PALUBA
April 25, 2017, 07:18:36 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jedan broj, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Pages:  [1] 2 3 ... 5   Go Down
  Print  
Author Topic: IMR TARA  (Read 19684 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« on: November 14, 2011, 08:28:23 pm »


* slika1.jpg (117.93 KB. 590x497 - viewed 481 times.)


Ideja o potpuno domacem lakom terencu nosivosti 750kg sa pogonom na sva cetiri tocka je rodjena sredinom sedamdesetih godina proslog veka.
Desetak godina kasnije posle konkursa izmedju slovenackog terenca proizvodjaca IMV i srpskog terenca TARA, u Industriji Motora Rakovica proizveden je prvi prototip 1985. godine.
U vozilo je ugradjen prvi srpski i jugoslovenski brzohodi dizel motor S54V sa indirektnim ubrizgavanjem i atmosferskim usisavanjem.

Predvidjeno je da se pravi 6 osnovnih modela karoserija. Proizvedeno je 16 prototipova prve i druge serije. Projekat je obustavljen 1992 godine zbog kako je svima poznato jako nepovoljnih politickih i ekonomskih prilika u to vreme.


* slika2.jpg (81.26 KB. 800x539 - viewed 458 times.)


Tara je potpuno originalna konstrukcija. Pinz nije bio uzor.
Sasija je tako napravljena da je bila izuzetno robusna i cvrsta i pogodna za ugradnju pogonske grupe, sistema oslanjanja i kabine.
Najvaznija dobra osobina ovog terenca je nezavisno oslanjanje (vesanje) napred i nazad sa po dve poprecne vodjice, zavojnim oprugama i hidraulicnim teleskopskim amortizerima.
Menjac petostepeni,sinhronizovani, razvodnik mehanicki, dvostepeni sa ukljucenjem prednjeg mosta vakuumskom komandom.Pogonski mostovi imaju mogucnost mehanicke blokade diferencijala.
U vreme kada je projektovano i proizvedeno Tara je bila potpuno konkurentno, ako ne i bolja od tadasnjih terenaca u klasi.


* slika3.jpg (50.85 KB. 590x295 - viewed 694 times.)

« Last Edit: November 17, 2011, 10:37:44 pm by Bozo13 » Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #1 on: November 14, 2011, 08:30:58 pm »

JNA 1980. se vraca svojoj prvobitnoj nameri da se vozilo kapaciteta 0,75 tona nosivosti razvija u domaćoj režiji. Na osnovu zaključka Glavnog vojno-tehničkog saveta od 30. oktobra 1980. godine u VTI KoV pokrenut je razvojni projekat kojim se zahtevalo terensko vozilo visokih performansi za upotrebu u svim vrstama terena i u svim klimatskim uslovima, u sredinskom temperaturnom rasponu od – 35⁰C do + 55⁰C.


* slika4.jpg (30.75 KB. 590x167 - viewed 511 times.)


Specifikacija je predviđala standardizovanu zajedničku mehaničku platformu sa 6 različitih modularnih tipova karoserije, sa osovinskim razmakom u rasponu od 2400 do 2880 mm i kapaciteta nosivosti od 750 do 1200 kg. Svi superstrukturni elementi (namenski moduli) trebali su biti montirani na okvir koji je uključivao pogonsku grupu, transmisiju, komande, prateću opremu i amortizaciju posredstvom gumenih elemenata koji uspešno apsorbuju vibracije. Nezavisno ogibljenje na svim točkovima trebalo je da održava iste u dobrom kontaktu sa podlogom u svim uslovima rada, obezbeđujući visok nivo aktivne bezbednosti i visoku prosečnu brzinu na terenu. Vozilo je trebalo da poseduje visok stepen unifikacije komponenti, duge intervale između servisiranja, lako održavanje i visoku pouzdanost u radu.



* slika5.jpg (91.62 KB. 590x442 - viewed 543 times.)


U skladu sa ovim taktičko-tehničkim zahtevom zatražene su ponude od 4 domaća proizvođa motornih vozila – Crvene zastave, TAM-a, IMV-a i IMR-a. Posle analize dostavljenih predloga, juna 1984. potpisani su ugovori o izradi prototipova sa preduzećima IMV iz Novog Mesta i IMR iz Beograda. Oni su i izradili prototipove novih vozila koja su posedovala revolucionarnu novinu domaće industrije mašina – savremeni domaći brzohodni dizel-motor IMR S54V od 78 KS.


