PALUBA
March 18, 2019, 04:27:49 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije unesite ispravnu e-mail adresu jer na toj adresi dobijate mail za aktivaciju Vašeg naloga. Proverite obavezno i spambox...
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Terensko vozilo IMV 750 4x4  (Read 16362 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 647



« on: November 14, 2011, 10:11:31 pm »

Terensko vozilo IMV 750 4x4


* 01 IMV 750 4x4.jpg (62.12 KB. 640x337 - viewed 1462 times.)


Terensko vozilo IMV 750 4x4 bilo je vozilo, razvijeno u fabrici IMV (Industrija Motornih Vozil) iz Novoga Mesta (trenutno Revoz). Vozilo ima pogon na sva četiri kotača. Za pogon je poslužio domaći brzohodni dizel motor radne zapremine 2,45 l, i snage 55KW na 4200 rpm, kojeg je proizvodio IMR. Prototipi su izrađeni u konfiguraciji sa tvrdim krovom i u konfiguraciji sa platnenim krovom. Elektrika na vozilu bila je 24 V DC.


ISTORIJA

U aprilu 1982, razvojni institut IMV-a pod vođstvom ing. Martin Sever-a i sa ing-om Miha Luckmann-om u ekipi, dislociran u Ljubljani, postavljen je pred zadatak, kako poboljšati poslovanje IMV-a. Njihova ideja bilo je terensko vozilo, naziva ATRAPA, koji je koristio više delova, sa postojećeg programa proizvodnje IMV kombija.
Vozilo je bilo postavljeno na klasično podvozje, kojeg je sastavljen od  čeličnih okvira dimenzija 60x100 mm. Na njega je postavljen motor radne zapremine 2,2 l Daimler-Benz (OM serija) koji je ugrađivan u dizel varijantu IMV kombija. Iz istog proizvoda (OMV kombi) uzeli su dve pogonske grede sa diferencijalom, a isto tako i vešanje, točkove na koje su postavili gume sa terenskim profilom.
Menjač je bio nemački ZF, za kojega je licencu IMV već imala, a u krajnoj fazi proizvodio bi ga Mariborski TAM.
Prednja vrata, vetrobransko staklo preuzeto od TAM-a, a svetla su bila iz popularnog Renault-4 (u paru – proizvođač  Saturnus).
Prototip je razvijan »u hodu«


Nastanak prototipa vozila ATRAPA

* 02 ATRAPA.jpg (105.75 KB. 571x435 - viewed 984 times.)



U beloj košulji je ing. Sever, prvi sa leve ing. Luckmann

* 03 ATRAPA.jpg (89.75 KB. 566x407 - viewed 677 times.)



Konačna verzija ATRAPA u SMB boji, predstavljena JNA

* 04 ATRAPA.jpg (32.93 KB. 570x368 - viewed 732 times.)


Civilna verzija predstavljena u IMV-ovom salonu u Beogradu

* 05 ATRAPA.jpg (33.54 KB. 568x451 - viewed 892 times.)



« Last Edit: November 17, 2011, 09:52:00 pm by Bozo13 » Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 647



« Reply #1 on: November 14, 2011, 10:12:22 pm »

PRVI PROTOTIP ZA JNA

Februara 1982, JNA je raspisala natečaj za novo terensko vozilo. U to vreme TAM je već proizvodio dva terenska vozila konfiguracije 4x4 (TAM 110) i 6x6 (TAM 150), ali je JNA tražila manje i okretnije vozilo, sa nosivošču barem 750 kg koristnog tereta i pogona na sve 4 kotača.
Na tender prijavili su se četiri firme, Crvena Zastava sa terenskim vozilom Campagnola, Avtocommerce sa Puch-om »G« (Geliindenwage), Industrija Motora Rakovica (IMR) sa sopstvenim vozilom TARA i IMV.
Prva dva ponuđača (Crvena Zastava i Avtocommerce) ispala su iz tendera, pošto je JNA željela imati vozilo domaće proizvodnje, i ponudila je preostalim IMV-u i IMR-u po polovinu sredstava za razvoj vozila.


* 06 IMV 750 4x4.jpg (36.42 KB. 564x441 - viewed 708 times.)


