PALUBA
November 14, 2019, 03:34:33 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News:
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 6 7 8 9 10 [11]   Go Down
  Print  
Author Topic: Pioniri vazduhoplovstva  (Read 61187 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 261



WWW
« Reply #150 on: April 03, 2019, 05:51:02 pm »

Richard William Pearse

(Temuka, Canterbury Region, 3. Decembar 1877. - Christchurch, Canterbury Region, New Zealand 29. Jul 1953.)

* richard-pearse.jpg (46.99 KB. 400x614 - viewed 12 times.)

Priča o čoveku koji je (možda) leteo vlastitim avionom težim od vazduha na sopstveni pogon pre braće Wright.

Richard Villiam Pearse bio je novozelandski farmer i izumitelj koji je izveo pionirske eksperimente u avijaciji. Svedoci koji su ga intervjuisali mnogo godina kasnije tvrdili su da je Pearse leteo i sletio na mašini koja je bila teža od vazduha 31. marta 1903., dakle, devet meseci pre nego što su braća Rajt letela. Dokumentarni dokazi za ove tvrdnje ostaju otvoreni za tumačenje i spor, a sam Pearse nikada nije dao takve tvrdnje. U intervjuu za novine iz 1909. godine, on je rekao da nije "pokušao ništa praktično ... do 1904. godine".

Biograf Gordon Ogilvie pripisuje Pearse-u "nekoliko dalekosežnih koncepata: monoplanske konfiguracije, krilca i stražnji lift, tricikl podvozje s upravljačkim kotačem i propeler s promjenjivim nagibom".

Pearse je završio svoje eksperimente oko leta 1911, ali je nastavio sa radom na avijaciji, pokušavajući da razvije vertikalni avion za uzlijetanje i sletanje i „rotorcraft“. Kasnije u životu postao je ogorčen i paranoičan i primljen u je u mentalnu bolnicu 1951. godine, gdе je je ostao do svoje smrti.

* Pears_01.jpg (130.21 KB. 1050x695 - viewed 14 times.)


Rani inženjerski rad
Godine 1902. Pearse je izgradio i patentirao bicikl sa vertikalnim zupčanicima i samopupajućim gumama. Zatim je dizajnirao i izgradio dvocilindrični "motor od ulja", koji je montirao na tricikl podvozje nadvišeno bambusom prekrivenim platnom, sa svim obeležjima strukture krila i rudimentarne kontrole. Krilima je nedostajao oblik aerodroma, što je presudno za generisanje lifta, ali generalni izgled ove mašine ličio je na savremeni dizajn aviona: monoplan, a ne dvokrilac; traktor a ne potisni propeler; stabilizator i elevator na poleđini, a ne spreda; i aileronima a ne uvijanje krilima krila za kontrolu valjanja.

* Pears_04.jpg (53.66 KB. 660x477 - viewed 19 times.)


Letovi
Pirs je nekoliko puta pokušao da leti 1901. godine, ali zbog nedovoljne snage motora on je možda postigao samo kratak skok. Sledeće godine je redizajnirao svoj motor tako da je imao dvostruke cilindre sa po dve klipnjače. Istraživači su otkrili komponente njegovog motora (uključujući cilindre napravljene od odvodnih cevi od livenog gvožđa) iz deponija za smeće 1963. Replike motora iz 1903. ukazuju na to da može proizvesti oko 15 KS (11 kW).


* Pears_02.jpg (95.53 KB. 1059x711 - viewed 12 times.)