* slika6.jpg (112.04 KB. 590x442 - viewed 417 times.)

« Last Edit: November 15, 2011, 08:08:09 pm by KUZMA® » Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #2 on: November 14, 2011, 08:38:43 pm »

Krajem osamdesetih proslog veka Tara je bila u zvanicnoj ponudi uz siroku paletu naoruzanja i borbenih vozila koje je zemlja prodavala u svetu. Snimljen je i promo film, na poligonu u Nikincima su vrsene pokazne voznje da bi se uzivo dokazalo ono sto film pokazuje. Bilo je i interesovanja kupaca, ali nazalost pred sam raspad Jugoslavije.
Da je raspad izvrsen mirnim putem i dogovorom, a ne ratom, Tara bi verovatno usla u serijsku proizvodnju jer bi kompletna proizvodnja i svi kooperanti bili u Srbiji.
Naravno, i kasnije je bilo razgovora da se uz modifikacije i prilagodjavanja savremenim tokovima, ponovo obnovi ta ideja (jako ozbiljna ponuda iz inostranstva), ali nije bilo konsenzusa (volje) ljudi na vlasti.

Dizel-motor IMR S-54 V – napredna i veoma perspektivna domaća motorska konstrukcija


* Dizel-motor IMR S-54 V – slika6.jpg (79.58 KB. 607x530 - viewed 389 times.)


Ovaj izuzetno moderan i razvojno veoma perspektivan pogonski agregat, koji je bio na nivou najboljih svetskih rešenja u datom periodu, može da posluži kao ilustrativan primer kako dalekovidost, odlučnost, znanje, posvećeništvo i pouzdanje u sopstvene sposobnosti mogu čak i u nepovoljnim okolnostima da naprave rezultate kojih se ne bi postidele ni mnogo razvijenije zemlje, te – možda! – da pruži podstrek pred najezdom novokomponovanih ignorantskih laprdala, opasno namernih da uguše svaku perspektivu smislenog autohtonog naučno-tehničkog razvoja na ovim prostorima.

Tim pre zvuči gotovo neverovatno činjenica da je odluka o početku rada na domaćem brzohodnom dizel-motoru doneta u IMR-u 1977, nakon 23-godišnjeg iskustva ovog danas zapostavljenog giganta jugoslovenske i srpske privrede sa dizel-motorima, koji su se na osnovu tehničke licence britanskog „Perkinsa” izrađivali počev od 1954. Malo je poznato da je IMR konstantno prilagođavao originalne engleske konstrukcije novim potrebama, osvojivši 4 familije dizel-motora (IM-03, M3, DM3 i S4). Vlastitim razvojem sa montažnih traka IMR-a silazili su i originalni domaći modeli serije DM 32, turbo-verzije familije S4,a još početkom šezdesetih turbo-dizel TIM 036. IMR je stekao reputaciju najvećeg proizvođača dizel motora na Balkanu, sa godišnjom proizvodnjom od 60.000 motora, pri čemu je sam Perkins u danas zapostavljenoj Rakovici godišnje kupovao 10.000 motora.

http://www.imr-rakovica.com/ostali.html

Zvučaće neverovatno, ali je činjenica da je po zahtevima kvaliteta rigorozni švedski Volvo u svoje traktore ugrađivao IMR-ove dizele! Motori IMR-a su bili u svim traktorima (osim fantastične i takođe tragično zaboravljene serije „teškaša” 5270) IMT-a, u lakim kamionim i sdostavnim vozilima mariborskog TAM-a, kombajnima zemunskog ZMAJ-a, građevinskim i drugim mašinama kruševačkog „14. oktobra” i titogradskog (podgoričkog) „Radoja Dakića” novobeogradskog IMT-a.

Ne iznenađuje stoga što se prototip prvog brzohodnog dizel-prvenca rađenog na osnovu samostalne inicijative biroa za konstrukcije IMR, koji su činili Jeremija Jevtić, Radmilo Gligorijević, Vlada Knezović, Branka i Ljubiša Terzić, Hari Bivas, Olivera Jovanović, Rade Živanov, i mnogi drugi pod rukovodstvom ing. Milana Kneževića našao na probnom stolu već 1981 – bez tuđe pomoći, svega četiri godine od rađanja početne zamisli.

