.S)
•   100 KS Gnome Monosoupape 9B-2 Rotary
•   150 KS Gnome Monosoupape 9N Rotary
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
http://www.bigscalemodels.com/planes/sopwith/sopwith.html

Camel Sopwith 2F1 pomorska varijanta, kojim je upravljao vazduhoplovni potporučnik Stuart Culley kada je oboren Zeppelin L 53, čuva se u Imperial War Museum , London. Napomena nema standardno naoružanje, već dva Lewis mitraljeza fiksirana na gornjem krilu.

Varijante Sopwith Camel
Sopwith Camel 2F.1:
•   Lovac ukrcan na brod
•   Nešto kraći raspon krila
•   Jedan od Vickers mitraljeza zamijenjen Lewis mitraljezom iznad krila
•   Bentley BR1 kao standardni motor

Sopwith Camel "SComic" Noćni lovac:
Sedište pilota pomereno nešto unazad. Osnovni mitraljezi zamenjeni sa dva Lewis mitraljeza fiksirana na gornjem krilu. Prvenstveno namenjen odbrani od nemačkih noćnih  napada cepelinima.

Camel F.1 / 1
•   Verzija sa suženim krilima.

(Trench Fighter) T.F.1
•   Eksperimentalni samo u ulozi jurišnika .
•   Mitraljezi montirani pod uglom na dole, kako bi se ostvarila povoljna vatrena dejstva po zemaljskim ciljevima u horizontalnom letu
•   Oklopna oplata za zaštitu od dejstva sa zemlje, iz njega je razvijen T.F.2 Salamander
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Sopwith TF.2 Salamander

TT karakteristike (F.1 Camel)

•   Posada:	1
•   Dužina:	5.71 m
•   Raspon krila:	8.53 m
•   Visina:	2.59 m
•   Površina krila:	21.46 m²
•   Težina praznog aviona:	420 kg
•   Težina u poletanju:	660 kg
•   Pogonska grupa:	1 × Clerget 9B 9-cylinder Rotary engine, 130 hp (97 kW)
Performanse
•   Maksimalna brzina:	115 mph (185 km/h)
•   Minimalna brzina:	48 mph (77 km/h)
•   Dolet:	300 mi ferry (485 km)
•   Plafon leta:	21,000 ft (6,400 m)
•   Brzina penjanja:	1,085 ft/min (5.5 m/s)
•   Snaga motora/mass:	(150 W/kg)
Naoružanje
	Mitraljezi: 2× 0.303 in (7.7 mm) Vickers machine guns
	Bombe: 11kg Cooper Bombs

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

nastavlja se

[Љуба]

nastavak Sopwith Camel

Galerija slika:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Љуба]

-   JEDAN OD PRVIH LOVACA U ROYAL FLYING CORPS

Vikers F.B.5 (Vickers F.B.5 Gunbus) je lovački dvosedi avion, biplan, napravljen u Velikoj Britaniji. Avion je prvi put poleteo 17.jula 1914. godine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Konstrukcija avion je inspirisana Farmanovim projektima. Karakteriše ga  jaka konstrukcija pilotske gondole osposbljena za smeštaj posade i naoružanja. Avion je bio u početku opremljen rotirajućim motorom snage 100KS firme Gnome Monosoupape. Bio je to 9-to cilindrični motor na koga je postavljena dvokraka drvena elisa. U ovoj varijanti napravljeno je ukupno 224 aparata, od toga za Royal Flying Corps 119, zatim za Francusko vazduhoplovstvo 99 i 6 aparata za Dansku.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Sledeće varijanta je F.B.6, razlikovao se po nešto većem rasponu krila, ali je napravljen samo jedan primerak.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
F.B.9 dobio je redizajniranu gondolu, a poboljšano je postolje za mitraljez Vickers (ili Lewis). 50 ovih aparata dostavljeno je RFC za obuku jedinica, krajem 1915 i početkom 1916. Ipak je to bilo vreme njegove zastarelosti, jer su performanse nemačkih lovaca nadmašivale mogućnosti ovih aviona u lovačkim okršajima.
 
Za ovaj avion je vezano još nekoliko detalja. Smatra se da je na prvom borbenom zadatku, vatrom njegovog mitraljeza oboren nemački izviđački avion Taube 25.decembra 1914. Ista posada, sa poručnikom MR Chidson-DCW Sanders leteći na borbenom zadatku iz linije fronta doživljavaja defekt na motoru i prisilno se spušta na teritoriju pod nemačkom kontrolom. Tako postaju prva posada koja je pala u zarobljeništvo.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

V A R I J A N T E

E.F.B.2 (Vickers Type 18)
Jedano-motorni dvosedi lovac, prototip pogonjen sa motorom snage 100 KS (75 kW) Gnome Monosoupape. Njegova gondola je opremljen s velikim prozorima od celuloida, bio je naoružan s jednim Vickers mitraljezom. Proizveden jedan primerak.

E.F.B.3 (Vickers Type 18b)
Redizajnirani lovac, s jednakim krilima, gondola bez prozora. Proizveden jedan primerak.

E.F.B.4
Predloženi dizajn kao "Destroyer -Razarač" - neizgrađen.

E.F.B.5
Dodatno poboljšani razvoj E.F.B.3 Proizvedeno šest aviona za RFC i RNA.

F.B.5
Standardna proizvodna verziju E.F.B.5 s pravouglim repnim površinama. Najmanje 120 aparata izgradio Vickers u V.Britaniji, daljih 75 izgradili Darracq u Francuskoj i 12 aparata u Tøjhusvoerkstedt (Danish Arsenal Workshops), što je ukupno najmanje 207.

F.B.6
Prototip redizajniranog modela. Razlikuje se po krilima - eleroni samo na gornjim krilima. Proizveden jedan primerak.

F.B.9
Poboljšana verzija F.B.5, s izmenjenim krilima i repnim površinama, modernijom gondolom, novi V-tip podvozja i poboljšan nosač mitraljeza, koji daje veću pokretljivost istog. Napravljeno 95 aviona u Vickersovoj fabrici i 24 u Darracq u Francuskoj, dajući ukupno broj od 119 aparata.

F.B.10
Predloženi razvoj sa motorom 100 KS (75 kW) Isotta-Fraschini. Napušten proejkat

S.B.1
Trenažna varijanta iz 1914 posedovao je duple komande, baziran na modelu E.F.B.3 i pokreće ga radijalni motor od 100 KS (75 kW) Anzani. Napušten projekat.


TAKTIČKO-TEHNIČKI PODACI

Namena	lovački avion
Posada	2 člana
Zemlja porekla	Velika Britanija
Proizvođač	Vikers (Vickers)
Prvi let	17.jul 1914.
Dimenzije
Dužina	8,28 m
Razmah krila	11,13 m
Visina	3,35 m
Površina krila	35,50 m²
Masa
Prazan	553 kg
Normalna poletna	930 kg
Pogon
Klipno-elisni motor	1 Gnom Monosoupap
Snaga	1 x 74 kW
Performanse
Brzina krstarenja	97 km/h
Maks. brzina na Hopt	113 km/h
Dolet	380 km (4 časa i 30 minuta leta)
Plafon leta	2.740 m

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[jadran2]

za prilog ranije spomenutom monoplanu Deperdussin

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Љуба]

Да направимо малу паузу и да и ја поставим ретке снимке

ево извора (књига је из 1914.године)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

и мени најдража слика, чиста логистика
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]