Srebrena medalja koju je novozelandska kovnica usvojila za Novozelandski muzej transporta i tehnologije 1982. godine, povodom obilježavanja "80. godišnjice prvog svjetskog leta" Pirsa. Sajt MOTAT-a daje 1903. godinu kao godinu prvog leta, a ne 1902. kao što je naznačeno na medalji.
Očevici opisuju da se Pearse slomio u živicu tokom 1903. Njegov monoplan je možda svaki put porastao na visinu od najmanje tri metra. Dokazi pokazuju da je 31. marta 1903. Pearse postigao pogon, iako slabo kontrolisan, on ga je podigao i odveo na nekoliko stotina metara dalje.
Sa motorom od 15 konjskih snaga (11 kW), Pearseov dizajn je imao adekvatan odnos snage i težine kako bi postao vazdušni (čak i bez aerodroma). Pearse je ugradio male "elerone". Dijagrami i svedočenja očevidaca se slažu da je Pearse stavio kontrole za nagib i skretanje na pratećoj ivici niskog aspekta tipa zmaja trajno zaustavljenog krila. Ovaj kontrolni položaj (lociran u turbulentnom vazdušnom toku i blizu centra gravitacije) imao bi minimalan, verovatno neadekvatan trenutak okretanja za kontrolu nagiba ili skretanja aviona. Braća Rajt su, u poređenju sa tim, uspešno primenila principe profila krila i troosne kontrole za proizvodnju potpuno kontrolisanog leta.

Rad Pirsa je u to vreme ostao slabo dokumentovan, i ne postoji nikakav savremeni novinski zapis. Neki fotografski zapisi su preživeli, ali su nedatirani na nekim slikama koje je teško interpretirati. Sam Pearse je dao kontradiktorne izjave, koje su godinama vodile one koji su znali za njegove podvige da prihvate 1904. kao datum letenja. Nezainteresovan za potomstvo i na udaljenom Novom Zelandu, za svoj rad nije dobio javni kredit za nastavak svoda rada. Pirs je patentirao svoj dizajn, ali njegove inovacije - kao što su eleroni i lagani motor sa vazdušnim hlađenjem - nisu uspeli da utiču na druge.

U intervjuu za novine iz 1909. godine, Pearse je rekao: "Nisam pokušao ništa praktično sa tom idejom sve dok, 1904. godine, izložba u St. Louisu nije ponudila nagradu od 20.000 $ čoveku koji bi izmislio i letio letećom mašinom preko određenog kursa. Kao što znate, nisam uspeo da osvojim tu nagradu. Niti bilo ko drugi." - Napisao je i dva pisma lokalnim novinama 1915. i 1928. godine. U pismu iz 1915. godine on je izjavio:" Čast da izmislim avion je proizvod mnogih umova, ali nedvojbeno da će se prednost dati braći Vright,  jer su oni zapravo prvi koji su uspešno obavili letove sa motornim avionom ".

* Pears_03.jpg (142.3 KB. 1057x772 - viewed 12 times.)


Љуба

Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 261



WWW
« Reply #151 on: November 06, 2019, 12:58:58 pm »

Ornitoperi


Mahokrilac (en. Ornithopter, rus. махолёт, птицекрылый летательный аппарат) je vazduhoplov koji uzgon stvara mašući svojim krilima. U prirodi postoje mnogi primeri takvog letjenja (kao što su let ptice, slepgmiša ili raznih insekata). Inžinjeri, a pre svega pioniri vazduhoplovstva su pokušali svojim letelicama oponašati takav način letenja. Uz mnoge neuspele pokušaje predstavljam dava prilično uspešna rešenja.
O istorijatu “Ornitopera”, na donjoj adresi:
https://hr.wikipedia.org/wiki/Mahokrilac_(zrakoplov)

U daljem ću dati prikaz "ornitopera" koje je konstruisao francuski inžinjer René Louis Riout

DuBois-Riout Ornithopter

Kada su ljudi počeli da razmišljaju o letu letilicom težim od vazduha, bilo je prirodno oponašati ptice. Međutim, komplikacije ornitoptera - koristi mahanje krila za postizanje leta - pokazale su se nepremostivim. Do 1900. godine, većina pionira vazduhoplovstva usmerila je svoje napore na propelere i fiksirana krila; međutim, neki su istrajali sa ornitoperom.


* Clip.jpg (141.62 KB. 1100x697 - viewed 4 times.)

Skice za Riout 1911: Crteži američkog patenta Rene Riout iz 1911. Slika 1 prikazuje dizajn ornitoptera, koji je imao sličnost sa letjelicom izgrađenom 1913. Slike 2 i Sl 3 prikazuju mehanizam zakrivanja krila. Sl. 4 i Slika 5 prikazuju krilo u kliznom položaju. Slike 6 i 7 prikazuju krilo iskrivljeno za potisak.