Perspektivni domaći motor je radi praktičnih ispitivanja ugrađen u vozila TAM-a, IMV-a, i zagrebačke Tvornice autobusa TAZ. Taj četvorotaktni, četvorocilindrični vodom hlađeni redni dizel sa vrtložnom komorom tipa Ricardo Comet 5B (usavršenom radi čistoće izduvnih gasova!), bregastom osovinom u glavi motora pogonjenom nazupčenim remenom, potpuno balansiranom radilicom na 5 ležajeva, rotacionom pumpom za ubrizgavanje goriva Boš i elektromagnetniom ventilom za trenutno zaustavljanje, radne zapremine 2450 cm3 i kompresije 22:1, te 78 KS na 4.200 obrtaja u minuti i maksimalnim obrtnim momentom od 150 Nm na 2.400 obrtaja trošio je svega 270 grama goriva po kWh, obećavajući drastično poboljšanje ekonomije prevoza.





Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #3 on: November 14, 2011, 08:42:10 pm »


* 1.JPG (580.32 KB. 1275x1753 - viewed 270 times.)

Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #4 on: November 14, 2011, 08:43:37 pm »


* 2.JPG (592.58 KB. 1148x1578 - viewed 247 times.)

Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #5 on: November 14, 2011, 08:44:45 pm »


* 3.JPG (535.73 KB. 1147x1548 - viewed 534 times.)

Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #6 on: November 14, 2011, 08:46:27 pm »

Sredinom jula 1984. završena su i ispitivanja na modelu koji je bio ugrađen u model sovjetskog terenskog vozila UAZ 469 B, na kojem je pokazao izvanredne rezultate – od povoljne snage, elastičnosti do male potrošnje i pozdanosti, koja je u zavisnosti od režima rada bila manja od 15 do čak 40 procenata u odnosu na bazni model sa benzinskim motorom (umesto prosečnih 15 l/100km UAZ sa domaćim dizelom trošio je svega 10l/100 km). Stoga je motor na majskoj izložbi jugoslovenske privrede u Moskvi privukao veliku pažnju sovjetskih stručnjaka, koji su bili namerni da razvojem saradnje sovjetskog „Autoeksporta” sa jugoslovenskim proizvođačem prošire gamu vozila UAZ-a, te, štaviše, preuzmu licencu za izradu jugoslovenskog dizel-motora motora i usled nedvosmislenih prednosti istog njime opreme nova vozila za potrebe sovjetske armije.


* UAZ469BDieselRakovica-slika7.jpg (88.88 KB. 799x455 - viewed 596 times.)


IMR je krenuo da razvija novi tip komore za sagorevanje koji je trebao da zameni vrtložnu komoru tipa Rikardo. Prototipski sistem sa povratnom komorom obezbedio je bolji rezultat – smanjenu potrošnju goriva, a namera konstruktora je bila da razviju sistem direktnog ubrizgavanja, kojim bi se potrošnja smanjila za dodatnih 15 % bez gubitka snage, te na uvođenju hidrauličnih podizača ventila, što bi eliminisalo potrebu za podešavanjem ventila. Bila je pri kraju i izrada turbo-varijanti brzohodnog dizel-prvenca – TS 54 i THS 54 (sa međuhladnjakom). Prvi je razvijao 95 KS, a drugi 100 KS. Konstruktori su hteli da izrade i čestocilindričnu varinatu S 56 od 120 KS, te turbo-varijantu TS 56 od 155 KS.

Nažalost, od te divne perspektive na kraju nije ostalo ništa. Iako je posle intenzivnih paralenih poligonskih ispitivanja dva modela terenskog vozila koji su bili opremljeni ovim revolucionarno novim motorom kao bolje rešenje bilo odabrano vozilo koje je konstruisao inženjerijski tim rakovičkog IMR-a, te uprkos tome što su naručena 4 nova primerka - dva pretproizvodna modela sa otvorenim i dva sa zatvorenim modelom kabine - razvoj modela je bio zaustavljen politički indukovanim zbivanjima na prostoru bivše Jugoslavije. Savezni sekretarijat za narodnu odbranu dao je, odobrenje za nastavak predserijskog razvoja vozila, koje je dobilo ime Tara, koje je označavalo da je projekat sasvim zreo za serijsku proizvodnju.