Razvojna ekipa ing. Severa, pripremila je predlog, koji se temeljio na iskustvu, stečenim sa ATRAPA. Na podvozje, sličnom ATRAPA, postavili su konstrukciju prednje i zadnje osovine, koje je projektovao ing. Luckmann, četiri diferencijala od Canpagnole, koja je JNA več koristila,a dobili su od Vojno-Remontnog zavoda Čačak. Šipke od amortizerskog čelika debljine 22 mm izradili su u Železarni Ravne, te ih poslali u Tvornicu amortizera Kraljevo gde su ih savili na prečnik 200 mm. Ing. Luckmann je u Frankfurtu dobio gumene ležajeve za postavljanje između podvozja i karoserije sa hodom od 12 mm. Zvono menjača izlili su u tvornici Belt.


* 07 IMV 750 4x4 razvoj.jpg (57.56 KB. 759x460 - viewed 382 times.)


Unikatne delove karoserije izrađeni su u IMV po tehnologiji »Dualform« sa kojom su mogli napraviti alat za maloserisku proizvodnju i većih delova karoserije.

Vozilo je imalo prednji i zadnji most sa nezavisnim oslanjanjem točkova sa »dvosmernim« amortizerima.


* 08 IMV 750 4x4 podvozje.jpg (30.63 KB. 563x429 - viewed 542 times.)


* 09 IMV 750 4x4 podvozje.jpg (31.62 KB. 561x375 - viewed 474 times.)


Kao pogonska grupa upotrebljen je domaći brzohodni dizel motor radne zapremnine 2,45 l, i snage 55KW na 4200 rpm koji je proizvodio IMR. Kao i motor, jednolamelno kvačilo je bilo domaće proizvodnje. Menjač je proizveo Tam, pod oznakom TAM 25-18S sa 5 brzina + R. Menjač je postavljen na motor, i sa njim je preko kratke grede povezan sa dvo-stopenoim mehaničnim reduktorom tipa DMB 1,3/2 proizvođača 21. Maj Beograd.
Obrtni moment se preko kardanskih vratila prenosi do diferencijala i sa poluosovinama preko homokinetičkog zgloba dalje do točkova.

Mehanizam za krmiljenje i kočnice sa diskovima su za prototip razvili u IMV. Gume su dimenzija 245-16 i bile su na felgama Zmaja iz Zemuna.

Elektroinstalacija bila je 24 voltna, što je omogućavalo priključak vojne opreme (radioveze, itd).


* 10 IMV 750 4x4 unutrašnjost.jpg (38.28 KB. 559x464 - viewed 369 times.)


Kod proizvodnje prototipa vodilo se računa i o daljoj proizvodnji za civilne kupce (šumarstvo, zemljoradništvo itd).


« Last Edit: November 17, 2011, 10:30:11 pm by Bozo13 » Logged
Љуба
Stručni saradnik - RV i PVO
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 219



WWW
« Reply #2 on: November 14, 2011, 10:54:27 pm »


Већ сам коментарисао код ТАРЕ. Исти принцип решавања подвозја.

* IMV.jpg (81.09 KB. 574x459 - viewed 333 times.)


Није ми јасно како ово нису могли да прекопирају са "Pinzgauer 4X4"

* Clip_14.jpg (52.51 KB. 618x222 - viewed 342 times.)


Можда сам досадан са овим упадицама. Али људима из трупе ово решење никако није било логично.

« Last Edit: November 17, 2011, 09:55:23 pm by Bozo13 » Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 647



« Reply #3 on: November 14, 2011, 11:01:04 pm »


Ljubo, Hvala. Odlične informacije iz prve ruke.
« Last Edit: November 17, 2011, 09:55:46 pm by Bozo13 » Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 556


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #4 on: November 14, 2011, 11:26:24 pm »

Odlicno! Znaci ekskluziva je na pomolu 
Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 556


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #5 on: November 15, 2011, 12:26:12 am »


* pinc.jpg (81.71 KB. 496x372 - viewed 417 times.)


Slika prednje osovine i vesanja na pincu.

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 647



« Reply #6 on: November 17, 2011, 10:08:07 pm »

TT podatci o vozilu


* 19 IMV 750 4x4 dimenzije.jpg (68.07 KB. 841x638 - viewed 496 times.)