Početkom 1900-ih, francuski inženjer René Louis Riout (za kojeg ne postoje biografski podaci) preusmerio je fokus interesovanja sa automobila na vazduhoplovstvo. U početku je Riout dizajnirao modele jedrilica i letelica sa pogonom na propelere, ali njegova pažnja ubrzo se usmerila ka ornitopterima. Do 1907., Riout je uspešno leteo svojim modelima ornitotera. 1909. godine, jedan od modela Riouta preleteo je 50 m u dužinu, na visini od 3 m. 1910.godine njegov model ornitoptera je preleteo 170 m, a udaljenost se proširila na 220 m u 1911.godini.

Krajem 1910. godine, Riout je dobio francuski patent 419,140 za svoj mehanizam zakrilca i dizajn ornitoptera. Isti izum je patentiran u Velikoj Britaniji (191117951) i Sjedinjenim Državama (1,009,692) 1911. Rioutov patent opisuje kako se snaga motora usmerava na smanjenu brzinu na glavnom vratilu. Radilica je imala dva okretna mehanizma, postavljeni na 180 stepeni. Vezna šipka povezala je svaku granu sa okretnim mehanizmom jednog krila. Kako se radilica okreće i vratilo se pomiče u vodoravnom položaju najbližem krilu, krilo je pomerano u krajnje položaje gore i dole. Dakle, kretanje krila prema gore i dole bilo je kontrolisano brzinom motora, ali preko reduktora. Za male avione, mehanizam bi mogao biti upošćeniji.


* Clip_2.jpg (78.01 KB. 1050x353 - viewed 19 times.)

Prednja strana Dubois Riout: Pogled sa prednje strane DuBois-Riout ornithopter sa trocilindričnim Viale motorom. Cilindri motora se mogu videti kako strše iznad poklopca. Krila su postavljena na oko 20 stepeni iznad horizontalnih.

Patent opisuje kako bi se krila iskrivila dok su se kretala. Potisak je realizovan u neutralnom, kliznom položaju. Na kretanju na dole, udarne ivice krila bi se okrenule prema gore i ostvarila potisak. Opruge u krilu su regulirale zakretanje tako da odgovara snazi udara. Usporenje je ostvareno slabljenjem potiska, odnosno krilo bi zadržalo svoj oblik mahanja gore dole, bez zakretanja. Osnova krila bila je najveća na vrhu, sužavajući se na vrlo malu osnovu u korenu.

Do 1913. godine Riout se udružio sa Jean-Marie DuBois-om i izgrađen je sveobuhvatni ornitopter. Koju je tačno ulogu je DuBois imao u stvaranju ornitoptera nije utvrđeno, ali rezultirajuća mašina bila je poznata kao monoplane DuBois-Riout. DuBois-Riout ornitopter imao je vitak, racionalan vazdušni okvir koji je napravljen od cevastog čelika i pokriven tkaninom. Vertikalni stabilizator sa kormilom stršeći odozdo od trupa. Vodoravni stabilizator proširen je na bočne strane od vrha trupa i obezbedio je uzgon. Kokpit sa jednim mestom bio je smešten između krila ornitotera. Krila su imala cevasti čelični okvir i bila su presvučena tkaninom. Letelica je bila podržana čvrstim stajnim trapom za sletanje, kome je obezbeđen pogon sa glavnog vratila trakom, sa neupravljivim zadnjim točkom.

* Clip_3.jpg (202.09 KB. 1050x372 - viewed 5 times.)

Prednja krila Dubois Riout dole: Krila ornitoptera u donjem položaju bila su oko 20 stepeni ispod horizontalnog, što je bilo dovoljno da se dodirnu sa zemljom. Zbog toga bi zakriljanje krila moglo biti pokrenuto tek nakon što se letelica podigla u vazduh, nakon što su točkovi obezbedili brzinu uzletanja. Uočava se “Plašt” kako pokriva gornji deo pogonskog remena.

Ornithoptera je pokretao trocilindrični motor Viale Type A. Tri cilindra su raspoređena na 65 stepeni u konfiguraciji ventilatora. Vazdušno hlađeni motor imao je prečnik cilindra 105 mm i hod klipa od 130 mm. Ukupna zapremina mu je iznosila 3,4 Litra, a proizveo je 35 ks (26 kW) pri 1.500 o/min. Motor je bio postavljen u nosu ornitotera i obložen je poklopcem, ali su cilindri štrčali u struju vazduha za hlađenje. Motor je pokrenuo glavno vratilo kako bi zakrilio krila, baš kao što je opisano u patentu.