* slika8.jpg (23.76 KB. 530x319 - viewed 172 times.)

Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #7 on: November 14, 2011, 08:51:41 pm »

No zbog desavanja koji su izbili početkom devedesetih, urušavanjem privrednog sistema SFRJ i nestankom potrebe za ovim vozilom, čitav perspektivni razvojni program IMR Tara se ugasio, iako je to terensko vozilo potpuno domaće konstrukcije bilo bolje od svega što se u tom trenutku moglo nabaviti ma gde u svetu, sa potpuno realnom šansom za postizanje ozbiljnog izvoznog uspeha.

Krajem 80. se u Rusiji pojavio i ovaj malisan koji nesumljivo podseca na Taru.


* rus iz rige.jpg (50.25 KB. 750x475 - viewed 293 times.)



Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #8 on: November 14, 2011, 08:54:38 pm »

Jedan od projekata koji su nastali na projektu Tare.


* samohodni_minobacac_120mmVojska16.11.1995.jpg (398.52 KB. 831x1051 - viewed 386 times.)



Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #9 on: November 14, 2011, 08:56:43 pm »

Drugovi nadam se da Vam se dopada ova radna verzija.
Sve predloge i sugestije.....slobodni ste da date kako bi tema dobila na kvalitetu.
Unapred zahvalan.
Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 126



WWW
« Reply #10 on: November 14, 2011, 09:32:44 pm »

Drugovi nadam se da Vam se dopada ova radna verzija.
Sve predloge i sugestije.....slobodni ste da date kako bi tema dobila na kvalitetu.
Unapred zahvalan.
Прочитах све ово. Лепо и афирмативно.
Задњи пут сам ово возило видео 2006. у ВТИ-у.
Међутим, они са којима сам ја разговарао, заправо питао сам, што је ово возило напуштено (а било је на улазу у један од објекта), имали су неку другу причу.
Ипак ће бити да возило није задовољило.
Мени су одмах упале у очи, ниско постављене споне.

* Tara.png (482.71 KB. 630x454 - viewed 568 times.)


Немаш неку слику "с чела" да видиш како то "ружно" изгледа.
Сваки пањчић од 20-так цм, би ово откинуо. Тако да практични клиренс, је озбиљно доведен у питање.

Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #11 on: November 14, 2011, 09:40:04 pm »


* prednje oslanjanje.JPG (13.52 KB. 336x252 - viewed 2057 times.)


Evo jedne slike tog dela. Upravo je tako kako kazes druze Ljubo. Poprilicno robustno izgleda ali sigurno ima taj problem.


* zadnje oslanjanje.JPG (55.35 KB. 595x446 - viewed 273 times.)


I otpozadi je slicna prica, medjutim radi se o nezavisnom oslanjanju pa i ne moze se mnogo bolje od ovoga bez nekog radikalnog "pronalazastva".

Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #12 on: November 14, 2011, 09:48:25 pm »

Par slika unutrasnjosti dostupnih na www.


* unutrasnjost1.jpg (66.87 KB. 446x595 - viewed 374 times.)



* unutrasnjost2.jpg (79.54 KB. 595x446 - viewed 211 times.)


I jos par slika vozila.


* T.jpg (134.56 KB. 754x565 - viewed 425 times.)



* T1.jpg (111.1 KB. 521x694 - viewed 344 times.)

Logged
trpe grozni
Moderator
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 5 998



« Reply #13 on: November 15, 2011, 07:23:47 am »


Krajem 80. se u Rusiji pojavio i ovaj malisan koji nesumljivo podseca na Taru.

[ Attachment ]


Zar nije ovaj motor prodan GAZ-u za kombi Gazela ??
Mozda je bas ovaj malisan ta Gazela ??
Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 550


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #14 on: November 15, 2011, 09:13:03 am »


Zar nije ovaj motor prodan GAZ-u za kombi Gazela ??
Mozda je bas ovaj malisan ta Gazela ??


Motor iz IMR-a je daleko od nekih EURO 123 normi pa tako da ne verujem da se ugradjuje u Gazelu. Mozda ranije u neki stariji model GAZ-a.

Sto se tice vozila koje veoma lici na TARU, ono sto sam pronasao jeste da je taj model napravila neka "manja" fabrika iz RIGE. Koja je , stvarno ne znam.
Logged
Pages:  [1] 2 3 ... 5   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.035 seconds with 41 queries.