Dužina vozila4200 mm
Širina vozila1740 mm
Visina vozila sa spuštenim vetrobranskim staklom1450 mm
Klilens280 mm
Dužina tovornog dela1800 mm
Promer kruga okretanja5500 mm
Dužina između kotača1456 mm
Međuosovinski razmak2500 mm
Max masa vozila (vozilo + teret)2600 kg
Korisna masa tereta750 kg
Broj sedala7+1
Domet sa punim rezervoarom500 km
Max bočni nagib35%
Največa dubina vodene prepreke700 mm / 900 mm
Max visina nasipa (75%)1500 mm
Max visina vertikalne prepreke350 mm

« Last Edit: November 18, 2011, 10:56:04 pm by Bozo13 » Logged
rotring
Prijatelj foruma
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 556


Najkraci put do ludnice!?Jednostavno,samo skrenes!


« Reply #7 on: November 17, 2011, 10:31:23 pm »

Kad ce da vidimo neke ***** druze Bozo ?  Cool  Wink
Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 647



« Reply #8 on: November 18, 2011, 10:15:37 pm »

TESTIRANJE

ZA potrebe testiranja, napravljena su četri vozila. U dva su ugradili motor IMR (zahtev JNA), a u druga dva Daimler-Benz motor. Na testiranju su poslali dva vozila sa IMR motorima, dok su druga dva ostala u fabrici na testiranju.
U IMV su za potrebe testiranja ustanovili četri testne ekipe, svaka sačinjena od dva šofera i šefom, skupa 12 ljudi.

Zvanični prikaz mogučnosti vozila, izveden je kao testna vožnja na vojnom poligonu pored naselja Irig ispod Fruške gore. Dok je vozilo IMV brez problema savladalo sve prepreke, konkurent iz IMR , koga je upravljao vođa konstruktora iz IMR, imalo je velike probleme.

Quote from: ŽIT
Po končanem preizkusuje bil v holelu banket. Večina je že zapustila hotel, ko se je ing. Luckmann spomnil, da je v restavraciji pozabil na stolu obešenfo fotoaparat. Vrnil se je v hotel in opazil, da sta tam ostala Ie vodja razvoja tovarne IMR in general Stamatović, ena izned odločilnih oseb na področju vojaških naročil. Vodja razvoja se je opravičeval, ker se je njihovo vozilo slabo odrezalo na preizkusu, češ da je v renici precej boljše. General Stamatovič je odvrnil, da bo bog odločil, katero vozilo bo izbrano, vendar pa naj jih ne skrbi, ker je bog pravoslavne vere.

Pored četri vozila, u IMV napravili su još i četri prikolice, po dve za IMV vozilo, i po dve za vozilo IMR.

Testiranja su nastavili u Deliblatski peščari kod Beograda,  ali je rezulat bio poražavajuči. Oba vozila su brzo ostala na mestu, pošto su »zaribali« motori. Uzrok je bio loš filter zraka, koji nije bio predviđen za dejstvo u peščanim uvetima.

Zimska testiranja su izvođena u Banatu. Oba vozila su dva put dnevno se popela na Kopaonik i natrag u dolinu. Testiranja su trajala godinu dana, u svim vremenskim uvetima i po različitim konfiguracijama terena. Nadzor nad testiranjima vodio je TOC, glavni kontrolor bio je zahtevni i pedantni ing. Grahovac.

Testiranja na -30°C izvedena su u vojnom opitnom centru Nikinci u Banatu. Vozilo je odvedeno u komoru, ispraznili su akumulator na 75%, ohladili vozilo na testiranu temperaturu (-30°C) i na toj temperaturi ga pustili 6 sati. Po tom vremenu, vozilo su probana upaliti.
Prvo je testirano IMR vozilo. Kad je red došao na vozilo iz IMV, ekipa koja je bila zadužena za pripremu vozila, videla je ispred komore crne tragove gume. Vozilo IMR je med testiranjem zamrznulo, tako da su ga morali izvuči traktorom in komore.
Kada je ekipa iz IMV to videla, zamenila je na svom vozilu sva klasična maziva i umesto njih stavila takva, koja su odpornija na niske temperature. Umesto nafte, ubacili su posebnu smesu, koju je pripremio ing Luckmann. Nova smesa sastojala se iz nafte i motornog petroleja u omeru 50-50.
Posle 6 sati u komori, vozač je seo za upravljač, te probao pokrenuti motor. U prvo se motor par puta zavrteo, ali nije upalio. Posle par trenutaka, opet je probao, i motor je proradio, te je vozilo samo zapustilo komoru.