Glavni problem sa kojim se suočavaju projekti ornitoptera bio je kako pokrenuti poletanje i steći dovoljnu brzinu prema napred za postizanje leta. DuBois-Riout je pomoću kožne trake koristio snagu motora za pokretanje glavnih točkova tokom vožnje do poletanja. Pogonski remen je postavljen iza motora, a remenica je smeštena na osovini glavnih točkova i okomito na pogonsku remenicu. Kotur za prenos snage je pomeren na levu stranu tako da je njegova prednja ivica bila direktno ispod leve strane pogonskog zamajca. Kad je pojas odradio posao, on bi se uvlačio u trup.
DuBois-Riout ornitopter imao je raspon krila od 10,5 m i predviđenu maksimalnu brzinu od 135 km/h. Mašina je težila 360 kg.


* Clip_4.jpg (87.67 KB. 1050x294 - viewed 3 times.)

Dubois Riout strana: Pogled sa strane DuBois-Riout ornithopter ilustruje vertikalni stabilizator ispod trupa i izduženi horizontalni stabilizator. Obratite pažnju na veliku remenicu na osovini točka.

Krajem 1913. ili početkom 1914., Riout je pokrenuo ispitivanja ornitoptera, ali je naišao na probleme sa motorom. Nije jasno da li motor radi neispravno ili je potrebna veća snaga. Pre nego što su problemi rešeni, Riout je otišao da služi u Prvom svetskom ratu. 1916. Riout je dobio dozvolu za ponovno pokretanje testova na ornitopteru. Za avion je nabavljen i instaliran motor Gnome-Rhone snage 50 KS (37 kW). Nisu pronađene informacije o tome koje su modifikacije napravljene na ornitopteru da bi upravljao rotacijskim motorom ili njegovim žiroskopskim obrtnim momentom. Kako se saznaje iz izveštaja, ornitopter je uspeo da se podigne u vazduh, ali je naglo sišao i snažno tresnuo o tlo, te je bio slomljen. U nesreći niko nije povrijeđen, ali Riout se morao vratiti u rat i na ornitopteru nisu učinjeni nikakvi dalji radovi.
Moglo bi se pomisliti da će se uništavanjem mašine DuBois-Riout i razvoj konvencionalnih letelica koje dokazuju svoju vrednost tokom Prvog svetskog rata, Riouta udaljiti od dizajna ornitoptera. Ipak, istrajao je, ali prošlo je 20 godina pre nego što je izgrađen sledeći ornitopter, Riout 102T Alerion.


* Clip_5.jpg (82.28 KB. 1050x294 - viewed 4 times.)

Dubois Riout straga: Korištenje ornitoptera može se videti u ovom zadnjem prikazu. Imajte na umu veliki upravljački točak u pilotskoj kabini i razmak između krila i trupa.


Љуба

Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 261



WWW
« Reply #152 on: November 07, 2019, 06:23:21 pm »

Riout 102T Alérion Ornithopter

Francuski inženjer René Louis Riout bio je zainteresovan za ornitopere - avione koji su koristili lepršava krila za postizanje letelice u vazduh. Njegov prvi ornitopter, DuBois-Riout, prvobitno je izgrađen 1913. godine, ali testiranje je odloženo zbog Prvog svetskog rata. Avion nikada nije postigao dugotrajan let i uništen je u nesreći 1916. godine.


* Clip.jpg (145 KB. 1050x563 - viewed 3 times.)
U gotovo završenom Riout 102T Alerion upravo nedostaje tkanina koja pokriva krila i rep. Obratite pažnju na konstrukciju krila i na to kako su osovine montirane na trup.

Nakon rata, Riout je dizajnirao novi ornitopter koji je imao dva seta krila. Nastavio je da usavršava dizajn ornitotera, ali niko nije bio zainteresovan za proizvodnju takve mašine. Riout je radio za nekoliko drugih kompanija, uključujući i Société des Avions Bernard (Bernard Aircraft Company) od 1927. do 1933. Dok je bio u Bernardu, Riout je bio uključen u njihove trkačke projekte Schneider Trophy.

1933., Riout je predstavio svoj dizajn ornitopera i servisnu tehniku na “Service Technique de l’Aéronautique” (STAé ili Technical Service of Aeronautics). Prezentacija kompanije Riout obuhvatala je dizajne i modele ornitopera sa dva i četiri krila. Modeli su težili 100 i 500 g i izvodili su letove do 100 m visine. Kao rezultat ovih testova, STAe je naručio model 1/5-scale sa krilima pokretan električnim motorom.

* Clip_2.jpg (187.79 KB. 1050x707 - viewed 12 times.)
Kompletno završen, ornitopter Riout 102T ličio je na zmaja. Cilindar motora i njegov ispušni sistem mogu se videti iza zadnjeg krila. Obratite pažnju na priloženi kokpit; poklopac kliznog mehanizma kreće se napred za ulazak-izlazak iz kabine.

Model u razmeri 1/5 izgrađen je 1934. godine. Od 11. novembra 1934. do 1. februara 1935. godine, model je prošao 200 sati testiranja u vazdušnom tunelu u Issy-les-Moulineaux, u blizini Pariza, Francuska. Uspešna ispitivanja utvrdila su izvodljivost Rioutovog dizajna i pokazala da će ornitopter biti sposoban za kretanje do brzine od 200 km / h ako bi ga pokretao motor snage 90 ks (67 kW). Na osnovu rezultata ispitivanja, STAe je naredio da se izgradi i ornitopter u prirodnoj veličini, za ispitivanje u vazdušnom tunelu, pre svega u istraživačke svrhe. Dana 23. aprila 1937. Riout je dobio ugovor za izgradnju prototipa ornitoptera.

Ornitopter je označen kao Riout 102T Alérion. Reč alerion, ili avalerion, ime je mitske ptice veličine orla. Ornithopter je na jednom delu imao je trup u obliku cigare. Okvir je napravljen od cevastog čelika i obložen aluminijumom. Priloženi kokpit zauzeo je mesto u nosu aviona. Dva točka sa svake strane aviona uvlačila su se u stranice trupa. Stajni trap je imao razmah točkova od 1,3 m.

Iza pilotske kabine bila su dva para lepršavih krila. Krila se vezuju sa dve osovine i imala su metalne okvire. a bila presvučena tkaninom. Šarkama na svakom špaliru montirao je krilo na veliku konstrukciju u sredini trupa. Neposredno iza krila instaliran je V-dvocildrični motor s spljnim ventilom od 75 KS (56 kW) s JAP (John Alfred Prestwich) sa cilindrima izloženim slobodnom protoku vazduha, radi hlađenja. Tačan model motora (predloženi) nije pronađen, ali JAP 8/75 od 996 ccm je dobro uklopljen. 102T ornitopter je imao konvencionalne vertikalne i horizontalne stabilizatore koji su izrađeni od cevastih čeličnih okvira i prekriveni tkaninom.


* Clip_3.jpg (283.96 KB. 1050x633 - viewed 5 times.)
Riout 102T u vazdušnom tunelu. 12. aprila 1938. godine krila 102T nisu uspela da izdrže test u bazdušnom tunelu. Snažnija krila su mogla biti dizajnirana i postavljena, ali nepraktično za ornithoptera, što to imalo obesrabrujući učinak. Stajni trap je uklonjen zbog testova. Obratite pažnju na cilindar motora iza zadnjeg krila.

Crtež je naznačio da krila imaju 50 stepeni hoda: gore + 40 stepeni iznad horizontalnih i - 10 stepeni ispod. Međutim, detaljan opis načina na koja su se krila pokretala nije pronađen. Čini se da je metoda pomalo slična sistemu korištenom na DuBois-Riout ornitopteru iz 1913. godine, u kojem je motor bio usmeren na radilicu koja se kretala između krila. Vezna šipka pridružila se svakom krilu radilice, ali svako je krilo bilo vezano na posebno vratilo koje je bilo 180 stepeni od suprotnog krila. Međutim, slike 102T prikazuju oba seta krila u gornjem položaju, kao i jedan set krila prema gore, a drugi dole. Ako se radilica koristi za pojretanje krila, mora imati odvojene odeljke za svaki par krila. Izgleda da je standardna operativna konfiguracija bila da krila budu na različitim potezima: jedan par prema gore i jedan par prema dole. Obaranje ugla krila korišćeno je za postizanje potiska napred, pri čemu se deo krila iza zadnjeg točka pomerao.