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 647



« Reply #9 on: November 18, 2011, 10:52:06 pm »

ZAKLJUČCI SA TESTIRANJE

Posle godine dana testiranja vozila u svim vremenskim i terenskim uvetima, oba vozila vratila su se u IMV. Generalno su dosta dobro preživela testiranja.

Na jednom vozilu, na kraju se pokvario zadnji diferencial, ali je vozilo ostalo mobilno. Testiranja su pokazala i neke loše karakteristike / greške vozila. Karoserija je na delovima pukla, pa su redizajnirali o ojačali te delove. Podvozje je preživelo brez večih problema. Predimenzioniranje delova podvozja ATRAPA na najkritičnijim delovima dobro se pokazalo, a dobri su bili i rezultati amortizera, kardana i zubatih letva upravljača.  Rezultati IMR vozila, nisu bili tako dobri. Največi problem kod njih bio je lom kardana i lom amortizera (koji su izrađeni u Prištini).

Vojska je po testiranjima dodala i par novih zahteva. Vozilo je trebalo biti promenjeno tako, da je moglo prevesti putnike suhe preko 70 cm duboke vode. Umesto postoječih farova, vojska je zahtevala ugradnju Ruskih »tenkovskih« farova (koji nisu bili homologirani za upotrebu u javnom prometu i voleli su da puknu kod vožnje pod vodom).

Konačno je stigao i izveštaj iz TOC, koji je ustanovio, da su oba vozila podjednako dobra. Napravljen je kompromis, da IMV proizvodi delove karoserije za Taru (bolji alat za izradu karoserija), te jih kasnije šalje na kompletiranje u IMR.

U IMR priredili su karoseriju za proizvodnju u IMV, koji je izradio 40 testnih kompleta karoserije, koje su preuzete tek krajem 80 godina 20 veka.



DALJNA SUDBINA IMV 750 4x4

Pošto su izgubili tender za vojsku, kasnije je proizvedeno od 5 do 16 vozila (razni podatci). Neka od njih imala su tvrdi krov, neka platneni. Nekolicinu su upotrebljavali vatrogasci, a sada preživele primerke možemo videti u civilnom vlastništu po Sloveniji.


* 15 IMV 750 4x4 original sa tvrdim krovom.jpg (27.49 KB. 565x391 - viewed 542 times.)


* 16 IMV 750 4x4 vatrogasna verzija sa tvrdim krovom.jpg (29.21 KB. 565x391 - viewed 462 times.)




Izvor: Življenje in Tehnika (ŽIT), Autor članka Srečko Gombač
Posebna zahvalnost Rotringu na pomoči!
LPB

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 647



« Reply #10 on: November 18, 2011, 10:54:14 pm »

Vozilo, koje je u privatnom vlastništu i koje je u fazi obnove.


* 20 IMV 750 4x4 u privatnom vlastnistvu i u obnovi.jpg (107.69 KB. 800x600 - viewed 729 times.)


* 21 IMV 750 4x4 u privatnom vlastnistvu i u obnovi.jpg (85.29 KB. 800x600 - viewed 384 times.)


* 22 IMV 750 4x4 u privatnom vlastnistvu i u obnovi.jpg (70.2 KB. 800x600 - viewed 819 times.)


Izvor: www.starodobnik.net

Logged
trpe grozni
Moderator
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 096



« Reply #11 on: November 19, 2011, 02:50:35 pm »

Steta sto nisu produzili sa razvojem vozila, mislim da bi ovo vozilo imalo prodju na civilnom trzistu. Ne treba zaboraviti da su civili koji su ziveli u brsko-planinskim mestima kod nas kupovali dosta vozila UAZ 469. Ovo ili ovakvo civilno vozilo bi moglo da ih zameni, barem na domacem trzistu.
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 146



« Reply #12 on: May 31, 2016, 09:32:05 pm »

IMV 750


* imv750.jpeg (429.1 KB. 1920x1447 - viewed 316 times.)


Шта је био главни разлог због кога је ЈНА одустала од оба возила?

Logged
Perun
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 716


« Reply #13 on: August 08, 2017, 01:10:47 pm »

ako nista bar su stekli iskustvo i nova znanja
Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Online Online

Gender: Male
Posts: 14 160


« Reply #14 on: August 08, 2017, 02:30:27 pm »



Načuo sam, možda nije tačno, da je problem bio sa isuviše niskim prednjim mostom na oba vozila.
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.024 seconds with 24 queries.