Riout 102T imao je raspon krila dužine 8 m, a bio je dugačak 6,4 m. U svom najnižem položaju, krilo je imalo 0,97 m udaljenosti od tla. U najvišoj tački, krilo je bilo 4 metra iznad tla. Rep aviona bio je visok 2,5 metra. Ornithopter je težio 500 kg prazan i potpuno natovareno 630 kg.

Avion je izgrađen u Courbevoie-u, u kompaniji vagona Émile Tonnelline (često se piše Tonneline). Konačnu kompletiranje dovršio je krajem 1937. godine Breguet (Société des Ateliers d’Aviation Louis Bréguet or Luis Bréguet Aviation Workshop) u Villacoublaiu. Sa svoja četiri krila i bočno postavljenim mehanizmom za sletanje, kompletirani ornitopter ličio je na zmaj.


* Clip_4.jpg (236.5 KB. 1050x517 - viewed 12 times.)
Riout 102T ram. Napori na restauraciji omogućavaju dobar pregled okvira Riout 102T. Obratite pažnju na to kako se uredno stajni trap preklopio u trup. Aluminijumsko telo ornitoptera je sačuvano, ali originalna krila su izgubljena.

Nakon nekih preliminarnih testiranja, 102T je premešten u vazdušni tunel u Chalais-Meudon-u početkom 1938. Prvo su vršena ispitivanja koja su trajala dve minute sa nepomičnim krilima. Nakon ovih testova usledili su testovi sa mahanjem krila. Na kraju su sesije za ornitoptere trajale neprekidnih 20 minuta, ali sva ispitivanja su vršena bez izvijanja krila (pružajući potisak). Primećeno je da motor proizvodi samo oko 60 KS (45 kW), ali testiranja su nastavljena. Dana 12. aprila 1938. godine 102T je bio u vazdušnom tunelu podvrgavajući se ispitivanju sa brzinom vetra od 81 mph / h (130 km / h). Kada je broj obrtaja motora povećan na 4.500 o/min, jedno krilo se saklopilo, a brzo su usledila oštećenja na ostala tri. Spoljna trećina svih krila je savijena, s tim da su desna krila preklopljena, a leva krila su ostala dole. U trenutku nesreće, ornitopter je radio u tunelu oko tri sata i zadovoljio početne testove stabilnosti.

Pre nego što su krila propala, Riout je obavestio STAe o nekim izmenama koje bi želeo da izvrši u ornitopteru. Međutim, nije bilo interesovanja za finansiranje popravaka ili nastavak projekta nakon što je avion oštećen. Oštećena krila su odbačena, ali trup 102T je nekako sačuvan. 2017.godine je Riout 102T Alerion podvrgnut restauraciji i danas je izložen u Espace Air Passion Musee regional de l'Air-u u Angersu, u Francuskoj. Iako je obavljeno nekoliko letova sa ornitopterima, ovaj tip aviona uglavnom nije uspeo.


* Clip_5.jpg (324.62 KB. 1050x696 - viewed 5 times.)
Obnova okvira Riout 102T: Okvir ornitotera sastojao se od čeličnih cevi malog prečnika koje su bile zavarene zajedno. Nosači aluminijumskog krila možda nisu originalni. Riout 102T trenutno se prikazuje u Espace Air Passion Musee Regional de l'Air-u.

Љуба

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 852



« Reply #153 on: November 09, 2019, 07:42:11 am »

Hvala na zanimljivoj temi!
Logged
MOTORISTA
Writer Palube
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 34 049



« Reply #154 on: November 09, 2019, 03:42:17 pm »

Hvala Ljubo!

Logged
Pages:  1 ... 6 7 8 9 10 [11]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.02 seconds with 26 queries.